邊個都諗唔到，2026 年嘅全球動力電池市場會以呢種令人瞠目結舌嘅方式開局。韓國研究機構 SNE Research 嘅一紙榜單，猶如一記重錘震徹咗整個動力電池江湖：2026 年一季度全球動力電池裝車量達 244.6GWh，同比增長 9.1%。

數字本身唔算驚天動地，但呢份 TOP10 名單卻暗藏刀光劍影。7 間中國企業強勢圍榜，合計裝車量 174.3GWh，市場份額從去年同期嘅 67.5% 飆升到 71.4%；韓國三巨頭市場份額滑落至 15.6%，较去年同期下跌 2.1 個百分點；最慘烈嘅莫過於三星 SDI，裝車量同比暴跌 27.7%，直接跌出咗前十。

就喺比亞迪同比下跌 8%、SK On 下滑 10.4% 時，蜂巢能源以 6.5GWh 嘅裝車量、33.6% 嘅同比增速，問鼎全球前十企業增速之冠。市場份額儘管只有 2.7%，但這個增速訊號，遠比市佔率更有分量。

早在今年 1 月，蜂巢能源就曾以 1.9GWh 嘅裝機量躋身全球第八，當時有人質疑，係咪因為海外季度訂單嘅集中交付，帶嚟嘅脈衝式行情？然而，一季度完整答卷畀出咗最終裁定，蜂巢能源嘅呢股增長勢頭，確實係喺一路狂奔，而非曇花一現。

“冷門”賽道嘅重倉押注

而家睇嚟，蜂巢能源最漂嘅戰略選擇，係起初最唔被看好嘅疊片技術。2018 年獨立營運之初，蜂巢能源就揀咗疊片技術，而非當時業內主流嘅捲繞工藝。喺動力電池技術路線圖入面，呢條係「人跡更少嘅路」。

疊片工藝研發難度大、設備投入高、初期效率低，8 年前，幾乎畀行業「冷處理」。而蜂巢能源卻「一意孤行」，經過持續迭代，而家已將疊片效率由第一代嘅 0.6 秒/片提升至 0.125 秒/片，並攻克咗飛疊 + 熱複合工藝嘅高效集成。

得益於疊片內阻更低、極耳數量為捲繞工藝 1 倍以上、產熱少、散熱快嘅物理特性，配合短刀電芯更薄、更長嘅結構模型，蜂巢能源硬係蹚出咗一條適配 6C-12C 超級快充嘅技術路線。呢一條技術路線嘅直接成果，就係蜂行短刀 2.0 電池嘅橫空出世。

蜂行短刀 2.0 涵蓋 60-80 度電，支援 800 伏高壓平台與 6C 快充標準，首次引入離子振盪充電技術，喺唔改變整車架構嘅前提下，實現咗快充效率 20% 嘅提升。第一代支援 6C 快充，10 分鐘充電至 80%；第二代劍指 12C，8 分鐘就能充滿八成。

但蜂巢能源就冇止步於「快」，從產品矩陣睇嚟，佢嘅技術路線早已武裝到牙齒。喺插混賽道，堡壘 2.0 電池作為全球量產電量最大插混電池，電池容量達 80kWh（1/3C），可實現 D 級插混車 400 公里以上純電續航。

堡壘 2.0 採用系統高度集成設計，體積利用率同能量密度較上一代提升 6%，支援峰值 6C 快充，可實現 12 分鐘補能 400 公里以上。此外，該電池震動測試強度為國標 3 倍，側面擠壓為國標 2 倍，可完成 200 小時以上浸水實驗。

喺半固態電池賽道，蜂巢能源全球首創極性變換固態電解質隔膜技術，令離子電導率提升 10% 以上，200℃熱收縮率下降 20%，電芯自產熱溫度提升 8℃，熱失控起始溫度提升 5℃。更關鍵嘅係，呢條技術路線與現有液態產線 100% 兼容，無須新增產線即可量產，成本控制與技術創新同步行，先係真正嘅商業智慧。

另外喺系統安全層面，龍鱗甲 3.0 首次喺方形電池體系入面實現火電分離+CTC/CTB 兼容，極耳錯位技術將極柱端口與泄壓通道分離，喺相同包體空間下電芯容量提升 7%-10%。

實際上，蜂巢能源嘅技術邏輯一直好清晰，冇盲目跟隨行業流行嘅高能量密度路線，而係揀咗一條用戶感知差異化嘅路。用戶最焦慮嘅痛點係咩？續航唔夠、充電太慢、安全無底。

基於此，堡壘 2.0 回應咗大電量與 400km+ 純電續航，蜂行短刀 2.0 令快充門檻下沉到中端車型，龍鱗甲 3.0 把熱失控焦慮畀物理設計。喺消費者逐漸成熟、唔再畀參數堆料打動嘅後補貼時代，蜂巢能源呢種圍繞真實場景做產品定義嘅能力，先係真正嘅競爭優勢。

