一边是首款MPV零跑D99上市不到24小时，批量“黑稿”便已预知到了未来72小时的“翻车”过程；一边是零跑汽车全球累计交付量突破150万辆，达成品牌发展重要里程碑。
市场认可的同时，也意味着零跑汽车开始动了别人的蛋糕。被水军盯上，进一步说明零跑汽车具备了被“针对”的价值。
月销近10万辆，创历史新高
当零跑汽车还是那个“不被看好的小透明”时，没人有兴趣专门为它写剧本；但当它稳坐新势力头把交椅、2026年上半年交付量断层领先时，就成了竞品眼中必须压制的目标。
然而，水军可以编造翻车剧本，却编造不了真实的交付数据。产品是最好的公关，交付是最好的辟谣。近日，零跑汽车公布2026年6月销量数据：全球交付量9.34万辆，同比增长95%；上半年累计交付量35.65万辆。实际上，早在5月份，零跑汽车交付量就已创单月销量历史新高，达8.12万辆。
5月超8万辆的单月成绩，几乎是行业均值的3-8倍，规模优势十分显著；而6月近10万辆的月销规模，再度拉开与同行差距。再往回看2025年，零跑汽车全年交付量近60万辆，不仅连续两年销量翻倍，更登顶新势力销冠。
这些数据说明，零跑汽车的科技力、产品力、渠道力和品牌力，已经获得了全球消费者的广泛认可，具备稳定且可持续的常态化走量能力。在新能源车市激烈“价格战”中，能依靠自研控本、均衡产品、全球化布局，跑出独立增长曲线确实不易，背后是零跑汽车商业模式与体系能力的胜利。
荣耀，不是被黑的理由
人红是非多，车红是非也多。零跑汽车高增长趋势，使其置身舆论风口，各路黑水接踵而至，不可避免地引来多方讨论与质疑。
“随着零跑汽车的销量增长，网上各种声音很多，一些自媒体为了带来声量，也许是‘受人之托’，搞一搞我们，希望大家甄别，给零跑汽车成长的空间。”6月25日晚，零跑D平台首款旗舰中大型MPV——零跑D99正式上市，在发布会结束后的媒体采访中，零跑创始人、董事长朱江明如是说道。
果不其然，才刚上市几小时，零跑D99就遭到了水军攻击。零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军在微博上控诉：“这些文章不仅内容雷同，还能‘预知未来’，详细描述了零跑D99未来72小时发生了哪些翻车事件。”
随后，徐军晒出了多个自媒体账号在零跑D99上市后对其进行抹黑的文章，这些文章均以“72小时翻车”作为标题，大肆渲染零跑D99是如何在上市3天后遭到口碑反转的。荒谬的是，文章发布时间都是在零跑D99上市后的几小时内，他们怎么会预判到三天后将要发生的事情？
显然都是提前安排好的黑稿。这种产品未上、差评先行的现象，是典型的、有预谋的舆论打压，赤裸裸地暴露了行业恶意竞争的乱象，不仅严重误导了消费者的购车判断，更扰乱了市场秩序。
零跑汽车现如今的市场表现，放在整个造车新势力生存图景中，确实令人瞩目。当其他新势力车企还在生存线上苦苦挣扎、深陷亏损泥潭时，零跑汽车凭借销量三级跳、盈利分水岭和爆款基本盘，证明了自己已经进入规模化盈利良性循环。
但这不是被黑的理由，徐军在微博中强调：“零跑汽车是一家踏踏实实造车的企业，零跑D99是一款承载零跑汽车全域自研和创新技术的科技豪华旗舰MPV，欢迎真实消费者到店去摸一摸、坐一坐，体验一下到底好不好；同时也欢迎大家提出宝贵意见，帮助零跑汽车不断改进，但诚恳希望大家手下留情，实事求是。”
走在正确的道路上
早在6月16日零跑全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16上市采访中，徐军就曾指出：“最朴素的印证就是看销量，强劲市场表现说明我们走在了正确的道路上。只有不断提高消费者满意度，用户才会选择我们，零跑汽车会在这条正确的道路上继续走好。”
10天后，零跑D99上市，售价24.98万∼31.98万元，同时提供增程和纯电两个版本。凭借全系标配的百万级底盘、满配高阶智驾、灵活全能空间、双高压平台续航优势，有望重塑30万元级新能源MPV市场价值标杆。
为了不输腾势D9、别克GL8 PHEV、小鹏X9等一众已经站稳市场脚跟的竞品，零跑D99在舒适、续航、智能、驾控、安全、美学六大维度上着实下了不少功夫，目标是要成为电动车时代的“埃尔法”。
