即便自 1999 年首次牽手 FIFA，現代起亞就把世界盃嘅官方合作鎖定到 2030 年，中國車企依舊另覓途徑，各自給自已打開咗一大門。

長安喺里斯本簽下咗葡萄牙國家隊；廣汽鑽進墨西哥城，綁定咗百年球會托盧卡 FC；奇瑞直接把幾十年前嘅西班牙本土品牌 EBRO 復活，令佢以「自己人」嘅身份站到西班牙隊身邊；比亞迪同吉利雖然冇搵球隊，但透過央視轉播同小紅書，將品牌塞入球迷嘅手機螢幕入面。

幾年之前卡塔爾世界盃，中國車企仲喺場邊立廣告牌。幾年之後，中國嘅自主品牌們已經學識咗「繞道入場」。過去好多人認為，中國車企由產品出海至品牌出海，中間隔住一道認知壁壘。而家睇嚟，呢個已經唔再係問題。由政務採購至青訓培養，由國家隊 IP 至本土球會，中國車企正用世界盃呢根撬棍，完成由「產品出海」至「品牌出海」嘅關鍵一躍。

佛得角嘅奇蹟，比亞迪嘅遠見

好多人覺得，佛得角駐華大使宣佈全國公務車全部換咗比亞迪，呢個係外交層面嘅友好表示。實際上，呢個決策背後嘅佈局，遠遠唔係表面見到嘅咁簡單。

佛得角全境由島嶼組成，冇油氣資源，燃油全部靠進口。比亞迪畀嘅唔單止係車，而係一套「光伏 + 電動車」方案。呢種打法，正幫中國車企打開一個過去畀德系、日系控制嘅政務用車市場。西非、東非幾個同樣畀燃油進口成本壓到喘唔過氣嘅國家，已經開始跟進調研。

而比亞迪喺佛得角呢件事上嘅收益，遠不止幾筆政務訂單。從另一個角度睇，佛得角嘅世界盃黑馬故事，等於免費畀比亞迪做一次全球品牌宣傳。一個 54 萬人口嘅島國，連續逼平西班牙、烏拉圭，把衛冕冠軍阿根廷拖進加時，唔單止令全世界記住咗佛得角，連累令球迷記住咗佛得角公務車隊上面嘅 BYD 車標。呢種品牌曝光嘅含金量，比任何廣告投放都高。佛得角駐華大使主動喺媒體面前宣佈採購決定，相當於以官方身份為中國新能源品牌做一次全球信用背書。呢份認可，係錢買唔嚟嘅。

對於比亞迪嚟講，押中一支球隊唔係最終目的，每一次押注背後嘅長遠獲利先至係關鍵。比亞迪之前支持緊嘅民間青訓組織「中國足球將嚟」，已經先后攞到泰國亞洲青年冠軍盃同意大利「小世界盃」。世界盃期間，比亞迪又資助足球將嚟遠赴巴西同墨西哥，同當地豪門青訓梯隊打友誼賽。佢哋走入阿茲特克體育場現場觀看咗世界盃比賽，仲參觀咗比亞迪位於巴西卡馬薩里嘅海外最大生產基地。對於呢群踢球嘅孩子嚟講，親眼見到中國品牌喺異鄉擁有咁大規模嘅工廠，比任何一堂愛國主義教育課都來得直接。對比亞迪而言，呢筆投入唔係要呢群孩子而家能帶嚟咩，而係多年之後，當呢啲孩子成為社會中堅，佢哋關於足球、關於世界、關於中國汽車品牌嘅記憶起點，係比亞迪。

將呢啲動作串埋睇，比亞迪嘅路線就好清晰啦。有冇 FIFA 官方贊助商嘅 LOGO 位唔重要，由青訓嘅土壤開始深耕，由非洲島國嘅政務採購開始滲透，用央視同小紅書嘅渠道去觸達消費者。同樣嘅錢，花喺短期曝光係一次性消耗，花喺品牌心智建設就係利滾利啦。當其他品牌仲喺計廣告轉化率嘅時候，比亞迪已經喺做品牌資產嘅複利投資啦。

呢屆世界盃結束後，佛得角嘅黑馬熱度終究會消退，但比亞迪喺嗰度嘅充電樁同售後服務網絡唔會撤；足球將嚟未來會唔會走向世界盃，無人知曉，但啲孩子對品牌嘅認同唔會消失。比亞迪想要嘅，始終係三線並行帶嚟嘅長期利益。

長安嘅 5 億賭注，背後係新央企嘅出海野心

呢屆世界盃，長安嚟咗一場豪賭。2026 年 5 月 22 日，長安汽車喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作伙伴。2026、2030 兩屆世界盃，加埋兩屆女足世界盃，總投入超過 5 億元，係中國汽車品牌第一次同歐洲頂級足球國家隊達成全球合作。

揀葡萄牙，長安睇重嘅係咩？2026 年美加墨世界盃係 41 歲 C 朗嘅第六次，亦係最後一次世界盃之旅。C 朗嘅 Instagram 粉絲超過 6.6 億，全球覆蓋超過 10 億球迷。葡萄牙隊嘅粉絲分布，恰恰喺歐洲、東南亞、中南美洲、中東非洲，同長安嘅核心出海市場高度重合。這唔係泛化嘅品牌曝光，而係一次精準到用戶畫像嘅投放。

作為新央企，長安有自己要完成嘅目標。改制後嘅長安提出「1445」戰略，目標係 2030 年衝擊全球車企前十，海外銷量由 2025 年嘅 63.73 萬輛拉到 2030 年嘅 150 萬輛。2026 年上半年，長安海外交付 40.2 萬輛，同比增長 35.1%，海外業務占比已經升到 33.6%。長安需要加速衝擊目標，世界盃如果押中，再加上長安新能源「香格里拉計劃」累計投入超千億，「金鐘罩」電池、固態電池呢啲核心技術帶嚟嘅底氣，對佢哋目標實現，會有唔錯嘅積極意義。

當然，呢筆 5 億嘅賭注亦有風險。葡萄牙小組賽 1 比 1 和剛果（金）、5 比 0 勝烏茲別克斯坦、0 比 0 和哥倫比亞，以小組第二出線，其後淘汰克羅地亞。八分之一決賽，葡萄牙要踢宿敵西班牙。雖然最終落敗，但 C 朗嘅影響力，足夠為長安撬動更大嘅全球聲量。不過，對長安嚟講，呢筆帳算嘅唔係短期 ROI，呢筆錢可以令品牌喺全球消費者心裡佔咗幾多位置，先至係更重要嘅事。

由「繞道」到「扎根」，下一場差異化棋局

FIFA 汽車類官方贊助畀現代起亞鎖定到 2030 年，對眾多中國車企嚟講，呢啲都唔係大問題。廣汽、奇瑞、吉利繞道「開門」，各自下一場差異化棋局。

廣汽揀嘅係「本地化」路線，今年 5 月份直接同墨西哥托盧卡 FC 簽咗兩年戰略合作。托盧卡 FC 成立於 1917 年，攞過三次中北美冠軍盃。2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥已經超過俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。廣汽跟托盧卡 FC 綁定，等於將品牌植入到墨西哥狂熱嘅足球文化入面，完成咗由「進入市場」到「扎根市場」嘅跨越。

