國內乘用車市場競爭已經進入深度存量博弈階段，行業淘汰賽持續加劇。車企嘅體系運營能力、新能源轉型效率與全球化佈局深度，成為衡量品牌綜合競爭力嘅核心指標。隨著 2026 年 5 月車企產銷數據正式披露，長安汽車憑藉全域均衡嘅市場表現，交咗一份高含金量嘅月度成績單。依托全品類產品矩陣發力、海內外市場同步增長嘅穩健態勢，長安汽車持續穩居國內主流車企頭部梯隊。

整體銷量穩中有升，新能源轉型成效凸顯

數據顯示，長安汽車 5 月整體交付量達 209100 輛，單月交付量穩定突破 20 萬台關口，夯實咗品牌核心市場基本盤。該成績並非階段性市場衝高，而是企業全品類產品協同發力、整車製造體系與供應鏈體系持續優化嘅常態化成果，體系化優勢持續凸顯。

新能源業務持續擔當長安汽車增長核心支柱。5 月品牌新能源車交付 92400 輛，標誌住其電動化轉型已從戰略佈局階段，全面轉入規模化落地嘅收穫週期。新能源業務體量嘅持續擴容，有效拉升品牌整體增長勢能，疊加海外市場嘅高速突破，為品牌開辟咗全新嘅增量空間。

海外市場狂飆突進，全球化佈局迎來收穫期

點講都得，當前自主車企嘅競爭格局已然重構，市場邊界不再侷限於國內區域競爭。全球化運營能力與海外市場深耕成果，已成為頭部車企拉開行業差距嘅關鍵核心。

具體數據嚟睇，長安汽車 5 月海外交付 70700 輛，同比增長 38%，海外單月增速位居自主車企頭部陣營。縱觀年度累計表現，增長勢能更為突出。2026 年 1-5 月，長安汽車海外累計銷量 130531 輛，同比大幅增長 167%，實現翻倍式增長。這一亮眼數據，印證品牌多年深耕海外渠道建設、推進產品本土化適配嘅戰略成效，全球化佈局正式進入高速兌現時。

子品牌多點開花，海內外新車持續出圈

多品牌、多品類協同佈局，係長安汽車抵禦市場波動、實現全域增長嘅核心優勢。旗下各子品牌定位精準、賽道清晰，全面覆蓋家用代步、高端智能、商用出行、海外出口等細分市場。層級完善、全域覆蓋嘅產品矩陣，大幅提升品牌市場容錯率與綜合競爭力。

細分品牌維度，長安啟源 5 月交付量 34528 輛，其中核心 AQ 系列市場表現突出，同比增幅達 51%，主力車型持續保持熱銷態勢。旗下全新 Q05 車型成功落地東南亞市場，喺泰國上市三日訂單即突破 3000 台，快速打開海外細分市場，充分驗證咗長安車型嘅全球化產品競爭力與本土化適配能力。

深藍汽車延續穩健增長態勢，5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%，增長趨勢連續向好。主力車型深藍 S05 憑藉均衡嘅產品綜合實力與親民定價，持續搶占主流家用新能源市場，累計銷量已突破 22 萬台，市場口碑與保有量穩步提升。高端品牌阿維塔同步實現穩步進階，5 月交付 7336 輛，高端智能汽車市場認可度持續提升，助力長安汽車完成高端化市場佈局。

燃油動力迭代升級，新舊動能無縫銜接

係呀，長安汽車嘅市場突破，並非單一賽道嘅階段性紅利，而係燃油、新能源雙賽道並行發展、雙向賦能嘅均衡結果，實現新舊動能有序迭代、協同增長。

針對多元化嘅市場消費需求，長安汽車持續深耕傳統燃油動力技術迭代升級。品牌全新藍鯨超擎動力體系正式落地，第四代 CS75PLUS、第四代逸動雙車同步開啟上市交付，7.99 萬嘅起售價具備較高市場性價比。新車搭載嘅全新動力架構實現能耗大幅優化，油耗顯著降低，續航高達 1500 公里，有效解決用戶長途出行嘅能耗與續航痛點，令傳統燃油車型喺新能源市場環境下，依舊具備強勁嘅核心競爭能力。

商用車型板塊同樣實現穩步增長。長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源車型交付量同比增長 21%。商用車新能源轉型嘅穩步推進，補齊咗長安汽車乘商並舉、全品類覆蓋嘅產業佈局，實現多賽道協同發展。

技術戰略深度落地，築牢長期發展底氣

算了，單純嘅銷量數據只能體現品牌短期嘅市場表現，支撐長安汽車持續領跑行業嘅核心動力，源於深厚嘅技術積累與長期穩定嘅戰略佈局。

全球化戰略落地取得標誌性進展，長安汽車正式成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。依托「海納百川」全球化戰略，品牌持續完善海外營銷、售後、渠道體系，加速推進從產品出口，向品牌、技術、服務全方位出海嘅戰略升級，持續深化全球化佈局。

智能化領域迭代節奏持續提速，基於「北斗天樞」智能化戰略，長安汽車自研嘅天樞端到端智能駕駛技術即將實現量產搭載，自主核心技術落地進程持續加快。產品層面，全新阿維塔 07L 已完成工信部申報，將首批搭載華為乾崑 ADS 5.0 高階智能駕駛系統，憑藉前沿嘅智能化配置，穩固品牌喺高端智能出行賽道嘅先發優勢。

張觀評述

從燃油動力技術革新到新能源規模化增長，從國內市場穩固深耕到海外市場跨越式突破，從產品迭代升級到核心技術自主可控。長安汽車 5 月嘅亮眼市場表現，並非偶然，而係企業長期戰略堅守、體系能力持續沉澱嘅必然成果。喺行業深度洗牌嘅大背景下，呢套全域協同、多維進階嘅發展模式，將持續成為長安汽車領跑乘用車市場嘅核心支撐。

 車圈數據話

你信唔信？有啲車廠賣 20 萬輛，恨不得敲鑼打鼓放三天假；可長安賣咗 20.91 萬輛，愣係有人盯住同比下滑嗰 6.78% 放唔落，整出一副「天要塌咗」嘅表情。老實講，我看完 5 月銷量第一反應唔係「慘」，而是——呢幫人係唔係對「慘」有啲誤解？

6 月 1 日，長安汽車亮出官方銷量數據：2026 年 5 月整體銷量 20.91 萬輛。新能源 9.24 萬輛，佔比 44.2%；海外出口 7.07 萬輛，同比猛增 38%。三大子品牌入面，啟源、深藍雙雙站係 3.4 萬輛階梯，阿維塔 7336 輛。

車宇世界發現，放眼全中國，月銷過 20 萬嘅自主品牌，總共也就四個。長安穩穩坐喺第四把交椅上，前面係比亞迪 38.3 萬、奇瑞 24.78 萬、吉利 23.78 萬。

你覺得呢個成績，夠唔夠資格講句「唔錯」？

長安啟源 A07 

我哋得將話講公道

20.91 萬輛，環比 5 月仲有細微增長。咩概念咋？放喺三年前，呢個係能把大部分合資品牌踩喺腳底摩擦嘅數字。

即便放喺而家呢個卷成麻花嘅市場入面，長安依然係中國汽車嘅頭部玩家之一。嗰啲一開頭就只係盯「長安下滑咗」而睇唔見其他嘅人，不妨問吓自己——你屋企條街落邊，有幾間 4S 店能夠一個月賣 2000 輛？

所以，第一個結論好明確：長安 5 月嘅銷量，唔但唔丟面，反而好能打。

但車宇世界亦理解，點解下滑會被關注。因為長安去年同期賣咗 22.43 萬輛，今年少咗 1.52 萬輛。同比下滑 6.78%，喺「只爭頭一名、唔問第二」嘅輿論場入面，確實容易被放大。再加上新能源增幅只得 5.8%，低於行業平均增速，嗰時引起關注，亦不足為奇。

 深藍 S07

唔急，我哋將賬目一笔一笔計清楚

睇下新能源。9.24 萬輛，佔比 44.2%。呢個比例高唔高？放喺去年呢個時候，長安嘅新能源滲透率仲未達 35%。

一年升咗差唔多十個百分點，呢個叫跟唔上趟？嗰叫跑步前進。不過呢條賽道上嘅對手跑得更瘋狂——比亞迪已經全域新能源，滲透率 100%；吉利、奇瑞都係拼命追趕。

長安嘅 5.8% 增速確實唔高，但車宇世界認為，你應該知道，長安嘅燃油基礎仲有 CS75PLUS、逸動呢啲「現金牛」喺穩定輸血。佢唔係 All in 新能源一條腳行路，而係兩條腳都在出力。車宇世界認為，呢種「穩中求進」嘅打法，喺而家呢個經濟環境下，亦未必係壞事。

