头图来源 | 零跑官方

作者 | 文露

编辑 | 苏鹏

没有预售、没有预热期，零跑D99在6月的最后一周直接宣布上市。

这种"不等人"的节奏，倒是符合零跑一贯的效率哲学，但也透露出一个信号：旗舰MPV这个赛道，零跑不想再观望了。

D99是零跑D系列的第二款车型，也是品牌首款MPV。定价方面也依然是零跑式的定价哲学，24.98万-31.98万。并辅以极致的"堆料"路线：29㎡全粒面半苯胺真皮、车规级森野氧舱、双高通8797芯片、VLA大模型智驾、全系标配四驱与双腔空气悬架。

从纸面看，这些配置放在30万级确实超出预期。

智能化是D99的另一张牌。搭载VLA大模型、28个感知硬件、覆盖全场景领航，官方声称能实现"地库到车位全程无人介入"。

随着D99的发布，零跑也补上MPV缺口，完成A、B、C、D四大系列从6万到30万的全产品序列的覆盖。

零跑式“MPV哲学”

MPV设计的初衷是让更多人舒适，满足多人家庭乘车需求，空间设计上，零跑D99拥有91.3%得房率，车内可用长度3663毫米，确保每一排乘客实现“坐得开、伸得开、动得开”。

考虑到上下车进出的便利性，零跑D99在多处细节进行优化。二排迎宾系统电动侧滑门开门宽度720毫米、高度892毫米，配合迎宾脚步照明灯，提升上车仪式感与便捷性。二排超长上车拉手（成人拉上段、儿童拉下段，带电动开关门按键）、372毫米迎宾台阶、1385毫米车内高度、283毫米通道宽度，保障上下车优雅省力，儿童可轻松站立行动。

车内180毫米超宽中央通道，满员时成年人也可轻松进出；第三排配备可开启MAX巨幕天窗，解决传统MPV第三排压抑感，同时确保结构、防水、密封、防夹等安全细节。

座舱体验方面，零跑D99前排中控台基本延续零跑D19的设计风格，大尺寸中控屏、液晶仪表和HUD头显。

零跑D99内饰提供云雾灰、丹雅棕、霁雨灰、曜境黑四款低饱和度配色，采用29㎡全粒面半苯胺头层真皮，舱内座椅支持5种成床模式（临时休息、儿童空间、露营大床、商务休息等）。二排配备零重力旋转航空座椅，支持124度调节，配备环抱式加热、通风、按摩、腰托、腿托、脚托。三排座椅舒适体验不减分，配备加热、侧窗遮阳帘等，同时还解决了三排视野压抑、采光差的痛点，放倒后容量扩展至2890L，可做隐藏式下沉折叠。

空间灵活性上，二三排座椅通过不同角度调节，随时切换户外休闲、商务办公等场景。三排座椅翻转后可直接坐于车尾，兼顾遮阳挡雨，适配钓鱼等户外场景；二排座椅90度旋转，打开车内与车外边界，适合露营、看海等休闲场景；二排座椅180度旋转后，配合34.3英寸中央桌板（可隐藏收纳），使车内空间进入移动会客厅模式，实现面对面交流，支持儿童写作业、商务办公等场景。此外，二三排联动可展成近2.5米大床，适配露营过夜、午休补觉、亲子休憩等。

零跑D99全球首发车规级森野氧舱，支持8L/min制氧流量，弥散式+鼻吸式双模式，缓解长途驾驶疲劳与高原反应，同时配备43处储物空间、11.4L全电动车规级冷暖冰箱、智能香氛系统、23扬2304W杜比全景声音响系统、1600万色环舱氛围灯、衣帽间等，从听觉、嗅觉、体感打造全方位舒适座舱体验。

座舱采用双层环绕式设计，搭配行业首创3.9米“团圆”环形氛围灯、360°旋转阅读灯、11块5mm厚夹层隔音玻璃、130+项声学材料与米其林静音轮胎，整体氛围雅致而静谧。

来源：零跑官方

外观方面，零跑D99车身提供辰境蓝、光电白、液态银、天幕灰、金属黑五款配色，前脸采用“寰宇之境”设计，侧面采用纯平侧窗设计，有效降低风噪与风阻、提升视野，同时配备19英寸米其林轮毂、百万像素DLP投影大灯、尾部智慧交互灯，保证科技感和仪式感的同时，又不失实用性。

驾控操作方面，零跑D99全系标配四驱，底盘全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配双腔闭式空气悬架与可变阻尼减振器，悬架调节行程达95mm，兼顾多场景复杂路况通过性。

LMC2.0底盘控制系统可实现主动预瞄、实时扫描前方路面、提前调节悬架阻尼、过滤坑洼与减速带冲击、高速预稳定、湿滑路面防打滑等功能，高速双轮爆胎、斜坡驻车等极限场景下也能快速修正车身姿态，抑制转向不足、打滑，保障应急安全，同时智能防晕车功能通过多域融合控制，降低乘员晕车风险。

制动与操控方面，零跑D99搭载MKC2线控制动系统与前四活塞固定卡钳，配合米其林浩悦5E轮胎，100-0km/h制动距离仅37.5米，实现6.1米转弯半径，庞大车身也能灵活掉头。