空间和舒适性方面，零跑D99得房率达到91.3%，支持超11种座椅变换模式和5种成床模式，二三排联动能形成近2.5m的纯平大床；二排配备双124°真零重力旋转航空座椅，支持45°迎宾旋转、90°观景旋转和180°对坐会客模式；四向电动腿托、10点式全身按摩、3D环抱式加热、坐垫靠背双通风、4向腰托等配置单上能想到的舒适功能几乎都装齐了。
智舱方面，首发双高通8797中央域控芯片，4nm制程，总算力1280TOPS；LeapmotorOS交互系统拿了7个国际设计奖项；智驾方面，VLA视觉-语言-动作大模型，配合28个高精感知硬件，覆盖44项主动行车功能，实现车位到车位的全场景领航辅助，且全系标配辅助驾驶提示小蓝灯。
动力方面，增程版搭载80.3kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航480km，是目前增程MPV里最长的纯电续航，也是行业首款搭载CTC电池底盘一体化技术的增程MPV；纯电版搭载115kWh电池，CLTC续航700km，全栈1000V高压架构，充电15分钟补能超350km。
基于以上产品优势，零跑D99在MPV市场极具竞争力。在徐军看来，无论是成为新势力销冠，还是销量节节攀升，都是消费者用真金白银给零跑汽车投票的结果，“有更多用户选择了我们，是出于对零跑汽车造车理念、技术实力和用车场景的认可。”
出海大捷，多点开花
全球累计交付量突破150万辆，不仅为零跑汽车后续发展积蓄充足后劲，更为海外市场深耕提供底气支撑与品牌背书。
依托成熟的本土产品体系与运营模式，零跑汽车全球化布局稳步落地，而与Stellantis的合作，则进一步夯实了零跑汽车布局全球的综合实力。Stellantis在工程研发、生产制造和售后服务方面的深厚积淀，赋能零跑汽车快速适配各国法规、完善海外服务网络。
2023年，Stellantis集团入股零跑汽车；2024年5月，双方成立合资公司，共同开拓国际市场。2025年，零跑汽车海外出口67052辆，位列国内新势力出口第一，欧洲区域纯电销量跻身中国乘用车品牌前三。截至2026年1月，零跑汽车全球销售与服务网点超1850家。
刚刚过去的6月份，更是零跑汽车的“出海大捷”之月。在意大利，零跑汽车迎来极为重要的里程碑——累计交付3万辆，蝉联意大利汽车市场同比增长最快品牌；在奥地利，零跑汽车销量首次突破当地市场份额1%大关；在法国，零跑汽车依托136家销售与售后服务网点，持续提升当地渠道覆盖能力和服务触达效率。
在希腊拉里萨，零跑汽车携手Vasilakis集团旗下ltalian Motion公司，开设全新销售与售后服务网点，这是零跑汽车在希腊布局的第12家网点，进一步扩大和完善了当地销售服务网络。
在巴西，零跑汽车5月销量实现环比增长31.1%，并将于7-8月新增20家销售门店，平均约每3天开设一家新店。到2026年年底，零跑汽车销售网络将实现巴西26个州及联邦区全覆盖，持续提升在拉美市场的影响力和服务能力。
另外，零跑Lafa5（B05）已在中国香港上市，并将陆续登陆全球28个国家和地区。“把国内最好的技术，同步普惠到全世界，零跑汽车有这个底气和实力。”徐军表示，零跑汽车不仅要产品出海，接下来，还要把中国先进的管理经验一起出海。
场记：对颠覆者的预防性围猎
什么时候起，新能源汽车市场竞争从产品、技术、价格的正面博弈，蔓延至无底线的舆论攻防。而围剿的本质，是对颠覆者的预防性打压。
连续两年销量翻倍、登顶新势力销冠、全球交付突破150万辆，零跑汽车不断抢占市场份额，自然成为了黑公关的重点狙击对象。但真正的底气，从来不是靠“舆论战”得来的，而是靠产品实力和用户口碑沉淀而来的。
面对有组织的舆论围剿，零跑汽车并未陷入口水战内耗，而是始终以产品实力、市场数据、用户认可回应争议。如今，零跑D99更是带着降维产品力强势入局，百万级底盘、全系标配高阶智驾、行业最长增程纯电续航、极致空间舒适性，打破了现有市场格局舒适圈。
