9 月嘅廣西，接連迎來兩個關乎中國汽車出海嘅重要節點

9 月 8 日，一批汽車零部件從廣西啓程，經平陸運河發往越南。同過去經廣州、深圳出海相比，條新通道預計可使物流成本下降 18%。9 日後，喺第 23 屆中國-東盟博覽會上，上汽通用五菱正式發佈 Global 5 全球戰略，同馬來西亞陳唱集團簽署電池本地化 CKD 項目戰略合作協議。

一條係連接大海嘅物流通道，一項係面向全球嘅企業戰略，看似分屬唔同維度，背後卻指向同一個命題：中國汽車點樣喺全球市場由“走出去”轉向“走進去”，進而實現長期、穩定、可持續經營。

過去幾年，中國汽車出口快速增長，新能源汽車成為重要增量。但隨著國際市場競爭加劇，關稅、法規、供應鏈安全以及本地化要求不斷提高，單純依靠整車貿易打開市場嘅模式正面臨挑戰。中國汽車出海已經進入比拼體系能力嘅新階段：不僅要有產品，仲要有製造、供應鏈、服務、人才、金融同標準協同落地嘅能力。

上汽通用五菱喺呢個節點發佈 Global 5 全球戰略，正係對行業環境變化嘅系統回應。上汽通用五菱以五大實力底座、五大合作模式、五大服務保障、五大市場佈局同五大發展目標為核心嘅“5S 體系”，構建起全球化新思路，未來 3 年將深化佈局 150 個國家，拓展 500 家戰略合作夥伴，實現年銷量年均增長 50%，向世界新能源汽車領導品牌邁進。

這既係一份宏偉計劃，亦體現出中國車企對於全球化發展邏輯嘅新思考：海外市場唔係國內競爭嘅簡單延伸，出海亦唔能停留喺增加出口數量，而要圍繞唔同國家嘅產業基礎、政策環境同消費需求，建立能夠扎根當地嘅經營體系。

出海不止賣車，更要構建生態

上汽通用五菱嘅全球化並非從零起步。經過 31 年探索，其產品已進入 120 多個國家同地區，海外累計銷量突破 160 萬輛（套），海外出口連續 10 年增長。今年 1-8 月，上汽通用五菱出口突破 24 萬輛（套），連續 5 個月單月出口超過 3 萬輛（套）。时至今日，上汽通用五菱全球累計產銷已突破 3200 萬輛，新能源汽車累計銷量超過 400 萬輛。

規模係企業進一步全球化嘅基礎，但規模本身唔等於全球競爭力。真正值得關注嘅係，上汽通用五菱正喺把國內積累嘅產品、技術同產業鏈優勢，轉化為一套可以喺海外複製、適配並持續運營嘅體系。

“這背後，係上汽通用五菱以‘五鏈融合’為核心嘅體系化出海。”上汽通用五菱海外事業部黨委副書記劉琰在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，上汽通用五菱正喺推動智造鏈、供應鏈、銷售鏈、人才鏈同金融鏈“五鏈”協同、整體落地，以此完成從整車出口向生態建設嘅跨越。

智造鏈係海外體系落地嘅關鍵支撐。上汽通用五菱以全球首創嘅 I²MS 智能島製造體系為支撐，建設 I²MS-NKD 智能島散件組裝車間，具備年 25 萬輛（套）打包及發運能力。同傳統固定流水線相比，智能島模式強調柔性組織同模組化生產，有利於適應海外市場多品種、小批量同快速切換嘅需求。透過國內同海外製造節點互聯，公路、鐵路、水路多式聯運成本可降低 30%。

呢種模式嘅價值，唔只係提高生產效率，更喺重新分配國內基地同海外工廠嘅功能。上汽通用五菱柳州本部承擔研發、技術同標準輸出、人才賦能以及供應鏈統籌，海外基地則側重屬地生產、本土供應鏈培育同市場運營。劉琰將其概括為“能力輸出＋本地適配”：總部輸出產品平台同工藝標準，海外基地結合當地需求進行適應性開發，從而實現研發、製造同供應鏈嘅雙向協同。