智能化方面，零跑D99首发搭载双高通8797芯片，4nm制程工艺，总算力达1280TOPS。座舱内搭载端侧全模态AI大模型，五屏三维空间交互构建全场景数字视界：10.25英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏、50英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏、21.4英寸3K后排娱乐屏支持90°-110°电动调节。

LeapmotorOS交互系统支持六音区独立语音、13种方言混说、主驾免唤醒控车，车内不同位置乘客可同时下达指令互不干扰。此外还具备语音点咖啡、停车缴费、语音无感支付等多元功能。

辅助驾驶层面，零跑D99全系标配辅助驾驶提示小蓝灯，采用VLA大模型，配备激光雷达等28个高精感知硬件，覆盖44项主动行车功能，覆盖停车场巡航、闸机通行、城市道路、高速领航、目的地泊车等全场景领航辅助功能，可提前识别旁车异常减速、盲区汇入、夜间窄路、施工障碍等，复杂路况下主动调整车速并精准保持车距。

此外，零跑D99还支持120米循迹倒车、全姿态自动泊车、手机遥控泊车、跨层记忆泊车等功能，大幅降低驾驶负担。

辅助驾驶，VLA世界模型，自主从地库驶出到终点车位泊车，全程几乎无需人为介入，它不仅能精准保持车距、平稳加减速，无论是借道避让同侧停靠车辆，还是无车道线乡村道路的稳定轨迹，都处理得游刃有余。

在安全性方面，系统会自主判断各种风险，比如非机动车道混行路段自动减速，以突发加塞时的从容应对，相关车辆逼近时智能避让，都体现出对于出行安全的周全考量。

续航方面，零跑D99提供增程、纯电种动力，增程版搭载80.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航高达480km，CTC电池底盘一体化技术配合800V高压快充平台，30%-80%充电仅需约15分钟。纯电版搭载全球首发宁德时代分子级融合超混电芯，电池容量115kWh，CLTC纯电续航700km，采用全栈1000V高压架构，峰值快充功率超460kW，充电15分钟补能超350km。

作为一辆旗舰MPV，安全是必不可少的纬度。

被动安全方面，零跑D99车身采用钢铝合金环笼式车身设计，占比达81%，车身扭转刚度达 46682N・m/deg，配备11个安全气囊，从A柱到D柱拥有2.9米的贯穿式侧气帘，前排拥有中置气囊，看齐九系旗舰，全车12处防夹设计应对超20种场景。

主动安全方面，零跑D99标配主动AEB紧急制动系统，适配城市拥堵与高速场景，AI自适应驾驶模式可基于路况在500毫秒内切换动力模式。电池拥有十层防护体系，最高耐温超1300℃，热失控后72小时不起火不爆炸，AIBMS自适应电池管理系统可提前30天预判电池风险。

从6万到30万，零跑的棋盘落满棋子

今年4月，旗舰SUV车型 D19正式上市。彼时零跑已经凭借C系列、B系列在10-20万元主流市场站稳了脚跟，月销稳定在8万数据。

A系列负责10万元以内的基盘，B系列和C系列深耕10-20万元走量区间，这是零跑的销量支柱，也是利润来源。但在D系列出现之前，零跑缺少一款能往上探的序列，让品牌价格带从“6万起”一路延伸到“30万级”的产品矩阵。

D19打开了SUV的天花板，D99则补上了MPV的缺口。至此，零跑完成了从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，A、B、C、D四大系列价格带横跨6万至30万元，构建起一个从入门到高端的完整矩阵。

今年5月的一季度业绩电话会上，零跑透露正在规划第二品牌，定位30万元以上高端新能源市场，最快年底或明年亮相。

零跑的产品节奏也相当密集：3月A10上市，4月D19登场，6月中旬C系列中期改款，下半年到明年第二品牌接棒——老车型的年款、中改、换代也会穿插其中，维持现款车型的竞争力。

“旗舰SUV和MPV具备高端属性，D19和D99为后续更高端的第二品牌铺平认知道路。”有业内人士告诉未来汽车Daily。

铺平认知道路的前提是走量。在零跑D99发布之前，高端新能源MPV市场存在稳定而高频的需求。

来源：零跑官方

数据是最好的佐证：2025年国内MPV销量前三——腾势D9卖出92988辆，广汽丰田赛那92214辆，岚图梦想家80248辆。三款车均在30-50万元价格带的热销产品中，有两款都是新能源MPV。

MPV的消费场景决定了它天然具备高溢价潜力。家庭多孩出行的空间刚需，商务接待的体面要求，让用户对舒适性、智能化配置、座舱豪华感的支付意愿远高于轿车和SUV。

更重要的是，这个细分市场的智能化和电动化转型远未完成。当轿车和SUV领域已进入配置内卷的“血海”，MPV仍存在向下惠普的市场空间。

这正是零跑擅长的战场。

零跑能在新势力销量榜上登顶，靠的是全域自研带来的成本控制能力。

数据是最直观的：除制造人员外，零跑研发人员占比仍达80%，核心零部件自研率超60%，三电系统自制率超80%。和依赖外部采购的对手相比，零跑在底盘整合、智能座舱、动力系统等环节拥有“同等配置、成本更低”的优势。

D99搭载的双高通8797舱驾一体芯片、端侧AI大模型、底盘系统等核心配置，都和D19同平台共享。基于D平台的底层复用，两款旗舰车型的研发成本被大幅摊薄，让D99得以在30万级价格带上实现百万级配置。