奇瑞嘅路數更加隱蔽，唔以「奇瑞」嘅名義贊助西班牙國家隊，而係將幾十年前誕生嘅西班牙本土品牌 EBRO 復活咗，都算係「曲線救國」咗。2024 年 4 月，奇瑞同西班牙 EV MOTORS 喺首相桑切斯見證下簽咗協議，喺巴塞羅那成立合資公司重啟 EBRO。2025 年，EBRO 成為西班牙國家足球隊官方贊助商。呢屆世界盃，西班牙小組賽 2 勝 1 和頭名出線，十六分之一決賽 3-0 淘汰奧地利，八分之一決賽 1-0 絕殺葡萄牙晉級八強，至今六場零失球，EBRO 嘅品牌標識隨住西班牙隊嘅每一場勝利持續喺全球球迷面前出現。

可能有人奇怪，奇瑞點解要用隱身嘅方式押注球隊？其實，品牌出海想要本土認同係一個需要從長計議嘅事，在此之前賣出車同樣重要。對於奇瑞嚟講，方向盤上面嘅車標係 EBRO 定係奇瑞，對奇瑞嘅財務報表嚟講冇分別。對西班牙消費者嚟講，呢個係「本土品牌支持本土球隊」。奇瑞隱身幕後，輕鬆輕鬆就能攞到本土消費者嘅情感認同，何樂而不為呢？奇瑞嘅海外業績一直「能打」，呢屆世界盃之後，奇瑞嘅海外「獲利」仲可能隨住球隊嘅表現而不斷放大，「技術賦能 + 本土品牌」嘅打法，反而可以攞到實利。

吉利揀咗另一條路：「回防」國內。吉利銀河成為央視總台世界盃轉播合作伙伴，獨家冠名 CCTV-5《豪門盛宴》，同步啟動「足球狂歡季」每日發購車券。銀河品牌嘅主戰場喺國內，借世界盃呢個超級 IP 完成品牌國民度躍升，係性價比最高嘅選擇。同時，吉利墨西哥子公司喺世界盃期間畀睇波車主提供免費接機，等於國內做品牌，海外做服務，兩線並行。

三條路，三種判斷，但指向同一個結論：中國車企出海途徑已經唔似之前咁簡單直白，自主品牌已經開始尋求「更聰明」嘅途徑。

結語

比亞迪用多線路證明長期主義嘅價值，長安用 5 億元賭注宣告新央企出海嘅決心，廣汽、奇瑞、吉利用差異化途徑展示中國製造嘅多元可能。而係比呢啲更值得欣慰嘅係，中國車企已經唔再執著於「賣產品」或者搵「廣告位」，喺世界盃呢樣嘅全球舞臺上「建品牌」、「立生態」，意味著，中國自主品牌喺世界賽場上嘅「加時賽」，有咗勝利嘅大前提。

近日，MG 返到品牌發源地英國，喺倫敦舉行咗一場技術分享會，又到古德伍德速度節全球首秀兩款概念車，MG Go！靈動純電小車、Cyber Concept 轎跑 SUV 同台亮相，一邊係沉澱百年嘅英倫賽車底蘊，一邊係成熟完善嘅中國智電技術，兩場活動唔刻意造勢，卻從容展現出中國車廠放眼全球、穩步前行嘅姿態，亦剛好印證上汽今年上半年海外市場交出嘅亮眼成績單。

MG GO! 概念車

MG Cyber Concept 概念車

海外半年銷量穩步走高

2026 上半年，上汽海外市場收穫頗豐，累計外銷 73.5 萬輛，同比升幅 48.7%；單計 6 月，海外銷量達 14.6 萬輛，同比大升 61.2%，創下全新銷量紀錄，長年穩居國內車廠出海第一梯隊。

作為上汽海外佈局嘅中堅力量，MG 連續十一年奪得中國品牌歐洲銷量第一，亦係首個喺歐洲累計銷量破百萬台嘅中國汽車品牌。上半年，MG 喺歐洲賣出超 19 萬輛，MG4 Urban 喺德國已走入當地主流家庭。

放眼全球版圖，歐洲已經成長為上汽三十萬輛級重點市場，美洲、中東、澳新、東盟、南亞五大區域穩定保持五萬輛級銷量規模。如今，上汽業務覆蓋全球 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。唔止乘用車表現亮眼，上汽商用車亦開闢出新賽道，上汽紅岩奪得泰國千輛新能源重卡訂單，打破外資品牌壟斷當地重卡市場嘅局面，乘用車、商用車雙線並行，協同開拓海外市場。

多元產品從容適配全球多樣需求

亮眼嘅市場表現，從來唔係靠低價走量堆砌而來，核心底氣來自上汽多年打磨嘅自研技術。MG 搭建起三大面向全球嘅成熟技術體系：Hybrid+ 混動系統、SolidCore 半固態電池、i-Smart 智能車載系統。

MG 英國技術大會現場

倫敦技術大會上，MG 完整展示全套智電技術，亦係全球首個實現半固態電池量產落地嘅汽車品牌；智己 IM AD 智能駕駛適配全球五大洲路況，MG Parking 智慧座艙針對海外用車習慣細緻調校，海外 i-Smart 車機激活量已突破百萬。古德伍德亮相嘅兩款概念車，提取 MG 經典賽車嘅設計核心，融合電氣化全新審美，兼顧品牌歷史同未來出行想像。

未來三年，上汽會循序漸進投放全球化新品，動力覆蓋燃油、混動、插混、純電動四種類型，十幾款轎車、SUV、MPV、皮卡陸續推向市場，兼顧城市通勤、家庭出行、戶外自駕、高端駕乘等各種場景，溫和覆蓋全球主流細分市場。

Glocal 戰略因地制宜深耕本地

唔少車廠出海習慣直接照搬國內產品同運營模式，一套標準適配所有地區，落地後好容易水土不服，難以貼合當地用戶真實用車習慣。上汽選擇走 Glocal 全球本土化路線，唔搞一刀切，順住不同市場嘅地域特點微調產品同服務。

歐洲高速路網發達、法規嚴苛，便針對性優化底盤調校同智能駕駛邏輯；中東常年高溫，特意加強三電系統耐熱防護，保障車輛高溫環境穩定運行；印度日常通勤場景特殊，持續迭代座艙交互功能，貼合本土用車偏好；中亞攜手當地車廠落地生產，上汽大衆多款新車登陸烏茲別克斯坦，完成區域市場佈局突破；泰國推出 MG SMILE 專屬服務體系，為純電車型提供三電終身質保，搞掂當地售後亂象，目前當地 MG 保有量已經超過 25 萬輛。

搭建全鏈路海外生態

真正長久嘅全球化，從來唔係短暫嘅整車出口，而係慢慢搭建起技術、產品、生產、服務一體化嘅完整出海體系，這亦係上汽海外市場抗風險能力更強嘅關鍵。

生產層面，中亞、西非等新興市場同本土企業合作建廠，就地生產壓縮運輸成本，穩步挖掘增量空間；服務層面，喺比利時、盧森堡搭建歐洲直營網點，線下服務門店超 2000 家，各地配套長效質保，打消海外用戶用車顧慮；運營層面依托本土團隊直面消費者，及時捕捉市場變化，慢慢完成從“賣車”到“用心經營用戶、沉澱品牌口碑”嘅轉變。

從簡單整車出口，到技術、製造、服務全價值鏈出海，MG 此次英倫兩場亮相，正係中國汽車產業穩步成長嘅真實寫照。依托從容務實嘅 Glocal 全球化體系，上汽喺全球市場擦亮咗“中國智造”招牌，帶領中國汽車品牌，完成從簡單“走出去”，到穩當“行得穩、行得遠”嘅堅實進階。

2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。

照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。

圖片來源：世界盃組織委員會

660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....