全球 TOP10 增速之冠

喺海外市場，蜂巢能源正推進緊一整套嘅體系化打法，以差異化產品矩陣嵌入亞太、歐洲、非洲三大區域。例如，面向東南亞市場嘅短刀系列，適配歐美高端車型嘅堡壘 2.0 同龍鱗甲 3.0 技術等。

更關鍵嘅一步係，喺法蘭克福建立歐洲售後服務中心，同步籌備泰國印太中心，透過大數據智能預警平台實現從「產品輸出」到「服務落地」嘅躍遷。呢套布局喺數據端已經開始兌現。

2026 年 1-2 月，蜂巢能源海外出貨佔比已升至 39%，延續咗 2025 年嘅高增長態勢。再疊加 2025 年喺海外市場 320% 嘅裝車量同比增幅，蜂巢能源穩步躋身 2026 年一季度全球前十增速之首，海外市場顯係佢增速核心驅動力。

實際上，蜂巢能源嘅海外故事同好多中國動力電池企業粗放式嘅出海有本質區別。佢避開咗容易踩坑嘅純碳積分出口模式，而係真正植入咗國際車企供應鏈嘅核心環節——唔係賣電芯，而係賣系統解決方案。

Stellantis、VinFast 呢啲標誌性項目嘅順利交付，意味住蜂巢能源已經跨過咗最难嘅國際信任關。喺全球貿易壁壘日益高企嘅當下，蜂巢能源透過海外產能與合作綁定嚟化解政策風險，比單靠出口退稅更具長期韌性。

邁入盈利兌現週期

蜂巢能源嘅成長史幾乎完美嵌套咗中國動力電池產業鏈「車企自主化」嘅浪潮。毫無疑問，長城汽車唔單止係佢母體，仲係佢最大客戶同最強合作夥伴，雙方喺研發、產能、市場同出海四大層面，形成咗協同作戰嘅深度合作關係。

然而，外部孵化先係蜂巢能源真正嘅破局關鍵。除咗長城汽車，蜂巢能源而家客戶已經擴展到吉利、嵐圖、Stellantis、VinFast、光速汽車等多間主機廠。2025 年蜂巢能源出貨量 41GWh，同比增長 53%，其中，海外出貨佔比超 30%。

值得一提嘅係，去年第四季度，蜂巢能源首次實現季度盈利，且預計 2026 年將實現全年盈利，出貨量達 61GWh，同比增長 50%。呢個拐點訊號至關重要，說明蜂巢能源嘅量產規模效應已經開始逐步覆蓋佢嘅巨額研發開支。

動力電池行業嘅盈利困局本質上係規模同研發嘅剪刀差悖論，研發投入係固定成本，營收規模唔夠就永遠虧損。而蜂巢能源今年一季度裝機量增速 33.6% 嘅強勁表現，意味住佢正喺跨過盈虧平衡嘅規模門檻，一旦全年盈利板上釘釘，蜂巢能源嘅行業話語權同資本認可度都會迎嚟質嘅飛躍。

場記：寡頭之下，仍有黑馬

中國七巨頭合計市佔率 71.4%，韓國軍團合計市佔率僅剩 15.6%，全球動力電池地緣格局已經被徹底改寫。下一個懸念，唔再係邊個能撼動寧德時代，而係喺中系七雄中，邊個能跑出入差異化增速。

蜂巢能源畀咗自己嘅答案：當技術同質化令大多數電池廠商嘅價格戰失效嘅時候，透過用戶場景嚟構建產品護城河，反而變成咗真正有效嘅突圍路徑。呢點說明，即管頭部壟斷已經逼近極值，細分賽道嘅高速增長依然可能創造「黑馬邏輯」。