低成本反哺技术迭代，技术迭代进一步压低成本——这是零跑从T03时代就开始验证的良性循环。

比走量更重要的，是挣得好

对一家月销稳定在8万辆以上的车企来说，比“卖得多”更迫切的，是“挣得好”。

一季度财报里的数字很诚实。营收108.2亿元，同比增长8%，但毛利率从14.9%滑落至9.4%。销量在涨，营收在涨，钱却没多赚——原因并不复杂：售价更低的B系列车型在结构中的占比升高，拉低了整体均价。

5月的最新数据印证了这一点。零跑单月交付超8万台，C系列贡献超过四成，依旧是绝对主力。C系列能走量，但品牌往上走，需要新的支点。

零跑副总裁李腾飞在一季度电话会上给出了预期：二季度毛利率有望回升至12%到13%。随着产能爬坡加速，规模效应的齿轮开始转动，成本正在被摊薄。

C10、C11、C16的改款版本已经就位，D19和D99两款高端车型也将加入战局——二季度的盈利账本，或许会比市场预期的好看一些。

来源：零跑官方

中国汽车工业协会和乘联会的数据勾勒出另一幅图景：2025年国内SUV累计零售1187.8万辆，轿车1080.9万辆，而MPV仅有105.8万辆。从体量上看，MPV确实算不上主流市场。

但体量不等于价值。

家庭结构的变化正在重塑用车需求，MPV的边界也从纯粹的商务接待向家用、定制化综合场景延展。年轻化、智能化的新需求涌入，车企们嗅到了机会。2025年，岚图梦想家、理想MEGA、小鹏X9、魏牌高山等新品扎堆入局，价格带从15万延伸到80万元。

华创证券6月发布的研报点指出：25万-60万元高端MPV兼顾家用与商务需求，利润贡献能力显著；40万-60万元区间则具备一定豪华属性，容量虽小，单车利润可观。

岚图梦想家是一个值得对标的案例。避开SUV的惨烈厮杀，这款车精准卡位商务接待与家庭出行的交叉地带。2025年销量超8万辆，占总销量一半以上，单车均价突破40万元，助力岚图实现年收入348.6亿元，毛利率升至20.9%。

当然，这条路并不平坦。

今年一季度，MPV市场零售21.2万辆，同比下滑8.6%。市场在波动，新车发布的节奏却没有慢下来。仅华为鸿蒙智行合作的车型，今年就有智界V9、尊界MPV、享界MPV三款在售或即将上市。

新能源车市的下半场是智能化的较量，MPV赛道的变数只会更多。下半年会不会有黑马精准切入、迅速占领用户心智，谁也无法预判。对零跑D99来说，此时入场，仍有足够的空间腾挪。

更大的棋盘在海外。

零跑高管在6月的采访中透露，站在150万台销量的里程碑上，下一个十年的方向是全球化——产品和管理的全面输出。6月18日，超跑Lafa5在香港上市，加上刚刚发布的D99，零跑正在以更完整的品类矩阵走向世界。

D99的全球化想象力或许比国内更大。目前零跑海外用户已超15万，覆盖全球40个国家和地区，渠道网点超2000家，其中海外近1000家——欧洲占近90%，亚太超60家，南美超40家。一台定价合理、配置丰富的新能源MPV，在这些市场面对的竞争压力，远小于国内。

朱江明在3月曾表示：“2026年，我们（零跑）会全面爆发。”

D99是这场爆发的序章。这款车没有开启预售，直接选择上市——零跑显然不想再等了。

一边是首款MPV零跑D99上市不到24小时，批量“黑稿”便已预知到了未来72小时的“翻车”过程；一边是零跑汽车全球累计交付量突破150万辆，达成品牌发展重要里程碑。

市场认可的同时，也意味着零跑汽车开始动了别人的蛋糕。被水军盯上，进一步说明零跑汽车具备了被“针对”的价值。

月销近10万辆，创历史新高

当零跑汽车还是那个“不被看好的小透明”时，没人有兴趣专门为它写剧本；但当它稳坐新势力头把交椅、2026年上半年交付量断层领先时，就成了竞品眼中必须压制的目标。

然而，水军可以编造翻车剧本，却编造不了真实的交付数据。产品是最好的公关，交付是最好的辟谣。近日，零跑汽车公布2026年6月销量数据：全球交付量9.34万辆，同比增长95%；上半年累计交付量35.65万辆。实际上，早在5月份，零跑汽车交付量就已创单月销量历史新高，达8.12万辆。

5月超8万辆的单月成绩，几乎是行业均值的3-8倍，规模优势十分显著；而6月近10万辆的月销规模，再度拉开与同行差距。再往回看2025年，零跑汽车全年交付量近60万辆，不仅连续两年销量翻倍，更登顶新势力销冠。

这些数据说明，零跑汽车的科技力、产品力、渠道力和品牌力，已经获得了全球消费者的广泛认可，具备稳定且可持续的常态化走量能力。在新能源车市激烈“价格战”中，能依靠自研控本、均衡产品、全球化布局，跑出独立增长曲线确实不易，背后是零跑汽车商业模式与体系能力的胜利。