 阿維塔 07L

再睇海外。7.07 萬輛出口，同比增長 38%。泰國、中東、拉美、歐洲，長安嘅步子好大。深藍頭 5 個月海外暴增 167%，說明海外市場開始認可中國品牌嘅新能源產品。唔好睇細呢個 38%，當國內市場競爭白熱化、價格戰打得血流成河嘅時候，海外市場就係長安最可靠嘅「第二戰場」。而且，一般嚟講，海外賣嘅車，利潤率往往比國內要高出一截。呢筆買賣，好抵。

最後睇品牌結構。啟源 34528 輛，深藍 33243 輛，兩個加埋接近 6.8 萬輛，撐起長安新能源大半邊天。

阿維塔 7336 輛，雖然數字唔大，但平均價超過 30 萬，係長安真正意義上衝高端嘅「獨苗」。有人說阿維塔賣得唔夠好，但你要承認，30 萬以上嘅純電市場，原本就唔係走量嘅地方。阿維塔能穩定喺七千多，再加上華為智駕嘅加持，呢個成績其實算唔差。

真正要看嘅係下半年——阿維塔嘅新車款可唔可以打開局面，可唔可以講清楚「我究竟點解值得你買」。呢個問題解決咗，阿維塔就可能起飛。

長安 

咁長安有無煩惱或問題？

當然有。任何一個年銷 200 多萬輛嘅大廠，都唔可能完美無缺。

比方話，其中一個隱憂，我反而覺得唔係同比下滑嗰 6.78%，而係「啟源同深藍到底有無內耗」嘅問題。

客觀嚟講，呢兩個品牌喺某啲方面可能存在一定程度嘅重合，例如部分車款價格重疊、目標客戶亦有一定重疊等等。事實上，呢個問題，應該亦引起過長安方面嘅思考。長安要想清楚：啟源同深藍，到底邊個係守門員，邊個係前鋒？

另一個問題，係長安嘅「新品牌聲量」故事點樣講。呢唔係產品嘅問題，可能係傳播同定位嘅問題。

 官方或許亦關注到呢個問題

車宇世界認為，長安手上有技術、有產能、有渠道，不過，深藍、阿維塔、啟源，如果構建一個能夠讓消費者「一眼記住、一講就明」嘅品牌故事，或許係值得品牌方思考嘅問題。當然，呢只係個人嘅意見。

佢嘅全年銷量目標，可唔可以完成？長安 2026 年嘅總體銷量目標係 330 萬輛，同比增長 13.3%；其中新能源 140 萬輛，同比增長 26.2%；海外 75 萬輛，同比增長 17.7%。

按照長安公佈嘅數據，今年 1-5 月份，其累計交付量 101.22 萬台，完成率係 30.7%。即係話，長安汽車要喺剩餘嘅 7 個月入面，平均每月完成 32.6 萬台。

顯然，依照長安目前嘅銷量水準嚟講，呢應該係有壓力。但話回來，車宇世界認為，呢啲都唔係致命傷。對於一個賣咗 20 多萬輛、而家持續擴海外、增新能源佔比嘅車廠嚟講，呢啲問題充其量叫「成長煩惱」，唔係「生死危機」。

深藍 

我想講句掏心窩嘅說話：

我哋對長安嘅要求，係唔係有啲太高咗？當然，這可能係愛之深，責之切。你總係覺得佢應該更好。

20.91 萬輛，放喺全球任何一個汽車市場，都係值得開香檳嘅數字。中國消費者俾「月銷 30 萬」「月銷 40 萬」呢啲數字衝擊咗，睇到 20 萬反而覺得唔夠癮。但冷靜諗諗，全世界能夠穩定月銷 20 萬以上嘅車廠，數住手指都數得曬。

車宇世界認為，長安唔係冇焦慮，亦並冇冇壓力或者轉型陣痛。只係，佢選擇嘅方式唔係哭窮，而係默默出海、默默推新、默默將新能源佔比做到 44%。呢種悶聲做大事嘅勁，反而令我覺得踏實。

當然，下半年嘅考試亦好關鍵。啟源同深藍可唔可以再上一個階梯？阿維塔可唔可以講出新故事？海外市場可唔可以頂住貿易壁壘等壓力？呢啲問題，長安自己心入面或許有數，我哋作為旁觀者，不妨多畀啲耐心。

逸動經典版 

最後，我想將話筒遞畀你：

你覺得長安而家嘅打法，係「穩紮穩打」，定係「過於保守」？如果你係長安嘅規劃師，你會首先解決啟源同深藍嘅可能重疊或者內耗問題，定係先將阿維塔、深藍、啟源嘅故事講透？嚟評論區，我哋一邊嗑瓜籽一邊傾。

最後，本文涉及嘅相關數據，來源於品牌官方同權威媒體消息，僅供參考，具體以官方回應為準。如有筆誤等造成嘅資訊、數據不符，以官方資訊為準。希望大家理性看待，唔信謠、唔傳謠。

本文聲明：

本文係車宇世界原創文章，第 14088 期，部分圖片來源於網絡，標註來源嘅數據及相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。

 車圈數據話

你信唔信？有啲車廠賣 20 萬輛，恨不得敲鑼打鼓放三天假；可長安賣咗 20.91 萬輛，愣係有人盯住同比下滑嗰 6.78% 放唔落，整出一副「天要塌咗」嘅表情。老實講，我看完 5 月銷量第一反應唔係「慘」，而是——呢幫人係唔係對「慘」有啲誤解？

6 月 1 日，長安汽車亮出官方銷量數據：2026 年 5 月整體銷量 20.91 萬輛。新能源 9.24 萬輛，佔比 44.2%；海外出口 7.07 萬輛，同比猛增 38%。三大子品牌入面，啟源、深藍雙雙站係 3.4 萬輛階梯，阿維塔 7336 輛。

車宇世界發現，放眼全中國，月銷過 20 萬嘅自主品牌，總共也就四個。長安穩穩坐喺第四把交椅上，前面係比亞迪 38.3 萬、奇瑞 24.78 萬、吉利 23.78 萬。

你覺得呢個成績，夠唔夠資格講句「唔錯」？

長安啟源 A07 

我哋得將話講公道

20.91 萬輛，環比 5 月仲有細微增長。咩概念咋？放喺三年前，呢個係能把大部分合資品牌踩喺腳底摩擦嘅數字。

即便放喺而家呢個卷成麻花嘅市場入面，長安依然係中國汽車嘅頭部玩家之一。嗰啲一開頭就只係盯「長安下滑咗」而睇唔見其他嘅人，不妨問吓自己——你屋企條街落邊，有幾間 4S 店能夠一個月賣 2000 輛？

所以，第一個結論好明確：長安 5 月嘅銷量，唔但唔丟面，反而好能打。

但車宇世界亦理解，點解下滑會被關注。因為長安去年同期賣咗 22.43 萬輛，今年少咗 1.52 萬輛。同比下滑 6.78%，喺「只爭頭一名、唔問第二」嘅輿論場入面，確實容易被放大。再加上新能源增幅只得 5.8%，低於行業平均增速，嗰時引起關注，亦不足為奇。

 深藍 S07

唔急，我哋將賬目一笔一笔計清楚

睇下新能源。9.24 萬輛，佔比 44.2%。呢個比例高唔高？放喺去年呢個時候，長安嘅新能源滲透率仲未達 35%。

一年升咗差唔多十個百分點，呢個叫跟唔上趟？嗰叫跑步前進。不過呢條賽道上嘅對手跑得更瘋狂——比亞迪已經全域新能源，滲透率 100%；吉利、奇瑞都係拼命追趕。

長安嘅 5.8% 增速確實唔高，但車宇世界認為，你應該知道，長安嘅燃油基礎仲有 CS75PLUS、逸動呢啲「現金牛」喺穩定輸血。佢唔係 All in 新能源一條腳行路，而係兩條腳都在出力。車宇世界認為，呢種「穩中求進」嘅打法，喺而家呢個經濟環境下，亦未必係壞事。

 阿維塔 07L

再睇海外。7.07 萬輛出口，同比增長 38%。泰國、中東、拉美、歐洲，長安嘅步子好大。深藍頭 5 個月海外暴增 167%，說明海外市場開始認可中國品牌嘅新能源產品。唔好睇細呢個 38%，當國內市場競爭白熱化、價格戰打得血流成河嘅時候，海外市場就係長安最可靠嘅「第二戰場」。而且，一般嚟講，海外賣嘅車，利潤率往往比國內要高出一截。呢筆買賣，好抵。

最後睇品牌結構。啟源 34528 輛，深藍 33243 輛，兩個加埋接近 6.8 萬輛，撐起長安新能源大半邊天。

阿維塔 7336 輛，雖然數字唔大，但平均價超過 30 萬，係長安真正意義上衝高端嘅「獨苗」。有人說阿維塔賣得唔夠好，但你要承認，30 萬以上嘅純電市場，原本就唔係走量嘅地方。阿維塔能穩定喺七千多，再加上華為智駕嘅加持，呢個成績其實算唔差。

