何国婷/ 文

输出低碳技术样本，向全球展示中国汽车产业绿色转型创新方案

吉利作为中国车企代表出席2026可持续全球领导者大会

10月20日-22日， 第六届可持续全球领导者大会在上海黄浦举办，大会以 “共筑韧性未来：全球治理、创新驱动与产业升级” 为主题，汇聚300余位全球政要、诺奖学者、产业领袖与头部企业，围绕气候治理、能源转型、供应链低碳、ESG 可持续发展等议题开展深度对话。

吉利汽车作为中国车企代表出席本次大会，分享全链路碳中和实践成果，向全球展示中国汽车产业绿色转型的创新方案。

ESG是国际通用的企业可持续发展评价框架，从环境（ Environmental） 、社会（ Social） 、治理（ Governance） 三个维度衡量企业可持续发展水平，也是企业对外披露低碳成果、推进碳中和落地的通用语言。2020年，欧盟委员会公布《欧洲气候法》草案，以立法形式确立2050年气候中性，也就是碳中和目标，即2050年温室气体净排放量降至零，配套阶段性减排约束与碳边境调节相关机制。

在这一政策推动下，全球产业链、跨境贸易对企业可持续信息披露、碳中和实施路径的要求快速提升，ESG的应用需求显著增加。

正是在这样的行业背景下，国内可持续领域具有国际影响力的对话平台 ——可持续全球领导者大会的前身，即2021年创办的ESG全球领导者峰会应运而生。大会从早期聚焦ESG理念普及、低碳投资，持续拓宽议题边界；2024年永久落户上海黄浦；2025年正式更名，跳出狭义ESG披露框架，延伸至气候韧性、能源协同转型、制造业减碳、AI 可持续应用、碳中和技术路线等方向，逐步成长为中外可持续交流的重要载体。

随着全球减排压力持续传导，实体经济低碳技术路线、可规模化落地的碳中和减碳方案，成为本届大会讨论焦点。

李书福：吉利单车全生命周期超额完成“十四五”减排目标，绿色甲醇方案提供了来自中国的碳中和技术样本

吉利控股集团董事长李书福在大会开幕式发表主旨演讲，系统阐释吉利全链路碳中和发展蓝图：以2020年为基准，力争2045年实现覆盖原材料、供应链、生产制造、车辆使用、回收利用的全链路碳中和。

截至2025年底，吉利作为率先承诺碳中和目标的中国车企，单车全生命周期碳排放较2020年下降25.5%，超额完成 “十四五” 25%的减排目标。其中，深耕二十余年的绿色甲醇 “醇 - 运 - 站 - 车 - 碳捕集” 全产业链方案，是吉利打通交通领域碳中和的核心路径，拥有相关核心专利400余件；投入运营甲醇电动车超6万台，累计行驶里程突破250亿公里，每生产一吨绿色甲醇可消纳1.375吨二氧化碳，实现二氧化碳资源化循环利用：

远程星瀚H甲醇重卡创下1522.9公里单箱续航吉尼斯纪录，每公里成本仅1元；吉利银河星耀6EF实现 “可醇、可电、可油” 多能源自由补能，已在网约车、公务车等场景投放超6000台，即将面向大众上市。

从冰岛地热制甲醇测试，到杭州亚运会零碳主火炬，再到香港甲醇电动巴士试运营，吉利正以中国方案，为全球极寒、重载、电网薄弱地区提供可复制的绿色出行路径。绿色甲醇方案打通燃料制备、储运加注、整车应用、碳回收闭环，依托风光绿电、生物质资源制备绿色甲醇，复用成熟液体燃料储运体系，适配电网薄弱、重载运输、极寒地区等多元场景，补齐单一电气化路线的应用短板，商业化验证充分。它既是汽车产业脱碳路径，也是一种低成本、可全球化复制的储能与能源转型方案，为全球能源多元化、工业与交通领域碳中和减排提供了来自中国的技术选项。

唐黎明：吉利愿意与全球伙伴共享成熟的ESG实践经验

吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明受邀出席大会《升级清洁能源消费，促进全球能源协同转型》主题对话，围绕清洁能源普及、跨国能源协同转型分享绿色制造与供应链协同减碳实践成果。