荣耀，不是被黑的理由

人红是非多，车红是非也多。零跑汽车高增长趋势，使其置身舆论风口，各路黑水接踵而至，不可避免地引来多方讨论与质疑。

“随着零跑汽车的销量增长，网上各种声音很多，一些自媒体为了带来声量，也许是‘受人之托’，搞一搞我们，希望大家甄别，给零跑汽车成长的空间。”6月25日晚，零跑D平台首款旗舰中大型MPV——零跑D99正式上市，在发布会结束后的媒体采访中，零跑创始人、董事长朱江明如是说道。

果不其然，才刚上市几小时，零跑D99就遭到了水军攻击。零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军在微博上控诉：“这些文章不仅内容雷同，还能‘预知未来’，详细描述了零跑D99未来72小时发生了哪些翻车事件。”

随后，徐军晒出了多个自媒体账号在零跑D99上市后对其进行抹黑的文章，这些文章均以“72小时翻车”作为标题，大肆渲染零跑D99是如何在上市3天后遭到口碑反转的。荒谬的是，文章发布时间都是在零跑D99上市后的几小时内，他们怎么会预判到三天后将要发生的事情？

显然都是提前安排好的黑稿。这种产品未上、差评先行的现象，是典型的、有预谋的舆论打压，赤裸裸地暴露了行业恶意竞争的乱象，不仅严重误导了消费者的购车判断，更扰乱了市场秩序。

零跑汽车现如今的市场表现，放在整个造车新势力生存图景中，确实令人瞩目。当其他新势力车企还在生存线上苦苦挣扎、深陷亏损泥潭时，零跑汽车凭借销量三级跳、盈利分水岭和爆款基本盘，证明了自己已经进入规模化盈利良性循环。

但这不是被黑的理由，徐军在微博中强调：“零跑汽车是一家踏踏实实造车的企业，零跑D99是一款承载零跑汽车全域自研和创新技术的科技豪华旗舰MPV，欢迎真实消费者到店去摸一摸、坐一坐，体验一下到底好不好；同时也欢迎大家提出宝贵意见，帮助零跑汽车不断改进，但诚恳希望大家手下留情，实事求是。”

走在正确的道路上

早在6月16日零跑全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16上市采访中，徐军就曾指出：“最朴素的印证就是看销量，强劲市场表现说明我们走在了正确的道路上。只有不断提高消费者满意度，用户才会选择我们，零跑汽车会在这条正确的道路上继续走好。”

10天后，零跑D99上市，售价24.98万∼31.98万元，同时提供增程和纯电两个版本。凭借全系标配的百万级底盘、满配高阶智驾、灵活全能空间、双高压平台续航优势，有望重塑30万元级新能源MPV市场价值标杆。

为了不输腾势D9、别克GL8 PHEV、小鹏X9等一众已经站稳市场脚跟的竞品，零跑D99在舒适、续航、智能、驾控、安全、美学六大维度上着实下了不少功夫，目标是要成为电动车时代的“埃尔法”。

空间和舒适性方面，零跑D99得房率达到91.3%，支持超11种座椅变换模式和5种成床模式，二三排联动能形成近2.5m的纯平大床；二排配备双124°真零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转和180°对坐会客模式；四向电动腿托、10点式全身按摩、3D环抱式加热、坐垫靠背双通风、4向腰托等配置单上能想到的舒适功能几乎都装齐了。

智舱方面，首发双高通8797中央域控芯片，4nm制程，总算力1280TOPS；LeapmotorOS交互系统拿了7个国际设计奖项；智驾方面，VLA视觉-语言-动作大模型，配合28个高精感知硬件，覆盖44项主动行车功能，实现车位到车位的全场景领航辅助，且全系标配辅助驾驶提示小蓝灯。

动力方面，增程版搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km，是目前增程MPV里最长的纯电续航，也是行业首款搭载CTC电池底盘一体化技术的增程MPV；纯电版搭载115kWh电池，CLTC续航700km，全栈1000V高压架构，充电15分钟补能超350km。

基于以上产品优势，零跑D99在MPV市场极具竞争力。在徐军看来，无论是成为新势力销冠，还是销量节节攀升，都是消费者用真金白银给零跑汽车投票的结果，“有更多用户选择了我们，是出于对零跑汽车造车理念、技术实力和用车场景的认可。”

出海大捷，多点开花

全球累计交付量突破150万辆，不仅为零跑汽车后续发展积蓄充足后劲，更为海外市场深耕提供底气支撑与品牌背书。

依托成熟的本土产品体系与运营模式，零跑汽车全球化布局稳步落地，而与Stellantis的合作，则进一步夯实了零跑汽车布局全球的综合实力。Stellantis在工程研发、生产制造和售后服务方面的深厚积淀，赋能零跑汽车快速适配各国法规、完善海外服务网络。

2023年，Stellantis集团入股零跑汽车；2024年5月，双方成立合资公司，共同开拓国际市场。2025年，零跑汽车海外出口67052辆，位列国内新势力出口第一，欧洲区域纯电销量跻身中国乘用车品牌前三。截至2026年1月，零跑汽车全球销售与服务网点超1850家。

刚刚过去的6月份，更是零跑汽车的“出海大捷”之月。在意大利，零跑汽车迎来极为重要的里程碑——累计交付3万辆，蝉联意大利汽车市场同比增长最快品牌；在奥地利，零跑汽车销量首次突破当地市场份额1%大关；在法国，零跑汽车依托136家销售与售后服务网点，持续提升当地渠道覆盖能力和服务触达效率。