呢啲「配角」，清一色係汽車公司。

現代起亞嘅 27 年長跑，錢花咗，但唔值

要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。

1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。

本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。

 圖片來源：現代起亞

但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？

現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。

世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。

2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。

  圖片來源：現代起亞

一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？

電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。

現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。

不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。

27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。

  圖片來源：波士頓動力

中國車廠唔搞贊助，呢屆世界盃玩嘅係「借道」

中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。

但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。

最典型嘅係長安。

 圖片來源：長安汽車

5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。

揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。

呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。

 圖片來源：長安汽車

用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。

歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。

另一個案例係中通客車。

42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。

 圖片來源：中通客車

2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。

中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。

比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。

圖片來源：比亞迪 

依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。

三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。

Robotaxi 同機械人：一場最昂貴嘅實戰考試

呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。

首先講一個時間線。

今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。

5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。

但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。

圖片來源： Waymo

一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。

唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。

點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？

原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。

 圖片來源：現代起亞

而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。

Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。

再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？

因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。

現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。

 圖片來源：波士頓動力

現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。

而家睇落，兩種可能性都存在。

終場哨響之後

把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。

現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。

反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。

而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。

2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。

照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。

圖片來源：世界盃組織委員會

660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....

呢啲「配角」，清一色係汽車公司。

現代起亞嘅 27 年長跑，錢花咗，但唔值

要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。

1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。

本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。

 圖片來源：現代起亞

但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？

現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。

世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。

2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。

  圖片來源：現代起亞

一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？

電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。

現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。

不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。

27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。

  圖片來源：波士頓動力

中國車廠唔搞贊助，呢屆世界盃玩嘅係「借道」

中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。

但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。

最典型嘅係長安。

 圖片來源：長安汽車

5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。

揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。

呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。

 圖片來源：長安汽車

用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。

歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。

另一個案例係中通客車。

42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。

 圖片來源：中通客車

2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。

中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。

比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。

圖片來源：比亞迪 

依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。

三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。

Robotaxi 同機械人：一場最昂貴嘅實戰考試

呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。

首先講一個時間線。

今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。

5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。

但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。

圖片來源： Waymo

一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。

唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。

點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？

原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。

 圖片來源：現代起亞

而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。

Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。

再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？

因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。

現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。

 圖片來源：波士頓動力

現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。

而家睇落，兩種可能性都存在。

終場哨響之後

把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。

現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。

反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。

而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。

1958 年秋，上汽嘅造車史喺一間「弄堂小廠」入面起筆。

冇大型機床，都冇製造底座。初代汽車人全靠拆解海外樣車，全憑手中一把把榔頭，硬係敲出車身同钣金。趕喺當年「十一」之前，上海第一輛「鳳凰牌」轎車正式下線同入京接受檢閱。這台用最原始手工姿態鍛造出來嘅汽車，完成咗上汽從 0 到 1 嘅跨越。

上汽集團嘅一切，皆從呢輛「鳳凰牌」開始。

但真正令我哋感到感動嘅，並非嗰啲「草窩裏飛出金鳳凰」嘅創業舊聞，亦非佢過往創下嘅無數行業紀錄；而係憑咩喺 71 年之後嘅而家，面對前所未有嘅技術變局，上汽依然能夠率先進入「億級俱樂部」，並喺存量博弈嘅棋局入面，展現出嘅強大生命力同號召力。

喺中國乃至全球商業史上，能夠跨越數十年週期並達致億級体量嘅制造企业屈指可數。此前只有豐田、大眾、通用、福特、本田、日產、現代七間車廠跨過呢道門檻。

上汽係第八個，亦係首個中國品牌。喺時代嘅車輪下，無數曾經輝煌嘅企業如流星般墮落。擁有 71 年造車底蘊嘅上汽集團，絕對係一個非常值得深度研究嘅企業樣本。

一個企業，點樣「打」咗 71 年？

而家嘅商業世界，迷戀嘅係「快」。品牌熱衷於造概念、搶風口、搏短線爆款，喺資本貼現率嘅驅趕下，無數企業喺演算法嘅裹挾下疲於奔命。

但喺穿越咗漫長週期嘅上汽集團眼中，商業世界有另一套更厚重嘅邏輯：唔睇風口，只睇時代嘅「命題」。

上汽之所以能夠穿越 71 年長週期，關鍵在於佢始終同時代脈搏同頻。佢從來唔做風口嘅投機者，而係每一個時代命題嘅執筆者。當我哋回顧上汽喺關鍵節點上嘅每一次突圍，便能睇懂佢點樣成為中國首個跨越「億級」門檻嘅汽車集團——嗰啲寫喺歷史中嘅開創，本質上都係上汽對嗰陣時代焦慮最精準嘅應答。

從上世紀 50 年代嘅弄堂小廠起步，到 80 年代率先走上改革開放道路，經過 6 年艱難談判成立中國首家轎車合資企業上汽大眾，再到 90 年代上汽通用創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」深化合資合作，到本世紀初強力攻堅自主品牌，再到最近十年積極落實國家指示，率先全面向新能源轉型……近一個世紀嘅歲月入面，上汽經歷咗計劃經濟嘅轉型、市場經濟嘅洗禮、全球化浪潮嘅衝擊以及而家智電深水區嘅殘酷內捲。每一次技術迭代與行業大洗牌都係命懸一線嘅「生死關」，但上汽每一次都穩穩地站喺時代嘅浪潮之上。

喺時代浪潮中傳承落嚟嘅上汽，錨定嘅係「懂車更懂你」呢個低變量、高複用嘅因果鏈。因為無論外部環境點樣劇變，人類對美好出行嘅渴望、對高品質同安全性嘅確定性追求，唔會因為朝代更迭或技術革命而改變。過去嘅人需要一臺遮風擋雨且可靠嘅燃油車，而家嘅人同樣需要一台懂交流、高安全嘅智能座駕。

當呢種對用戶需求嘅精準回應被反覆驗證，經典就形成咗。

1983 年，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功，唔僅令中國家庭用上咗世界級品質嘅汽車，更帶動咗整個中國汽車零部件體系嘅國產化啟蒙；2016 年，上汽同阿里跨界合作推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，令汽車從冷冰冰嘅機械工具進化為帶溫度嘅智能終端；到咗而家，無論係 6 萬元級標配高通 8155 芯片同豆包大模型嘅榮威 i6，定係全系標配華為乾崑智駕 ADS4.1 同 896 線激光雷達嘅尚界 Z7，抑係將高級智駕帶入 15 萬級家庭市場嘅華境 S，上汽始終係用「平權驅動進階」嘅實際行動，回應住消費者嘅期待。

每交付一輛車，就多一分信任。當呢種效用被檢查咗 1 億次，信任就變成咗最堅固嘅競爭壁壘。

我哋可以喺無數用戶嘅真實人生入面，睇到呢條因果鏈嘅閉環。

喺上汽大眾安亭基地交付嘅第 99,999,999 台新車——大眾 ID.ERA9X，佢個車主係前留德男足國腳楊晨。作為首位登入德甲嘅中國球員，楊晨嘅人生始終帶住一股「敢往前走，都要穩得住」嘅韧勁。佢喺賽場上見慣咗瞬息萬變，笃定真正嘅實力絕非曇花一現，而係長期嘅信任同紮實。佢揀咗上汽大眾全新新能源序列嘅旗艦 SUV，正係呢份長期主義人生底色同德系精湛造車工藝嘅深度共鳴。

同樣跨越時空嘅，仲有英國倫敦嘅實習醫生 Natalia。祖父嗰臺經典嘅 MGB 跑車係佢童年最耀眼嘅記憶，呢份情感羈絆促使佢成為咗 MG4EVUrban 嘅車主。兩代人，兩臺車，同一個品牌，呢個係經典傳承與當代人生活方式嘅完美交融。