据唐黎明 介绍，吉利 17个整车基地已实现100%绿电覆盖，分布式光伏装机482兆瓦，累计建成26家国家级绿色工厂、13家无废工厂、5家零碳工厂；依托自研“吉碳云”碳管理平台，为600余家供应商提供碳盘查、碳足迹核算服务，已完成6880个核心零部件碳足迹核算，并将碳指标纳入供应商考核体系，推动54家核心供应商实现100%绿电使用，2025年带动供应链实现减排147.6万吨，推动碳中和从企业单点行动延伸为产业链共同行动。在循环经济层面，吉利整车材料平均可回收率达98.3%，报废车辆材料资源化利用率97.9%，持续完善全生命周期闭环管理。

除制造端减碳之外，吉利同步以全域AI赋能研发、生产与服务，智能座舱与高阶智驾成果持续落地：Flyme Auto 智能座舱累计装车量突破359万，成为行业增速最快系统；超拟人智能体Eva实现 “理解 - 预判 - 执行” 闭环，用户满意度行业领先；千里浩瀚 G-ASD 辅助驾驶系统获欧盟 UN R171 认证，成为中国首个出海的高阶智驾方案，累计用户107万、累计里程达31.4亿公里，开启率93.9%。

吉利更成为汽车行业首批通过 ISO 42001:2023 人工智能管理体系认证的企业，构建 AI 全生命周期治理规范。全域安全技术普惠落地，为全链路低碳转型叠加智能安全价值。

2026 年，吉利汽车首次入选标普全球《全球可持续发展年鉴》，成为唯一入选的中国车企； ESG 评级升至“ A+ ” 并稳定在 AA 水平，连续六年入选恒生 ESG 50 指数，供应链 ESG 评级跃居亚洲第一，这是全球市场对中国制造绿色转型的深度认可，也是构建面向 2045 碳中和的可持续发展的企业样本。

唐黎明表示，面对日趋复杂的全球碳规则，中国车企坚持技术创新、开放合作，愿意将成熟的ESG 实践、低碳制造体系与绿色能源方案和全球伙伴共享，协同推进碳中和，共同应对气候变化挑 战。

业内人士表示，吉利在本次大会的系列分享，标志着中国汽车产业可持续发展，已经从企业自身减排，升级为面向全球输出成套能源与产业解决方案，为全球交通领域碳中和，构建更有韧性的全球能源体系提供新的思路。

（注：文内图片由吉利官方提供）

10月20日，上海，2026可持续全球领导者大会。

李书福站上台，讲了一件听起来有点"老派"的事——甲醇。

这不是情怀题。这是物理题：风光电是干净，但存不住、送不远；中国石油和天然气不够，又不能一直靠进口。甲醇要解的，就是这两道题。

1｜先把风光电存起来

先说一个大家都知道但没细想过的事。

太阳能和风能是干净。但它们有个要命的毛病——不稳定。白天大太阳，晚上没有；今天刮大风，明天风平浪静。电这东西，发出来就得用，存不住、送不远，这是全球科学家头疼了几十年的事。

吉利给的解法，是把不稳定的电，变成液体。

具体路径：风光电→电解水制氢→抓二氧化碳→合成甲醇。甲醇在常温常压下就是液体，能装罐、能上车、能像汽油一样运输和加注。

账是这么算的：每生产一吨绿色甲醇，能消纳1.375吨二氧化碳。等于把空气中的碳，重新变成了车上烧的燃料。

李书福在演讲里说了句大实话：甲醇这条路，根植于中国"富煤、贫油、少气"的资源禀赋。

翻译一下：我们国家石油和天然气不够，进口依赖度高；但风光资源多、煤化工底子厚。把不稳定的电变成能存的液体能源，一边消化了那些发不出去的风光电，一边少看了石油出口国的脸色。

