9 月 11 日，特朗普喺福克斯新聞嘅訪談入面講咗句好搶眼嘅說話：“如果中國想嚟度建廠生產汽車，我唔反對。”

 

對於已經被美國用超過 100% 關稅、聯網汽車禁令同連串法例攔喺門外嘅中國車企嚟講，呢啲聽落好似華盛頓終於鬆開咗道門縫。

 

但特朗普跟住又補充：日本都係咁做，關鍵係僱傭美國人。佢唔想中國車由墨西哥繞道入美，亦唔打算讓中國製造嘅汽車直接湧入美國市場。

 

 

所以，呢張唔係寫住「歡迎」嘅請柬，好似一份條件寫得好清楚嘅招商說明：工廠可以嚟，投資可以嚟，技術可以嚟，但就業、稅收同生產必須留喺美國。

 

特朗普未必突然鍾意上中國汽車，佢只係依然相信自己最熟悉嗰套生意——把市場准入放喺桌面，換返工廠同崗位。

 

不過，總統一句 OK，離中國車真正拿到美國車牌仲好遠。

 

 

2025 年初，拜登政府搶喺特朗普上台前落地嘅聯網汽車規則，事實上已經封咗中國車企喺美國生產同銷售乘用車嘅路徑。按照現行安排，軟件限制將由 2027 車型年起生效，硬件限制則由 2030 車型年起生效。

 

2026 年 7 月，美國參議院商務委員會又通過法例，擬禁止中資持股超過 15% 嘅企業進入美國市場。代表通用、福特、豐田、大眾、現代、本田同 Stellantis 等車企嘅汽車創新聯盟，仲催促國會盡快畀中國汽車加一道「永久禁令」。

 

於是，美國汽車政策出現咗一幅好荒誕嘅畫面：

 

總統喺電視上對中國車企話可以嚟，運輸部長卻喺寫信訓斥福特，指責佢離中國技術太近；白宮剛剛宣傳過福特密歇根州馬歇爾電池工廠，運輸部長轉頭又喺同一個項目列為反面教材。

 

而呢間工廠恰恰最符合特朗普口中嘅條件。工廠歸福特所有，由福特營運，僱傭美國工人，只係使用寧德時代授權嘅電池技術。

 

 

福特 CEO 吉姆·法利因此反問：所謂「依賴中國企業」嘅指責，打個五分鐘電話就能澄清。福特喺美國銷售嘅汽車約 80% 出產自美國，本土製造業工人同汽車出口數量都位居美國車企前列，可一旦技術授權書出現中國公司嘅名字，仍然可能被拉進華盛頓嘅政治聚光燈。

 

亦無怪乎法利一面不斷提醒中國汽車會畀美國車企帶來「生存威脅」，另一面又承認，福特若喺全球市場保持競爭力，就必須喺一定程度同中國企業合作。

 

去年，福特單單電動車投資就計入約 195 億美元相關費用，其後又畀出 20 億美元啟動儲能業務；喺歐洲，佢仲要借助西班牙工廠同吉利合作生產、開發面向海外市場嘅新車。

 

政治上想將中國汽車隔絕喺外，產業上卻越來越難繞開中國技術，先至係特朗普呢句「我唔反對」真正值得睇嘅地方。

 

 

中國汽車早已唔係停留喺美國聽證會文件入面嘅假想對手，佢已經出現喺美國工廠嘅電池技術入面、歐洲工廠嘅生產線上，亦出現在越來越多海外消費者嘅購車清單入面。

 

此前嘅數據已經顯示，2026 年 5 月，中國品牌喺歐洲嘅市場份額達到 12%，超過日系品牌嘅 11%；喺英國，中國品牌嘅份額更達到 15.4%，高於日系嘅 12.4%。

 

此外，中國車企嘅出海方式亦不再只係把車裝上滾裝船：小鵬透過收購印尼 EIDO 90.1% 嘅股權攞到首座海外工廠，吉利同福特喺西班牙搵各取所需嘅合作方式。關稅越高，規則越複雜，中國車企反而越需要從「把車賣出去」，走向真正把工廠、供應鏈同就業留喺當地。

 

當然，美國仍係全球最重要、利潤最豐厚嘅汽車市場之一。啱唔啱進入美國，會影響一家中國車企嘅全球版圖。

 

不過，佢早已不能決定中國汽車有無全球版圖。特朗普嘅表態可能係峰會前嘅試探，也可能只係對國內選舉傳聞嘅一次拆招。

 

華盛頓今日開一條門縫，明日可能再掛上一把鎖，中國車企無必要為一句 OK 歡呼，更唔可以將自己嘅航向交畀美國政治嘅天氣。

 

主編點評

中國車賣唔賣，往唔往海外賣，喺海外賣得點，最終唔依靠美國總統一句 OK，亦唔依靠美國市場施捨一個位置。

 

佢依靠係中國人嘅電池有無更安全，混動有無更高效，軟件有無更可靠，品牌有無令異國消費者心甘情願掏錢。

 

特朗普可以決定中國車幾時駛上美國公路，但決定唔到中國車會唔會駛向世界。門票或許握喺別人手裏，但方向盤，始終握喺中國人自己手中。

馬年首季收官，中國汽車市場在多重因素交織下整體承壓。

然而，昊铂埃安卻交出了一份頗為出色的成績單：3 月終端 38268 輛，同比增長 12.28%，環比增長 231.38%；1-3 月銷量合計 75389 輛，同比增長 8.72%，實現一季度開門紅，已成為廣汽集團新能源板塊的重要增長極。