無論身處東方定係西方，時間驗證咗品質，品質沉澱咗信任。

對抗「組織熵增」，以制度嘅「負熵流」重塑工業底座

宏大嘅交付數字只係水面上嘅結果，佢底下真正撐起一億大廈嘅護城河，係企業長達數十年極其嚴苛嘅工業護城河。

物理學入面有一個令人絕望嘅「熵增定律」：任何封閉系統，都會自動咁從有序走向無序，最終歸於混亂。

汽車工業恰恰係一個極易陷入「熵增」嘅龐大泥潭——當上萬個零部件、數百萬產業工人同漫長嘅時間線交織埋一齊，人類本性中嘅疲累、妥協同「差不多就得」嘅農耕思維，會好似病毒咁令龐大嘅生產線走向失控。

世上所有嘅跨國車廠，始終都在做嘅一件事情就係維持系統嘅高度有序同產品嘅一致性。

1987 年，當上汽正全力攻堅桑塔納國產化嗰陣，配套嘅零部件企業依然充斥住粗放嘅作坊習氣。上汽冇先去宣講宏大嘅質量戰略，而出人意料喺全集團發起咗一場「衛生改革」——喺洗手間強行安裝卷筒紙同烘手機。

喺犯罪學嘅「破窗效應」入面，一扇冇被修補嘅破窗，會縱容更多嘅破壞。上汽敏銳地察覺到，員工習慣用報紙如廁導致管網屢屢堵塞，就係大工業體系中最危險嗰扇「破窗」。如果企業連呢種最底層嘅無序行為都予以縱容，那麼喺微米級嘅精密裝配線上，就必然會滋生出對誤差嘅妥協。

呢場細節嘅「廁所改革」，正係上汽向舊有農耕習慣注入嘅第一股「負熵流」，佢以一種近乎偏執嘅方式，重塑咗現代產業工人嘅行為底線。

而喺面對巨大商業利益嘅誘惑時，上汽則展現出咗馬克斯·韋伯所推崇嘅極致「工具理性」——為咗追求絕對嘅標準，敢於斬斷一切情感牽絆同沉沒成本。

1998 年，作為上汽核心零部件自主向上主力嘅延鋒公司，為咗攻堅別克配套項目，專項投資咗六個億新建廠房。第一批次完工嘅保險桿送去質檢時，其實已經達到咗每平方厘米灰塵落點不超過十個嘅常規國際標準。

然而，當合資外方提出「落點不能超過五個」嘅苛刻要求時，喺巨額沉沒成本同交貨週期嘅重壓下，人性嘅本能通常係搵妥協嘅藉口。但當時任延鋒公司嘅總經理喺眾目睽睽之下，提咗一把鋸子，當場將嗰根耗資巨大嘅保險桿鋸成咗兩截。「客戶唔要嘅嘢，就係要鋸掉！」

呢把鋸子，鋸斷嘅唔僅係不合格嘅產品，更係中國本土製造業喺過去幾十年入面積累嘅「人情社會」同「得過且過」嘅路徑依賴。

呢種為咗捍衛絕對標準而毀滅高價值資產嘅暴力示威，瞬間清零咗系統內部嘅僥倖心理，令「精益求精」嘅工具理性徹底壓倒咗人性嘅弱點。

呢種用鐵腕對抗熵增嘅基因，嚴密地延續到而家嘅智電賽道。

上汽自主研發嘅「零燃魔方電池」，佢嘅核心關鍵技術之所以能夠斬獲國家科學技術進步獎二等獎，正係建基於高於國家標準極限測試 6 倍嘅冗餘安全法則之上。

當現代資本迷戀於短視嘅高周轉時，上汽卻用數十年建立嘅防線，死守住呢種看似「笨拙」嘅原則。

1 億輛車嘅交付，絕非偶然嘅時間複利，而係呢間巨型企業喺七十幾年入面，成功地擊退咗 1 億次系統熵增嘅必然結果。

呢種對抗熵增嘅體系韌性，同樣體現喺上汽而家嘅市場表現入面。剛剛過去嘅 5 月，上汽集團整車銷售 34.9 萬輛，1-5 月累計 165.1 萬輛，繼續領跑中國汽車行業。自主品牌佔比首次突破七成，新能源車大漲 46.5%，海外市場大漲 45.9%。一億輛嘅歷史刻度同而家嘅銷量領跑，共同印證咗上汽由體系到市場嘅全鏈路競爭力。

見眾生，生態共贏嘅時代遠見

電影《一代宗師》入面有一句極為通透嘅台詞，習武之人有三重境界：「見自己，見天地，見眾生」。

而家嘅上汽，正站喺汽車工業百年未有之大變局嘅時代關口。佢唔能只喺歷史嘅長河同輝煌嘅功勞簿中獨善其身，佢必須站起嚟，去「見眾生」。佢嘅對手早已唔係某一個特定嘅同行，而係技術躍遷嘅鴻溝，以及嗰啲固步自封、閉門造車嘅孤島效應。

呢係最殘酷嘅淘汰時代，亦係最好嘅共創時代。

喺 2026 年 5 月 28 日嘅交車盛典上，出現咗一個極具深意、甚至可以載入中國汽車史冊嘅畫面：上汽將嗰臺代表住集團七十年造車底蘊同前沿技術集大成者嘅全球第 1 億輛汽車——智己 LS9Hyper，鄭重地交到咗深度戰略合夥人 MomentaCEO 曹旭東手中。

夥伴變車主，係上汽「見眾生」最生動、最擲地有聲嘅注腳。

曹旭東喺現場表示，MomentaL3 級自動駕駛能力將會喺上汽率先落地，佢唔僅會親自駕駛呢臺車，仲計劃喺開發過程中率先用佢進行驗證測試。

為咗徹底打破技術圍牆，上汽決然放棄咗傳統主機廠試圖大包大攬嘅「靈魂執念」，堅定地揀咗「海納百川、美美與共」嘅開放生態。

同華為乾崑全面深化戰略協同，唔僅推出咗全新品牌「尚界」，更令華境系列成為 15 萬級全系標配華為智駕嘅破局者；同奧迪簽訂合作協議，基於下一代智能數字平台聯合開發四款 AUDI 全新高端智能電動新車，開啟咗中國技術反向賦能外資品牌嘅「合資 2.0」時代；同 Momenta 深度共創智駕大模型，並將呢套行業第一梯隊嘅方案橫向賦能給智己、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克等多個品牌陣列。

而合資新能源都迎來強勢回暖。5 月上汽通用新能源車銷售 1.3 萬輛，同比大漲 75%，至境 E7 上市首月交付破萬。5 月上汽大眾新能源車銷售近 1 萬輛，同比增長 34.3%；新上市嘅 ID.ERA 9X 累計交付超過 7000 輛；喺 5 月底嘅粵港澳大灣區車展上，搭載全新一代「黃金超混」技術嘅途觀 L ePro、帕薩特 ePro，以及奧迪智慧性能旗艦 SUV AUDI E7X 接連上市。