真正要看嘅係下半年——阿維塔嘅新車款可唔可以打開局面，可唔可以講清楚「我究竟點解值得你買」。呢個問題解決咗，阿維塔就可能起飛。

長安 

咁長安有無煩惱或問題？

當然有。任何一個年銷 200 多萬輛嘅大廠，都唔可能完美無缺。

比方話，其中一個隱憂，我反而覺得唔係同比下滑嗰 6.78%，而係「啟源同深藍到底有無內耗」嘅問題。

客觀嚟講，呢兩個品牌喺某啲方面可能存在一定程度嘅重合，例如部分車款價格重疊、目標客戶亦有一定重疊等等。事實上，呢個問題，應該亦引起過長安方面嘅思考。長安要想清楚：啟源同深藍，到底邊個係守門員，邊個係前鋒？

另一個問題，係長安嘅「新品牌聲量」故事點樣講。呢唔係產品嘅問題，可能係傳播同定位嘅問題。

 官方或許亦關注到呢個問題

車宇世界認為，長安手上有技術、有產能、有渠道，不過，深藍、阿維塔、啟源，如果構建一個能夠讓消費者「一眼記住、一講就明」嘅品牌故事，或許係值得品牌方思考嘅問題。當然，呢只係個人嘅意見。

佢嘅全年銷量目標，可唔可以完成？長安 2026 年嘅總體銷量目標係 330 萬輛，同比增長 13.3%；其中新能源 140 萬輛，同比增長 26.2%；海外 75 萬輛，同比增長 17.7%。

按照長安公佈嘅數據，今年 1-5 月份，其累計交付量 101.22 萬台，完成率係 30.7%。即係話，長安汽車要喺剩餘嘅 7 個月入面，平均每月完成 32.6 萬台。

顯然，依照長安目前嘅銷量水準嚟講，呢應該係有壓力。但話回來，車宇世界認為，呢啲都唔係致命傷。對於一個賣咗 20 多萬輛、而家持續擴海外、增新能源佔比嘅車廠嚟講，呢啲問題充其量叫「成長煩惱」，唔係「生死危機」。

深藍 

我想講句掏心窩嘅說話：

我哋對長安嘅要求，係唔係有啲太高咗？當然，這可能係愛之深，責之切。你總係覺得佢應該更好。

20.91 萬輛，放喺全球任何一個汽車市場，都係值得開香檳嘅數字。中國消費者俾「月銷 30 萬」「月銷 40 萬」呢啲數字衝擊咗，睇到 20 萬反而覺得唔夠癮。但冷靜諗諗，全世界能夠穩定月銷 20 萬以上嘅車廠，數住手指都數得曬。

車宇世界認為，長安唔係冇焦慮，亦並冇冇壓力或者轉型陣痛。只係，佢選擇嘅方式唔係哭窮，而係默默出海、默默推新、默默將新能源佔比做到 44%。呢種悶聲做大事嘅勁，反而令我覺得踏實。

當然，下半年嘅考試亦好關鍵。啟源同深藍可唔可以再上一個階梯？阿維塔可唔可以講出新故事？海外市場可唔可以頂住貿易壁壘等壓力？呢啲問題，長安自己心入面或許有數，我哋作為旁觀者，不妨多畀啲耐心。

逸動經典版 

最後，我想將話筒遞畀你：

你覺得長安而家嘅打法，係「穩紮穩打」，定係「過於保守」？如果你係長安嘅規劃師，你會首先解決啟源同深藍嘅可能重疊或者內耗問題，定係先將阿維塔、深藍、啟源嘅故事講透？嚟評論區，我哋一邊嗑瓜籽一邊傾。

最後，本文涉及嘅相關數據，來源於品牌官方同權威媒體消息，僅供參考，具體以官方回應為準。如有筆誤等造成嘅資訊、數據不符，以官方資訊為準。希望大家理性看待，唔信謠、唔傳謠。

本文聲明：

本文係車宇世界原創文章，第 14088 期，部分圖片來源於網絡，標註來源嘅數據及相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。

國內乘用車市場競爭已經進入深度存量博弈階段，行業淘汰賽持續加劇。車企嘅體系運營能力、新能源轉型效率與全球化佈局深度，成為衡量品牌綜合競爭力嘅核心指標。隨著 2026 年 5 月車企產銷數據正式披露，長安汽車憑藉全域均衡嘅市場表現，交咗一份高含金量嘅月度成績單。依托全品類產品矩陣發力、海內外市場同步增長嘅穩健態勢，長安汽車持續穩居國內主流車企頭部梯隊。

整體銷量穩中有升，新能源轉型成效凸顯

數據顯示，長安汽車 5 月整體交付量達 209100 輛，單月交付量穩定突破 20 萬台關口，夯實咗品牌核心市場基本盤。該成績並非階段性市場衝高，而是企業全品類產品協同發力、整車製造體系與供應鏈體系持續優化嘅常態化成果，體系化優勢持續凸顯。

新能源業務持續擔當長安汽車增長核心支柱。5 月品牌新能源車交付 92400 輛，標誌住其電動化轉型已從戰略佈局階段，全面轉入規模化落地嘅收穫週期。新能源業務體量嘅持續擴容，有效拉升品牌整體增長勢能，疊加海外市場嘅高速突破，為品牌開辟咗全新嘅增量空間。

海外市場狂飆突進，全球化佈局迎來收穫期

點講都得，當前自主車企嘅競爭格局已然重構，市場邊界不再侷限於國內區域競爭。全球化運營能力與海外市場深耕成果，已成為頭部車企拉開行業差距嘅關鍵核心。

具體數據嚟睇，長安汽車 5 月海外交付 70700 輛，同比增長 38%，海外單月增速位居自主車企頭部陣營。縱觀年度累計表現，增長勢能更為突出。2026 年 1-5 月，長安汽車海外累計銷量 130531 輛，同比大幅增長 167%，實現翻倍式增長。這一亮眼數據，印證品牌多年深耕海外渠道建設、推進產品本土化適配嘅戰略成效，全球化佈局正式進入高速兌現時。

子品牌多點開花，海內外新車持續出圈

多品牌、多品類協同佈局，係長安汽車抵禦市場波動、實現全域增長嘅核心優勢。旗下各子品牌定位精準、賽道清晰，全面覆蓋家用代步、高端智能、商用出行、海外出口等細分市場。層級完善、全域覆蓋嘅產品矩陣，大幅提升品牌市場容錯率與綜合競爭力。

細分品牌維度，長安啟源 5 月交付量 34528 輛，其中核心 AQ 系列市場表現突出，同比增幅達 51%，主力車型持續保持熱銷態勢。旗下全新 Q05 車型成功落地東南亞市場，喺泰國上市三日訂單即突破 3000 台，快速打開海外細分市場，充分驗證咗長安車型嘅全球化產品競爭力與本土化適配能力。

深藍汽車延續穩健增長態勢，5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%，增長趨勢連續向好。主力車型深藍 S05 憑藉均衡嘅產品綜合實力與親民定價，持續搶占主流家用新能源市場，累計銷量已突破 22 萬台，市場口碑與保有量穩步提升。高端品牌阿維塔同步實現穩步進階，5 月交付 7336 輛，高端智能汽車市場認可度持續提升，助力長安汽車完成高端化市場佈局。

燃油動力迭代升級，新舊動能無縫銜接

係呀，長安汽車嘅市場突破，並非單一賽道嘅階段性紅利，而係燃油、新能源雙賽道並行發展、雙向賦能嘅均衡結果，實現新舊動能有序迭代、協同增長。

針對多元化嘅市場消費需求，長安汽車持續深耕傳統燃油動力技術迭代升級。品牌全新藍鯨超擎動力體系正式落地，第四代 CS75PLUS、第四代逸動雙車同步開啟上市交付，7.99 萬嘅起售價具備較高市場性價比。新車搭載嘅全新動力架構實現能耗大幅優化，油耗顯著降低，續航高達 1500 公里，有效解決用戶長途出行嘅能耗與續航痛點，令傳統燃油車型喺新能源市場環境下，依舊具備強勁嘅核心競爭能力。

商用車型板塊同樣實現穩步增長。長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源車型交付量同比增長 21%。商用車新能源轉型嘅穩步推進，補齊咗長安汽車乘商並舉、全品類覆蓋嘅產業佈局，實現多賽道協同發展。

技術戰略深度落地，築牢長期發展底氣

算了，單純嘅銷量數據只能體現品牌短期嘅市場表現，支撐長安汽車持續領跑行業嘅核心動力，源於深厚嘅技術積累與長期穩定嘅戰略佈局。

全球化戰略落地取得標誌性進展，長安汽車正式成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。依托「海納百川」全球化戰略，品牌持續完善海外營銷、售後、渠道體系，加速推進從產品出口，向品牌、技術、服務全方位出海嘅戰略升級，持續深化全球化佈局。