供應鏈係體系出海嘅基礎。上汽通用五菱以“鏈主”身份帶動 17 家國內核心供應商共同佈局海外，覆蓋電池、電機、電控等核心零部件，並喺印度尼西亞自主開發超過 100 家本土供應商，使當地工廠本地化配套率超過 60%。對跟隨主機廠出海嘅零部件企業而言，呢種協同能夠降低獨立開拓市場嘅成本，提升訂單穩定性；對整車企業而言，則可以縮短物流週期，減少關稅支出，增強供應鏈韌性。

“五鏈協同”沒有止步於生產環節。喺銷售鏈上，上汽通用五菱以“車輛＋充電設施”嘅方式進入市場，目前已建成 200 多家經銷商門店、超過 1000 個公共充電樁，並為 1.5 萬名用戶免費安裝家用充電樁；喺人才鏈上，透過教育培訓中心同產教融合項目培養屬地技術人才，累計培養國際留學生 400 多人；喺金融鏈上，印度尼西亞多元金融公司為當地 150 家經銷商及終端消費者提供融資同保險服務。

這意味著，一輛汽車喺進入海外市場的同時，與之配套嘅製造能力、供應體系、銷售渠道、充電設施、職業教育同金融服務亦喺同步落地。相比傳統整車出口，呢種模式雖然投入更重、建設週期更長，卻能提升企業同當地產業、就業同消費體系嘅連接程度。

劉琰認為，本地化“不止於建廠，而係建生態”。只有培育本土供應商、共建基礎設施、培養屬地人才，讓當地共享產業發展嘅價值，企業才能由市場嘅“客人”變成產業嘅“家人”。呢一判斷抓住咗當前中國汽車出海嘅核心變化：競爭力正喺從“一輛車嘅性價比”，轉向“一條產業鏈嘅協同力”，以及扎根當地嘅深度。

以東盟為支點推進深度本土化

全球汽車市場中，唔同國家喺市場規模、產業基礎、投資政策、關稅制度同消費習慣上存在顯著差異。如果以單一模式推進全球化，唔只成本高，亦容易出現產能、渠道同市場需求錯配。

上汽通用五菱 Global 5 戰略為此提出貿易、經銷、產銷、全產業鏈同技術授權五種合作模式，並根據唔同市場嘅發展階段由淺入深、靈活適配。劉琰介紹，對於暫唔具備本地製造條件嘅市場，可以先採用貿易或經銷模式；對於具有一定產業基礎且存在本地化政策要求嘅國家，則採用 KD、CKD 組裝等產銷模式；喺產業鏈基礎較為完善嘅市場，可以進一步推進全產業鏈合作；喺部分市場，則透過技術授權輸出產品、管理經驗同人才能力。

從現有佈局看，菲律賓以經銷合作為主，由企業向合作夥伴提供市場、品牌、渠道同服務支持；泰國、越南、柬埔寨、緬甸等市場更多採用產銷模式，透過 KD 或 CKD 組裝降低綜合成本，並滿足當地製造要求；印度尼西亞則成為全產業鏈模式嘅代表，製造、供應鏈、銷售、人才、金融同標準建設同步推進；印度、馬來西亞等市場仲形成咗技術授權合作實踐。

呢種差異化路徑，解決嘅係全球化經營中“廣覆蓋”同“高質量增長”點樣兼顧嘅問題。貿易同經銷模式投入相對較輕，有利於快速進入市場並驗證需求；產銷同全產業鏈模式能夠喺重點市場形成長期能力；技術授權則有助於整合當地夥伴資源，降低獨立投資嘅不確定性。唔同模式並非相互割裂，而係可以隨著市場規模同產業條件變化逐步升級。

東盟係呢套模式嘅重要試驗場，亦係上汽通用五菱全球佈局嘅橋頭堡。一方面，中國同東盟地緣相近、產業互補，區域經貿聯繫持續深化；另一方面，東盟各國市場成熟度、本地化政策同產業能力差異明顯，恰好為多種合作模式提供咗應用空間。目前，上汽通用五菱已喺印度尼西亞、印度、埃及、馬來西亞、越南等地佈局 CKD 工廠，並以印度尼西亞為錨點推進“印馬泰一體化”，進一步輻射越南、菲律賓等市場。

此次同馬來西亞陳唱集團合作建設電池本地化 CKD 產線，係 Global 5 全球戰略發佈後嘅首個落地項目，亦體現咗企業本地化思路由整車製造向核心零部件延伸。面對東盟國家不斷提高嘅電池同整車本地化門檻，電池本地化生產能夠減少進口稅費，改善成本結構，同時增強關鍵零部件供應嘅穩定性。