上汽深知，真正嘅「懂你」，需要匯聚全球嘅頂尖智慧，唔設技術圍牆，唔做生態孤島。

唔僅喺國內，喺廣袤嘅海外市場，上汽同樣喺践行「見眾生」嘅宏大敘事。

2025 年發布嘅「Glocal（全球 + 本土）」3.0 戰略，標誌住上汽從單一產品出口徹底向體系化全球化跨越。喺歐洲，MG 啟用法蘭克福歐洲工程中心進行深度嘅本地化定制研發；喺東南亞，上汽大通將大拿 eDeliver5 純電物流車批量交付俾 DHL 高級副總裁，助力呢間全球物流巨頭喺新加坡實現綠色升級；喺商用車出海戰略上，上汽唔僅設定咗銷量增長超 50% 嘅宏大目標，更將海外經銷商嘅歷史定位升級為「共生共贏嘅創富夥伴」，並喺歐洲重資產織密全球配件倉儲網絡。上汽嘅全球化，已唔再係單純嘅賣車，而係同全球產業鏈與生態深度融合。

「見眾生」嘅底色，更在於對每一位平凡个体嘅溫情守護。

喺交車儀式上，第 1 億零 100 位車主嘅身份尤為引人矚目——佢係公益生活類自媒體「西部型者」博主劉佳。呢位普通嘅理髮師，連續五年風雨無阻驅車深入廣西大山，只為給留守兒童理髮、送去陪伴。當佢嘅舊車喺山路上拋錨時，別克第一时间伸出援手，並邀請佢體驗擁有南德 TÜV 護眼智慧頂燈與零甲醛認證嘅別克至境 E7「滿分座艙」。上汽把呢份「百分百」嘅敬意獻畀微光守護者，令呢第 100 臺車成為咗對「守護」價值最溫暖嘅同響。

同樣嘅故事亦發生喺陝西藍田嘅 85 後村支書龐富強身上。為咗俾 74 位留守老人送餐，佢每日堅持跑八九公里，上汽通用五菱通過「奮鬥者專項計劃」為佢交付咗一台榮光純電版微客，用實際行動致敬基層奮鬥者。

能夠穿越週期嘅企業，都係堅持初心，又積極擁抱生態、關懷社會嘅企業。當一個企業能夠喺歷史嘅梳理中「拿得起」突破同質量嘅精髓，又喺時代嘅洪流中「放得下」技術独占嘅貪念，將科技嘅紅利普惠給最廣闊嘅受眾，呢就係企業最厚重嘅力量。

1958 年，一柄破舊嘅榔頭，喺弄堂小廠入面敲出咗大國工業汽車嘅歷史傳奇。2026 年，一場橫跨亞歐大陸、串聯上海、倫敦、雅加達、新加坡嘅全球接力交付，見證咗 1 億份信任嘅磅礴匯聚。

時間會無情地淘汰一切經唔起檢驗嘅資本泡沫同技術噱頭，然後將留低嘅，鑄成不可撼動嘅底座。

一個企業能夠完成 1 億輛嘅時代壯舉，靠嘅絕唔僅係產能流水線嘅瘋狂堆砌，靠嘅係一種工業文明嘅堅韌——那種敢喺人前鋸斷不合格保險桿嘅極致敬畏，那種唔設技術圍牆、與全行業開放共創嘅寬闊胸襟，那種從弄堂小廠一路摸爬滾打，最終 21 次挺進世界 500 強嘅自我進化。

中醫常講「正氣存內，邪不可干」，企業嘅發展亦然。嗰啲喺時代洪流中轟然倒下嘅企業，往往唔係被外在嘅對手擊垮嘅，而係被內部急功近利嘅「邪火」所吞噬。

一億輛從來唔係上汽高歌猛進嘅終點，而係從「規模領先」邁向「生態引領」嘅全新起跑線。當體系嘅「正氣存內」，時間便唔再係步步緊逼嘅敵人，而係最忠誠嘅「合夥人」。

我哋有絕對嘅理由相信，喺智電新時代波瀾壯闊嘅下半場，呢間「億級車廠」依然擁有世代相傳、生生不息嘅磅礴後勁。

1958 年秋，上汽嘅造車史喺一間「弄堂小廠」入面起筆。

冇大型機床，都冇製造底座。初代汽車人全靠拆解海外樣車，全憑手中一把把榔頭，硬係敲出車身同钣金。趕喺當年「十一」之前，上海第一輛「鳳凰牌」轎車正式下線同入京接受檢閱。這台用最原始手工姿態鍛造出來嘅汽車，完成咗上汽從 0 到 1 嘅跨越。

上汽集團嘅一切，皆從呢輛「鳳凰牌」開始。

但真正令我哋感到感動嘅，並非嗰啲「草窩裏飛出金鳳凰」嘅創業舊聞，亦非佢過往創下嘅無數行業紀錄；而係憑咩喺 71 年之後嘅而家，面對前所未有嘅技術變局，上汽依然能夠率先進入「億級俱樂部」，並喺存量博弈嘅棋局入面，展現出嘅強大生命力同號召力。

喺中國乃至全球商業史上，能夠跨越數十年週期並達致億級体量嘅制造企业屈指可數。此前只有豐田、大眾、通用、福特、本田、日產、現代七間車廠跨過呢道門檻。

上汽係第八個，亦係首個中國品牌。喺時代嘅車輪下，無數曾經輝煌嘅企業如流星般墮落。擁有 71 年造車底蘊嘅上汽集團，絕對係一個非常值得深度研究嘅企業樣本。

一個企業，點樣「打」咗 71 年？

而家嘅商業世界，迷戀嘅係「快」。品牌熱衷於造概念、搶風口、搏短線爆款，喺資本貼現率嘅驅趕下，無數企業喺演算法嘅裹挾下疲於奔命。

但喺穿越咗漫長週期嘅上汽集團眼中，商業世界有另一套更厚重嘅邏輯：唔睇風口，只睇時代嘅「命題」。

上汽之所以能夠穿越 71 年長週期，關鍵在於佢始終同時代脈搏同頻。佢從來唔做風口嘅投機者，而係每一個時代命題嘅執筆者。當我哋回顧上汽喺關鍵節點上嘅每一次突圍，便能睇懂佢點樣成為中國首個跨越「億級」門檻嘅汽車集團——嗰啲寫喺歷史中嘅開創，本質上都係上汽對嗰陣時代焦慮最精準嘅應答。

從上世紀 50 年代嘅弄堂小廠起步，到 80 年代率先走上改革開放道路，經過 6 年艱難談判成立中國首家轎車合資企業上汽大眾，再到 90 年代上汽通用創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」深化合資合作，到本世紀初強力攻堅自主品牌，再到最近十年積極落實國家指示，率先全面向新能源轉型……近一個世紀嘅歲月入面，上汽經歷咗計劃經濟嘅轉型、市場經濟嘅洗禮、全球化浪潮嘅衝擊以及而家智電深水區嘅殘酷內捲。每一次技術迭代與行業大洗牌都係命懸一線嘅「生死關」，但上汽每一次都穩穩地站喺時代嘅浪潮之上。

喺時代浪潮中傳承落嚟嘅上汽，錨定嘅係「懂車更懂你」呢個低變量、高複用嘅因果鏈。因為無論外部環境點樣劇變，人類對美好出行嘅渴望、對高品質同安全性嘅確定性追求，唔會因為朝代更迭或技術革命而改變。過去嘅人需要一臺遮風擋雨且可靠嘅燃油車，而家嘅人同樣需要一台懂交流、高安全嘅智能座駕。

當呢種對用戶需求嘅精準回應被反覆驗證，經典就形成咗。

1983 年，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功，唔僅令中國家庭用上咗世界級品質嘅汽車，更帶動咗整個中國汽車零部件體系嘅國產化啟蒙；2016 年，上汽同阿里跨界合作推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，令汽車從冷冰冰嘅機械工具進化為帶溫度嘅智能終端；到咗而家，無論係 6 萬元級標配高通 8155 芯片同豆包大模型嘅榮威 i6，定係全系標配華為乾崑智駕 ADS4.1 同 896 線激光雷達嘅尚界 Z7，抑係將高級智駕帶入 15 萬級家庭市場嘅華境 S，上汽始終係用「平權驅動進階」嘅實際行動，回應住消費者嘅期待。