智能化領域迭代節奏持續提速，基於「北斗天樞」智能化戰略，長安汽車自研嘅天樞端到端智能駕駛技術即將實現量產搭載，自主核心技術落地進程持續加快。產品層面，全新阿維塔 07L 已完成工信部申報，將首批搭載華為乾崑 ADS 5.0 高階智能駕駛系統，憑藉前沿嘅智能化配置，穩固品牌喺高端智能出行賽道嘅先發優勢。

張觀評述

從燃油動力技術革新到新能源規模化增長，從國內市場穩固深耕到海外市場跨越式突破，從產品迭代升級到核心技術自主可控。長安汽車 5 月嘅亮眼市場表現，並非偶然，而係企業長期戰略堅守、體系能力持續沉澱嘅必然成果。喺行業深度洗牌嘅大背景下，呢套全域協同、多維進階嘅發展模式，將持續成為長安汽車領跑乘用車市場嘅核心支撐。

長安出海：“海納百川” 從 1.0 到 2.0

長安汽車嘅全球征途，絕非一蹴而就，而是歷經三十餘載嘅穩步前行。據悉，回溯至上世紀 90 年代，長安便率先將首批整車銷往中東，成為率先邁出國門嘅中國車企先鋒。彼時，其聚焦於整車銷售業務，喺陌生嘅海外市場中逐步深耕，一步一個腳印咁沉澱海外用戶根基。

2023 年，長安重磅啟動「海納百川」計劃，推動出海模式實現質嘅飛躍，從單純嘅車輛賣，進階為全方位、系統性嘅全球戰略佈局：喺海外佈局生產基地、拓展銷售網絡、完善服務體系、深耕品牌建設，徹底告別傳統出口模式，深度融入當地市場，扎根其中。

待到 2026 年北京車展之際，長安正式升級推出「海納百川」計劃 2.0 版本。彼時，長安已喺全球範圍內佈局 22 個海外製造基地，泰國羅勇工廠便係其中嘅標桿典範；旗下產品成功打入 118 個國家和地區市場，海外門店數量突破 1100 間，可售車型種類更是翻倍擴充至 41 款。2025 年，長安全年海外銷量高達 63.7 萬輛，同比增幅近 20%，整體規模已然十分可觀。

簡單講：長安出海，已經從「走出去」變成「走進去、紮下根、做得強」。

長安藍鯨超擎 HEV：一套更適合全球市場嘅混動方案

喺全球混動化嘅大趨勢下，長安推出藍鯨超擎 HEV，整體思路係更節能、動力更好、更平順。

就動力表現而言，長安搭載嘅係一台 1.5L、具備 98 馬力嘅引擎。不過，其配備嘅電動機功率高達 218 馬力，已然逼近合資燃油車中高功率 2.0T 引擎嘅性能水準。呢台電動機，對於優化起步響應速度，起著至關重要嘅作用。

節能方面，長安則係將藍鯨引擎嘅招牌，500Bar 噴油壓力帶咗過嚟。

此外，喺動力模式上，以電驅為核心，引擎主要承擔高效發電及輔助驅動任務，起步與加速過程盡顯電動車般嘅絲滑平順，頓挫感微乎其微，令日常駕駛倍感愜意。尤為值得一提的是，中低速行駛時優先採用電驅，引擎介入時細膩柔和，噪音把控亦更為溫婉。

再加上，HEV 唔使插電充電，且冇續航焦慮，對充電設施不完善嘅海外市場尤其友好；系統結構成熟，可靠性高，維護亦更方便。

目前，呢套動力已經用喺逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版上。

HEV 點解風靡全球？長安與豐田、本田有咩分別？

HEV（油電混動）能夠喺全球範圍內備受青睞，緣由十分明晰：無需充電、燃油經濟性出眾、性能可靠，且具備超級嘅環境適應能力，無論係東南亞、中東，定係歐洲、南美，皆能暢行無阻，堪稱從燃油車邁向電動車進程中嘅最穩健嘅過渡之選。

喺混動技術領域，豐田 THS 與本田 iMMD 堪稱開拓先鋒：豐田 THS 依托行星齒輪機構構建核心架構，燃油經濟性卓越、耐用性出眾，全球累計銷量突破千萬輛大關，市場口碑堅如磐石；本田 iMMD 則主打電驅模式，喺市區行駛時，平順性與寧靜性表現亮眼，駕駛體驗無限趨近純電車型。

兩者共同將 HEV 市場「養大」，讓全球用戶接受同喜歡混動。

而長安藍鯨超擎 HEV，喺繼承 HEV 共同優點嘅基礎之上，形成咗顯著嘅差異化優勢：價格更平、起步響應更好。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式開幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，發布「海納百川」計劃 2.0 及長安藍鯨超擎雙車價格權益，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛嘅戰略目標，並同步推出七大升維舉措，致力於讓中國汽車嘅智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0：七大升維驅動全球新征程

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成包括泰國羅勇工廠在內嘅 22 個海外製造基地，年產能達 35 萬輛；市場覆蓋 118 個國家和地區，擁有 1124 個海外銷售網點，投放車型增至 41 款。2025 年，長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展上，長安正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，向 180 萬輛發起奮鬥。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維：

· 技術：以可靠、前沿、普惠嘅技術，提供更高效、更安全、更智能嘅出行體驗。

· 產品：從「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定制」，全力打造全球大單品。

· 品牌：以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，依托啟源 S05、Q05、長安 CS55 等全球大單品，通過「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

· 合作：深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先嘅全球化生態。

· 投入：聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設，精準投向用戶最需要嘅地方。

· 服務：堅持「無備件，不銷售」「無服務，不海外」，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系。

· 團隊：未來三年海外團隊突破 4600 人，本地化員工占比超 70%，帶動上下游產業鏈就業超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

硬核科技領跑：鑄就全球技術啟航之作

技術始終係長安汽車嘅核心驅動力。「十五五」開局之年，長安緊扣極致安全同全域節能兩大核心價值。智能安全方面，長安天樞智能深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改裝車款全系標配。

長安藍鯨超擎混動交出「全球混動，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電同 AI 雲智控，打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作——逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。

汽車行業正面臨波瀾壯闊嘅偉大時代，必將誕生更多世界級嘅中國汽車品牌。中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心致遠、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主汽車品牌向上突破嘅磅礴力量。

4 月 10 日晚，長安汽車 2025 年年度報告正式出爐。1640 億元營業額、40.8 億元歸母淨利潤、126 億元研發投入、291.3 萬輛全年銷量……一串串數字背後，不僅是一家車企的經營成績單，更是一家中央企業在汽車產業深刻變革期交出的“擔當答卷”。在新能源與智能化浪潮席捲全球的當下，長安汽車以穩健的業績增長、領先的研發強度和清晰的戰略布局，詮釋了何為“國家隊”的硬核實力與長遠定力。

財務基本盤：規模增長與經營質量並進

年報顯示，長安汽車 2025 年實現營業額 1640 億元，同比增長 2.7%；歸母淨利潤 40.8 億元，扣非淨利潤 28.0 億元，同比增長 8.03%。在行業價格戰持續、市場競爭白熱化的背景下，長安汽車保持了營收規模的正向增長，並且利潤增速高於營收增速，這反映出其經營質量正在持續優化。

尤其值得關注的是，公司貨幣資金儲備超過 540 億元，經營活動現金流持續淨流入。強大的“造血”能力，為企業在新能源、智能化等需要長期高強度投入的領域提供了充足的“彈藥”。燃油車基本盤穩固——CS75 PLUS、逸動、UNI-V 等經典車型持續走量，構成了穩定的盈利與現金流底座。這恰恰體現了長安汽車作為央企的穩健風格：不盲目冒進，而是在鞏固現有優勢的基礎上，有序、有力地推進轉型。

研發高強度：7.67% 的投入佔比背後的技术自立

“技術立企”是長安汽車年報中最鮮明的標籤之一。2025 年，公司研發投入高達 126 億元，佔營業額比例達到 7.67%，這一強度穩居行業前列。持續的巨額投入，已轉化為实实在在的技术護城河。

在新能源核心領域，自研電池品牌“金鐘罩”實現了“零過熱”安全目標；固態電池研發進展明確，預計 2027 年逐步量產。今年 3 月發布的藍鯨超擎混動技術，更是將城區油耗帶入“2L 時代”，重新定義了混動效率。在智能化賽道，長安汽車已形成 L3、L4 級自動駕駛技術“雙階領先”的行業格局——繼去年底獲得國內首塊 L3 級自動駕駛正式號牌後，今年 3 月又获批 L4 級自研 Robotaxi 測試牌照。從“天樞智能”品牌發布，到爆胎穩行、太行分佈式電驅等成果落地，長安汽車正將技術儲備快速轉化為產品競爭力。