欧盟和美国已经在出政策支持绿色甲醇，马士基这种航运巨头批量订甲醇双燃料船。国际海事组织把绿色甲醇列为航运脱碳核心燃料。全球甲醇行业协会预测，到2050年全球甲醇市场5亿吨，其中七成以上是绿色甲醇。

这不是吉利一家在讲故事，是全球产业在往这个方向走。

说回普通人。

纯电这几年进步很快，但你我都知道，它不是万能的。东北冬天打七折，西北县城充电桩没几根，跑长途还得提前三天规划服务区。这些场景，纯电不是不能解决，是解决起来成本高、周期长。

甲醇电混车给的答案很朴素：平时能充电，没桩能加甲醇，甲醇站也没有就直接加汽油。常温常压，跟加油一个操作，不用排队等快充。

它不解决所有问题，但它补上了纯电暂时够不着的那几块。

2｜20年，吉利把甲醇干成了什么样

讲个数字。

吉利现在在路上跑的甲醇电动车，超过6万台，累计行驶里程突破250亿公里。

250亿公里是什么概念？绕地球赤道大概跑了60多万圈。

这6万台不是实验室里的样车，是真金白银在干重活的车。远程的甲醇电动重卡跑干线物流、城市配送、工程运输；甲醇出租车和网约车在太原、上海、贵阳跑；甲醇巴士今年开进了香港街头试运营。

商用车这头，数据更硬。相比柴油动力，甲醇电动PM排放降98%，一氧化碳降88%，综合能耗成本降32%到52%。远程星瀚H甲醇电动牵引车，一箱绿色甲醇穿越河西走廊，跑了1522.9公里，每公里成本1块钱。这台车拿了吉尼斯世界纪录。

2023年杭州亚运会开幕式，主火炬是用绿色零碳甲醇点的——全球第一次。2025年，搭载远程甲醇电动技术的全球首艘甲醇电动集散两用船首航。更早，2015年吉利投了冰岛碳循环公司，用地热合成绿色甲醇，在冰岛跑了40多万公里实车测试；2022年甲醇轿车和重卡落地丹麦奥尔堡示范运行。

从制备、运输、加注、整车到尾气碳捕集，吉利管这叫"醇-运-站-车-捕"全链条。

吉利贵阳工厂

制造端也没闲着。吉利现在有26家国家级绿色工厂、13家无废工厂，制造基地100%用绿电。2025年整车供应链减排147.6万吨。这些数字跟甲醇没有直接关系，但说明一件事：减碳在吉利不是只贴在车身上的标签，是从厂房到供应链一起算的账。

但你注意一个细节。

这20年跑下来的6万台甲醇车，几乎全在B端——重卡、出租、网约车、公务、公交、船。真正面向私家车主的乘用车，吉利其实还没真正交过卷。

3｜从出租车到私家车，才是大考

这个局面，正在变。

吉利银河星耀6EF，已经在营运市场累计投放超过6000台。网约车、出租车、公务用车，在北方城市跑了小半年，口碑是一公里一公里磨出来的。

10月25日，这款车将正式面向大众消费者亮相。

回头看，这条路不陌生。混动当年是先做出租车、网约车，跑了几年才进家庭；纯电最早也是在北上深的出租车队里磨出来的。新技术先在对成本最敏感、使用强度最大的B端跑通，再交给C端挑——这是规律，不是倒退。

技术底牌不复杂：可醇、可电、可油。同一个油箱，甲醇和汽油可以任意比例混加。新一代甲醇发动机，近-40℃能冷启动——这是北方冬天的硬门槛。

但B端和C端，是两本完全不同的账。

跑营运的师傅算的是经济账：每公里1块钱对柴油2块多，一年跑10万公里，省出来的就是纯利。可靠性、耐造、补能快，这是营运市场的硬指标，6万台已经验证过了。

私家车主算的是另一笔账：我家楼下有没有甲醇加注站？加了甲醇会不会伤发动机？保养贵不贵？将来二手车卖给谁？冬天在东北能不能打着火？出长途了，没甲醇站能不能直接加汽油？