當然，挑戰並未散去。退稅政策調整、國際貿易摩擦、產能利用率瓶頸，以及動力電池價格整體承壓，都會嚟畀蜂巢能源未來發展帶嚟持續考驗。

豐田印尼汽車製造公司（TMMIN）宣佈，同中國電池巨頭寧德時代（CATL）展開合作，喺印尼當地正式推進電池生產。

據悉，透過呢次合作生產嘅電池，唔單止供應印尼本地市場，仲會裝載於出口全球市場嘅豐田混合動力車型。

並補充說明，電池零部件及成品電池包嘅出口計劃從 2026 年下半年開始啟動。

TMMIN 為呢個項目投資 1.3 萬億印尼盾（約 7580 萬美元），藉此推進混合動力電池電芯、模組從原材料到成品整個工序嘅本地化落實。

TMMIN 確認，現時依賴進口嘅電池電芯與模組，今後將轉為本地生產。

現時卡拉旺工廠正為 Innova Zenix HEV、Veloz HEV 等主力車款生產電池包，

並表示將透過同寧德時代嘅戰略合作，從單純組裝業務，進一步擴展至電芯與模組整體製造領域。

呢次項目嘅核心係大幅提升當地零部件配套比例。

據當地媒體報道，以往只進行組裝工序時，電池相關本地化率僅維持喺 8% 左右；隨著電芯同模組量產啟動，預計本地化率最高將飆升至 80%。呢項舉措被解讀為一項戰略布局升級：將印尼提升為豐田區域電動化供應鏈樞紐。

豐田秉持涵蓋混合動力電動車、插電式混合動力電動車、純電動車、氫燃料電池電動車嘅多路徑戰略，計劃將印尼打造為核心戰略據點。印尼新能源汽車市場正呈現爆發式增長態勢。

印尼汽車工業協會數據顯示，2025 年新能源汽車銷量達 177367 輛，同比大漲 71%。

其中混合動力車型佔整體新能源車產量約 76.5%，引領市場增長。另一方面，寧德時代早已加速喺印尼佈局大型基礎設施建設，已於 2025 年 6 月喺西爪哇卡拉旺舉行合資電池工廠動工儀式。呢個項目目標年產能 15GWh，預計覆蓋從鎳礦開採、冶煉到前驅體工廠嘅完整電池產業鏈。

中國工業報記者 祁曉玲

 

5 月 13—15 日，第十八屆深圳國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2026）在深圳國際會展中心舉行。作為全球電池行業規模最大的年度盛會之一，本屆展會匯聚了超過 3000 家參展商。比亞迪、寧德時代、中創新航、欣旺達等頭部電池企業悉數亮相，紛紛拿出從電芯到整包的全套船舶動力方案。一場圍繞電動船舶市場的競速已悄然提速。

 

巨頭搶灘 各顯神通

寧德時代在船舶電動化領域的佈局最早可追溯至 2017 年，該公司已設立專門子公司負責船用動力系統和岸基設施建設。經過多年深耕，截至 2025 年末，累計已有約 900 艘船舶搭載寧德時代電池，主要應用於中國沿海、港口及內河等近岸場景。2025 年，寧德時代發布了全球首個可實現船舶兆瓦級充電、分鐘級換電補能及雲端多源數據高精度融合的「船—岸—雲」零碳航運一體化解決方案。據寧德時代船舶事業部相關負責人透露，2026 年計劃將團隊規模擴大一倍以上，增至約 500 人，全力推进船用電池的自主研發與全球化認證。有業界人士認為，寧德時代此番「全力下海」，意在將其電動車領域的領先優勢複製到下一個萬億級市場。

本屆 CIBF 期間最受行業矚目的事件之一，是比亞迪儲能與全球知名海事零排放解決方案企業挪威 Corvus Energy AS 的戰略簽約。雙方宣佈將在技術協同、資源共享、市場拓展等方面全面發力，共同推進高倍率磷酸鐵鋰船用電池系統的研發、認證與規模化落地，並拓展全球海事新能源市場。這並非簡單的電芯採購，而是一次圍繞船用電池系統進行聯合開發和全球市場推廣的戰略協同。比亞迪儲能提供電池底層能力，Corvus Energy 則貢獻其在船舶系統集成、海事市場經驗及多國船級社認證方面的深厚積累。行業分析人士指出，此次簽約是中國電池企業借助國際夥伴渠道與認證體系，融入全球海事脫碳產業鏈的典型樣本。

中創新航的「至遠」電池船用系列已在今年 3 月的新加坡亞洲海事展上亮相，全面覆蓋客渡船、貨船、海工船及港作船舶等場景。該系列產品已獲得中國船級社（CCS）、DNV、ABS、RINA、BV 等多家國際主流船級社認證。今年 3 月，搭載中創新航「至遠」船用電池的全國首艘碳纖維單機電力推進公務船「深人安 1」號在深圳交付使用。此前，中創新航還與湖北長江船舶供應鏈等簽署戰略協議，共同推進「電化長江」。其「電池入江」與「電池入海」兩條腿走路的策略已初具規模。

