上市僅 21 個月，累計銷量突破 80 萬輛——吉利星願以「平均每分鐘交付 1 部」的「星願速度」，再次刷新了中國新能源車市的成長紀錄。8 月 10 日，吉利星願正式發布 80 萬用戶專屬寵粉權益：8 月 11 日起，80 萬車主均可登錄吉利銀河 APP，抽取卡比巴拉 IP 周邊、車載配件、充電服務費折扣券等福利，所有禮品均來自前期用戶調研的真實呼聲。同時，針對等待交付超過（含）28 天的用戶，星願特別設置專屬【星意好禮】，讓每一份期待都有回應。

80 萬用戶選擇的背後，是「冠軍實力」與「冠軍寵粉力」的雙向奔赴

吉利星願的持續熱銷，並非依賴短期流量催化的脈衝式增長，而是一場長期的價值兌現。2025 年，吉利星願斬獲中國車市全品類車型銷量冠軍；2026 年上半年累計銷量超 24.9 萬輛，同比增長 21%，穩坐全品類銷冠。在 A0 級純電細分市場，其市佔率超 30%——每 3 位選擇 A0 純電轎車的用戶中，就有 1 位選擇吉利星願。今年第一季度，吉利星願更躋身全球新能源汽車銷量前三，成為中國品牌中唯一進入該榜單的車型。

與此同時，吉利星願已登陸全球 30 餘個國家和地區，位列 2026 年 1-6 月中國新能源兩廂車型出口 TOP2。在巴西上市僅 5 個月銷量破萬，6 月位居泰國新能源銷量第一。8 月 5 日，星願正式登陸澳大利亞，第三季度還將進軍歐盟、英國。從新興市場到發達市場，星願正成為一張流動的中國名片。

硬核實力是「冠軍底氣」：「好電池、好操控、大安全、大舒心」缺一不可

80 萬銷量的背後，沒有捷徑。吉利星願把用戶對小车的所有顧慮，都變成了產品上的確定性。

在用戶最關心的三電可靠性上，吉利星願用「好電池」給出了最直接的回應。全系搭載寧德時代電芯，不分版本、不論批次，用戶不用開盲盒。搭配神盾電池安全系統和全域液冷溫控技術，30% 至 80% 快充僅需 19 分鐘，CLTC 最高續航 480km，實測行駛 8.4 萬公里的星願電池容量仍保持 96.5%——用硬核數據打消用戶的純電出行顧慮。

在「好操控」上，吉利星願不僅採用豪華車同款後置後驅 + 獨立懸掛架構，更迎來了「底盤大師」路特斯工程團隊的深度賦能。今年 1 月，星願攜手路特斯工程團隊，全程參與在瑞典開展的冬季底盤調校。在零下 30 多度的冰雪環境中，圍繞 ESC 電子穩定控制系統、G-TCS 全天候防滑系統、扭矩控制和整車動態表現，進行了多輪嚴苛測試與標定。路特斯帶給星願的，不是跑車的激進，而是百年賽道調教經驗沉澱出來的精準、平衡與穩定。賽道追求極限，家用講究分寸。星願將極限能力轉化為一路安心，帶來好開、穩定、不暈車的駕控體驗，讓新手也能輕鬆上手。這套底盤系統更助力星願完成了同級小車從未通過的 130km/h 魚鉤測試、80.7km/h 麋鹿測試，把極限安全餘量留給用戶。此前溫州一車主在濃霧中突遇逆行車輛，兩次緊急操控化險為夷，正是這套「賽道級調校」底盤在極限場景下的實力印證。

好操控是主動避險的底氣，而「大安全」是守護用戶的最後防線。吉利星願攜手央視，成功挑戰正面 50km/h 與側面 55km/h 連續碰撞測試，順利通過 AEB 120km/h 剎停+AES 130km/h 主動避讓。成都一位車主在遭遇貨車前後夾擊、車輛幾近全損的事故後，A、B 柱完好無損，乘員艙零侵入，車門正常開啟，車主安然無恙——事後他毫無猶豫再次選擇星願。這份來自真實用戶的信任，勝過一切安全認證。

硬實力之外，「大舒心」是吉利星願對用戶更長情的承諾。產品上，星願首次將高端車同源的千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案下放到 A0 級市場，覆蓋高速 NOA、300+ 場景自動泊車、25 項主動安全功能。配合 Flyme Auto2 智能座艙與準 B 級寬適空間，70L 超大前備箱與 10L 副駕抽屜，讓小車用戶同樣享有收放自如的舒心大空間。