最后那个问题，吉利已经给了答案——可醇可电可油，没站就加油。

但前面几个问题，答案还在路上。

现在政策已经给了底气：全国20个省市自治区的39个城市，已经出了90多份政策文件鼓励甲醇车推广。政策门开了，加注站的密度，还得一座城一座城地铺。

现实地说，现在甲醇加注站主要还集中在山西、上海、贵阳这些早期示范城市。绝大多数城市的车主，打开导航搜"甲醇加注"，大概率还是一片空白。这就是为什么星耀6EF坚持做"可油可醇"——先让你能加油把车开回家，等站慢慢长出来。

技术验证用了20年。接下来这道题，在每一个普通用户的家门口。

4｜吉利式的新能源：不是来二选一的

现在网上讨论新能源，容易吵成两派。

纯电派看不上混动，混动派看不上甲醇，好像不站队就有罪。

我的立场一直很简单：技术路线没有高下，只有适配。

你住在大城市，家里能装充电桩，通勤50公里，纯电就是最舒服的选择，没有之一。

你在东北，冬天零下二三十度，一年跑两三次长途回老家，县城充电也不方便——可醇可电可油的车，就是多一个选项。

你是跑业务的，一年五六万公里，油费是大头——每公里1块钱的车，对你就是划算。

吉利自己也没说All in甲醇。纯电、插混、甲醇，三条腿都在走。它做的事，是把不同场景的车，造出来摆在那里，让用户自己挑。

你可以不选甲醇。这本身就是吉利想留给你的自由。

不绑架任何人的信仰，不为任何路线站台。这反而是这个行业最该有的样子——不为技术造车，为场景造车。

写在最后

一条技术路线能不能成，从来不是发布会讲出来的。

是6万台营运车，250亿公里，一公里一公里跑出来的。接下来，这道题要交给几百万普通私家车主去验。

甲醇不是万能药，也不是过时的老路。它只是在纯电之外，给一部分人、一部分场景，多留了一个选项。

在这个什么都要抢、什么都要快的行业里，吉利肯在一条被唱衰了二十年的路上持续投钱，本身就是少数派。

吉利不是在赌甲醇能赢，是不愿意把所有鸡蛋放进一个篮子。纯电、插混、甲醇，三条腿都在走——这条路走通了，是吉利的护城河；走不通，前面两条腿也没被耽误。

这种"不把话说死"的做法对不对，市场会给答案。但至少，它没把选择权从用户手里拿走。

10月20日，2026可持续全球领导者大会在上海开幕。大会以"共筑韧性未来：全球治理、创新驱动与产业升级"为主题，汇聚联合国相关机构代表、诺贝尔奖与图灵奖得主、国内外领军企业高管及权威智库专家等来自世界各地的300余位嘉宾，围绕全球可持续发展的现实挑战与机遇展开高水平对话。吉利控股集团董事长李书福受邀出席开幕式，并发表题为"创新驱动绿色转型 聚力共筑韧性未来"的主旨演讲。

吉利控股集团董事长李书福发表主旨演讲

李书福表示，吉利控股集团已经确定了“引领绿色智能通行生态”的2030愿景，以“2045年实现全链路碳中和”为总体目标，推进企业可持续发展。吉利坚定推进电动化、智能化转型，其中甲醇电动路线是吉利一直在探索的可持续发展路线，已深耕二十余年，构建起全链条绿色甲醇技术与产业体系，覆盖绿醇制备、动力研发、整车制造、加注设施、碳捕集全环节，完成从基础科学研究到大规模商业化落地的完整闭环，为绿色通行提供全新减碳思路。

坚持科技创新与价值链共创，树立负责任的中国汽车品牌形象

一直以来，吉利控股集团坚持以科技创新立身，筑牢绿色低碳可持续发展根基。在制造端，已累计建设26家“国家级绿色工厂”、13家“无废工厂”，实现制造基地100%绿色电力覆盖。在产品端，2025年，吉利汽车超额完成“十四五”单车生命周期减排25%的目标，并推动整车供应链全年减排147.6万吨。2025年，吉利控股集团荣获亚洲车企供应链ESG评级第一名，连续三年位居中国车企首位，今年又斩获Sedex供应链ESG卓越奖，是国内首家获得该奖项的车企。吉利汽车也是唯一入选标普《全球可持续发展年鉴》的中国车企，并蝉联中国企业最佳1%。