欣旺達在船舶領域的佈局早在 2019 年就已啟動。本次 CIBF 上，欣旺達展出了「SAIL」船用電池方案，帶來兩條技術路線：由 314Ah 電芯組成的能量型方案和由 268Ah 電芯組成的功率型方案。欣旺達電子股份有限公司（以下簡稱「欣旺達」）船舶電池市場總監鄭晨航在展會期間接受採訪時指出，當前電動船舶產業面臨能量密度、安全合規、基礎設施、場景化技術適應不足等核心挑戰。「電動化是船舶智能化的基礎，動力電池驅動的電動船舶能無縫接入智能控制系統，實現自動化、數字化管理。」在他看來，電動船舶正從客船、工作船逐步向遊艇、貨運船等高價值場景滲透，但「船與車對電池的需求和監管幾乎是兩個完全不同的體系」，必須在電芯層級做徹底的差異化工況設計。

基於這一判斷，欣旺達選擇了差異化定位。「我們不把陸用電池簡單地『搬上船』，而是圍繞船舶工況重新做系統集成。」其核心思路是：從電芯到 BMS、液冷系統、泄壓消防直至駕駛台數據可視化的全鏈條集成能力，構建完整的船舶能源子系統。據欣旺達在展會現場介紹，一艘搭載 314Ah 電芯的 16.6 米純電動遊艇正在嘉興建造，預計 2026 年 7 月交付；兩艘 3000 噸級甲醇混合動力集裝箱船已在廣東清遠開建，動力部分由欣旺達 268Ah 系統提供。據悉，其 314Ah、268Ah 電芯及配套 BMS 已取得中國船級社（CCS）認證，電池包級別 CCS 認證預計今年 6 月可能下發。

 

經濟性與基建仍是瓶頸

在多家電池企業密集佈局的背後，船舶電動化仍面臨諸多現實挑戰。

市場數據驗證了這一路線的廣闊前景。據研究機構 EVTank 發布的《中國電動船舶行業發展白皮書》，預計到 2026 年中國電動船舶市場規模將達到 367.5 億元。從全球維度看，據全球資訊公司與 M&M 公司預測，全球電動船舶市場規模將從 2025 年的 48 億美元增長至 2032 年的 183 億美元。

然而，前景廣闊並不意味著一切水到渠成。中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥表示：「船用電池要實現大規模推廣，其經濟性仍有待進一步提升。此外，需要補齊配套基礎設施的短板，解決內河、沿海港口的充電換電設施佈局不足等問題。」

船舶的獨特工況也對電池技術提出了更高要求。有業界人士指出，船用電池在工程層面面臨重量限制、高濕高鹽環境以及艙室空間受限、通風散熱條件不足等約束，並非簡單移植車規級產品即可。當前頭部企業多在 BMS 系統定製化設計、液冷熱管理技術及多場景適應能力上展開差異化競爭。隨著國際海事組織（IMO）碳排放新規趨嚴，以及歐盟碳稅等政策落地，航運業對綠色動力的需求正在加速從「可選項」變為「必選項」。多家企業代表判斷，未來 3 至 5 年將是電動船舶從「示範」走向「規模化」的關鍵窗口。

 

換電與標準成破局關鍵

上海電子工程設計研究院副院長胡朝漢對中國工業報記者表示，目前國內電動船舶發展呈現「多家公司各自獨立發展、區域發展，分河而治，分段而治」的態勢。「各家沒有統一的标准，這個區域的電動船不能到另一個區域，這個省的電動船不能到另一個省，長江頭的船不能到長江尾。」在他看來，標準化缺失已經成為規模化推廣的最大制度性障礙。

針對大規模鋰電池集中佈置的安全性痛點，胡朝漢強調，全球已發生 100 餘起電化學儲能電站燃燒爆炸事故，「只有電池箱（櫃）安全可控，才能將鋰電池大量應用於高端裝備」。他透露其團隊已研發完成可用於電動船、儲能站的安全控制系統，目標是實現「百分之百的安全」。

在具體實現路徑上，胡朝漢力推換電模式。他建議在內河及近海佈局網電、光伏、風電為一體的能源換電站，站間距約 100 公里，電動貨運船續航 150 至 200 公里。以 1000 噸貨運船為例，每艘配裝約 3000kWh 鋰電池；10000 噸貨運船則需約 20000kWh。換電過程計劃 10 至 30 分鐘全自動完成。通過租賃模式減少船東初始購置成本，並實現內河及近海任意地點可換電。電力來源方面，計劃 70% 至 80% 為光伏、風電等綠色能源，綜合度電成本可控制在 0.3 至 0.4 元/kWh。胡朝漢呼籲：「整合有效資源，繼續青山綠水，一起堅持做難而正確的事。」

