6 月 6 日，212 越野車環塔拉力賽收官慶典在靑島舉行。韓喬生、車手韓魏、廠方及用戶車隊參賽車手、賽事後勤工作人員齊聚現場，共同回顧 2026 中國環塔國際拉力賽全賽程，分享 7500 公里極限越野的參賽經歷與收穫。

2026 環塔拉力賽賽程艱苦，全程穿越戈壁、沙漠、碎石路段，高溫、彈坑、長距離無人區路況對車輛穩定性和車手駕駛技術形成嚴苛考驗。

本屆賽事 T2.1 量產組賽事規則限定參賽車輛以原廠量產底盤、動力總成參賽，僅可升級安全配套部件。在總里程 7500 公里的賽程中，212 車隊以 2.0T 原廠量產 T01 車型紮實穩健，在賽事後半程 SS10 至 SS13 關鍵賽段相繼拿下兩冠一亞的賽段成績。最終成為 T2.1 量產組廠方隊伍裡唯一全員順利完賽的品牌，斬獲組別廠方隊亞軍。

本次的參賽車輛 T01 無重度賽事改裝，其搭載環塔同款動力總成——2.0T 發動機與采埃孚 8AT 變速箱，經過賽事全程檢驗，低扭爆發強勁，在戈壁爬坡、滿載拖拽時媲美大排量車型；配合博格華納大分動器，高低速切換迅捷，在 4L 模式下可將扭力放大 2.64 倍，實現扭力按需分配，確保長途穿越動力輸出穩定且不易故障。

車身結構方面，T01 採用非承載式車身搭配前後整體橋，在越野顛簸路面與彈坑中行駛車身不變形，重載翻越時抗扭性拉滿；底盤基於環塔極限路況進行專項優化調校，原廠出廠即可從容適配各種複雜路況，且全車車身採用鍍鋅板，無懼戈壁碎石剮蹭，不易鏽蝕。此外，T01 還強化了乘員艙的頂部承載力，性能提升 16%，配合籠式乘員艙設計、540°全景影像、行車記錄儀以及緊急呼叫救援等功能，為乘員人身安全提供了全方位的守護。

慶典現場，車手與技術團隊圍繞動力系統、底盤結構、車身防護等實測表現展開交流，結合戈壁爬坡、滿載拖拽、高強度顛簸等實戰場景，總結車輛在長距離越野中的優缺點。

依托本次環塔賽事積累的實測數據，212 計劃面向越野愛好者推出原廠改裝配套套件，相關產品後續上線官方渠道，幫助普通車主優化車輛越野通過能力。活動現場，品牌方公布後續海外及國內越野賽事佈局，達喀爾拉力賽、馬來西亞沙巴雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽、2027 環塔拉力賽均列入參賽規劃，堅持以賽事測試反哺車輛技術優化。

此外，212 正式啟動 2027 環塔民間車手招募項目，將聯合韓魏共建專業越野培訓學院，面向普通越野愛好者開展系統化駕駛培訓，打通從零基礎練車到登上環塔賽場的參賽通道。212 品牌將持續深耕大眾越野生態，意在推動國內越野文化普及，降低普通人參與專業越野賽事的門檻，讓民間越野愛好者擁有登上國家級拉力賽場的機會。

本文作者為踢車幫 余天

4 月 25 日，2026 北京國際車展上，212 越野車發佈全新生態系列 METTA，推出 T01 METTA 同 T01 METTA 巴丹吉嶺兩款車型，售價分別為 18.99 萬元同 21.99 萬元。212 同時宣佈同京東汽車達成全面戰略合作，推出“METTA 旅行家”同“METTA 俱樂部”兩大生態項目。喺硬派越野市場競爭日趨白熱化嘅背景下，212 試圖用“產品 + 生態”嘅組合，從一款傳奇車型升級為一個越野生活風格品牌。