在希腊拉里萨，零跑汽车携手Vasilakis集团旗下ltalian Motion公司，开设全新销售与售后服务网点，这是零跑汽车在希腊布局的第12家网点，进一步扩大和完善了当地销售服务网络。

在巴西，零跑汽车5月销量实现环比增长31.1%，并将于7-8月新增20家销售门店，平均约每3天开设一家新店。到2026年年底，零跑汽车销售网络将实现巴西26个州及联邦区全覆盖，持续提升在拉美市场的影响力和服务能力。

另外，零跑Lafa5（B05）已在中国香港上市，并将陆续登陆全球28个国家和地区。“把国内最好的技术，同步普惠到全世界，零跑汽车有这个底气和实力。”徐军表示，零跑汽车不仅要产品出海，接下来，还要把中国先进的管理经验一起出海。

场记：对颠覆者的预防性围猎

什么时候起，新能源汽车市场竞争从产品、技术、价格的正面博弈，蔓延至无底线的舆论攻防。而围剿的本质，是对颠覆者的预防性打压。

连续两年销量翻倍、登顶新势力销冠、全球交付突破150万辆，零跑汽车不断抢占市场份额，自然成为了黑公关的重点狙击对象。但真正的底气，从来不是靠“舆论战”得来的，而是靠产品实力和用户口碑沉淀而来的。

面对有组织的舆论围剿，零跑汽车并未陷入口水战内耗，而是始终以产品实力、市场数据、用户认可回应争议。如今，零跑D99更是带着降维产品力强势入局，百万级底盘、全系标配高阶智驾、行业最长增程纯电续航、极致空间舒适性，打破了现有市场格局舒适圈。

零跑D99上市前，工作人员在给媒体的资料里反复叮嘱：不要写“价格屠夫”，也不要写“卷王”。

一个靠性价比杀出血路的新势力，现在想自己撕掉这张标签。

24.98万元起售，零跑史上最贵的车，一台车长超过5.2米的MPV。这个价格放在MPV市场里依然克制——隔壁别克GL8陆尊起售价26.99万，丰田赛那加完价直奔35万。但零跑自己已经不满足于只讲性价比了。他们给D99找的对标是丰田埃尔法，“要做新能源时代的阿尔法”。

从“卡罗拉”到“埃尔法”，中间只隔了半年。

半年前，零跑D19上市，均价25万，首月订单破万。这个数字让管理层意外。

在此之前，零跑的销量主力是B10、C10，价格锚定在10万到15万区间。D19证明了一件事：用户愿意为25万的零跑买单，而且选低配的人很少。有了这张牌，零跑才敢把D99推出来。

MPV市场不大，年销百万辆左右，远不能跟SUV比。蔚来李斌说过“忘记MPV”，认为大型SUV完全可以替代。但零跑不这么看。零跑高级副总裁曹力反驳的逻辑很直接：SUV的第三排是伪需求，大部分时间闲置，MPV的第三排是真实场景。

D99的算账逻辑很清楚：用30万的价格，给到五六十万的配置体验，靠的是自研。

零跑是行业里少有的把“全域自研”喊出来的车企，从电子、电驱、车身到座舱系统，代码全部自己写。曹力提到一个细节，8155、8295、8797这几代座舱芯片，零跑都是第一个量产的。硬件能力跟得上，成本控得住，这是他们敢在MPV这种非走量车型上堆满配置的底气。

但高端化不是堆料就能解决的事。

零跑的节奏很清楚：上半年铺产品，下半年做交付，年底拿技术讲故事。ABCD四个系列已经凑齐，覆盖6万到30万。但D99这台最贵的车能不能站稳，才是决定零跑下一阶段天花板的标尺。

撕掉“价格屠夫”的标签只是第一步，用户认不认零跑的“科技豪华”，得看D99交付之后的口碑和复购率。

朱江明说了一句话值得留意：“现在的用户哪怕是40岁左右，都有很高的学历，受改革开放40年影响，鉴赏能力提升了很多，不再盲从品牌。”这话是在解释零跑的向上逻辑，但也无意中承认了一件事——零跑暂时还没法让用户为品牌溢价买单，只能让用户为产品功能买单。

这条路走得通，但天花板在哪里，D99会给出答案。

以下为本次媒体群访的核心内容，我们在不改变原意的基础上进行了整理和编辑。

访谈对象分别为：

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明

零跑汽车高级副总裁 曹力

零跑汽车副总裁 周颖

访谈核心内容

提问：D99对零跑是否有挑战？毛利高吗？

朱江明：D系列是零跑的旗舰系列，所以即便是D99的入门版，我们也做到了在很多友商那里都算高配的水平，除了空簧之外几乎所有配置都给到了。

零跑一直坚持“更高的配置、更优的品质，好而不贵”，这个理念在每一个系列上都一样。D99全系用了米其林轮胎、博世华宇的REPS转向、安道拓的座椅，都是顶级供应商，目的就是保证配置足够满、品质足够可靠。