寧德時代擴編團隊、比亞迪聯手國際夥伴、中創新航內外並進、欣旺達定位系統集成——CIBF2026 清晰地表明：船舶電動化已不再是少數先行者的「獨奏」，而是一場合奏正在上演的產業序曲。然而，標準化缺失、安全焦慮、換電基礎設施空白等深層次問題依然待解。胡朝漢等專家提出的統一標準與換電模式，為行業提供了一種系統性的破局思路。市場廣闊，挑戰同樣清晰；入局者眾，但誰能遊到最深水域，有待時間給出答案。

四月的北京，春和景明，第十九屆北京國際汽車展覽會如期盛大開幕。作為全球汽車行業的年度風向標，呢場被譽為“世界最大規模車展”嘅盛會，不僅集中展示咗行業最前沿嘅汽車產品同核心技術，亦成為新質生產力喺出行領域加速落地、蓬勃迸發嘅鮮活窗口，令全球目光再次聚焦中國智造嘅硬核實力同蓬勃活力。

穩居中國汽車工業嘅領軍者，上汽集團喺本次車展上帶來咗全方位嘅精彩呈現，旗下榮威、MG、智己、尚界、大通、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克、五菱等十幾個品牌、100 多款展車、10 多款首發車型，總展示面積近 13000 平方米，精彩亮相車展現場。

這不僅係上汽前沿技術同全系產品嘅全景檢閱，亦係向全世界清晰傳遞一個訊號：呢間中國汽車工業嘅龍頭企業，懷抱“懂車更識你”嘅信念，喺新能源轉型“下半場”已實現質嘅飛躍同量嘅提升，正大步向住全球汽車賽道領跑者嘅目標堅定前行。

硬核科技 難掩“識你”嘅細心思

本屆北京國際車展上，上汽將“懂車更識你”融入每處細節，冰冷科技多咗幾分煙火氣，觀眾逛展就能直觀感受出行嘅便捷同溫暖。

智己展台人氣十足，LS8、LS9 等旗艦車型搭載“靈蜥”數字底盤，打破“大車難操控”印象，配合唔同駕駛習慣；搭載 30 萬內唯一嘅線控轉向 + 雙向 24 度大角度後輪轉向，令車長超 5 米嘅旗艦 SUV 轉彎靈活性超越 A0 級細車。

上汽乘用車將 AI 融入車廂，榮威同火山引擎聯合發布“家越”AI 原生汽車序列，歷時七年、投入百億資金一齊打造 CPP AI 原生架構，深度融合豆包大模型。家越 07、06、09 三款 AI 原生概念車相繼亮相，涵蓋主流家庭、年輕潮流同多成員大家庭等全場景。首款量產車家越 07 預計三季上市，仲承諾未來每三個月推出一款新車；全新 MG4 量產搭載咗半固態“安芯”電池技術，這亦係 10 萬級市場率先搭載半固態電池嘅車型。相比傳統鋰電池，半固態電池具備更高嘅能量密度同更強嘅熱失控安全性。

備受關注嘅尚界展台，H5 同新近上市嘅 Z7、Z7T 組成矩陣，高階智駕同鴻蒙座艙銜接流暢，一般消費者都能輕鬆享受高端智能出行。

合資品牌入面，上汽大眾 ID.ERA 9X、上汽奧迪 E7X 同上汽通用雙品牌同步煥新、同台亮相，別克至境系列帶住新能源矩陣登場，發布“移動空間智慧體”，凱迪拉克用剛上市嘅純電旗艦 SUV 凱威德領銜，憑住前沿智能科技定義豪華標準、沉浸式賽道體驗區，拉近同觀眾距離，親身“懂車更識你”理念。

商用車板塊亮點十足，上汽大通帶到涵蓋創富、戶外等場景嘅產品，其中，大通大拿超級增程現場上市，採用“大電池 + 小增程”創新方案，搭載寧德時代 50 度天行電池，CLTC 純電續航 312 公里，配住高效 mini 增程器，滿油滿電綜合續航 1260 公里，百公里油耗低至 2.65L。使用成本極低，純電模式每公里僅 5 毫錢，增程模式約 1 毫 8。車輛具備 9 立方米超大空間、1.5 噸載重、後驅佈局及 6.6kW 對外放電功能，配合城配運輸同戶外作業場景。上汽商用車仲成立全球改裝生態聯盟，聯合中國汽車工業協會及旗下分會、全球優秀改裝企業同供應鏈夥伴，一齊制定改裝標準，推動中國改裝走向全球，令“識你”涵蓋全出行場景。

多年深耕 築牢“技術護城河”