產品矩陣化：五大品牌協同覆蓋全市場

面對多元化的消費需求，單一品牌或產品線已難以通吃。長安汽車構建了覆蓋主流家用、年輕科技、智能豪華到數智新能源商用車的“五大品牌”協同體系，並佈局了 ICE、HEV、REEV、PHEV、EV 全動力路線。

這種矩陣化佈局在市場上取得了顯著成效：長安啟源月銷突破 4 萬輛，深藍汽車實現階段性盈利且月銷過 3 萬輛，高端品牌阿維塔已連續 10 個月銷量破萬。新能源產品覆蓋 10 萬至 70 萬元全價格帶，銷量達 110.9 萬輛，同比增長 51%。產品結構的優化，不僅提升了品牌形象，也增強了企業的抗風險能力和利潤空間。

出海加速度：海外業務成高盈利增長極

2025 年，長安汽車海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%；海外板塊毛利率高達 19.49%，顯著高於國內水平。這組數據揭示了一個重要趨勢：海外市場已成為長安汽車高質量增長的“第二曲線”。

踐行“無海外不長安”戰略，長安汽車通過雙 VP 駐海外、加速泰國、巴西等地工廠投產、完善營銷服務網絡等方式，在歐亞、中東、東南亞等市場實現了品牌替代與份額領先。2026 年，其海外銷量目標劍指 75 萬輛。在全球汽車產業格局重塑的窗口期，長安汽車的加速出海，不僅是為了規模擴張，更是中國汽車工業從“產品輸出”向“品牌輸出”和“體系輸出”升級的縮影。

未來生態化：從智能汽車到“泛出行”的邊界拓展

長安汽車的野心不止於造車。成立天樞智能機器人公司，佈局人形機器人、飛行汽車等新興業務，標誌著其正從“汽車公司”向“科技出行生態公司”演進。以汽車產業積累的智能化、電動化技術為基石，向更廣闊的“泛出行”領域延伸，這是長安汽車面向 2030 年乃至更長遠未來的戰略卡位。

張觀評述：長安汽車正邁入以創新為驅動、以全球為舞臺的堅實道路

縱觀長安汽車 2025 年年報，我們看到了一家中央企業在複雜市場環境中的戰略定力：以技術研發構築長期競爭力，以矩陣化產品捕捉市場機遇，以全球化佈局打開增長空間，以生態化思維謀劃未來。其成績的取得，根植於對產業規律的深刻理解、對核心技術的持續投入，以及對“央企擔當”的務實踐行——不僅要實現自身的商業成功，更要為中國從汽車大國邁向汽車強國貢獻關鍵力量。面向 2030 年產銷 500 萬輛的宏偉目標，長安汽車已鋪就了一條以創新為驅動、以全球為舞臺的堅實道路。

 

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會啟幕，中國長安汽車攜阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程五大品牌登陸車展，發布海納百川計劃 2.0，亮相長安天樞智能、藍鯨超擎兩大核心技術，推出兩款全球 HEV 新品，以體系化實力彰顯中國車企全球化與智能低碳轉型新高度。

 

本次發布會核心發布海納百川計劃 2.0，在 1.0 成果基礎上，堅持長期化、本地化、體系化、ESG 一體化四大原則，圍繞技術、產品、品牌、合作模式、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化從產品貿易向全業務綜合模式轉型。計劃到 2030 年，海外整車銷量衝刺 180 萬輛，歐亞、東南亞等核心區域躋身當地品牌前列，打造央企出海新標桿。目前長安已構建"152"全球布局，業務覆蓋 118 個國家，泰國、巴西工廠相繼投產，實現從產品出海到產業鏈出海的跨越。

 

技術層面，長安以天樞智能與藍鯨超擎構筑核心競爭力。天樞智能打造全球智能安全新標桿，構建行車、健康、心理、隱私全覆蓋的泛安全體系，首創 150km/h 起步、最高 225km/h 爆胎穩行技術，5 月 1 日起全系標配，打破安全配置壁壘。同時長安實現 L3、L4 自動駕駛雙突破，主導制定國際智能安全標準，以 SDA 平台與六國十地研發布局，築牢智能安全護城河。

 

藍鯨超擎混動定位全球混動中國方案，歷經六年研發，搭載超高壓發動機與 AI 雲智控系統，城區油耗低至 2.98L，零百加速 6.98 秒，兼具省油、強勁、靜謐、可靠優勢，累計驗證超 200 萬公里。車展上，第四代逸動藍鯨超擎、第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎正式上市，覆蓋家轎與 SUV 主流市場，展現長安混動技術快速落地能力。

 

品牌與銷量方面，長安依托香格里拉、北斗天樞、海納百川三大計劃，2025 年總銷量達 291.3 萬輛，新能源銷量突破 110 萬輛，海外銷量 63.73 萬輛，阿維塔、深藍、啟源三大新能源品牌齊增。2026 年一季度延續增長態勢，3 月海外銷量突破 10 萬輛，全球化與電動化勢能強勁。

 

面向未來，長安以"1445"全球戰略為指引，推進智能化、綠色化、融合化、全球化轉型，力爭 2030 年躋身全球汽車品牌 TOP10，新能源佔比超 60%。從技術創新到全球布局，從產品升級到服務普惠，中國長安正以科技實力與全球視野，開啟中國汽車高質量發展與全球化新征 程。

各位朋友，長安汽車又有大動作啦。

4 月 24 日，北京車展第一天，長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0。簡單嚟講，就係長安要把全球化呢件事，再大力向前推一把。

點解叫 2.0？因為早在 2023 年，長安就啟動咗第一轮「海納百川」計劃。效果點樣？數據唔會騙人：長安已經喺海外建咗 22 個製造基地，單係泰國羅勇工廠就貢獻咗唔少產能，目前海外總產能達到每年 35 萬輛。市場覆蓋咗 118 個國家同地區，海外銷售網點超過 1100 個。去年，長安海外銷量做到 63.7 萬輛，按年增長 18.9%。

呢輪 2.0 計劃，目標更明確：到 2030 年，海外銷量要做到 150 萬輛，爭取 180 萬輛。

點樣做到？長安總結咗七個方面嘅升級：技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊。

技術方面，堅持可靠、前沿、普惠。例如今次提到嘅「天樞智能」，爆胎穩行功能已經裝車咗，時速 150 公里爆胎唔偏航，最高可以做到 225 公里，而且由今年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅新車同改款車，全系標配。

產品方面，唔再簡單「全球同步開發」，而係「全球原生 + 區域定制」。坦白說，既要有一款車打多個市場嘅硬實力，也要根據唔同地區嘅需求做本土化調整。

品牌層面，今次車展上推出咗兩款重磅新車：逸動藍鯨超擎版同 CS75 PLUS 藍鯨超擎版，優惠後價格分別係 7.99 萬 -9.49 萬元同 10.99 萬 -13.49 萬元。搭載嘅係長安自研嘅藍鯨超擎混動技術，核心賣點就四個字：省、勁、靜、穩。

服務上，長安提咗一個好實在嘅原則——「無備件，不銷售」「無服務，不海外」。意思係，車可以賣得慢啲，但售後配件同服務網絡必須先到位。

團隊方面，未來三年海外團隊要擴至 4600 人，其中 70% 以上係本地僱員，加上帶動上下游產業鏈，總就業規模要超過 1.5 萬人。

長安汽車嘅態度其實好清晰：中國汽車品牌如果想成為世界級品牌，光喺國內卷係唔夠嘅，必須走出去。而且走出去唔能只係賣車，而要係把技術、產品、服務、甚至供應鏈都帶出去，真正實現本土化。

今次「海納百川」2.0 嘅發布，算係長安畀未來五年定咗一個具體路線圖。目標唔細，但係睇番過去兩年嘅執行力度，仲好值得期待㗎。

中國汽車正在加速走向全球，長安呢一步，踩得啱位。

長安喺北京車展把 150 萬輛目標同 HEV 雙車一齊拋落嚟

4 月 24 日上午，長安汽車喺北京車展上做咗兩件事。一件係發佈「海納百川」計劃 2.0，把 2030 年海外銷量目標定喺 150 萬輛，奮鬥目標 180 萬輛。另一件係把兩臺搭載藍鯨超擎混動嘅車型正式拎出嚟：第四代逸動藍鯨超擎搶訂價 7.99 萬起，頂配 9.49 萬；CS75PLUS 藍鯨超擎真香型一口價 10.99 萬，頂配搶訂價 13.49 萬。

一邊係全球棋盤，一邊係基本盤。呢兩件事放喺一齊發佈，資訊量比單獨睇任何一件都要大。

講起呢兩臺車，價格係下咗狠手嘅

逸動藍鯨超擎呢個價格，放喺緊湊型轎車混動市場入面非常唔客氣。

官方畀嘅指導價區間係 8.99 萬到 10.49 萬，搶訂期內直接按 7.99 萬起嘅價格行。呢個數字已經壓到咗合資 HEV 嘅腰部位置，同卡羅拉雙擎、雷凌雙擎嘅終端價撞個正臉。動力方面，1.5L 混動專用發動機最大功率 72kW，匹配一臺 110kW 嘅驅動電機，系統綜合功率做到 180kW，綜合扭矩 465N·m。廠商官方畀嘅 0-60km/h 成績係 3.59 秒，城區實測油耗 2.98L/100km。