乘聯會數據顯示，截至 3 月 22 日，國內新能源乘用車累計零售 155.6 萬輛，同比下降 23% 。昊铂埃安 BU 的逆勢增長。

這份成績的背後，是埃安 V home、埃安 i60、埃安 UT 等車型矩陣的持續發力。

埃安 i60，3 月銷量再次破萬，上市 4 個月持續保持月銷過萬水平，定位"國民剛需大五座 SUV"。

昊铂埃安 BU 於 2025 年底在廣汽"番禺行動"戰略引領下正式成立，作為擁有高度自主經營權的運營實體，總裁被賦予完整的全價值鏈決策權。

這種"讓聽見炮火的人指揮戰鬥"的機制，使決策鏈條大幅縮短，市場變化能快速轉化

為品牌注入了強勁的增長動能。而隨著這一階段的圓滿收官，所有人的目光都開始聚焦於下一個即將登場的重磅主角，埃安 N60。

埃安 N60 蓄勢待發，產品理念全新突破

埃安 N60 由前寶馬 i8 設計負責人葉稟煥操刀設計，精準定位"年輕人第一台國民智駕 SUV"。

作為廣汽埃安 2026 年的戰略級車型，埃安 N60 定位"智美城市 SUV"，新車採用"Easy Life"全新設計理念，前臉搭載量子星環大燈，整體造型極具未來感與辨識度，在美學與實用層面實現了新的突破。

在智能駕駛方面，埃安 N60 更是全系搭載激光雷達，支持全場景泊車及全場景智駕輔助，可實現"有路就能開"的駕駛體驗。無論係城市通勤還係長途出行，N60 都致力於讓駕駛變得更簡單、更安心。

可以說，埃安 N60 不僅是一款新車，更是埃安對"年輕人第一台國民智駕好車"的一次全新詮釋。

更值得關注的是，埃安 N60 將率先搭載廣汽自主研發的非晶合金電驅。該技術在全球範圍內率先實現 99% 的最高效率，屢獲國際權威認可，真正做到了"技術領先"向"量產領先"的高效轉化。

這一核心技術的落地，將為 N60 在能效與續航方面提供強有力的支撐，一度電能多跑一公里，讓消費者在主流價位區間，也能享受到頂尖的三電技術。

根據規劃，埃安 N60 將於 2026 年 4 月與埃安 RT 換電版雙車上市，同時埃安全新品類車型將於北京車展重磅亮相，

這將進一步完善昊铂埃安 BU 的產品矩陣，為二季度及全年銷量增增長提供新動能。

2026 年被行業公認為"L3 智駕元年"。廣汽在 L3 級自動駕駛准入試點上的先行優勢，轉化成了昊铂的終端競爭力。昊铂全系標配的高階無圖 NOA 表現穩健，讓很多原本在特斯拉和華為系之間猶豫的客戶，流向了更具"大廠安全感"的昊铂。

接棒 i60，成為下階段銷量沖高的核心引擎

埃安 i60 成為一季度增長的核心引擎，上市首月即破萬，12 月銷量超 4 萬。2026 年 1 月淡季預計銷量達 2.5 萬輛，同比上漲 90%。

 

3 月再次破萬，上市 4 個月持續保持月銷過萬水平。

i60 的成功驗證了"國民剛需大五座 SUV"定位的精準性，也證明了 BU 體制下產品定義能力的提升。

埃安 i60 憑藉精準的產品定位與過硬的產品力，持續霸榜 A 級雙動力 SUV 銷量榜首，成為埃安品牌銷量的中堅力量。

而隨著埃安 N60 的即將上市，埃安在主流市場的產品矩陣將進一步夯實。從 i60 到 N60，埃安正在形成"雙 60"驅動的產品格局，埃安 N60 的到來，不僅豐富了消費者的選擇，更將成為埃安下階段銷量沖高的核心引擎，助力品牌在 C 端市場持續擴大份額。

當然，N60 只是這場產品攻勢中的一個節點。

2026 年將是昊铂埃安 BU 的"產品大年"，規劃至少 4-5 款全新車型，未來 3 年超 30 款新車及改款

4 月，埃安 RT 換電版也將同步登場，進一步滿足用戶的多元化補能需求；埃安全新品類的車型將在北京車展首發；昊铂 S600 也將迎來重磅亮相。

從主流到高端，從純電自研到科技巨頭深度賦能，昊铂埃安的產品矩陣正以前所未有的密度加速佈局。

一季度開門紅，是改革成效的一次集中檢驗。而真正的看點，在於接下來的每一款產品能否持續贏得用戶的認可。

BU 模式解決了傳統車企"聽得見炮火但打不響槍"的頑疾，雙品牌協同打破了內耗式競爭，渠道融合解決了服務便利性痛點。

2026 年的增長亮點在於產品大年（N60、A800 等）、技術升維（固態電池、華為智駕）、生態拓展（換電、Robotaxi）三大引擎。核心機會在於縣域市場下沉、換電模式普及、華為賦能高端。

一季度的增量中，出海貢獻不可忽視。隨著埃安泰國工廠、印尼工廠在 2025 年底進入產能爬坡期，2026 年一季度成了東南亞市場訂單的集中交付期，"全球化埃安"開始成為新引擎。

隨著埃安 N60 的登場，這場產品攻勢才剛剛進入高潮。我們有理由相信，這款集設計美學、智能駕駛與核心技術於一身的智美城市 SUV，將成為埃安在主流市場的新支點，也將在用戶心中種下"Easy Life"的種子。