搜尋歷史
熱門搜尋
經銷商登入 / 註冊
9 月 11 日，特朗普喺福克斯新聞嘅訪談入面講咗句好搶眼嘅說話：“如果中國想嚟度建廠生產汽車，我唔反對。”
對於已經被美國用超過 100% 關稅、聯網汽車禁令同連串法例攔喺門外嘅中國車企嚟講，呢啲聽落好似華盛頓終於鬆開咗道門縫。
但特朗普跟住又補充：日本都係咁做，關鍵係僱傭美國人。佢唔想中國車由墨西哥繞道入美，亦唔打算讓中國製造嘅汽車直接湧入美國市場。
所以，呢張唔係寫住「歡迎」嘅請柬，好似一份條件寫得好清楚嘅招商說明：工廠可以嚟，投資可以嚟，技術可以嚟，但就業、稅收同生產必須留喺美國。
特朗普未必突然鍾意上中國汽車，佢只係依然相信自己最熟悉嗰套生意——把市場准入放喺桌面，換返工廠同崗位。
不過，總統一句 OK，離中國車真正拿到美國車牌仲好遠。
2025 年初，拜登政府搶喺特朗普上台前落地嘅聯網汽車規則，事實上已經封咗中國車企喺美國生產同銷售乘用車嘅路徑。按照現行安排，軟件限制將由 2027 車型年起生效，硬件限制則由 2030 車型年起生效。
2026 年 7 月，美國參議院商務委員會又通過法例，擬禁止中資持股超過 15% 嘅企業進入美國市場。代表通用、福特、豐田、大眾、現代、本田同 Stellantis 等車企嘅汽車創新聯盟，仲催促國會盡快畀中國汽車加一道「永久禁令」。
於是，美國汽車政策出現咗一幅好荒誕嘅畫面：
總統喺電視上對中國車企話可以嚟，運輸部長卻喺寫信訓斥福特，指責佢離中國技術太近；白宮剛剛宣傳過福特密歇根州馬歇爾電池工廠，運輸部長轉頭又喺同一個項目列為反面教材。
而呢間工廠恰恰最符合特朗普口中嘅條件。工廠歸福特所有，由福特營運，僱傭美國工人，只係使用寧德時代授權嘅電池技術。
福特 CEO 吉姆·法利因此反問：所謂「依賴中國企業」嘅指責，打個五分鐘電話就能澄清。福特喺美國銷售嘅汽車約 80% 出產自美國，本土製造業工人同汽車出口數量都位居美國車企前列，可一旦技術授權書出現中國公司嘅名字，仍然可能被拉進華盛頓嘅政治聚光燈。
亦無怪乎法利一面不斷提醒中國汽車會畀美國車企帶來「生存威脅」，另一面又承認，福特若喺全球市場保持競爭力，就必須喺一定程度同中國企業合作。
去年，福特單單電動車投資就計入約 195 億美元相關費用，其後又畀出 20 億美元啟動儲能業務；喺歐洲，佢仲要借助西班牙工廠同吉利合作生產、開發面向海外市場嘅新車。
政治上想將中國汽車隔絕喺外，產業上卻越來越難繞開中國技術，先至係特朗普呢句「我唔反對」真正值得睇嘅地方。
中國汽車早已唔係停留喺美國聽證會文件入面嘅假想對手，佢已經出現喺美國工廠嘅電池技術入面、歐洲工廠嘅生產線上，亦出現在越來越多海外消費者嘅購車清單入面。
此前嘅數據已經顯示，2026 年 5 月，中國品牌喺歐洲嘅市場份額達到 12%，超過日系品牌嘅 11%；喺英國，中國品牌嘅份額更達到 15.4%，高於日系嘅 12.4%。
此外，中國車企嘅出海方式亦不再只係把車裝上滾裝船：小鵬透過收購印尼 EIDO 90.1% 嘅股權攞到首座海外工廠，吉利同福特喺西班牙搵各取所需嘅合作方式。關稅越高，規則越複雜，中國車企反而越需要從「把車賣出去」，走向真正把工廠、供應鏈同就業留喺當地。
當然，美國仍係全球最重要、利潤最豐厚嘅汽車市場之一。啱唔啱進入美國，會影響一家中國車企嘅全球版圖。
不過，佢早已不能決定中國汽車有無全球版圖。特朗普嘅表態可能係峰會前嘅試探，也可能只係對國內選舉傳聞嘅一次拆招。
華盛頓今日開一條門縫，明日可能再掛上一把鎖，中國車企無必要為一句 OK 歡呼，更唔可以將自己嘅航向交畀美國政治嘅天氣。
主編點評
中國車賣唔賣，往唔往海外賣，喺海外賣得點，最終唔依靠美國總統一句 OK，亦唔依靠美國市場施捨一個位置。
佢依靠係中國人嘅電池有無更安全，混動有無更高效，軟件有無更可靠，品牌有無令異國消費者心甘情願掏錢。
特朗普可以決定中國車幾時駛上美國公路，但決定唔到中國車會唔會駛向世界。門票或許握喺別人手裏，但方向盤，始終握喺中國人自己手中。