T01 METTA 嘅硬核參數保持咗 212 一貫嘅越野基因。前後整體硬橋加大樑結構、前後電子差速鎖、分時四驅，2.0T 發動機配合采埃孚 8AT 波箱，峰值扭矩 410 牛·米，波箱可承受扭力 500 牛·米。博格華納分動器喺 4L 模式下扭力放大 2.64 倍。呢啲數字喺 20 萬元級越野車中具備競爭力。巴丹吉嶺版喺此基礎上增加咗 1.5 英寸車身升高、科曼可調氮氣減震、33 英寸百路馳 KO3 全地形輪胎、高位涉水喉，涉水深度 910 毫米。硬核配置一步到位嘅策略，瞄準嘅係“唔想自己改車”嘅越野玩家——省去咗後期改裝嘅合規風險同保養顧慮。

METTA 生態嘅核心係降低越野門檻。212 越野車營銷總經理何兆鵬喺發佈會後嘅群訪中表示，好多用戶希望開真真正正嘅越野車去玩，但租賃市場嘅車往往唔允許越野。212 喺呼倫貝爾投入 80 輛車，仍供不應求。“METTA 旅行家”聯合地方文旅同越野社群開發穿越路線，提供車輛、保險、營地、裝備一站式服務。“METTA 俱樂部”則係喺旅遊驛站建立 212 專屬空間，令車主獲得專屬權益。呢種“用服務代替講大嚟”嘅打法，試圖解決越野圈層“想玩但唔敢玩、唔會玩”嘅痛點。

喺改裝合規性上，212 嘅原廠改裝策略值得到關注。此前推出嘅長風版本已實現原廠改裝件享受保養。此次發佈嘅巴丹吉嶺版本從車底升高、氮氣減震到越野輪胎均為原廠配置。用戶無需自行改裝即可获得合規嘅越野能力，規避咗後市場改裝面臨嘅法規風險。212 計劃後續推出同車手韓魏共同創作嘅 Performance 性能版同 Classic 高定系列，進一步延伸產品矩陣。

212 同京東汽車嘅戰略合作係另一亮點。212 官方旗艦店已經喺京東 APP 上線，用戶可喺線下訂並享受專屬權益。京東養車體系將逐步接入 212 嘅服務網絡，覆蓋全國 300 多個城市、4000 多家門店。京東汽車營銷負責人喺群訪中透露，京東將上線一個 DIY 互動平台，用戶可喺線對 212 車型進行個性化改裝設計，設計完成後需求將直接反饋給 212，未來可能實現“用戶投票選配置”嘅定製生產模式。212 嘅體量較細，產品線相對聚焦，呢種“小批量、多品種”嘅定制模式喺 212 身上具有實際可操作性，相比大規模生產嘅車廠更容易落實。

何兆鵬喺群訪中透露，212 喺德國嘅銷量表現唔錯，上市第一個季度就收到近 3000 輛用戶訂單，歐洲定價喺 4 萬至 5 萬美金。喺汽車工業強國市場獲得認可，為 212 嘅全球化提供咗背書。212 將針對唔同市場推出適配車型——馬來西亞雨林地區、中東沙漠地區、歐洲森林穿越場景都會有相應嘅定制版本。對於一款中國品牌越野車來說，全球化唔係口號，而係基於產品力嘅真實需求。

從產品到生態，從國內到海外，212 正在經歷從“一款車”到“一個品牌”嘅轉型。212 嘅品牌資產係“60 年歷史”同“中國越野車鼻祖”嘅標籤。但歷史資產需要轉化為產品競爭力。METTA 生態嘅構建，係 212 試圖回答“老品牌點樣同新用戶對話”呢個問題嘅方案。降低越野門檻、提供一站式服務、同京東合作打通線線下嘅嘗試，方向正確。但越野社區嘅粘性建立需要時間，京東渠道嘅用戶轉化效率有待驗證。喺坦克、方程豹等品牌已經佔據用戶心智嘅當下，212 需要用產品交付同用戶體驗證明自己。

【車市百曉生】在 2026 年全国兩會期間，“高質量出海”與“標準出海”成為汽車行業代表委員熱議的焦點。當業界還在探討如何從“產品輸出”轉向“生態扎根”時，山東衛視一則關於汽車出海的報道，則以 212 越野車為例，給出了另一種更具象的答案。