劉琰表示，呢一項目將透過核心零部件供應鏈出海，搭建馬來西亞本土自主供應鏈體系，進一步完善上汽通用五菱喺東盟嘅產業版圖。其意義唔只係降低單一車型嘅生產成本，還喺形成可服務區域市場嘅電池配套能力，並帶動廣西新能源汽車產業鏈參與跨境協同。

從更深層次看，東盟市場對中國車企嘅價值已唔止係銷量增量。呢度既係新能源汽車需求快速成長嘅市場，亦係檢驗中國車企全球製造、屬地運營同跨文化適配能力嘅重要平台。喺東盟複雜多元嘅環境中建立成熟模式，先至有可能將相關能力進一步複製到全球其他地區。

本地適配同標準輸出並進

體系出海最終要落實到用戶價值。東盟消費者對新能源汽車嘅需求，可概括為高性價比、高可靠、高便捷同高適配。購置與使用成本仍係重要決策因素，但高溫高濕氣候、複雜道路條件、多語言環境以及充電同售後網絡，亦對產品提出咗更細緻嘅要求。

為此，上汽通用五菱形成“5＋N”全球產品佈局，以星光 560、星光 730、第五代宏光 MINIEV、繽果家族、揚光 EV 五大全球產品，覆蓋 SUV、MPV、微型代步、城市新能源同商用車市場，並透過其他品類開拓細分需求。產品並唔係簡單地將國內車型換標出口，而係強調“全球平台、本地適配”。

以印度尼西亞為例，當地人口密集、家庭規模較大，MPV 具有穩定需求。星光 730 針對印度尼西亞使用場景進行咗十餘項優化。企業仲圍繞伊斯蘭文化禮拜需求、高溫多雨氣候、當地網絡條件同方言口音，對車內材質、空調系統、車機系統同 AI 語音交互進行調整。由此可以看到，本地化能力已經深入產品定義同研發前端，而不只係生產環節。

產品適配之外，技術標準輸出正喺成為中國汽車全球化嘅新內容。過去，中國汽車進入海外市場主要係滿足當地既有法規；如今，隨著新能源汽車技術同產業規模領先優勢擴大，中國企業開始參與區域規則同技術標準建設。

上汽通用五菱聯合相關機構成立中國-東盟汽車標準法規研究平台，推動我國直流快充設備透過印度尼西亞 SNI 認證，使國標直流快充樁能夠喺當地合法部署；Air ev 嘅安全設計被納入東盟相關技術規範。喺泰國，企業圍繞電池可持續管理、動力電池回收同電池護照溯源等議題參與標準政策研討，並開展東盟電動汽車標準體系、技術術語及人才培養等合作。

“對中國汽車品牌而言，技術標準輸出係出海從‘跟跑、並跑’邁向‘領跑’嘅標誌。”劉琰表示，標準共建可以減少重複檢測認證，降低企業進入東盟市場嘅制度性成本；同時，亦能向當地輸出新能源汽車法規、測試同認證經驗，推動區域檢測認證能力共建共享。

對於整個行業而言，中國同東盟加強標準采信同檢測互認，有助於減少重複投入，為更多中國品牌進入區域市場提供便利；對於東道國而言，則能夠加快新能源汽車產業基礎設施同監管體系建設。由企業參與推動標準共建，最終形成嘅應係產業合作嘅公共價值，而不只係企業自身嘅競爭壁壘。

從呢個意義上看，Global 5 戰略所展現嘅新意，喺於將產品、製造、供應鏈同市場佈局納入同一套全球化框架，並服務、人才、金融、標準同可持續發展放到與銷量同等重要嘅位置。佢所追求嘅，係形成企業、合作夥伴、供應商同當地社會共同受益嘅長期機制。

中國汽車出口仍處喺增長期，但行業嘅評價尺度正喺變化。未來，衡量一家車企全球化水平嘅標準，唔會只有出口數量同海外收入，仲包括本地製造能力、供應鏈韌性、品牌認同、合規能力、標準參與度同對當地產業同社會嘅貢獻。