至于定价，我们一贯是以成本为基础来定价，D99的利润确实比A10高一些，但绝没有高溢价，用户买了不会觉得买贵了或者后悔。

提问：D99的技术核心突破是什么？

曹力：D99集中了零跑最新的自研核心技术，比如4.0中央预控、高算力平台的座舱和智驾系统，另外空簧也是我们第一次在车上使用。同时我们在传统座椅上也玩出了很多新花样，把很多前沿技术和差异化体验都放到了D系列上。

提问：为什么把预售直接改成上市？

朱江明：主要是觉得时机已经成熟了。

从去年10月D99首次亮相到今天刚好六个月，无论是用户对这款车的了解程度，还是我们自己的生产体系，都已经准备就绪，很多用户也急着想下定和提车，所以我们就决定提前上市。

我自己在端午节从杭州开到千岛湖，全程开了这辆车，5米28的车长却没有开大车的感觉，我的司机开了一个月，我也坐了一个月，舒适性完全符合预期。

我们对标的是阿尔法，阿尔法有的舒适性我们都做到了，还做了加法，比如座椅按摩、零重力、双向对坐、钓鱼模式，而且后备箱能放下10个行李箱，这是阿尔法做不到的，解决了MPV多人出行时行李放不下的痛点。我们希望把D99打造成MPV领域的一款经典车型。

曹力：这也符合零跑一贯的风格，准备好了就上，既提高效率，也让媒体老师们少跑一趟。

提问：后续会拓展方盒子等其他品类吗？

曹力：只要用户有诉求、市场有需求，我们都会在规划里探讨，具体细节现在不方便说太多，但大家可以期待一下。

提问：上半年密集发布新车，下半年有什么大招？

朱江明：零跑的节奏一直是上半年集中发布新款和年款，下半年主要做交付。今年7到8月我们会有A05、B10、B01的年款更新，连内饰都有很大变化。

另外三季度还有一个很值得期待的事情，就是零跑的技术日，我们会分享一些创新成果，算是给行业的一点贡献。

提问：D19表现如何？D99预期？品牌向上怎么看？

朱江明：D19的表现符合甚至略超我们的预期，单月订单量仅次于A10，而且是零跑目前最贵的车，均价25万，能有这样的成绩已经很好了。

有了D19的基础，我们对D99也很有信心。虽然MPV市场通常比SUV慢热一些，但我们觉得D99会成为MPV里配置最满的一款车，座舱和智驾都拉满了，很多配置连SUV都少见。

至于品牌向上，随着D系列两款车的推出，大家已经能看到零跑有能力设计制造25万甚至更高价位的产品。

现在的消费者越来越理性，愿意为产品和功能买单，而不是为品牌溢价买单，所以产品本身就决定了品牌，D19的热销也证明了这一点。

提问：D99增程和纯电的订单比例如何？增程有什么优势？纯电在哪些方面做补充？

曹力：目前订单比例是增程占六成，纯电占四成。

朱江明：D19的比例大概是七比三，增程更多，而D99我们预计至少也是六比四左右，增程还是会略多，因为MPV用户跑长途旅行的概率比SUV更高。

零跑是最早提出"超级增程"概念的，日常使用以纯电为主，体验更好，只有长途或应急时才用到发动机和油箱，所以D99增程版用了80.3度的大电池，纯电续航有480公里，而且是标配四驱，这在MPV里是很长的纯电续航了。

至于纯电版，我们塞进了115度的大电池，但没有标到八九百公里那么高，而是标七百公里，希望让用户更有信心用纯电车型，再加上1000伏高压快充，在续航和充电效率上都有优势。

提问：汽车行业正经历销量、营收和利润齐跌，零跑怎么看？下半年趋势会好转还是继续艰难？

朱江明：现在汽车行业正处于变革期，就像以前显像管电视变成等离子、LCD，或者功能机变成智能机一样，原理变了、成本变了、玩家也变了，这个过程中一定会有竞争，价格、格局、销量都会波动，从不稳定到稳定，这是很正常的。

有人说是谁捣乱造成的，其实不是，这是自然形成的变革，我们得面对现实，关键是在变化中站稳脚跟、适应变化、生存下来。至于下半年预期，我还真没有明确的判断。

提问：D99作为零跑首款MPV，核心差异化破局点是什么？这款车在品牌向上和销量贡献之间是什么关系？月销多少算符合预期？

朱江明：D系列是零跑寄予厚望的高端产品，配置足够高，从电子、电驱、车身、座椅到轮胎都是选最好的供应商，很多东西都是标配。

差异化方面，我们有80.3度大电池、480公里纯电续航的增程MPV，而且是全系标配四驱，这是市面上最长的纯电续航增程版本。

另外在舒适性和空间上，我们在阿尔法的基础上还做了增量，比如双向对坐、钓鱼模式、能放10个行李箱，这些都是在通用MPV场景之外额外给用户带来的甜点体验。

提问：零跑是不是从技术跟随策略变成了先发策略？三季度技术日之后想往什么方向引领？

朱江明：去年十周年时我们也说过，2026年之前零跑主要是在燃油车基础上做电动化替代和智能化加强。

到今天为止，零跑ABCD四个系列已经全部发布完毕，覆盖从6万到30万的价格区间。三季度我们会发布一些创新技术，这些技术是为后面更创新的产品做准备的，技术先行、基础架构搭好之后才能有更创新的产品。