服務端依托吉利集團完善的用戶體系，2300 餘座自建充電站覆蓋 220 城，全國 2600 餘家服務網絡實現四線以上城市全覆蓋，首任非營運車主享三電終身質保——從補能到售後全鏈路兜底，讓用戶買得放心、用得舒心。

「銀河式寵粉」持續升級，與 80 萬用戶共赴美好

好產品是基石，而真正讓吉利星願從「1 台車」變成「80 萬用戶共同選擇」的，是與用戶雙向奔赴的情感連結。從上市之初到店即送哈根達斯、哈爾濱冰雪嘉年華，到攜手天下第一財神廟送財運祝福；從「海島躺平大禮包」到卡比巴拉驚喜福利，再到如今的 80 萬專屬寵粉權益——星願始終與用戶玩在一起。

這份情感，也在轉化為更多美好價值。依托「我們的星願」公益計劃，星願與車主在四川大涼山為籃球少年點亮球場，在貴州黔南幫足球孩子圓夢綠茵。今年夏天，星願聯合車主發起「北瓜南調」行動，幫助河南瓜農拓寬銷路，同時為高溫下的戶外工作者送去清涼。用戶的善意被匯聚成實實在在的行動，也讓每一次選擇都成為傳遞美好的力量。

上市 21 個月，銷量突破 80 萬輛——這是吉利星願交給市場和用戶的一份硬核答卷，更是中國新能源小車價值進階的生動見證。未來，吉利星願將繼續以用戶需求為核心，秉持「好電池、好操控、大安全、大舒心」的冠軍產品實力，特別是以身願路特斯工程團隊冰雪淬煉的底盤調校為基石，持續刷新純電小車的價值標準，與萬千用戶一道，共赴美好新旅程。

編輯｜克萊恩

出品｜馬路咖啡 in

路特斯跑車又因為高層言論上熱搜了。

6 月 3 日，CEO 馮擎峰接受訪問時拋出「1.8 公噸分水嶺」論，稱「只要重量超過 1.8 公噸，就係廢車」。呢番表態迅速登頂微博熱搜，成為汽車圈罕見嘅熱搜第一。伴隨其發酵嘅，係路特斯正式放棄 Vision80 全面純電戰略，切換至「Focus 2030」燃油、混動、純電三線並行路線。

從 2017 年 6 月被吉利收購至今，路特斯已走過整整九年。但讓人記住嘅產品亮點唔多，高層「暴論」同營銷翻車卻頻頻出圈。呢個中外「混血」混咗九年，似乎只係「混」咗個寂寞？

「廢車」論嘅撕裂

新能源車越來越重，真係行業熱門話題。如果馮擎峰只係呼籲純電跑車應重視減重，本本身係冇乜問題。但佢嘅表達過於激進，「打擊面」過大。

更尷尬係，路特斯自己嘅純電轎車 Emeya 整備質量 2455-2590kg，限量超跑 Evija 亦達 1887kg，均超過 1.8 公噸。兄弟品牌極氪嘅性能車型同樣「超標」。

考慮到語境，馮擎峰大概想表達純電跑車好難做出傳統燃油跑車嘅駕駛感，性能同車重嘅矛盾喺電動車上更尖銳，因此路特斯放棄純電跑車路線。

企業戰略判斷本身無可厚非，但發表呢種帶著「自我撕裂感」嘅暴論，必然引發非議。從熱搜登頂、網友群嘲嘅結果看，呢波「輿論鋪墊」顯然搞砸咗。

回顧路特斯九年，令人唏噓。

呢個以極致輕量化、空氣動力學、純粹操控著稱嘅品牌，沒讓新產品重現榮光，反而靠高層「暴論」同營銷翻車頻頻出圈。

馮擎峰嘅犀利言論唔止呢一次。

2025 年 2 月，佢發微博稱「彎道快嘅只有路特斯同保時捷」，彼時正值雷軍宣佈小米 SU7 Ultra 為「地表最快四門量產車」，被網友解讀為暗諷小米，引發米粉反擊。

更荒誕嘅係，部分網友誤將「蓮花控股」（賣味精嘅）當成路特斯跑車，跑去蓮花味精抖音帳號攻擊，逼得對方發影片澄清：「清湯大老爺們，俺唔賣跑車。」

2024 年 7 月，馮擎峰承諾路特斯「定位百萬元級豪華品牌，絕不參與價格戰」。僅半年後，新款 Eletre 同 Emeya 大幅減價，老車主集體維權。同時，Eletre 中文名「夏花」因諧音「下滑」遭抵制，路特斯被迫道歉並停用。

