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路特斯跑車又因為高層言論上熱搜了。
6 月 3 日，CEO 馮擎峰接受訪問時拋出「1.8 公噸分水嶺」論，稱「只要重量超過 1.8 公噸，就係廢車」。呢番表態迅速登頂微博熱搜，成為汽車圈罕見嘅熱搜第一。伴隨其發酵嘅，係路特斯正式放棄 Vision80 全面純電戰略，切換至「Focus 2030」燃油、混動、純電三線並行路線。
從 2017 年 6 月被吉利收購至今，路特斯已走過整整九年。但讓人記住嘅產品亮點唔多，高層「暴論」同營銷翻車卻頻頻出圈。呢個中外「混血」混咗九年，似乎只係「混」咗個寂寞？
「廢車」論嘅撕裂
新能源車越來越重，真係行業熱門話題。如果馮擎峰只係呼籲純電跑車應重視減重，本本身係冇乜問題。但佢嘅表達過於激進，「打擊面」過大。
更尷尬係，路特斯自己嘅純電轎車 Emeya 整備質量 2455-2590kg，限量超跑 Evija 亦達 1887kg，均超過 1.8 公噸。兄弟品牌極氪嘅性能車型同樣「超標」。
考慮到語境，馮擎峰大概想表達純電跑車好難做出傳統燃油跑車嘅駕駛感，性能同車重嘅矛盾喺電動車上更尖銳，因此路特斯放棄純電跑車路線。
企業戰略判斷本身無可厚非，但發表呢種帶著「自我撕裂感」嘅暴論，必然引發非議。從熱搜登頂、網友群嘲嘅結果看，呢波「輿論鋪墊」顯然搞砸咗。
回顧路特斯九年，令人唏噓。
呢個以極致輕量化、空氣動力學、純粹操控著稱嘅品牌，沒讓新產品重現榮光，反而靠高層「暴論」同營銷翻車頻頻出圈。
馮擎峰嘅犀利言論唔止呢一次。
2025 年 2 月，佢發微博稱「彎道快嘅只有路特斯同保時捷」，彼時正值雷軍宣佈小米 SU7 Ultra 為「地表最快四門量產車」，被網友解讀為暗諷小米，引發米粉反擊。
更荒誕嘅係，部分網友誤將「蓮花控股」（賣味精嘅）當成路特斯跑車，跑去蓮花味精抖音帳號攻擊，逼得對方發影片澄清：「清湯大老爺們，俺唔賣跑車。」
2024 年 7 月，馮擎峰承諾路特斯「定位百萬元級豪華品牌，絕不參與價格戰」。僅半年後，新款 Eletre 同 Emeya 大幅減價，老車主集體維權。同時，Eletre 中文名「夏花」因諧音「下滑」遭抵制，路特斯被迫道歉並停用。
2023 年嘅翻車更加密集：武漢路特斯試駕車當新車賣、Eletre 三次減配未告知車主、蘇州路特斯中心舉辦驗資 5000 萬相親活動。
如此多嘅「出圈」事件，好難不讓人覺得呢家企業已形成咗靠暴論博眼球嘅路徑依賴。對新品牌而言，呢或係內捲下嘅冒險；但對豪華品牌而言，呢種方式極其傷品牌。
被迫戰略轉向
與呢啲出圈事件相伴嘅，係唔溫唔火嘅業績。
路特斯 1996 年被馬來西亞寶騰集團收購，2017 年 6 月轉投吉利。吉利入主前，路特斯年銷僅 1600 餘輛。2018 年，路特斯發布 Vision80 戰略，承諾 2027 年全面純電化，此後推出 Evija、Eletre、Emeya 三款純電車型。
2024 年，路特斯年銷量達 12,134 輛，同比增長 74%，創歷史最佳。但呢一勢頭未能維持，2025 年全年銷量僅 6,520 輛，同比減少 46%。2021 年至 2025 年，累計虧損超過 31 億美元。
銷量低迷倒逼企業戰略轉向，2024 年官方已經實際上放棄咗全面電動化戰略。
按照新嘅 Focus 2030 戰略要求，短期內企業要實現約 60% 插電混動與 40% 純電嘅產量組合。馮擎峰預測 2026 年銷量將達 1 萬餘台，並聲稱得益於吉利體系支持，通過平台共享、聯合採購、協同研發，年銷 3 萬輛即可收支平衡。
「混」咗個寂寞？
復盤路特斯嘅轉型，失敗本質上係「時代誤判」疊加「結構性脆弱」嘅結果。
路特斯跑車彼時確定全面純電動化戰略並不算「激進」，因為這幾乎係當時汽車行業嘅「政治正確」，跨國巨頭們接連拋出一個比一個激進嘅電動化轉型目標，路特斯最多算係「追隨者」。
近兩年，跨國巨頭紛紛撤回/調整電動化轉型目標說明，呢係個「時代誤判」，而非路特斯跑車一家企業嘅錯誤。
可問題在於，大家都錯咗不等於大家嘅代價都一樣，當全行業集體回調戰略時，不同品牌嘅抗風險能力同糾錯空間天差地別，BBA 們也為轉型失敗支付咗高昂代價，但仍有一個燃油車基本盤支撐，仍係有調整機會。
作為小體量品牌嘅路特斯跑車則冇咗大咗咁嘅回旋餘地，如果唔係大股東吉利近些年的電動化轉型取得咗成功，路特斯跑車恐怕連呢次戰略轉向嘅機會都冇。
更具體睇來，純電化同路特斯品牌基因的「輕量化」存在不可調和嘅矛盾，呢個矛盾喺其他以性能著稱嘅品牌上也存在，但冇任何一個品牌會比路特斯跑車更被動，可偏偏佢喺最一開始就以「孤注一擲」嘅姿態選擇咗全面純電化，甚至沒給自己留咗一點過渡空間。
平心而論，Eletre 同 Emeya 嘅底盤調校與空氣動力學設計喺同級中並不遜色，但路特斯冇把呢啲技術優勢轉化為品牌故事，反而用「廢車論」呢種粗暴方式自我否定，呢先係最大嘅浪費。
另外一層，路特斯跑車呢個中外「混血」有其天然缺陷。
而家睇，一個享譽全球嘅跑車品牌 + 中國領先新能源車技術/供應鏈，簡直係「天選」搭配；但在彼時，呢種模式並冇得到市場認可，市場看路特斯仲處於「換殼吉利」/「換殼極氪」嘅階段，對佢顯然毫無向上拉動力量，反而更多係拖累。
冇有領先故事可講嘅豪華跑車品牌，想煥發新生難如登天，所以亦唔怪路特斯跑車選擇以「暴論」博眼球。
不過，形勢正喺變化。全球汽車市場對「轉型必須依靠中國產業鏈」已達成深度共識，中國本土品牌嘅高端化亦成功實現咗對跨國巨頭嘅逆襲。極氪 9X、領克 900 等車型嘅全球瘋搶意味著，此時「換殼極氪」嘅標籤甚至係路特斯跑車嘅闖關利器咗。
九年之後，呢個「混血」嘅路特斯跑車，其血統或許比任何一家純血跨國巨頭都更「高貴」。此時從純電執念中抽身，轉向混動與燃油，反而可能係它最好嘅時間窗口。
只係，如果繼續靠「暴論」博眼球，而唔係用產品重建「輕量化」同「純粹操控」嘅品牌信仰，再好嘅窗口都會浪費。路特斯需要嘅唔係熱搜，而係一款讓人忘記熱搜嘅車。