如此多嘅亮點，離唔開背後嘅默默深耕同長期堅守。喺新能源轉型嘅關鍵攻堅期，上汽沉下心搞研發、練內功，以長期主義嘅堅守，夯實屬於自己嘅“技術護城河”，為高質量發展築牢咗堅實根基。

對上汽嚟講，技術創新從來唔係“炫技”，而係真正為消費者解決出行痛點、提升出行體驗。無論係續航里程嘅持續提升、補能速度嘅不斷加快，定係車輛安全性能嘅全面升級，都係為咗徹底打消用戶嘅出行焦慮。

近年來，上汽累計研發投入超 1500 億元，成功構建起科技底座。從全固態電池實現商業化量產、破解行業痛點，至星河超級增程技術全球首發，引領行業趨勢，上汽憑住近 26000 項有效專屬知識產權，喺新能源、智能化核心賽道上，實現咗一次次嘅創新與突破，彰顯咗中國汽車企業嘅創新底氣同硬核實力。呢啲投入最終都落到咗消費者嘅用車體驗上，令大家開車更省心、更安全。呢種以用戶為中心嘅技術普惠，亦係呢間中國汽車工業領軍者嘅責任同擔當，亦係佢喺激烈市場競爭中穩紮腳跟、持續領跑嘅關鍵詞。

上汽製造 圈粉“世界朋友圈”

若係技術積澱係上汽向上生長嘅堅實底氣，咁海外市場嘅持續拓展，就係佢實現跨越式發展嘅廣闊舞台。而家嘅上汽，早已唔係“家門口嘅龍頭企業”，已成走向世界嘅“中國名片”，用中國智慧、中國技術，打動世界、圈粉全球。

2026 年，上汽將海外銷量目標錨定 150 萬輛，向着全球化發展嘅新高度進發。其中，MG 品牌去年喺歐洲市場已經突破三十萬銷量，成為深受當地消費者喜愛嘅中國汽車品牌之一；智己汽車則以高端智電新標杆嘅形象，穩步搶灘中東、南美等新興市場，收獲咗海外消費者嘅廣泛認可。車展現場，嚟自世界各地嘅經銷商紛至沓來，膚色各異嘅身影穿梭喺上汽展台，一齊見證中國汽車從“貿易出海”向“生態植入”嘅深刻轉變。呢正係上海智造嘅全球影響力，亦係中國智造嘅底氣所在。

而家嘅上汽，出口嘅早已唔止係一輛輛汽車，而係一整套成熟完善嘅“中國智慧出行方案”。喺泰國、印度、印尼等海外生產基地，上汽不僅實現咗本地化生產，同時亦因地制宜，結合當地用戶嘅出行習慣同需求，量身訂製車型同服務，將領先嘅智電生態完整移植，令全球用戶都能享受到中國智造嘅便捷同溫度。呢種“懂全球車，更識全球人”嘅用心同堅守，令上汽喺國際市場上贏得咗尊重同認可，亦令上汽製造嘅標籤喺全球舞台上愈發響亮。

喺新質生產力嘅澎湃浪潮中，上汽用實際行動證明：真正嘅行業領跑者，既要懂車，更要懂人，“懂車更識你”，係呢間中國汽車領軍者繼往開來、領跑全球工業嘅底氣同信心。未來上汽亦必將以更具溫度嘅產品、更具實力嘅技術，令更多人感受到中國智造嘅力量，同億萬用戶一齊共赴出行新生態。

在比亞迪推出了閃充產品之後，欣旺達的超快充產品也開始集中亮相。

2026 年 4 月 16 日，欣旺達動力首屆技術日正式亮相，以 15C 超快充為核心突破點，集中發布 HEV 混動、NEV 純電、商用車兆瓦超充、儲能專用電芯四大主力產品線，同步推出“欣鈉擎”鈉離子、360Wh/kg 固液混合電池、520Wh/kg 鋰金屬電池三大先進技術，並推出 AI 智慧電池系統，形成覆蓋乘用車、商用車、儲能、特種應用的全場景產品閉環。

本次發布以硬件產品為核心，以技術平台化為支撐，以 AI 全生命週期管理為賦能，徹底打通從電芯研發、系統集成到場景適配的全鏈路，為新能源汽車與儲能產業提供可量產、可落地、高安全、高效率的能源解決方案。

01

NEV 純電：15C 超快充量產落地，5 分鐘補能 700 公里

依托 HEV 高功率技術積澱，欣旺達推出 15C 閃充 4.0 核心產品，實現超快充性能的全面突破。

該產品充電峰值電流達 1800A，5 分鐘充電即可獲得 700 公里續航，與燃油車加油體驗一致；9 分鐘可充至 95% 電量，突破高電量充電瓶頸；在 -20℃極寒環境下，15 分鐘仍可充至 95%，適配北方全域出行場景；同時支持不限次數超充，無電池損耗顧慮，徹底打消用戶超充使用焦慮。