不同於行業報道一味聚焦出口總量、扎堆新興市場的常規視角，這則內容捕捉到一個極具含金量的細節：在汽車工業底蘊深厚、高端越野壁壘極高的德國市場，212 越野車已獲得超千台訂單量，更收獲當地專業汽車媒體的持續關注與中肯評價。

德國，汽車工業的故鄉，其市場以嚴苛和成熟著稱。一個中國越野品牌在此獲得的每一份訂單，都需要跨越文化認同、品牌信任與產品可靠性認可的鴻溝。212 越野車，究竟憑什麼站穩腳跟、積累下真實用戶口碑？在“高質量出海”成為行業共識的今天，具體的實踐究竟如何呈現？212 越野車的全球化步伐，或許提供了若干觀察的切片。

體系的深度，而非簡單的“技術定制”

“技術定制”常被理解為針對特定市場的配置調整。但在 212 越野車的實踐中，這種適配更像一個系統性的“扎根”過程，其深度遠超單一功能改動。

它始於全球研發網絡的協同。一輛 212 越野車上，搭載著來自采埃孚的變速箱、博格華納的四驅系統。這種選擇並非簡單的採購清單，而是融入全球頂級汽車工程供應鏈的標識。這意味著，212 越野車的產品從誕生之初，其核心標準就需要與全球通行的高可靠性要求對齊。與這些夥伴的合作，是一種基於共同技術語言的對話，旨在打造一款具有天然“全球化體質”的產品。

這種協同的落地，則依賴於與本地夥伴的“共生”。2025 年慕尼黑車展，212 越野車宣布與歐洲經銷商集團 IndiMO 的戰略合作。這不同於尋找銷售代理，而是邀請最懂本地市場的人，共同定義銷售、服務與用戶體驗的細節。在中東，長達 3300 公里、覆蓋多國的高溫沙漠穿越測試，讓產品“聽懂”這片土地的天氣、路況與使用習慣。在這些案例中，212 越野車的角色從一個外來者，轉向尋求與當地商業生態、自然生態乃至使用習慣深度契合的參與者。

而支撐這一切快速、靈活響應的，是底層技術架構——WB、WY、WT 三大平台。這三大平台如同積木的底座，賦予了 212 越野車模塊化拓展的能力。由此，它能靈活組合出不同的產品形態，以應對歐洲的環保法規、中東的特殊天氣，或是欠發達地區對耐用性的需求。平台化，是“本地化適配”能夠高效、有序進行的底層邏輯。

認同的建立，來自世界賽場與專業視角的反饋

產品力與體系力，需要轉化為市場的認同。212 越野車在這條路上，同時鋪開了幾條軌道。

一條軌道通向全球頂級越野賽場。在馬來西亞雨林挑戰賽的泥濘中，在達喀爾拉力賽的荒漠上，在意大利 Mille Miglia 的經典車巡遊隊伍裡，212 越野車的身影不只為了亮相。這些賽事成績，是一種跨越語言的“工程語法”，它直接向全球硬核玩家傳遞關於“可靠”的信息。

另一條軌道，則直接駛向全球用戶差異巨大的日常生活。針對部分海外市場對燃油經濟性、排放法規、皮實耐用的極致需求，212 越野車推出了 T01 柴油版。它強大的低扭與超長續航，解決的不只是駕駛樂趣，更是特定環境下的實用性與可靠性問題。這種產品定義，體現的是一種“解決問題”的思維，而非單純輸出一款預設的車型。

市場的最終反饋，為這兩條軌道提供了迴響。在德國，千台訂單是一個起點。更具符號意義的是來自當地權威媒體如《焦點》周刊的評價與排名。在一個資訊透明、標準嚴苛的成熟市場，專業媒體的認可，是一種經過過濾的、難以用營銷手段替代的信用背書。它意味著產品的價值，開始被一個擁有深厚汽車文化的评价體系所理解與接受。

歐洲市場的積極信號，與更廣闊的市場圖景相互印證。212 的銷售網絡覆蓋全球超過 78 個國家和地區。2025 年，其全球銷量為 18078 輛，年底單月銷量同比增長 27.9%。並在海外市場取得了可觀的商業回報。這些數字背後，是產品在不同環境中持續積累的用戶口碑。