2023 年嘅翻車更加密集：武漢路特斯試駕車當新車賣、Eletre 三次減配未告知車主、蘇州路特斯中心舉辦驗資 5000 萬相親活動。

如此多嘅「出圈」事件，好難不讓人覺得呢家企業已形成咗靠暴論博眼球嘅路徑依賴。對新品牌而言，呢或係內捲下嘅冒險；但對豪華品牌而言，呢種方式極其傷品牌。

被迫戰略轉向

與呢啲出圈事件相伴嘅，係唔溫唔火嘅業績。

路特斯 1996 年被馬來西亞寶騰集團收購，2017 年 6 月轉投吉利。吉利入主前，路特斯年銷僅 1600 餘輛。2018 年，路特斯發布 Vision80 戰略，承諾 2027 年全面純電化，此後推出 Evija、Eletre、Emeya 三款純電車型。

2024 年，路特斯年銷量達 12,134 輛，同比增長 74%，創歷史最佳。但呢一勢頭未能維持，2025 年全年銷量僅 6,520 輛，同比減少 46%。2021 年至 2025 年，累計虧損超過 31 億美元。

銷量低迷倒逼企業戰略轉向，2024 年官方已經實際上放棄咗全面電動化戰略。

按照新嘅 Focus 2030 戰略要求，短期內企業要實現約 60% 插電混動與 40% 純電嘅產量組合。馮擎峰預測 2026 年銷量將達 1 萬餘台，並聲稱得益於吉利體系支持，通過平台共享、聯合採購、協同研發，年銷 3 萬輛即可收支平衡。

「混」咗個寂寞？

復盤路特斯嘅轉型，失敗本質上係「時代誤判」疊加「結構性脆弱」嘅結果。

路特斯跑車彼時確定全面純電動化戰略並不算「激進」，因為這幾乎係當時汽車行業嘅「政治正確」，跨國巨頭們接連拋出一個比一個激進嘅電動化轉型目標，路特斯最多算係「追隨者」。

近兩年，跨國巨頭紛紛撤回/調整電動化轉型目標說明，呢係個「時代誤判」，而非路特斯跑車一家企業嘅錯誤。

可問題在於，大家都錯咗不等於大家嘅代價都一樣，當全行業集體回調戰略時，不同品牌嘅抗風險能力同糾錯空間天差地別，BBA 們也為轉型失敗支付咗高昂代價，但仍有一個燃油車基本盤支撐，仍係有調整機會。

作為小體量品牌嘅路特斯跑車則冇咗大咗咁嘅回旋餘地，如果唔係大股東吉利近些年的電動化轉型取得咗成功，路特斯跑車恐怕連呢次戰略轉向嘅機會都冇。

更具體睇來，純電化同路特斯品牌基因的「輕量化」存在不可調和嘅矛盾，呢個矛盾喺其他以性能著稱嘅品牌上也存在，但冇任何一個品牌會比路特斯跑車更被動，可偏偏佢喺最一開始就以「孤注一擲」嘅姿態選擇咗全面純電化，甚至沒給自己留咗一點過渡空間。

平心而論，Eletre 同 Emeya 嘅底盤調校與空氣動力學設計喺同級中並不遜色，但路特斯冇把呢啲技術優勢轉化為品牌故事，反而用「廢車論」呢種粗暴方式自我否定，呢先係最大嘅浪費。

另外一層，路特斯跑車呢個中外「混血」有其天然缺陷。

而家睇，一個享譽全球嘅跑車品牌 + 中國領先新能源車技術/供應鏈，簡直係「天選」搭配；但在彼時，呢種模式並冇得到市場認可，市場看路特斯仲處於「換殼吉利」/「換殼極氪」嘅階段，對佢顯然毫無向上拉動力量，反而更多係拖累。

冇有領先故事可講嘅豪華跑車品牌，想煥發新生難如登天，所以亦唔怪路特斯跑車選擇以「暴論」博眼球。

不過，形勢正喺變化。全球汽車市場對「轉型必須依靠中國產業鏈」已達成深度共識，中國本土品牌嘅高端化亦成功實現咗對跨國巨頭嘅逆襲。極氪 9X、領克 900 等車型嘅全球瘋搶意味著，此時「換殼極氪」嘅標籤甚至係路特斯跑車嘅闖關利器咗。

九年之後，呢個「混血」嘅路特斯跑車，其血統或許比任何一家純血跨國巨頭都更「高貴」。此時從純電執念中抽身，轉向混動與燃油，反而可能係它最好嘅時間窗口。

只係，如果繼續靠「暴論」博眼球，而唔係用產品重建「輕量化」同「純粹操控」嘅品牌信仰，再好嘅窗口都會浪費。路特斯需要嘅唔係熱搜，而係一款讓人忘記熱搜嘅車。