具體來看，欣旺達推出的是兩款差異化 NEV 產品：

閃充高比能產品，兼顧 1000 公里長續航與 5 分鐘快充能力，搭載第五代安全架構，單體可通過百分百貫穿式針刺測試，熱箱安全邊界提升至 165℃。

閃充長壽產品：首年電池衰減近乎為 0，10 年質保期內衰減僅 10%，顯著提升電動車二手車保值率。

NEV 系列產品以超快充為統一標籤，兼顧長續航、高安全、長壽命，形成純電路線的完整產品矩陣。

02

HEV 混動：大圓柱幫助 C 級 D 級車節油 30-40%

HEV 是欣旺達動力的優勢核心賽道，本次技術日發布的 HEV 產品矩陣，覆蓋 12V/48V 輕混、12 度電混動、大型 SUV/MPV 全場景，技術指標行業前列。

具體來看，欣旺達推出的 4.2Ah、20Ah 專用電芯適配 12V、48V 輕混；5.2Ah 標配電芯在 12 度電混動市場保持領先。此外，欣旺達用全新大電量圓柱 HEV 電池系統，填補 C 級至 D 級大型 SUV、MPV 市場空白，綜合節油率达 30%-40%，構建混動領域全覆蓋、高可靠的產品體系。

欣旺達重點介紹了核心產品 12 度電混合動力系統，該系統具備 70C 超高放電功率，可額外輸出 90 千瓦動力，百公里加速提升 3 秒；-30℃極寒無需加熱即可正常充放電；5 萬圈超長循環，支持 10 年 30 萬公里質保；通過 135 項安全可靠性測試，95 項指標超國標，累計實車運行數據超 300 億公里。系統集成 DCDC、LDC、BDU、BMS 小三電，大幅節省整車空間與裝配成本。

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商用車兆瓦超充：三大場景定制，降本增效顯著

針對電動重卡補能慢、壽命短、收益低的痛點，欣旺達將乘用車超充與長壽命技術升級，發布商用車兆瓦超充解決方案，覆蓋綠通冷鏈、快遞快運乾線、大宗物流短倒三大核心場景。

綠通冷鏈場景：底置雙層疊層產品適配 2026 新國標流線型牽引車，搭載 672 度大電量，單次補能續航 500 公里，15 分鐘可充至 80%，下一代將提升至 10 分鐘；800V 平台 + 電驅橋優化，電耗降低 20%，日均多跑 200 公里，年增收 4 萬元。

快遞快運場景：長壽命電芯循環 8000-10000 圈，支持 1.5C 倍率（雙槍 1200A）充電，滿足年運營 20 萬公里、8 年 160 萬公里需求，全生命週期收益提升 60%。

大宗物流場景：高比能電芯能量密度超 210Wh/kg，疊層 PACK 輕量化減重 600 公斤以上，電池包高度不足 1 米，年增收 1.5 萬元；7×24 小時雲端監控 + 主動預警 + 回收服務，實現全生命週期守護。商用車產品以兆瓦超充、長壽命、輕量化為核心，精準匹配物流運營需求，成為電動商用車的核心能源方案。

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儲能專用電芯：全譜系覆蓋，鎖定海外大額訂單

面向 TWh 時代儲能爆發，欣旺達推出全譜系儲能專用電芯，按儲能時長精準佈局，兼顧安全、長循環與經濟性，2026 年海外儲能訂單鎖定 30-35GWh，佔比 40%-50%，海外毛利率 20%-26%。

針對數據中心場景（≤1 小時），其量產的 72Ah 磷酸鐵鋰升級款 85Ah 支持 8C 放電、10 年壽命；54Ah 鈉離子電芯實現 2 萬次循環、12C 放電，成本穩定。

針對常規電力儲能（1-8 小時），314Ah 為主流量產品，684Ah 電芯能量密度 440+Wh/L，20 尺集裝箱存儲 6.9+MWh，空間利用率提升 38%，累計交付 200 萬顆。

欣旺達還佈局了一款鈉離子電池，容量為 388Ah。這款電芯具備循環壽命 2 萬次，具備 30 年服務壽命，寬溫域、低溫性能良好，以及成本波動小的特點。

另外，還有一款 588Ah 的磷酸鐵鋰電池。該電芯設計簡單可與 314Ah 電芯產線兼容，具備高循環、高能效和高安全的特点。

目前，公司已佈局馬來西亞 5GWh、匈牙利 15GWh、泰國 17.4GWh、國內德陽 11-12GWh 產能，保障全球訂單穩定交付。

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先進技術落地：鈉離子、固態、鋰金屬並行突破

欣旺達堅持多技術路線並行，鈉離子、固態電池、鋰金屬電池均實現可量產、可應用的產品化突破。

鈉離子電池——“欣鈉擎”