明年零跑一定会拿出让大家眼前一亮、和现在模式不一样的产品，现在我们还要发布第二品牌，应该会有很大的想象空间。

提问：MPV市场只有一年百万辆左右的规模，而且8系9系产品很多，零跑为什么要在这个节点推出MPV？蔚来李斌说"忘记MPV"，您怎么看？

曹力：李斌说SUV可以替代MPV，但从我个人观点来看，要替代挺困难的。

MPV在空间舒适性和灵活多变性上有很大优势，大型SUV的第三排真正坐人的概率很少，我们家SUV基本就当四座五座开，但MPV不一样。

零跑D99可以做到宜商宜家，第三排是真正能舒服坐人的，而且座位的可变性和舒适性都做得很到位。从这个角度来说，我觉得SUV暂时取代不了MPV。

提问：电池新国标7月1日执行，零跑去年就宣布提前合规了，合规对成本影响有多大？大概花了多少时间？

曹力：要说成本完全没有增长肯定是骗人的，最关键的还是整个系统的设计。

我们在所有防护上都要做，除了物理防护之外还有10层物理防护，这些会有一些成本的变动，但更多的成本是在整套软件架构的设计上，比如监测、预警机制和用电策略。

我们重点是在整个系统的设计上，电芯本身要做到足够安全之外，系统层面的设计更为关键。所以单纯说成本增加了多少其实不太准确，软性的成本可能更多一些。

在正式标准发布之前，我们一般会提前半年到一年就已经达到这个标准了，因为零跑每次产品的起标都远高于国标要求。

提问：原材料成本持续上涨，下半年是否会全系调价？不调价的话如何保证利润？

朱江明：确实近期碳酸锂、铜、铁、铝还有塑料，各个方面成本都在上涨，给我们带来了非常大的挑战。

我们和供应商一起在克服这个困难，目前没有在用户端涨价，希望通过自己的努力来消化，毛利可能会少一些，利润也会少一些，靠增收节支、减少自己的消耗来应对。

当然也不排除如果材料价格继续上涨，可能也会有一些加价的可能。近期碳酸锂没有一下子冲到20万，相对平稳一些，算是一个好消息，包括美国和伊朗的局势也有缓和，石油价格也下来了，铜和铝的价格也有一点回落，不可能一味往上走，还是要回归本质的。

提问：二季度毛利率大概在什么水平？

朱江明：二季度可能没有一季度那么好，但也不会太差，至少在一个比较可控的范围内。

提问：今年提出了百万销量目标，已经过去半年了，有多大把握？李斌对下半年行业增长比较悲观，您怎么看零跑下半年的增长？

朱江明：1到5月份，包括6月份前三周的数据也出来了，大盘确实在下降，新能源汽车也比去年同期有小幅下降，形势不太乐观。

但零跑1到5月的数据已经出来了，6月份也基本达成了预期。实现100万台销量目标我们确实想尽最大努力去实现，虽然难度很大，但还是有这个可能性的，还是有实现的可能的。

提问：MPV市场窗口期在收窄，您怎么看？在这个细分市场预期达到什么目标？

朱江明：我觉得MPV的需求还是稳中有升的，除了商务需求之外，很多家庭也开始选择MPV了。

D99的设计初衷就是宜商宜家，不同版本从外观到内饰都有区别，有适合商务的版本，也有适合家庭的版本，还有适合出行行业的版本，用户面越广销量就越有保证。无论是家庭用户、小企业主还是政府采购，D99的适用范围都比较广。

我们希望做到目前行业内主流的头部几家MPV销量的平均值，这是我们的底线。

提问：全域自研在10万到20万市场是成本利器，到了30万市场用户既要便宜又要面子，零跑如何实现科技豪华的品牌定位？

曹力：这个问题朱总其实已经解释过了，10万到20万的价位段零跑做得不错，通过产品力和好而不贵的理念让大家喜欢上零跑的产品。

到了20万到30万更高端的市场，我们要做的不是做更豪华的品牌调性，当然产品调性本身要足够豪华、足够舒适，但打动用户买单的核心是，他可以用30万的价格买到五六十万甚至100万的产品体验，而不是为一个车标或品牌溢价去买单。

这也是朱总说的为什么越来越多用户理性消费，这个逻辑在20万到30万价位段同样适用。

提问：D99目前的用户画像是什么样的？提档上市后产能情况如何？

曹力：D99的用户画像和D19会有一些重叠，但也有一些区别。

我们设想的场景是宜商宜家，现在很多家庭是二胎甚至三胎，想让家人坐得更舒适，周末出去玩或旅行的时候，MPV的体验确实比SUV更好。

另外通过更多差异化的设计，也可以让更多用户用上MPV，比如商务接待或高端出行场景。从以往经验看，实际下单用户的画像和我们初步预测还是比较切合的，数据出来后我们也会对外介绍。

产能方面，前面一两个月要先备货，从7月20日开始陆续交付，中长期来看产能不是问题。

提问：零跑品牌高端化如何破界？20万用户圈层如何进一步拓展？智能化上如何建立新认知？

朱江明：D19确实非常成功，首月订单超过了一万台，这是零跑从来没有过的，之前B10、C10首月都没有超过一万台，而且D19的均价是25万，低配几乎没人选，这让我们更有信心，零跑在25万到30万的价格段上用户是接受的。

