由「最後一代燃油車」到「多能源共存」，蓮花跑車喺 Focus 2030 戰略中明確：蓮花唔再做純電跑車，混合動力佔比將會達 60%，年銷 3 萬輛即可實現盈利。

6 月 1 日，蓮花集團行政總裁馮擎峰喺北京舉行嘅 Focus 2030 戰略媒體溝通會上，公布咗品牌未來四年嘅核心規劃。面對全球電動化政策放緩、充電基礎設施不均以及消費者使用場景分化嘅現實，蓮花主動調整咗 2018 年以來「全面電動化」嘅激進路線，轉向燃油、混合動力、純電並行嘅多能源戰略。

「市場發生咩變化？消費者對電動車、混合動力同燃油車嘅使用場景越來越清晰。」

馮擎峰喺溝通會表示，「作為一個日常用車，電動車係非常適合嘅，但係作為遠途用車或者作為一個性能車，電動車毫無疑問會面臨一些挑戰。」

從戰略調整、核心技術、產品矩陣、全球佈局到商業目標嘅五個核心板塊，馮擎峰詳細介紹咗蓮花汽車更清晰嘅戰略佈局。

一、戰略轉向：唔再做純電跑車！由「全面電動化」到「多能源並行」

蓮花曾經喺 2018 年宣佈 Emira 將成為最後一款純燃油車型，全力押注電動化。但喺 Focus 2030 戰略中，品牌做出咗顯著回調。

馮擎峰坦言，全球環境已發生變化：「過去各國政府，無論歐洲、英國，大家都紛紛提出咗未來支持電動化發展嘅策略，甚至政府提出某年要限制燃油車，但係各國政府毫無疑問都喺延遲。」

佢舉例稱，意大利充電樁以低功率為主，中東幾乎冇商業化充電設施，「行動上冇任何充電設施嘅佈局」。

基於此，蓮花確立新嘅動力路線組合：約 60% 為插電混合動力車型，40% 為純電動車型，純燃油僅保留少量特殊市場（如中東）。

馮擎峰明確表示：「跑車上，純電呢條路線我會將佢放棄。」生活用車將繼續發展純電，但跑車只做燃油同混合動力。

「八萬美元以上嘅純電滲透率不足 10%，強如中國都係一樣。」馮擎峰話，「喺呢個市場範圍內，混合動力仲係有一個好大嘅增長。」

二、核心技術：自研 V8 引擎同扭距變速箱，混合動力「唔係蟲」，底盤「活過嚟」

蓮花將超級混合動力技術命名為「路遙」，核心賣點係欠電狀態下性能唔會衰減。

馮擎峰用一句話概括咗行業痛點同蓮花嘅解決方案：「我哋過去講『滿電一條龍，欠電一條蟲』，以後欠電都唔再係一條蟲嘅。」

以 For Me（歐洲名 Eletre X）為例，該車搭載 900V 路遙超級混合動力架構，系統總功率 952 匹馬力，滿電 0-100km/h 加速 3.3 秒，電量僅剩 10% 時仍可達 3.5 秒，綜合續航超過 1400 公里。

喺動力系統領域，蓮花宣佈同 HORSE（吉利、雷諾、沙特阿美合資公司）聯合開發全新 V8 引擎同大扭距 DCT 變速箱。馮擎峰稱大扭距 DCT 為「汽車工業皇冠上嘅明珠」，「要想達到 900 牛米以上，呢個亦係一個好難、好大嘅難題。」

新款 V8 混合動力超跑 Type 135 計劃於 2028 年推出，目標「萬轉以上」，馬力更大、重量更輕，並探索將 F1 賽道技術（如 MGU-K）下放至量產車。

底盤方面，蓮花強調其核心調校能力正透過智能化實現進化。「過去嘅底盤一旦調校完佢基本上就固定咗……但係主動底盤嚟咗，變化就無窮盡。」

馮擎峰將蓮花底盤調校比作「頂級指揮家」：「一個樂隊咩樂器都擁有，但係只有好嘅頂級指揮家先至可以指揮出完美交響樂。」

輕量化仍係蓮花嘅底線。Evija 以 2000 匹馬力、1.6 噸重量樹立標竿，「想超越 1.6 噸，我認為已經係極難極難。」馮擎峰明確拒絕喺跑車上增加雪櫃等增重配置。

三、產品矩陣：燃油、混合動力、純電各歸其位

Focus 2030 戰略下，蓮花形成三條清晰嘅產品線：

燃油跑車：Emira 420 Sport 已於 2026 年 5 月全球上市，被稱為「迄今動力最強、重量最輕、空氣動力學性能最出色嘅 Emira 車型」。

超級混合動力：For Me（中國）已上市交付；歐洲版 Eletre X 將於 2026 年夏季發布，第四季啟動交付。該車被部分歐洲媒體評價為「將改變歐洲動力格局嘅一款車」。