每交付一輛車，就多一分信任。當呢種效用被檢查咗 1 億次，信任就變成咗最堅固嘅競爭壁壘。

我哋可以喺無數用戶嘅真實人生入面，睇到呢條因果鏈嘅閉環。

喺上汽大眾安亭基地交付嘅第 99,999,999 台新車——大眾 ID.ERA9X，佢個車主係前留德男足國腳楊晨。作為首位登入德甲嘅中國球員，楊晨嘅人生始終帶住一股「敢往前走，都要穩得住」嘅韧勁。佢喺賽場上見慣咗瞬息萬變，笃定真正嘅實力絕非曇花一現，而係長期嘅信任同紮實。佢揀咗上汽大眾全新新能源序列嘅旗艦 SUV，正係呢份長期主義人生底色同德系精湛造車工藝嘅深度共鳴。

同樣跨越時空嘅，仲有英國倫敦嘅實習醫生 Natalia。祖父嗰臺經典嘅 MGB 跑車係佢童年最耀眼嘅記憶，呢份情感羈絆促使佢成為咗 MG4EVUrban 嘅車主。兩代人，兩臺車，同一個品牌，呢個係經典傳承與當代人生活方式嘅完美交融。

無論身處東方定係西方，時間驗證咗品質，品質沉澱咗信任。

對抗「組織熵增」，以制度嘅「負熵流」重塑工業底座

宏大嘅交付數字只係水面上嘅結果，佢底下真正撐起一億大廈嘅護城河，係企業長達數十年極其嚴苛嘅工業護城河。

物理學入面有一個令人絕望嘅「熵增定律」：任何封閉系統，都會自動咁從有序走向無序，最終歸於混亂。

汽車工業恰恰係一個極易陷入「熵增」嘅龐大泥潭——當上萬個零部件、數百萬產業工人同漫長嘅時間線交織埋一齊，人類本性中嘅疲累、妥協同「差不多就得」嘅農耕思維，會好似病毒咁令龐大嘅生產線走向失控。

世上所有嘅跨國車廠，始終都在做嘅一件事情就係維持系統嘅高度有序同產品嘅一致性。

1987 年，當上汽正全力攻堅桑塔納國產化嗰陣，配套嘅零部件企業依然充斥住粗放嘅作坊習氣。上汽冇先去宣講宏大嘅質量戰略，而出人意料喺全集團發起咗一場「衛生改革」——喺洗手間強行安裝卷筒紙同烘手機。

喺犯罪學嘅「破窗效應」入面，一扇冇被修補嘅破窗，會縱容更多嘅破壞。上汽敏銳地察覺到，員工習慣用報紙如廁導致管網屢屢堵塞，就係大工業體系中最危險嗰扇「破窗」。如果企業連呢種最底層嘅無序行為都予以縱容，那麼喺微米級嘅精密裝配線上，就必然會滋生出對誤差嘅妥協。

呢場細節嘅「廁所改革」，正係上汽向舊有農耕習慣注入嘅第一股「負熵流」，佢以一種近乎偏執嘅方式，重塑咗現代產業工人嘅行為底線。

而喺面對巨大商業利益嘅誘惑時，上汽則展現出咗馬克斯·韋伯所推崇嘅極致「工具理性」——為咗追求絕對嘅標準，敢於斬斷一切情感牽絆同沉沒成本。

1998 年，作為上汽核心零部件自主向上主力嘅延鋒公司，為咗攻堅別克配套項目，專項投資咗六個億新建廠房。第一批次完工嘅保險桿送去質檢時，其實已經達到咗每平方厘米灰塵落點不超過十個嘅常規國際標準。

然而，當合資外方提出「落點不能超過五個」嘅苛刻要求時，喺巨額沉沒成本同交貨週期嘅重壓下，人性嘅本能通常係搵妥協嘅藉口。但當時任延鋒公司嘅總經理喺眾目睽睽之下，提咗一把鋸子，當場將嗰根耗資巨大嘅保險桿鋸成咗兩截。「客戶唔要嘅嘢，就係要鋸掉！」

呢把鋸子，鋸斷嘅唔僅係不合格嘅產品，更係中國本土製造業喺過去幾十年入面積累嘅「人情社會」同「得過且過」嘅路徑依賴。

呢種為咗捍衛絕對標準而毀滅高價值資產嘅暴力示威，瞬間清零咗系統內部嘅僥倖心理，令「精益求精」嘅工具理性徹底壓倒咗人性嘅弱點。

呢種用鐵腕對抗熵增嘅基因，嚴密地延續到而家嘅智電賽道。

上汽自主研發嘅「零燃魔方電池」，佢嘅核心關鍵技術之所以能夠斬獲國家科學技術進步獎二等獎，正係建基於高於國家標準極限測試 6 倍嘅冗餘安全法則之上。

當現代資本迷戀於短視嘅高周轉時，上汽卻用數十年建立嘅防線，死守住呢種看似「笨拙」嘅原則。

1 億輛車嘅交付，絕非偶然嘅時間複利，而係呢間巨型企業喺七十幾年入面，成功地擊退咗 1 億次系統熵增嘅必然結果。

呢種對抗熵增嘅體系韌性，同樣體現喺上汽而家嘅市場表現入面。剛剛過去嘅 5 月，上汽集團整車銷售 34.9 萬輛，1-5 月累計 165.1 萬輛，繼續領跑中國汽車行業。自主品牌佔比首次突破七成，新能源車大漲 46.5%，海外市場大漲 45.9%。一億輛嘅歷史刻度同而家嘅銷量領跑，共同印證咗上汽由體系到市場嘅全鏈路競爭力。

見眾生，生態共贏嘅時代遠見

電影《一代宗師》入面有一句極為通透嘅台詞，習武之人有三重境界：「見自己，見天地，見眾生」。

而家嘅上汽，正站喺汽車工業百年未有之大變局嘅時代關口。佢唔能只喺歷史嘅長河同輝煌嘅功勞簿中獨善其身，佢必須站起嚟，去「見眾生」。佢嘅對手早已唔係某一個特定嘅同行，而係技術躍遷嘅鴻溝，以及嗰啲固步自封、閉門造車嘅孤島效應。

呢係最殘酷嘅淘汰時代，亦係最好嘅共創時代。

喺 2026 年 5 月 28 日嘅交車盛典上，出現咗一個極具深意、甚至可以載入中國汽車史冊嘅畫面：上汽將嗰臺代表住集團七十年造車底蘊同前沿技術集大成者嘅全球第 1 億輛汽車——智己 LS9Hyper，鄭重地交到咗深度戰略合夥人 MomentaCEO 曹旭東手中。

夥伴變車主，係上汽「見眾生」最生動、最擲地有聲嘅注腳。

曹旭東喺現場表示，MomentaL3 級自動駕駛能力將會喺上汽率先落地，佢唔僅會親自駕駛呢臺車，仲計劃喺開發過程中率先用佢進行驗證測試。

為咗徹底打破技術圍牆，上汽決然放棄咗傳統主機廠試圖大包大攬嘅「靈魂執念」，堅定地揀咗「海納百川、美美與共」嘅開放生態。

同華為乾崑全面深化戰略協同，唔僅推出咗全新品牌「尚界」，更令華境系列成為 15 萬級全系標配華為智駕嘅破局者；同奧迪簽訂合作協議，基於下一代智能數字平台聯合開發四款 AUDI 全新高端智能電動新車，開啟咗中國技術反向賦能外資品牌嘅「合資 2.0」時代；同 Momenta 深度共創智駕大模型，並將呢套行業第一梯隊嘅方案橫向賦能給智己、大眾、奧迪、別克、凱迪拉克等多個品牌陣列。