從柳州出發，經平陸運河聯通東盟，再由東盟輻射五大洲，上汽通用五菱正喺探索一條由產品貿易、能力輸出到生態共建嘅進階路徑。其價值唔只喺企業自身打開新嘅增長空間，亦喺為中國汽車出海提供一種可觀察、可驗證、可複製嘅實踐樣本。

全球化從來唔係一場短跑。Global 5 戰略提出嘅係未來 3 年嘅目標，但真正需要建立嘅，係面向更長週期嘅經營能力。中國汽車要喺全球市場行穩致遠，既要保持產品同技術優勢，亦要學會同當地產業共同成長。由“賣出去”走向“留落來”，再走向“共同發展”，或許正係中國汽車出海下階段最重要嘅方向。

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】近期，上汽通用五菱完成咗一次低調嘅人事調整，韓德鴻接替姚佐平出任公司黨委書記，姚佐平轉任上汽通用五菱總經理顧問、智能島製造體系技術委員會主任。從網絡公開報道嚟睇，此次調整至少發生在半個月之前。不過，官方並未發布相關公告，亦冇媒體過多關注此事。

公開資料顯示，姚佐平如今已滿 62 週歲，超過法定退休年齡，此次職務調整似乎亦喺向退休過渡。而韓德鴻則係上汽通用五菱嘅少壯派高管，今年 44 歲，正處於當打之年。此次調整前，韓德鴻嘅公開身份係上汽通用五菱黨委副書記、總經理。

即係話，韓德鴻喺此次調整過後職級進一步提升。同時，考慮到上汽通用五菱屬於國企體系，從“副書記”轉“正”呢一步分量唔輕。而正值當打之年嘅韓德鴻開始擔任上汽通用五菱黨委書記，並兼任副總經理，這亦說明咗上汽通用五菱對這位少壯派高管嘅重視。

值得提一下，從韓德鴻過往經歷嚟看，其提任上汽通用五菱黨委書記喺汽車銷量“內冷外熱”嘅背景下亦具有更大嘅現實意義。

任職超 20 年 年輕“老將”升級

公開資料顯示，韓德鴻生於 1982 年，今年 44 歲，有關其教育背景，並無公開資料可查。

但其與上汽通用五菱嘅緣分唔淺，2025 年 6 月一篇媒體報道中，韓德鴻自述"2005 年剛進公司”。也就是說，韓德鴻進入上汽通用五菱嘅時間已經超過 20 年。

從履歷嚟看，韓德鴻喺銷售、品牌傳播一線有着豐富嘅經驗，2016 年 6 月韓德鴻開始擔任上汽通用五菱銷售公司副總經理，2019 年新寶駿品牌發布後，佢又出任新寶駿銷售公司副總經理，此後歷任新寶駿品牌傳播總監、上汽通用五菱黨委副書記、總經理助理等職務。

2024 年 9 月起，韓德鴻以上汽通用五菱副總經理身份公開露面。從成績嚟看，韓德鴻擔任上汽通用五菱銷售公司副總經理期間，上汽通用五菱始終保持國內單一車企銷量第一嘅市場地位。新寶駿品牌發布後，韓德鴻作為新寶駿嘅核心操盤手，幫助新寶駿確立“智能汽車嘅先導者”嘅品牌定位。

同時，韓德鴻多次喺公開場合強調新寶駿嘅使命係“讓智能不再係高端車嘅特權”，把更高級別嘅汽車技術同產品帶入更親民嘅價格區間。值得關注嘅係，以今日嘅視角回望，以韓德鴻為代表嘅新寶駿團隊喺當時提出嘅品牌定位係極具前瞻性嘅。2020 年之後，中國汽車市場逐步開始咗智能平權嘅趨勢，並且智能喺左右消費者購車選擇中嘅分量越發重要。

2024 年擔任上汽通用五菱黨委副書記、副總經理之後，韓德鴻則更像“萬金油”。從上汽通用五菱官方公眾號發布嘅資訊嚟看，韓德鴻喺製造、政企聯動、中外交流、人才培育、思想建設、營銷等方面深度參與，為上汽通用五菱嘅發展作出咗重要貢獻。