吉利贵阳工厂被誉为“花园式工厂”、国家级“绿色工厂”

面对日益迅猛的新能源出海势头，吉利坚持开放合作，坚持价值链共创，全面树立负责任的中国汽车品牌形象。今年5月，吉利控股担任创始主席单位，联合中国汽车工业协会，长安、上汽、比亚迪、奇瑞、蔚来、小鹏、北汽、赛力斯等11家主机厂及宁德时代、博世、奥托立夫、延锋、立中5家供应链企业共同发起“电动汽车行业可持续发展联合倡议EVSA”。这是国内首个汽车行业可持续发展联合倡议，有助于凝聚产业链合力，深度参与全球标准研讨与国际对话，携手共建公平、低碳、繁荣的全球汽车产业价值链。

深耕甲醇特色减碳路径，贡献可实践的全球绿色通行方案

甲醇是世界公认的理想的新型清洁可再生燃料，可以把不稳定风光电，通过电解制氢结合二氧化碳捕集，转化为常温常压，可以存储、运输的液态甲醇能源。目前欧盟、美国相继出台政策法规，支持绿色甲醇的研发与商业化推广，全球航运巨头马士基等大批企业批量订购甲醇双燃料船舶。全球甲醇行业协会预测，到2050年，全球甲醇市场规模有望达到5亿吨，其中绿色甲醇占比将超过七成，市场空间巨大。

吉利远程星瀚H甲醇电动牵引车成功挑战吉尼斯世界纪录称号

吉利深耕甲醇电动路线二十余年，已构建起“醇-运-站-车-捕”全链条绿色甲醇技术与产业体系，覆盖绿醇制备、动力研发、整车制造、加注设施、碳捕集全环节，完成从基础科学研究到大规模商业化落地的完整闭环。截至目前，吉利投入运营甲醇电动车型已经超过6万台，累计行驶里程突破250亿公里。在商用车领域，吉利远程新能源商用车打造了甲醇电动特色技术路线，相比柴油动力，甲醇电动技术PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%。吉利远程星瀚H甲醇电动牵引车成功挑战吉尼斯世界纪录称号，仅靠一箱绿色甲醇穿越河西走廊，达成1522.9公里行驶里程，每公里成本仅1元。在乘用车领域，吉利新一代超醇电混技术，可实现“可醇、可电、可油”多能源自由补能。吉利银河星耀6EF已在营运市场累计投放超过6000台，将于近期正式面向大众消费者上市。

吉利银河星耀6EF可实现“可醇、可电、可油”多能源自由补能

吉利积极联动全球产学研力量，共同推进甲醇技术迭代、标准共建、国际推广。2015年，吉利投资冰岛碳循环国际公司，利用地热可再生能源合成绿色甲醇，在冰岛完成超过40万公里实车测试；2022年，吉利甲醇轿车与远程甲醇重卡落地丹麦奥尔堡开展示范运行，助力北欧国家的交通碳中和实践；2023年杭州亚运会开幕式上，吉利提供技术解决方案，在全球首次使用绿色零碳甲醇点燃主火炬，向全世界展示甲醇能源的魅力；2025年，搭载吉利远程甲醇电动技术的全球首艘甲醇电动集散两用船开启首航，成为甲醇电动在航运应用上的重大突破；今年，吉利远程甲醇电动巴士已经在中国香港试运营，远程与香港理工大学共建联合实验室，面向城市公共交通进行系统性脱碳路径研究。吉利还将甲醇动力注入国内汽车运动赛事，验证其在高强度竞技中的稳定性与可靠性。

从绿色能源研发与创新、低碳制造，到生态保护、社会责任落地，吉利始终坚持商业价值与社会价值、生态价值的协同共赢。面向未来，吉利将持续锚定2045全链路碳中和目标，坚持科技创新，以实业担当履行可持续发展责任，共建开放、包容、共赢的全球绿色创新链、产业链、价值链，共创人类美好未来。