而合資新能源都迎來強勢回暖。5 月上汽通用新能源車銷售 1.3 萬輛，同比大漲 75%，至境 E7 上市首月交付破萬。5 月上汽大眾新能源車銷售近 1 萬輛，同比增長 34.3%；新上市嘅 ID.ERA 9X 累計交付超過 7000 輛；喺 5 月底嘅粵港澳大灣區車展上，搭載全新一代「黃金超混」技術嘅途觀 L ePro、帕薩特 ePro，以及奧迪智慧性能旗艦 SUV AUDI E7X 接連上市。

上汽深知，真正嘅「懂你」，需要匯聚全球嘅頂尖智慧，唔設技術圍牆，唔做生態孤島。

唔僅喺國內，喺廣袤嘅海外市場，上汽同樣喺践行「見眾生」嘅宏大敘事。

2025 年發布嘅「Glocal（全球 + 本土）」3.0 戰略，標誌住上汽從單一產品出口徹底向體系化全球化跨越。喺歐洲，MG 啟用法蘭克福歐洲工程中心進行深度嘅本地化定制研發；喺東南亞，上汽大通將大拿 eDeliver5 純電物流車批量交付俾 DHL 高級副總裁，助力呢間全球物流巨頭喺新加坡實現綠色升級；喺商用車出海戰略上，上汽唔僅設定咗銷量增長超 50% 嘅宏大目標，更將海外經銷商嘅歷史定位升級為「共生共贏嘅創富夥伴」，並喺歐洲重資產織密全球配件倉儲網絡。上汽嘅全球化，已唔再係單純嘅賣車，而係同全球產業鏈與生態深度融合。

「見眾生」嘅底色，更在於對每一位平凡个体嘅溫情守護。

喺交車儀式上，第 1 億零 100 位車主嘅身份尤為引人矚目——佢係公益生活類自媒體「西部型者」博主劉佳。呢位普通嘅理髮師，連續五年風雨無阻驅車深入廣西大山，只為給留守兒童理髮、送去陪伴。當佢嘅舊車喺山路上拋錨時，別克第一时间伸出援手，並邀請佢體驗擁有南德 TÜV 護眼智慧頂燈與零甲醛認證嘅別克至境 E7「滿分座艙」。上汽把呢份「百分百」嘅敬意獻畀微光守護者，令呢第 100 臺車成為咗對「守護」價值最溫暖嘅同響。

同樣嘅故事亦發生喺陝西藍田嘅 85 後村支書龐富強身上。為咗俾 74 位留守老人送餐，佢每日堅持跑八九公里，上汽通用五菱通過「奮鬥者專項計劃」為佢交付咗一台榮光純電版微客，用實際行動致敬基層奮鬥者。

能夠穿越週期嘅企業，都係堅持初心，又積極擁抱生態、關懷社會嘅企業。當一個企業能夠喺歷史嘅梳理中「拿得起」突破同質量嘅精髓，又喺時代嘅洪流中「放得下」技術独占嘅貪念，將科技嘅紅利普惠給最廣闊嘅受眾，呢就係企業最厚重嘅力量。

1958 年，一柄破舊嘅榔頭，喺弄堂小廠入面敲出咗大國工業汽車嘅歷史傳奇。2026 年，一場橫跨亞歐大陸、串聯上海、倫敦、雅加達、新加坡嘅全球接力交付，見證咗 1 億份信任嘅磅礴匯聚。

時間會無情地淘汰一切經唔起檢驗嘅資本泡沫同技術噱頭，然後將留低嘅，鑄成不可撼動嘅底座。

一個企業能夠完成 1 億輛嘅時代壯舉，靠嘅絕唔僅係產能流水線嘅瘋狂堆砌，靠嘅係一種工業文明嘅堅韌——那種敢喺人前鋸斷不合格保險桿嘅極致敬畏，那種唔設技術圍牆、與全行業開放共創嘅寬闊胸襟，那種從弄堂小廠一路摸爬滾打，最終 21 次挺進世界 500 強嘅自我進化。

中醫常講「正氣存內，邪不可干」，企業嘅發展亦然。嗰啲喺時代洪流中轟然倒下嘅企業，往往唔係被外在嘅對手擊垮嘅，而係被內部急功近利嘅「邪火」所吞噬。

一億輛從來唔係上汽高歌猛進嘅終點，而係從「規模領先」邁向「生態引領」嘅全新起跑線。當體系嘅「正氣存內」，時間便唔再係步步緊逼嘅敵人，而係最忠誠嘅「合夥人」。

我哋有絕對嘅理由相信，喺智電新時代波瀾壯闊嘅下半場，呢間「億級車廠」依然擁有世代相傳、生生不息嘅磅礴後勁。

交車儀式見慣晒啦？噉係第一億用戶呢？

2026 年 5 月 28 日，上汽車團就搞咗一個“全球首個過億用戶交車儀式”，成爲首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團！

第一億輛交付車款就係智己 LS9 Hyper，呢個係上汽車七十余年技術積澱嘅集大成之作。

全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 晶片、全域 800V 高壓平台、恆星超級增程、上汽車金標颶風三電機，以及預埋咗面向 L3 及以上高級智駕持續進化嘅冗餘能力等等，都係智己 LS9 Hyper 嘅亮點所在。

咁你係咪好奇第一億位用戶係邊個？Momenta CEO 曹旭東！

佢正係上汽車喺智駕領域嘅核心戰略夥伴，而 Momenta 喺智駕領域嘅成果以及裝車，想必大家都唔會陌生。

交付現場除咗第一億位用戶，仲有 100000001 位、100000002 位……

自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。

合資品牌集中亮出“合資 2.0”成果：大衆 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成爲奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車款；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。

一億輛，係一個唔少嘅數字，背後呈現嘅係上汽車嘅體系實力。

從整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營到創新科技六大板塊，實現咗全價值鏈閉環。

2026 年 1-4 月，上汽車累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。

能夠獲得一億用戶信任，呢樣嘢離唔開全球化嘅力量。上汽車全球化布局可係有緊深厚根基，喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。而家，上汽車產品服務分佈 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。

其中，上汽車 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成爲首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

由 1955 到 2026，一億用戶，係上汽車七十年發展嘅階段性答卷，同時亦係佢向智電未來“二次創業”嘅全新起跑線。繼續同全球用戶、全球夥伴億路同行，共同創造美好出行新未來，呢下係接下來上汽車要做嘅事！

交車儀式見慣晒啦？噉係第一億用戶呢？

2026 年 5 月 28 日，上汽車團就搞咗一個“全球首個過億用戶交車儀式”，成爲首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團！

第一億輛交付車款就係智己 LS9 Hyper，呢個係上汽車七十余年技術積澱嘅集大成之作。

全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 晶片、全域 800V 高壓平台、恆星超級增程、上汽車金標颶風三電機，以及預埋咗面向 L3 及以上高級智駕持續進化嘅冗餘能力等等，都係智己 LS9 Hyper 嘅亮點所在。