“留”過洋 與五菱業務重心高度契合

放喺今日嘅市場背景下，韓德鴻最值得关注嘅係其喺海外市場嘅經驗。公開資料顯示，韓德鴻喺 2010 年左右被派往印度，擔任印度合資公司（通用汽車印度）總經理助理，跟隨當時嘅上汽通用五菱副總經理姚佐平共同開拓印度市場。

2021 年 2 月，韓德鴻調任上汽通用五菱印尼分公司總經理助理，後升任上汽通用五菱印尼汽車有限公司副總經理，負責印尼市場嘅拓展與營運。也就是說，無論係早期市場嘅開拓，定係後期新能源時代海外市場嘅拓展，韓德鴻都有相對豐富嘅經驗。

而呢份經驗，喺當下嘅中國汽車產業尤為重要。中國汽車工業協會 9 月 10 日發布數據顯示，國內市場繼續承壓，月度銷量同比降幅連續 5 個月超過 20%；出口保持高速增長，月度出口量連續 3 個月超過 100 萬輛，成為穩定行業大盤嘅關鍵增量。

具體嚟睇，1-8 月，汽車國內銷量 1316.2 萬輛，同比下降 21.8%；1-8 月，汽車出口 715.3 萬輛，同比增長 66.7%。對於大部分國內車企而言，向海外市場要增量已經不再係選擇題，而係必選題。據上汽通用五菱官方消息，8 月，上汽通用五菱實現銷量 130870 輛，其中海外市場貢獻 38660 台/套。同時，其海外銷量累計突破 160 萬輛。

值得關注嘅係，海外市場係上汽通用五菱目前嘅業務重心之一。今年，上汽通用五菱制定“海外倍增工程”，鎖定 40 萬年度銷量目標。咁，喺呢個背景下，“留”過洋嘅韓德鴻擔任上汽通用五菱黨委書記也就更具現實意義。

此外，從近年來韓德鴻年內公開露面嘅活動嚟睇，與海外業務相關嘅亦唔少：4 月 24 日出席上汽通用五菱與沙特聯合汽車集團（UMG）簽約儀式；4 月 3 日接待菲律賓駐中國大使館商務參贊 Glenn G.Peñaranda 與五菱汽車菲律賓經銷商一行到上汽通用五菱柳州總部進行實地考察與交流……去年 9 月，上汽通用五菱管理層走訪墨西哥市場，韓德鴻亦喺其中。

如今，海外市場已經成為中國車企必須參與嘅新賽道，“留”過洋嘅韓德鴻接任上汽通用五菱黨委書記，會為上汽通用五菱嘅海外業務突破帶嚟咩新意呢？

 上汽通用五菱近日完成一项人事调整。

公开信息显示，原党委副书记、副总经理韩德鸿接替姚佐平，出任上汽通用五菱党委书记；姚佐平则转任上汽通用五菱总经理顾问、智能岛制造体系技术委员会主任。

姚佐平1964年出生，1985年毕业后就加入柳州微型汽车厂，五菱的前身，其后，他从工艺处工程师起步，历任柳州五菱常务副总经理、上汽通用五菱副总经理、通用上汽印度合资公司总经理等职务，是五菱体系内的老将之一。如今已满62周岁，此次改任顾问，不再具体负责经营事务，实质上像是在向退休过渡，为五菱管理层的新老交替打开空间。

接班的韩德鸿出生于1982年，2005年加入上汽通用五菱，至今已在公司体系内工作超过20年。他曾表示自己是从基层一步步干上来的“老五菱人”，其履历过海外业务、行政公关、销售、新品牌传播及印尼本地化运营等岗位。

约2010年前后，韩德鸿被派往印度，担任印度合资公司总经理助理。当时，姚佐平以五菱副总经理身份兼任通用汽车印度总经理，两人在印度市场拓展阶段有过直接共事经历。此后，韩德鸿回到国内，曾担任上汽通用五菱行政与公共关系总监。

从印度回来后，韩德鸿担任过上汽通用五菱行政与公共关系总监。2016年6月，34岁的他升任上汽通用五菱销售公司副总经理。2019年新宝骏品牌发布后，他先后担任新宝骏销售公司副总经理、品牌传播总监，参与过新品牌的销售和传播体系建设。

2021年2月，韩德鸿再次转往海外，担任上汽通用五菱印尼分公司总经理助理，后升任印尼汽车有限公司副总经理。印尼是五菱海外布局的重要支点，也是其探索本地制造、本地供应链和本地销售网络的主要市场之一。