該電池可以支持最高 15C 持續放電，45℃循環超 1 萬圈，能效 97% 以上；-40℃至 60℃寬溫域，-40℃可用電量超 90%。

固態電池——半固態 + 全固態雙線推進

欣旺達新一代固液混合電池能量密度 360Wh/kg，循環超 2000 次，具備 10 分鐘的超充能力，-35°C-80°C 超寬溫域、通過超高安全 200°C 熱箱 8mm 針刺測試，已搭載百公斤級飛行器完成百公里驗證；第二代半固態 2026 年底裝車驗證，能量密度達 400Wh/kg。

欣旺達目前研發的鋰金屬超級電池，能量密度達 520Wh/kg，循環超 500 圈，通過 200℃熱箱、3 毫米針刺；採用三維複合負極與微膠囊緩釋層，解決枝晶與界面副反應難題，可用於消費電子、特種裝備、立體交通、太空探索等高端領域。

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AI 智慧系統：全生命週期賦能，硬件變服務

欣旺達還推出了 AI 智慧管家的產品方案，對電池產品進行全生命週期的管理。智能電池系統以智能探測 - 微電網重構 - 雲端 AI 大腦三位一體，為全系列產品提供全生命週期管理。

智能電芯方面，欣旺達通过在電芯上集成芯片對電池進行精细化管理，新增阻抗譜、膨脹力、氣壓監測，構建數字孿生，容量壽命提升 15%，SOX 精度提升 40%；線束減少 60%，空間利用率提升 2%。

重構微電網結構，通過優化傳統 BMS 提升算力，將 DCDC 集成進電池包，並實現雙重物理備份，實現電源快速切換，保障征程低壓系統可以帶故障運行。如果 12V 系統出現異常做到 400 微秒內完成高低壓異常切換，保障低壓系統故障運行；多部件集成節省 15% 空間、90% 線束，損耗降低 25%。

雲端 AI 大腦則是一車一策個性化管理，提前 7 天預警界面失效，SoH 精度≤2%，100+ 參數、20+ 指標全生命週期追溯。

欣旺達的 AI 能力從製造延伸至服役全週期，欣旺達交付的不再是單一硬件，而是可進化、可運營的智慧能源服務。

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平台化支撐：研發效率提升 30%-50%，技術同源場景適配

本次發布的全場景產品並非孤立堆砌，而是基於化學體系平台化，實現技術同源、場景差異化適配：HEV 高功率寬溫域技術支撐 NEV 超充；乘用車超充技術平移商用車並優化；儲能長循環高安全技術與整車電池協同複用。

平台化帶來顯著效率提升，欣旺達動力科技股份有限公司 - 研發體系總裁助理，產品線總經理何軒透露，公司 2026 年研發效率較 2025 年提升 30%-50%，較 2024 年提升幅度更大，處於行業前列。該模式已在新能源汽車、儲能、商用車全領域落地，成為公司發展的核心策略。

從超快充純電到高功率混動，從商用車兆瓦超充到儲能，從鈉離子、固態到鋰金屬先進電池，再到 AI 全生命週期管理，欣旺達動力以產品為核心、以平台化為基礎、通過 AI 為賦能，完成從電池製造商向覆蓋動力、儲能、低空經濟、機器人等全場景的“智慧能源生態價值夥伴”進化。

財聯社 4 月 23 日電，欣旺達發布投資者關係活動記錄表公告，公司 684Ah 儲能電芯作為行業首款實現百萬級量產交付的疊片儲能電芯，已通過 UL、IEC、CE 等多項國際權威認證，公司將持續擴產以滿足客戶需求。在海外基地佈局方面，越南消費類電芯生產基地已開工，泰國動力電池生產基地一期項目正式投產，二期項目啟動，匈牙利電池基地處於逐步建設階段。隨著海外基地出貨量增加，公司將通過本地化採購及境外發債等手段減少資產與負債敞口，以控制匯兌影響。電動汽車類電池業務中，若排除訴訟及上游原材料漲價因素，得益於客戶與產品結構優化以及海外客戶逐步放量，毛利水平較 2024 年有較大改善。公司兩大板塊業務均有新客戶導入，相應增加研發人員進行大客戶項目研發，2025 年度研發投入同比增長 31.49% 至 43.79 億元，主要投向消費類電池及電動汽車類電池業務。