喺西安、重慶做過早高峰試駕嘅同行，把實測油耗跑到過 3.1L 甚至 2.52L，呢個表現對於一台唔插電、唔使改變加油習慣嘅 HEV 嚟講，確實好有說服力。

CS75PLUS 藍鯨超擎邊度，更值得睇嘅係「真香型一口價 10.99 萬」呢個策略。

長安今次把入門款嘅價格邏輯講得好直白——唔玩尊享價、唔繞優惠政策、唔加選裝包，10.99 萬就係落地指導價。呢種做法喺當下 SUV 市場唔常見，尤其係對一台軸距 2800mm、車長 4770mm 嘅中型 SUV 而言。往上走，尊享型搶訂 11.69 萬、旗艦型 12.49 萬、天樞領航型 13.49 萬，價差控制喺 2.5 萬以內，配置梯度拉得比較開。

動力呢套 1.5T 藍鯨超擎混動，發動機最大功率 110kW，電機 180kW、轉速拉到 20000rpm，電池係 1.7kWh 三元鋰、放電功率 80kW。發動機最高熱效率 44.28%，城區油耗 3.98L/100km，0-60km/h 加速 3.85 秒，官方宣稱一箱油能跑 1500km。

藍鯨超擎呢套 iDE-H 架構，值得講兩句

日系 HEV 嘅老邏輯係「發動機為主，電機輔助」，長安嘅思路翻轉過來——城區低速以電驅為主，發動機解耦之後專心發電。呢個路徑其實比亞迪 DM-i、吉利雷神 EM-i 都喺走，只係長安把噴油壓力拉到咗 500Bar，比行業常見水平高出接近 42%，係產品差异化入面比較硬嘅一點。

不過，有幾件事要冷靜睇。

第一，HEV 市場目前最直接嘅對手唔係日系，而係插混。比亞迪秦 PLUS DM-i、吉利帝豪 L 雷神、奇瑞風雲 A8 呢啲插混喺相近價格區間入面仲能提供純電續航，長安呢臺逸動走嘅係純 HEV 路線，對唔能安裝充電樁嘅用戶先係主力場景。講清楚場景好重要，直接對標日系 HEV 講性價比唔夠有殺傷力。

第二，後扭力樑懸掛 +40 多項技術堆料嘅組合，喺 10 萬內緊湊型轎車上係合理配置，但部分試駕反饋也提到減速帶通過性偏硬，係工程取捨嘅正常結果。真要上手，建議試駕時重點體驗顛簸路面。

第三，CS75PLUS 呢一代雖然換咗縱橫萬象設計語言、加咗 CDC 魔毯懸掛、上咗 37 英寸三聯屏，但底層仍然係家用 SUV 嘅定位。天樞智能駕駛輔助視覺版支援 NCA 高快領航，城市 NOA 暫時沒給——呢個價位呢個配置預期合理，唔用拔高到「智駕天花板」那個高度。

再睇「海納百川 2.0」，呢份成績單要先睇基本盤

數據先擺出來：截至目前，長安已喺海外建成 22 個製造基地，產能 35 萬輛/年，覆蓋 118 個國家同地區，1124 個海外銷售網點，在售車型 41 款。2025 年海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

呢幾個數字係判斷 150 萬輛目標可唔可信嘅起點。

從 63.7 萬到 150 萬，意味著 5 年內要翻 2.3 倍。翻倍本身喺出口賽道唔算罕見，奇瑞、上汽 MG、吉利都在做類似嘅事。長安今次把 2.0 版本嘅打法講得比較具體：製造、貿易、投資、服務、ESG 建設一體化，從單純嘅「賣車出去」變成「本地化運營」。

舉兩個值得關注嘅動作：一個係未來三年海外團隊要突破 4600 人、本地化員工佔比超 70%；一個係產品開發模式從「全球同步開發」轉向「全球原生 + 區域定制」。前者意味著真金白銀砸喺屬地化運營上，唔再係駐派模式；後者意味著針對東南亞、中東、中南美嘅不同市場做定制。

係唔係能兌現，有三個點要持續觀察。

一係歐洲市場。新聞稿話要讓歐洲市場成為「區域中國品牌數一數二嘅存在」，呢塊難度最大。歐盟對中國新能源車嘅關稅政策仍喺博弈，加上當地對插混同 HEV 嘅偏好差異，長安喺歐洲冇比亞迪、上汽 MG 咁嘅先發規模。

二係東南亞市場。泰國羅勇工廠已經投產，但深藍喺東南亞嘅口碑落地仍需要時間，呢塊係近期最容易見效也最容易被競爭對手反撲嘅區域。

三係 ESG 建設。呢套標準喺歐洲、中東都越來越成為硬門檻，長安把 ESG 列進四大原則之一，係方向對嘅，但具體到每個工廠、每條供應鏈嘅執行先係真考驗。

呢兩件事放喺一齊睇，係有邏輯嘅

海外市場走本地化，就需要全球大單品做載體。啟源 S05、Q05、CS55 係規劃中嘅全球車型，但短期內能真正走量、承擔「技術名片」角色嘅，大概率係搭載藍鯨超擎嘅逸動同 CS75PLUS 呢類主流產品。

HEV 喺海外嘅市場空間遠比國內大——東南亞、中東、中南美呢啲區域冇充電基礎設施，插混同純電受限，HEV 反而係最容易跑通嘅技術路線。長安今次把藍鯨超擎定位成「全球混動 中國方案」，再雙車定價壓到 7.99 萬起同 10.99 萬，國內市場睇係性價比戰，放到海外市場睇係技術輸出嘅敲門磚。

至於 2030 年 150 萬輛到底係唔能達成，呢件事而家冇人能打包票。能確定嘅係，長安今次把目標、路徑、產品、價格同時亮出嚟，姿態已經畀得好足。

剩下嘅，交給接下來每一季度嘅銷量數字去回答。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽上，中國長安汽車集團攜五大品牌重磅亮相，正式發布「海納百川」計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球化佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛、奮鬥 180 萬輛嘅宏偉目標，同步推出七大升維舉措，向世界輸出中國汽車智慧與品質。

作為長安全球化戰略嘅升級之作，「海納百川」計劃 2.0 堅守「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展從單一產品出海，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設全業務綜合型模式轉型。據悉，自 2023 年該計劃首次發布以來，長安已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，佈局 1124 個海外銷售網點，投放車型達 41 款；2025 年海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，為計劃 2.0 嘅推進奠定堅實基礎。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，加速全球化進程。產品端，開發模式從「全球同步開發」升級為「全球原生 + 區域定制」，精準適配不同市場需求，全力打造全球大單品；服務端，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建高效服務網絡與敏捷備件體系；團隊端，未來三年海外團隊規模將突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業超 15000 人，築牢本土化運營根基。

硬核科技是長安全球化嘅核心底氣。此次發布嘅長安藍鯨超擎混動，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高压直噴、高效三電與 AI 雲智控，打造「省、勁、靜、穩」四大優勢，交出「全球混動，中國方案」嘅答卷，推動燃油車城區油耗邁入「2L 時代」。同步上市嘅逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版，權益後售價分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元，以高性價比讓全球用戶享受中國混動技術紅利。

智能安全領域，長安天樞智能深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域，其爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，最高可實現 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，且自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改款車型將全系標配，彰顯長安對用戶安全嘅極致追求。

依托「海納百川」計劃 2.0 嘅航向指引，憑藉全棧自研嘅硬核科技實力，長安汽車將攜手全球產業鏈夥伴，持續推進全球化佈局，助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主品牌汽車向上突破嘅磅礴力量，加速成長為世界級中國汽車品牌。

有喺 2026 年北京車展上睇到新車、新技術，但我喺中國長安汽車集團嘅展台上，見到一個問題：當中國汽車出口量躍居全球第一之後，下一步點算走？

長安畀出嘅答案叫「海納百川」計劃 2.0。目標好具體——2030 年海外銷量 150 萬輛，比而家翻一倍仲多。但真正值得琢磨嘅，唔係呢個數字，而係數字背後嘅七個字：長期、本地、體系、ESG.