在國內研發中心，212 建立了 WB、WY、WT 三大技術平台，全球頂尖的部件資源在此融合鍛造，212 越野車完成了其全球競爭力的構建。最終駛向世界的，是一套歷經系統驗證、能夠應對多樣挑戰的越野產品體系。“操控乾淨利落”的歐洲評價，源於車輛在複雜路況下的實際表現；能夠勝任達喀爾保障車的角色，則印證了其在極端環境下的耐用性。這兩者共同指向一個事實：被驗證的不是個別產品的品質，而是其背後從中國出發、應對全球挑戰的完整研發與製造體系。

結語：

梳理 212 越野車的全球足跡，很難用一種激昂的“征服”敘事來概括。它的故事裡，有與全球供應鏈的協同，有與本地夥伴的共建，有在頂級賽場的淬煉，也有對遙遠市場具體需求的回應。這個過程，或許可以稱之為“共生式出海”。

當出海進入“深水區”，這種細緻、紮實且開放的“共生”實踐，或許正是通向“高質量”彼岸的一種航跡。

2026 年北京車展開期間，長城汽車以「契約」為主題，帶同哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮及長城靈魂摩托等品牌近 60 款展覽車登場。

喺產品層面，哈弗猛龍 PLUS 同七座位版分別以 18.98 萬元同 19.38 萬元起嘅售價展開預售。前者主打全功能舒適空間同長續航，後者則針對多人口家庭嘅用車需求，強調空間靈活性同全場景適應性。

魏牌 V9X 作為歸元 S 平台嘅首款大型六座旗艦 SUV，預售價 37.18 萬元起，該平台整合咗超級 Hi4 動力、智慧底盤同原生 AI 駕艙系統。魏牌全新高山則定位為家庭 MPV 市場，突出車內乘座空間嘅均衡分配。

坦克品牌方面，全新坦克 700 上市價格為 42.8 萬元起。呢部車以麒麟為設計語言，提供 3.0T Hi4-T 同 2.0T Hi4-Z 兩種動力版本，配備非承載式車身並首次引入 VLA 大模型輔助駕駛，支援全場景 NOA。

歐拉品牌展出咗長城歐拉 5 嘅多動力版同運動款，後者透過更低嘅車身姿態同專屬運動套件，滿足個性化同操控需求。

長城炮 Hi4-T 正式展開預售，乘用炮同商用炮版本均基於 Hi4-T 電混架構，預售價 14.98 萬元起，支援大功率外放電，定位為兼顧越野同新能源屬性嘅皮卡車型。

長城靈魂 S2000C 巡航經典版則配備八缸引擎同 8155 芯片，取消邊箱同風擋，座高 690mm，強調操控友善同個性化體驗。

技術方面，長城汽車展示咗新一代高性能動力架構，包括自研嘅 V8 引擎、碳纖維輕量化方案同中置動力佈局，未來有望從賽事下放至民用產品。喺智能化領域，長城強調佢喺數據、演算法同運算能力上嘅積累，歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五種動力形式，以 AI 為核心整合主被動安全。Hi4 動力系統已經形成多種技術分支，其中新一代 Hi4 延續「四驅性能、兩驅能耗」嘅路線，Hi4-Z 同 Hi4-T 則分別覆蓋泛越野同強越野場景。此外，展台仲展出咗面向未來嘅縱置柴油混動總成。

喺全球化方面，長城汽車持續推進「生態出海」模式，目前喺泰國、巴西設咗三個全工藝整車生產基地，並喺多個國家佈局 KD 工廠。海外銷售渠道超過 1500 家，全球累計用戶超 1600 萬，海外累計銷量突破 200 萬輛。坦克 SUV 等高端車型已經進入中東等高勢能市場。

答答點評：

長城汽車今次車展釋放嘅資料較為集中：一方面透過多品牌、多動力形式嘅產品矩陣覆蓋唔同細分市場，另一方面喺動力技術同智能化平台上做體系化儲備。從定價同產品定位嚟睇，哈弗、長城炮主攻主流價位區間，魏牌同坦克則繼續向上試探高端市場。