我们用非常规的形态破局，算是打响了“品牌向上”这一仗，并且还得到了用户认可。

现在的用户哪怕是40岁左右，甚至更年轻，都有很高的学历，受改革开放40年影响，大家的鉴赏能力提升了很多，不再盲从品牌，自我鉴别能力很强，知道什么产品值得买。

随着零跑销量增长，各种声音也多了，有些自媒体可能受人之托来搞一搞，我也希望各位媒体能够包容、支持零跑走得更远。

技术方面，零跑靠的是技术能力来获得市场竞争力，全域自研、深度自制，很多媒体老师参观过我们的零部件工厂后都非常震惊，自动化程度这么高。

零跑能走到今天靠的是口碑和净推荐值，产品如果不稳定肯定抱怨很多，但零跑的产品品质是过关的，靠自身品质获得用户信任。

智能化方面，零跑是第一个量产8797的，从8155到8295再到8797，零跑几乎都是第一个量产，接下来8787可能也是第一个，硬件能力足够引领行业。

软件层面，从小控制器到BMS、电驱动、中央预控，所有代码都是自己的，座舱功能全是自己开发，智驾虽然前期投入偏少、以跟随为主，但未来两三个月里一定会让大家感到惊讶，技术日那天大家体验后会有全新的认识。

曹力：D19的用户画像我们上周刚做了复盘，年龄以35到40岁为主，职业上更多是企业中高层、个体工商户和公务员，收入水平在所有车型里是最高的，本科以上学历的车主占了60%以上，这个比例非常高。

另外，80%多都是增换购用户，而且D19是智能化功能使用率最高的车型，大家对智能化水平非常认可。

提问：D99什么时候能在香港卖？30万级别MPV有什么推荐？

朱江明：D99我们希望它能成为电动车的阿尔法，因为大家公认MPV里阿尔法是最经典的，我们就是按照这个方向在努力。

关于香港市场，可能还没有那么大众化，我们要重新探讨一下这个市场值不值得去做，虽然香港有很好的露出、有很多投资机构，但要考虑投入产出比，这还需要再探讨。

曾经遍地都是保姆车的粤港澳大湾区，伴随着国产新能源汽车的崛起，如今悄然改变了模样。

没错，如今你再去香港的街头小巷，会发现不经意间就有一台国产新能源MPV开出来，用不少网友的话说，现在的国产新能源MPV已经成了粤港澳大湾区家庭的心头好。

而在昨天开幕的粤港澳大湾区车展上，头顶新势力销量第一的零跑汽车，公开了零跑D99这款旗舰MPV的内饰，在活动现场引来一众消费者围观。

接下来， 我们就围绕零跑D99此番公开的内饰，做一番深入浅出的分析。

一坐进车内，你就能感受到零跑D99那种“堆料但不俗气”的思路。 它没有简单模仿，而是搞了一套“双层环绕座舱”，配合云雾灰、丹雅棕等三种主打内饰色，配合长达3.9米的“团圆”环形氛围灯，一开门，那种居家又带点科技感的氛围直接拉满。

屏幕多不算啥，难得的是每一块都有用。 D99玩的是“五屏联动”：除了10.25英寸仪表和17.3英寸中控大屏，最抢眼的是那块50英寸AR-HUD抬头显示，能切换车速、AR导航、地图三种模式，开车基本不用低头。后排乘客也不寂寞——21.4英寸的3K娱乐屏，能从90度到110度电动调节，还带护眼认证。配上整套Leapmotor OS系统和那个能陪你聊天、记住你习惯的“AI家庭管家”，这车机水平，确实是旗舰该有的样子。

而座椅，才是零跑D99这次最大的杀招。 全车2+2+3七座布局，一、二排用的都是母婴级认证的半苯胺真皮。第二排那俩独立航空座椅厉害了——能180度旋转，既能变成“对坐聊天模式”，也能转到90度变成“观景座”。加热、通风、按摩全配齐，连小桌板都没落下。第三排同样不糊弄，靠背能180度放平成床，还能90度翻折变成一个“钓鱼座”。更妙的是，二三排联动后，能拼出一张接近2.5米长的超级大床——全家出游，连帐篷都省了。

舒适配置方面，零跑可以说把能想到的都塞进去了。 车里有车规级的制氧系统，跑高原或者空气不好时是个宝；11.4升的冷暖箱，夏天冰可乐冬天温奶；还有三种定制香氛。23个扬声器、2304瓦功率、杜比全景声，加上主驾头枕音响——导航声音只有你听得见，家人照样听歌睡觉，互不干扰。

最后简单补一句外观和动力： 5米28的车长、3米11的轴距，标准的中大型MPV身材。车顶那颗激光雷达透露了它的智驾野心——双高通8797芯片，1280TOPS算力，支持VLA大模型辅助驾驶。动力上提供增程和纯电，纯电版用上了1000V高压平台，充电15分钟就能补能350公里，续航焦虑基本可以抛在脑后。

【结语】从粤港澳车展的实车来看，零跑D99这次内饰公开，确实下了血本。它没有盲目走“半价MEGA”的噱头路线，而是在舒适性、空间灵活度和智能配置上，拿出了自己的理解。在保姆车文化根深蒂固的粤港澳，零跑敢把这样一台旗舰MPV的内饰亮出来，野心已经写在了脸上——它想抢的，不只是国产新能源的那块蛋糕，更是那些曾经只认埃尔法的家庭用户的心。至于能不能成，就看最终定价了。