講白啲，過去我哋講全球化，講嘅係把車賣出去，係「貿易」；而家長安要做嘅，係把能力種落去，變成「製造 + 貿易 + 投資 + 服務」嘅全業務模式。呢個就好似一個人從「串門做客」變成「喺當地安家」，難度唔係一個量級。

你睇數據：長安已經喺海外建咗 22 個製造基地，泰國羅勇工廠投產咗，海外銷售網點 1124 個。但更關鍵嘅係佢哋接下來嘅動作——未來三年海外團隊突破 4600 人，本地化員工占比超 70%。即係話，到 2030 年，長安喺海外嘅工廠入面，每十個員工有七個係當地人。呢個叫做「本地化」，唔係帶槍唔帶糧嘅遠征。

技術上，長安亦都亮咗家底。天樞智能把爆胎穩行功能做到咗 225km/h 唔偏航，而且由今年 5 月 1 號起，所有搭載該系統嘅全新車型全系標配。呢個背後係一種態度：安全唔係選配，更加唔係豪華車嘅特權。而藍鯨超擎混動，500Bar 超高壓直噴加 AI 雲智控，打出「省、勁、靜、穩」四張牌——逸動版 7.99 萬起，CS75PLUS 版 10.99 萬起。價格好中國，但技術想征服嘅係世界。

不過，最打動我嘅唔係技術參數，而係一句話：「無備件，唔銷售；無服務，唔海外。」呢個話聽落好樸素，甚至有啲「老派」，但恰恰係好多企業出海時最容易摔交嘅地方。賣出一輛車只係一秒钟嘅生意，保證呢輛車喺異國他鄉有配件可修、有人可問，先係十年乃至二十年嘅承諾。

當然，我哋都要清醒。2025 年長安海外銷量 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，增速唔慢，但距離 150 萬仲有唔短嘅路。而且呢條路上唔止係數字，仲有文化差異、法規壁壘、供應鏈重塑——每一個都係硬骨頭。

但長安嘅選擇其實代表咗中國汽車品牌一種集體自覺：全球化唔再係單純嘅產能輸出，而係價值輸出。從「中國製造」到「中國智慧」，中間差嘅唔係幾座工廠，而係一整套對用戶、對夥伴、對當地社會嘅長期責任感。

白岩松成日講，方向啱咗，就唔驚路遠。而家「海納百川」2.0 呢張航海圖已經展開，中國汽車能夠真正成為世界品牌，答案唔喺北京車展嘅聚光燈下，而喺未來每一個海外車主嘅笑容入面。

嗰先至係真正嘅「到彼岸」。

喺今日嘅北京車展上，長安汽車發布咗「海納百川」計劃 2.0，仲同時宣佈咗長安藍鯨超擎雙車價格權益。而最係值得關注嘅一點係，喺呢個全行業加速出海嘅當下，佢哋宣佈咗 2030 年海外銷量 150 萬輛嘅目標。

首先簡單介紹下乜嘢係「海納百川」計劃。呢個計劃係長安喺 2023 年發布嘅，目標就係加速海外市場嘅布局。截到而家，長安已建咗泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能可以做到每年 35 萬輛。同時，旗下產品有 41 款喺海外銷售，已經賣去 118 個國家同地區。而喺去年，長安嘅海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

而今日發布嘅「海納百川」計劃 2.0，長安則喺出海嘅基礎上進行轉型，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，針對製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。目標係到 2030 年海外達到銷量 150 萬輛，最好係能衝到 180 萬輛。這意味著，喺接下來四年唔夠嘅時間入面，長安要將自己嘅海外銷量至少翻三倍，野心都係好大。

而實現呢個目標，長安會圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個維度進行升級。技術層面，長安要畀消費者帶來更智能，更安全嘅產品；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」，就係同樣嘅車型，但係針對唔同嘅市場，去做定制；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，令啟源 S05、Q05、長安 CS55 呢啲大單品繼續發揮佢哋嘅潛力。合作層面，追求技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享；投入層面，將資源精準投向用戶最需要嘅地方；服務層面，構建全球高效服務網絡，保障海外用戶嘅全週期用車；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%。

除咗發布上述內容以外，長安仲帶咗兩款全球化新車，逸動藍鯨超擎版同 CS75PLUS 藍鯨超擎版，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元同 10.99 萬元 -13.49 萬元。

去年，我哋說出海唔係可選項，而係必選項，畢竟國內市場一片紅海，卷到無處卷。而嚟到今年呢個時間節點，車企該考慮嘅已經唔止係出海，而係點樣做到高質量出海。要嘅唔止係把車賣出嚟，而係喺當地構建一套好似國內一樣完整嘅生產、銷售、售後體系，呢一方面有當地嘅政策要求，另一方面，只有係咁樣，車企喺海外先真正扎根，生存。（彥夫）

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式開幕，中國長安汽車集團喺展會現場發布咗備受行業關注「海納百川」計劃 2.0，同時推出長安藍鯨超擎混動系列兩款新車，明確提出到 2030 年海外銷量達到 150 萬輛、力爭 180 萬輛嘅發展目標。

對於關注中國汽車產業發展嘅人嚟講，份計劃並唔係簡單嘅企業戰略宣導，而係中國汽車品牌從「產品出海」邁向「體系出海」嘅重要信號，亦係長安汽車立足全球市場、深耕海外業務嘅務實選擇。褪去營銷包裝嘅光環，「海納百川」計劃 2.0 嘅核心，係用更紮實嘅布局、更貼合市場嘅產品、更完善嘅服務，令中國汽車真正喺全球市場扎下根、行得遠。

全球化佈局已經打下堅實基礎

長安汽車嘅全球化發展並唔係一蹴而就，早在 2023 年推出「海納百川」計劃 1.0 嗰陣，就已經開啟咗規模化出海嘅步伐。過去三年多時間入面，長安汽車冇追求短期嘅銷量泡沫，而係沉下心搭建海外發展嘅基礎框架，為後續升級轉型積累咗實實在在嘅底氣。

截至目前，長安汽車已經喺全球範圍內建成 22 個海外製造基地，其中泰國羅勇工廠係佢喺東南亞市場嘅重要產能支撐，整體海外年產能達到 35 萬輛，具備咗本地化生產交付嘅核心能力。市場覆蓋層面，長安汽車嘅業務已經延伸至全球 118 個國家和地區，搭建起 1124 個海外銷售網點，形成咗點面結合嘅渠道網絡。車款投放方面，海外在售車款從最初嘅 20 餘款增加到 41 款，覆蓋緊湊型轎車、SUV、混動車款等多個細分類別，能夠滿足唔同區域用戶嘅基本用車需求。

從市場表現嚟睇，2025 年長安汽車海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，喺全球汽車市場需求波動、行業競爭加劇嘅背景下，呢份成績保持咗穩健增長嘅態勢。呢一系列數據說明，長安汽車嘅全球化已經走過咗試探性出口嘅初級階段，完成咗從「走出去」到「走入」嘅初步轉型，而唔係單純把車賣到海外，而係開始喺當地構建生產、銷售、服務嘅基礎鏈條，這亦係「海納百川」計劃 2.0 能夠順利推出嘅核心前提。

四大原則錨定全球化發展方向

相較於 1.0 版本側重產能擴張同渠道鋪設，「海納百川」計劃 2.0 更側重發展質量，明確提出長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化四大核心原則，推動全球化從單一嘅貿易出口，向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設全業務綜合型模式轉型。呢四大原則冇華麗嘅表述，卻直指中國品牌出海嘅核心痛點。

長期化係長安汽車全球化嘅底層邏輯，意味著企業唔會因為短期市場波動、地緣環境變化就輕易收縮布局，而係把海外市場當作長期經營嘅核心板塊，摒棄賺快錢嘅短視思維。本地化就係融入當地市場嘅關鍵，長安汽車唔再以「外來者」嘅身份賣車，而係尊重當地嘅法律法規、文化習俗、用車習慣，通過本地生產、本地用工人、本地運營，真係成為當地汽車產業嘅一部分。

體系化係應對全球競爭嘅核心支撐，過去好多中國品牌出海容易陷入「重銷售、輕售後」「重前端、輕後端」嘅困境，導致口碑難以持續。長安汽車通過體系化建設，把研發、生產、銷售、服務、供應鏈等環節打通，形成閉環運營能力，保障海外業務嘅可持續發展。ESG 建設一體化就係順應全球市場嘅主流要求，如今歐洲、東南亞、拉美等主流市場，對環保、低碳、社會責任嘅要求越來越高，將 ESG 融入全球化戰略，亦係合規必備，亦係提升品牌認可度嘅重要方式。

呢四大原則冇刻意拔高定位，而係回歸企業經營嘅本質，令長安汽車嘅全球化發展有咗清晰嘅航向，避免陷入盲目擴張、粗放經營嘅誤區。

七大維度升級夯實全球競爭力

為了支撐 2030 年海外銷量目標，長安汽車從技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七個維度全面升級，每一項升級都貼合海外市場嘅實際需求，冇空泛嘅口號，全部聚焦用戶體驗同市場競爭力。