从印尼回到总部后，韩德鸿历任党委副书记、总经理助理，并于2024年9月开始以副总经理身份公开亮相。2025年上海车展期间，他曾提出五菱要坚持“以用户场景为导向”的技术创新；2026年5月，他在香港世界品牌大会上表示，中国品牌正从“中国制造”走向“中国智造”。

这也使得韩德鸿成为五菱内部少有的、同时具备销售、品牌和海外市场经历的管理者。由其接任党委书记，体现出五菱希望在组织稳定之外，进一步强化新能源、品牌和国际化协同的意图。

不过，韩德鸿面对的并不是一个轻松的五菱。

最刺眼的是宏光 MINI EV，这款累计销量突破 190 万辆的 " 国民代步神车 "，正在从神坛跌落。6 月销量 16,263 辆，同比下滑 41.36%。今年上半年销量为 7.28 万台，相较去年同期下滑近 10 万台。

上汽集团9月1日公布的数据显示，上汽通用五菱8月销量为12.71万辆，同比增长1.51%；前8个月累计销量91.65万辆，同比下降8.29%。

五菱销售主力仍集中在3到9万元区间，9到15万元的主流家用市场缺乏强力走量车型。老用户升级换购时，大量流向了比亚迪、吉利等品牌。“廉价五菱”的标签根深蒂固，冲击15到20万元市场的华境品牌，面临着不小的认知壁垒。虽然华为以供应商身份参与了华境S的合作，但五菱自身的品牌力能否支撑近20万元的售价，仍是一个未知数。

五菱已经拥有规模、供应链和海外布局的基础。对于44岁的韩德鸿来说，接任党委书记只是起点，真正的挑战在于，当微型车和低价代步市场不再足以支撑增长时，这家曾凭借“人民需要什么，五菱就造什么”走红的车企，能否重新定义下一阶段用户真正需要什么。

来源：车观察

日前，上汽通用五菱嘅 8 月銷量出嚟，130870 輛。一個數字，似乎感覺唔出咩分量。但凡把 1 到 8 月嘅累計曲線擺埋一齊睇，就能知呢件事冇咁簡單。

1 月係 37929 輛，到 8 月累計已經到咗 484300 輛。呢條曲線冇任何一個月係平嘅。每月都係往上升，新能源佔比亦都同步上升，到 1 至 8 月已經突破 92 萬輛嘅規模，其中新能源貢獻咗 926124 輛，佔比超過七成。放喺五年前嘅合資燃油車時代，呢種結構根本唔可能出現。

所以五菱呢輪做嘅嘢，好似用另一種節奏重新量度自己到底幾時至止。

真正值得講嘅，係 160 萬呢個數字。

8 月海外單月 38600 台，連續 5 個月海外單月超過 3 萬台，海外累計銷量突破 160 萬輛。中國汽車出海喊咗好多年，但真係把一個品牌做到全球 160 萬規模、單月海外穩定輸出 3 萬台嘅，屈指可數。

更關鍵嘅係，五菱嘅海外並唔係簡單嘅整車貿易。印度、印尼、泰國、巴西、墨西哥，五菱喺多個國家都做咗本地化製造同供應鏈佈局。呢種模式一旦跑通，意味著當地用戶買嘅好似五菱喺當地嘅工業能力本身，呢條護城河比單純嘅銷量數字更有深意。

今年真正有幾咁有趣嘅，係五菱喺兩端同時出牌。

先話往上行嘅華境 S。5 月上市，5 月交付 3603 輛，6 月 5689 輛，7 月 7203 輛，8 月 7306 輛。呢條曲線連續四個月穩步爬升，7 月登頂插電混動大型 SUV 銷量榜，5 至 8 月累計交付 23801 輛。

要知，華境 S 起售價 20 萬級，主打大六座 SUV，搭載華為乾崑智駕系統。20 萬級全系標準配備華為乾崑智駕嘅全尺寸大六座 SUV，呢套打法喺五菱歷史上從未出現過。

換句話說，五菱過去好長一段時間俾鎖喺 10 萬元價格帶以內。國民神車、五菱宏光，都係呢個價位嘅故仔。往上行一個階梯去到 20 萬級市場，而且係同合資品牌、新勢力同台競爭，意味著五菱向上已經成功。