純電生活用車：Eletre、Emeya 同超跑 Evija 繼續銷售。其中 Eletre 於 2026 年 5 月獲得聯合國歐洲經濟委員會 UN R171.01 認證，成為首個獲此認證嘅中國製造電動車型。

未來旗艦：Type 135 V8 混合動力超跑，計劃 2028 年推出，歐洲生產。

馮擎峰強調，跑車將唔再探索純電路線，而生活用車保留純電。「純電仲有好多技術值得我哋去研究發掘……我哋聚焦喺生活用車。」

四、全球市場：區域差異化佈局，渠道持續擴張

截至目前，蓮花喺全球共有 216 間銷售門市，其中歐洲 67 間、中國 63 間、北美 48 間、其他地區 38 間。中國門市數量已從 2025 年約 50 間增至 63 間，年底目標為 80 間，「同保時捷嘅渠道基本保持一致」。

各區域策略呈現明顯差異：

中國：作為主要銷量增長引擎，武漢工廠同中國研發中心承擔核心角色。For Me 上市後新增用戶佔比 50%，高配車型超過 70%，老車主回購率達 20%。客戶群由企業主、創二代擴展至企業高管同金融界人士，小訂用戶中金融業高管佔比約 30%。

歐洲：英國海瑟爾為跑車製造同性能工程中心。蓮花將藉助 Eletre X 進入歐洲混合動力市場，填補「以油為主」嘅本地混合動力空白。柏林等新市場即將進入。

北美：受 125% 關稅同 ICTS 法案限制，中國生產嘅純電動車型無法進入美國，僅英國產跑車可售。加拿大則成為突破口——2026 年 5 月，首批 18 輛 Eletre 出口加拿大，成為關稅下調後首個批量出口嘅中國品牌。蓮花喺加拿大已有 6 間經銷商，計劃年內擴展至 12 間。

巴西：2026 年 5 月 27 日，蓮花喺聖保羅發布品牌，正式進入南美第一大市場。馮擎峰提及當地深厚嘅品牌認知：「兩個巴西 F1 車手——塞納同菲蒂帕爾迪——都曾經係蓮花嘅 F1 車手。」蓮花以 Emira、Eletre、Emeya 全產品線直接啟動運營，Eletre PHEV 預計 2027 年上市。

中東同亞太：中東網絡較齊全；右軚市場（馬來西亞、澳洲等）待 2027 年 For Me 右軚車型推出先再擴張。

「蓮花本來就係為全球而生。」馮擎峰話，「我哋要重新利用吉利嘅研發體系、供應鏈體系，仲有全球製造體系嚟進行協同，從而能夠令蓮花嘅效益最大化。」

五、商業目標：3 萬輛收支平衡，盈利路徑清晰

蓮花明確提出，藉助吉利協同同自身效率提升，年銷量達到 3 萬輛即可實現持續盈利。

「過去我哋嘅收支平衡點比較高，要做到 5 萬輛、8 萬輛先至可以達到收支平衡點。」馮擎峰話，「而家透過吉利嘅賦能、吉利嘅協同，亦透過我哋自身中國同英國之間嘅協同，令蓮花變成一個小而美嘅公司，做到 3 萬輛就能令公司獲得唔錯嘅收益。」

理想中嘅全球銷量結構為「3331」：中國 30%、歐洲 30%、美國 30%、其他地區 10%。由於美國政策限制，美國份額將會有所下降，由中國同歐洲承接。

成本控制方面，蓮花同吉利喺電子架構、智能化、聯合採購等領域深度協同，「冰山以下嘅共用成本大幅降低，而冰山之上保留 100% 嘅個人化投入」——包括底盤調校、空氣動力學、輕量化材料等。武漢數字孿生工廠將新車投入生產週期由 8-12 個月壓縮至 3 個月，工程師駐場需求由 200 人降至十幾人。

「有咗吉利，蓮花先至有咗對抗保時捷嘅子彈。」馮擎峰話，「3 萬台就能盈利，喺汽車工業入面好少見，但係蓮花可以。」

Focus 2030 戰略標誌住蓮花由單一電動化路線轉向更務實、更靈活嘅全球多動力策略。喺超豪華車市場增速放緩、政策節奏分化嘅背景下，蓮花憑藉燃油、混合動力、純電三條動力線嘅完整覆蓋，同吉利體系嘅技術同供應鏈協同，試圖喺個人化駕駛體驗嘅細分賽道上，跑出一条可持續盈利嘅路徑。

正正似馮擎峰喺溝通會尾聲所講：「我哋仲未學識蹭流量，要再學一學。」但係對於一個 78 年來一直以操控、輕量化同空氣動力學為信念嘅品牌而言，流量或許從來唔係佢最在意嘅——真正在意嘅係，駕駛者能否喺每一部蓮花上，搵到嗰種獨一無二、未被同質化嘅感覺。