技術係長安汽車全球化嘅核心底氣，企業聚焦智能安全同全域節能兩大方向，打造出天樞智能同藍鯨超擎混動兩大技術標籤。天樞智能深耕駕駛輔助、智能座艙、底盤三大領域，其中爆胎穩行功能實現咗技術突破，將入門標準提升至 150km/h，最高可以支持 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並且承諾由 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能嘅全新及改動款車款全系標配，唔搞高底配差異，令全球用戶都能享受到同等嘅安全保障。藍鯨超擎混動依托 iDE‑H 深度電動化智能油混架構，通過 500Bar 超高壓直噴、高效三電同 AI 雲智控技術，實現省油、動力強、噪音低、行駛穩嘅優勢，打造出適合全球市場嘅混動方案，無需充電就能兼顧能耗與性能，适配海外唔同地區嘅用車環境。

產品開發模式迎嚟關鍵轉變，從過去嘅「全球同步開發」升級為「全球原生 + 區域定制」，唔再係國內車款簡單改款出口，而係從設計源頭就按照全球標準打造，再根據唔同區域嘅路況、油品、政策、用戶偏好做定制化調整，集中資源打造全球大單品，提升產品嘅通用性同競爭力。品牌層面，以技術標籤為支撐，以明星車款為載體，用統一嘅設計語言傳遞品牌價值，逐步改變海外用戶對中國汽車嘅傳統印象。

合作層面，長安汽車堅持與全球產業鏈夥伴協同發展，深化技術、產品、產能、品牌等多維度合作，構建互利共贏嘅生態體系。投入層面，企業把資源集中喺產品研發、品牌提升、服務升級等核心環節，精準投向用戶最關注嘅領域。服務層面堅守「無備件，唔銷售」「無服務，唔海外」嘅理念，搭建高效嘅全球服務網絡同備件供應體系，解決海外用戶維修難、配件慢嘅痛點。團隊層面計劃未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超過 70%，帶動產業鏈上下游就業超過 15000 人，用本土化團隊營運本土化市場。

150 萬輛目標係務實而非激進

從 2025 年嘅 63.7 萬輛到 2030 年嘅 150 萬輛，五年時間銷量實現翻倍增長，看似目標宏大，實則係長安汽車基於現有佈局同能力提出嘅務實規劃，並唔係激進嘅營銷口號。

支撐呢一目標嘅基礎，係已經覆蓋全球嘅市場網絡、本地化生產能力同完善嘅車款矩陣，長安汽車唔再依賴單一市場或單一車款，分散嘅佈局提升咗抗風險能力。核心競爭力方面，藍鯨超擎混動、天樞智能安全等技術，能夠适配全球唔同市場嘅需求，既符合發展中國家對性價比、可靠性嘅要求，亦能滿足發達國家對安全、環保、智能嘅高標準。同時，服務體系、本地化團隊、產業鏈生態等短板嘅填補，令銷量增長有咗持續嘅口碑支撐。

150 萬輛嘅目標，唔僅係長安汽車自身嘅發展里程碑，更意味著中國汽車品牌喺全球市場嘅地位提升。當呢一目標達成，長安汽車將躋身全球主流車企陣營，與國際品牌正面競爭，從「中國長安」真正轉變為「世界長安」，亦為中國汽車產業從「出口大國」邁向「品牌強國、技術強國」提供強有力支撐。

中國汽車出海進入深耕時代

長安汽車「海納百川」計劃 2.0 嘅發布，唔僅係企業自身嘅戰略升級，更折射出中國汽車產業全球化嘅整體趨勢。過去十幾年，中國汽車出海經歷咗低價走量、產品升級兩個階段，如今正式進入體系化深耕嘅新階段，比拼嘅唔再係單一嘅價格或產品，而係技術、品牌、服務、本地化、生態嘅綜合實力。

對於全球用戶嚟講，長安汽車嘅升級意味著能夠買到安全標準統一、技術實力可靠、服務保障完善嘅中國車款，唔再面臨國內外版本差異、售後不便等問題。對於中國汽車行業嚟講，長安汽車嘅佈局提供咗可參考嘅路徑：出海唔係越快越好，而係越穩越好；唔係規模越大越好，而係口碑越紮實越好。喺全球汽車電動化、智能化轉型嘅浪潮中，中國品牌已經從追隨者轉變為參與者、貢獻者，開始向全球輸出技術方案同價值理念。

最後講句

「海納百川」計劃 2.0，承載嘅唔僅係長安汽車嘅全球化夢想，更係中國汽車產業向上嘅堅定決心。呢份計劃冇華麗嘅營銷辭藻，冇唔切實際嘅空想，而係用一步一腳印嘅佈局，實實在在嘅技術升級，貼合市場嘅服務保障，走出一條務實嘅全球化道路。

從 2026 年到 2030 年，長安汽車實現 150 萬輛海外銷量嘅過程，註定會面臨國際競爭、市場波動、地緣變化等諸多挑戰，但長期主義嘅堅守、本地化嘅深耕、體系化嘅運營，已經為佢筑牢咗發展根基。對於中國汽車產業嚟講，長安汽車嘅探索只係一個開始，未來會有更多中國品牌帶住技術、產品同誠意走向世界，令全球用戶真正認可中國汽車嘅品質同智慧。

當 2030 年嘅目標達成時，我哋睇到嘅將唔只係一份銷量數據，更係中國汽車從產業大國邁向製造強國嘅堅實足跡，亦係中國品牌融入全球、共贏發展嘅生動實踐。

#中國長安智啟全球 #海納百川一路長安，在本屆北京國際車展上，中國長安汽車集團可謂重磅發布，用硬核的品牌發布和產品發布，為市場和消費者帶來了一場汽車盛宴，#世界有輛長安車，全球化佈局的長安汽車，也將會用#新長安新安全天樞智能 給全球汽車用戶帶來更多用車體驗。

2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會拉開帷幕。中國長安汽車集團攜五大品牌重磅登場，發布「海納百川」計劃 2.0 暨長安藍鯨超擎雙車價格權益，以全球技術、產品、佈局為核心，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛，同步推出七大升維舉措，讓中國汽車智慧與品質惠及全球。

「海納百川」計劃 2.0 七大升維驅動全球新征程

自 2023 年「海納百川」計劃發布以來，長安汽車已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，產能達 35 萬輛/年，市場覆蓋 118 個國家和地區，1124 個海外銷售據點，投放車型倍增至 41 款。2025 年長安汽車海外銷量達 63.7 萬輛，同比增長 18.9%。

本屆車展，中國長安汽車正式發布「海納百川」計劃 2.0，堅持「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大原則，推動全球化發展向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設等全業務綜合型模式升級轉型。到 2030 年，力爭實現海外銷量 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。

未來，長安將圍繞技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大維度全面升維，推動全球化發展邁入新階段。在技術層面，長安以可靠、前沿、普惠的技術，為全球用戶帶來更高效、更安全、更智能的出行體驗；產品層面，開發模式從「全球同步開發」向「全球原生 + 區域定制」躍升，全力打造全球大單品；品牌層面，以「長安藍鯨超擎」「長安天樞智能」為技術支撐，以深藍 S05、啟源 Q05、長安 CS55 等全球大單品為載體，以「DNA 設計 5.0」傳遞科技關懷。

在合作層面，深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、夥伴優先的全球化生態；投入層面，全面聚焦產品研發、品牌向上、服務升級與生態建設等方面，將資源精準投向用戶最需要的地方。 在服務層面，堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」理念，構建全球高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全週期用車保障；最後，團隊層面，未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超 15000 人，打造本土化核心運營力量。

長安以硬核科技領跑 鑄就全球技術啟航之作

技術始終是長安汽車發展過程中的硬核實力，在「十五五」開局之年，中國長安堅持以創新驅動為核心，緊抓極致安全和全域節能核心價值。在智能安全方面長安天樞智能，深耕駕駛輔助、座艙、底盤三大領域。目前，爆胎穩行功能已量產上車，將入門標準提升至 150km/h，實現最高 225km/h 爆胎無偏航、無側滑，並承諾自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改款车型全系標準配備。

長安藍鯨超擎混合動力交出「全球混合動力，中國方案」，依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，以 500Bar 超高壓直噴、高效三電與 AI 雲智控打造「省、勁、靜、穩」四大優勢。兩款全球化啟航之作，逸動藍鯨超擎版和 CS75PLUS 藍鯨超擎版正式上市，權益後售價區間分別為 7.99 萬元 -9.49 萬元和 10.99 萬元 -13.49 萬元。

汽車行業迎來了一個波瀾壯闊的偉大時代，未來一定會誕更多世界級的中國汽車品牌。在這樣的時代浪潮中，中國長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為航向，以全棧硬核自研科技為底氣，攜手全球產業鏈夥伴同心致遠、向新而行，持續助推中國汽車強國建設，向世界展現中國自主汽車品牌向上突破的磅礴力量。

內捲已經成為國內汽車市場新常態，不管是捲價格還是捲配備，不管是捲技術還是捲服務，都在充分證明，國內的捲勢必會加速汽車市場優勝劣汰。中國長安汽車卻早已開啟「外捲」模式，放眼全球，在全球扎根，實現中國汽車強國夢。