咁你係咪好奇第一億位用戶係邊個？Momenta CEO 曹旭東！

佢正係上汽車喺智駕領域嘅核心戰略夥伴，而 Momenta 喺智駕領域嘅成果以及裝車，想必大家都唔會陌生。

交付現場除咗第一億位用戶，仲有 100000001 位、100000002 位……

自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。

合資品牌集中亮出“合資 2.0”成果：大衆 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成爲奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車款；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。

一億輛，係一個唔少嘅數字，背後呈現嘅係上汽車嘅體系實力。

從整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營到創新科技六大板塊，實現咗全價值鏈閉環。

2026 年 1-4 月，上汽車累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。

能夠獲得一億用戶信任，呢樣嘢離唔開全球化嘅力量。上汽車全球化布局可係有緊深厚根基，喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。而家，上汽車產品服務分佈 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。

其中，上汽車 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成爲首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

由 1955 到 2026，一億用戶，係上汽車七十年發展嘅階段性答卷，同時亦係佢向智電未來“二次創業”嘅全新起跑線。繼續同全球用戶、全球夥伴億路同行，共同創造美好出行新未來，呢下係接下來上汽車要做嘅事！

1.多家車廠叫停「7 年低息貸」

今年初，特斯拉率先打出「7 年超低息」王牌，隨後小米、蔚來、理想、小鵬、比亞迪、嵐圖等超 20 家車企迅速跟進，有啲車廠甚至打出「8 年低息」嘅超長貸。透過拉長還款週期，一輛二三十萬嘅車，月供被壓縮到兩三千元，極大刺激咗年輕群體嘅購車慾。但由 5 月 1 日起，包括特斯拉、小米、理想等在內嘅二十多家主流車企同銀行合作推出嘅「7 年期低息車貸」方案已經大面積下架，目前最長貸款期限已經基本回撤至 5 年。

對於「7 年期低息車貸」被下架嘅原因，銀行方面知情人士話，7 年期產品並非銀行主動叫停，而係車企此前嘅金融促銷活動設定喺 4 月底結束，屬於正常政策到期。不過亦有觀點認為，我國現行《汽車貸款管理辦法》明確規定，個人汽車貸款期限最長唔得超過 5 年。年初車企為咗去庫存、爭銷量，聯合金融機構透過消費貸、融資租賃等「擦邊球」方式規避監管，變相推出咗 6-8 年嘅超長貸。此類「監管套利」行為，監管部門唔會長期放任。

2.買二手車亦有津貼啦

日前，重慶市商務委等部门聯合印發《關於實施 2026 年二手車購置津貼政策嘅通知》，決定自 2026 年 5 月 1 日起至 12 月 31 日，對個人消費者購買二手乘用車給予購置津貼。這係國內首個由省級部門正式發文、將二手車直接納入消費補貼範圍嘅政策文件，標誌住激活二手車消費市場進入實質落地階段。

唔單止重慶，西安市同成都高新區亦跟進。其中，西安二手車消費津貼活動覆蓋雁塔區、高新區、未央區等 6 個區域，购车時間由 2026 年 1 月 19 日至 12 月 31 日；成都高新區 2026 年第一輪汽車消費津貼專門安排 200 萬元用於二手車津貼，最高可申請津貼 4000 元。

3.寶馬達成 200 萬輛里程碑

寶馬集團日前宣佈，第 200 萬輛純電動汽車喺丁格芬工廠正式下線，下線車型為 i5 M60 xDrive。寶馬喺 2024 年 4 月達成全球第 100 萬輛純電車交付，由第 100 萬輛到第 200 萬輛純電動車交付，僅用咗兩年。

電動化正成為寶馬穩健穿越週期嘅重要引擎。2025 財年，寶馬全球純電銷量 44.21 萬輛，按年增長 3.6%，佔總銷量嘅 17.9%，相當於每售出 6 輛寶馬就有 1 輛係純電動產品。到 2026 年底，寶馬純電車型將增至 20 款。

4.吉利、比亞迪們抄底全球舊工廠

據多家媒體報道，吉利同福特達成協議，將收購福特西班牙巴倫西亞工廠「Body 3」三號車身總裝線用於生產 EX2 系列車型。同時，吉利仲會基於 GEA 平台為福特代工一款全新嘅車型。近年來，海外市場對中國產汽車關稅不斷加碼，其中中國電動汽車喺歐盟市場嘅綜合稅負最高可達 45.3%。面對高額關稅帶嚟嘅成本壓力，直接或透過股權合作利用海外閒置工廠，成為中國車企海外擴張嘅主流選項。

早在 2020 年，長城就全資收購通用泰國羅勇府整車廠同動力總成廠，隨後又收購咗原賓士巴西伊拉塞馬波利斯工廠並喺 2025 年 8 月投產；比亞迪 2024 年 3 月接手福特巴西巴伊亞州卡馬薩里工廠，16 個月後實現首車下線；長安汽車同巴西 CAOA 集團合資改造現有工廠，喺 2026 年 3 月正式投產；奇瑞則喺今年 1 月同日產就收購日產南非公司事宜達成協議，預計喺 2026 年年中收購日產羅斯林工廠嘅土地、建築物同相關資產。

5.蔚來 ES9 本月展開交付

蔚來汽車宣佈蔚來 ES9 會喺 5 月 11 日展開用戶試駕，5 月 27 日正式上市並展開交付。該車共推出 3 款配置，早前公佈嘅整車預售價為 52.8-65.8 萬元，採用電池租賃方式嘅預售價為 42-55 萬元。新車整體設計風格同蔚來 ES8 一脉相承，車長 5365mm，軸距 3250mm，車內採用六座佈局，並提供中島版同通道版可選。

作為全新旗艦產品，該車搭載蔚來嘅尖端技術以及頂級配置，包括神玑 NX9031 智駕芯片、SkyOS・天樞整車全域操作系統、Skyline 天際線螢幕、天空島、行政橋、飛航零重力座椅同天行智能底盤等。動力採用全域 900V 高壓架構，搭載 180kW 前電機+340kW 後電機四驅系統，CLTC 最大續航 620km。

6.新款領克 10 正式下線

我哋從領克官方獲悉，新款領克 10 正式下線，同樣會喺本月正式上市。新款領克 10、領克 10+ 已經喺 2026 北京車展展開預售，3 款配置嘅預售價為 20.99-25.99 萬元。外觀方面，車頭同樣採用標誌性分體式車燈，進氣口改為開口更大嘅分段式設計；車身側面換裝半隱藏式門把手，並升級大尺寸煞車卡鉗。

車內配備窄長條全液晶儀表盤、15.4 吋懸浮式中控螢幕同 HUD 抬頭顯示，內置 Flyme Auto 2 車機系統。動力升級 900V 高壓架構，領克 10 提供後驅、四驅版本可選，領克 10+ 則標配雙電機四驅系統，CLTC 最大純電續航 816km。

7.改款賓利飛馳原型車曝光

賓利飛馳將迎嚟第二次中期改款，最快有望喺今年年底亮相。近日，一款幾乎無偽裝嘅 Azure 版本原型車喺紐博格林賽道俾人拍到，標誌性四圓頭燈更換為全新樣式大燈，內嵌醒目 LED 燈帶，設計風格同改款後嘅歐陸 GT 保持一致。前保險桿採用分體式進氣口設計，格柵造型略微調整，整體姿態更显直立。

車尾換裝全新樣式保險桿，尾燈組目前貼有偽裝貼紙，預計亦會採用歐陸 GT 嘅燈組風格。諜照中只能瞥見部分車廂內部，但副駕駛一側嘅儀表台俾彩色偽裝覆蓋，推測或將新增副駕駛螢幕。