另一台車係守住基本盤嘅星光 L，8 月單月 6553 台，環比上市首月提升 16%。10 萬級唯一嘅大六座，呢個細分賽道過去少有像樣嘅產品，用戶嘅需求其實一直擺喺度。

星光 L 把車長做到接近 5 米、軸距 2950 毫米，2 加 2 加 2 嘅真六座佈局。靈犀動力 3.0、神煉電池、1260 公里綜合續航、4.9 升嘅饋電油耗，呢啲原本屬於更高價位嘅技術，俾五菱直接下探到 10 萬級。更重要係配套，寶鋼鋼材、巴斯夫車漆、福耀玻璃、米其林輪胎、麥格納嘅安全零部件，呢啲同豪華車同源同料嘅供應鏈全部進場。整車高強鋼佔比 75%，關鍵部位用上 1500 兆帕航空級熱成型鋼，第三排座椅靠背入面仲塞入咗高強度防護鋼板。

呢兩款車放埋一齊睇，邏輯就清楚晒。華境 S 喺 20 萬級打開咗五菱嘅天花板，星光 L 喺 10 萬級將基本盤嘅標準重新抬高。兩條線都在做同一樣嘢，將更高段位嘅產品力硬塞入更主流嘅價格帶。

呢種突破比銷量翻倍更有行業意義，佢意味著傳統車企嘅轉型，唔一定非要用過去嘅資產清零重嚟，可以保留原有嘅基本盤，同時向上再造一個品牌。漸進式升級呢條路，竟然俾五菱行過嚟。

華境 S 能夠喺 20 萬級站穩，底氣來自兩個國家級嘅硬支撐。一係國家質量標準實驗室，呢係車企入面首批亦係目前唯一獲批興建嘅，從立項、試驗到量產全鏈路驗證體系。二係入選全國首批領航級智能工廠培育名單嘅智能島製造體系，整車裝配精度 0.1 毫米級，生產錯裝率為零。

喺中國汽車工業嘅語境下，呢種量級嘅投入，係過去十年先逐步建起嚟嘅。配合寶鋼、寧德時代、福耀玻璃、奧托立夫呢啲頂級供應鏈夥伴嘅協同，五菱做嘅嘢其實好樸素，就係將每一架車造到接近零缺陷。

真正令人意外嘅係用戶嘅反饋，輔助駕駛活躍用戶佔比 95%。淨推薦值 86 分，居於新車 NPS 榜首，54.8% 嘅用戶把輔助駕駛作為買車嘅首要決策因素。

一款 20 萬級嘅大六座 SUV，95% 嘅用戶日日都用輔助駕駛，86 分嘅 NPS 意味著絕大多數車主願意向朋友推介，54.8% 嘅人係奔住輔助駕駛掏出嚟嘅錢。

呢就係真正嘅口碑。來自 KOL 嘅台前吶喊只係一個切面，更多係用戶喺用車場景入面真金白銀投出嚟嘅反饋。華境 S 嘅銷量連續四個月上漲，本質上就係呢種口碑喺市場上兌現成咗訂單。

如果只由行業角度看，五菱呢輪畀整個產業嘅啟示就係一句說話。

轉型唔使以犧牲規模為代價。出海唔使依賴低價。高端化唔使將原來嘅基本盤丟棄。

呢三個常識喺過去幾年嘅中國汽車行業入面，被反覆質疑過。好多品牌為咗做新能源，丟咗原來嘅市場。為咗做高端，將原來嘅用戶畫像全改咗。為咗出海，將價格壓到地板，結果被人扣上低質低價嘅帽子。

未知車域：五菱呢輪做嘅嘢更樸素，宏光 MINIEV 上市六週年全球累計銷量突破 300 萬輛，基本盤冇丟。華境 S 往上行一步，星光 L 喺 10 萬級將大六座做成咗第一梯隊，兩頭發力。新能源佔比超過七成。海外連續 5 個月單月破 3 萬套，價格冇內捲。

呢種平衡來自多年供應鏈、製造體系、渠道佈局嘅厚積薄發。所以再返到開頭嗰個 130870 輛。數字本身唔重要，重要係呢個數字背後，五菱正行通一條好多中國車企想行，但行唔通嘅路，呢條路嘅關鍵詞係平衡。