MPV在中国汽车市场的角色，

正在经历一场深刻的变化

『业界』

车圈故事尽显门道

THE SCENE

2026年上半年的MPV销量榜单，翻开来像一本自主品牌的捷报。前十名里占了六席，合资品牌只剩赛那、GL8、格瑞维亚和至境世家四棵独苗。曾经被GL8和赛那定义规则的赛道，正在由自主品牌重写。

登顶自主品牌MPV销量TOP1的，是星光730。

一台上市不到一年的新车，蝉联了9个月15万内MPV销冠。上市49天累计突破两万台，80天达2.6万辆，半年超过4.5万台，截至目前累计已破6万台。更关键的是这种增长不是脉冲式的。汽车市场这两年新车一抓一大把，能一直卖得久、卖得稳、还站得稳榜首的，现在看来才是稀缺。

 

01

读懂家庭，比读懂市场更重要

星光730的用户画像很直白。95%已婚有孩，70%是二胎及以上家庭。买这台车的人，几乎都是拖家带口的普通人。

这种精准不是巧合。应该说，星光730从产品定义的第一天，就把目标锁在了中国多孩家庭身上。15万以内，真三排大七座，同时覆盖燃油、插混、纯电三种动力。在这个价格带上，找不到第二台同时满足这三项条件的MPV。大部分品牌选择了一条看起来更容易的路，把MPV往商务方向做，往高端方向做，往二十万以上做。十五万以下的家用MPV市场，长期是一个真空地带。星光730的入场方式很简单，别人往上看，它往下扎根。

3331mm座舱，2910mm轴距，第三排空间利用率88%。翻成大白话，就是第三排坐一个成年人不会顶头，坐垫宽1230mm，靠背最大能调到127°，怎么坐都舒展。二排过道230mm老人穿行不费劲，电动侧滑门搭配B柱辅助拉手，抱孩子、扶老人上下车不用手忙脚乱。全车二三排共4组儿童安全座椅接口，多孩家庭不用纠结谁坐哪里。后备厢最大1202L，六个人满座再加七个行李箱也可以。合资MPV卖的是商务接待的体面，但星光730卖的是家庭乘坐的体面。都是体面，前者给客户看，后者则是给自己家里人享用。

还有一个数字更能说明局面的变化。据了解，30%的星光730车主来自合资品牌换购，以前开赛那、GL8、奥德赛的那群人。他们愿意从更贵的合资车换过来，真正打动他们的原因很简单，终于等来了一台为中国家庭认真设计的MPV。

所以，MPV市场的消费逻辑已经开始改写。买一台家用车，选配要考虑的是老人腿脚方不方便、孩子安全座椅能不能装四个、第三排坐不坐得下成年人。当一台15万以内的车把这些都做到位了，单纯靠品牌LOGO维持的溢价就站不住脚了。

 

02

一车三动力，选择不必妥协

在另一方面，星光730做了同级最特别的一件事。同一个车型上，燃油、插混、纯电三种动力全给。

燃油版1.5T发动机290N·m扭矩，满载全家加行李爬个避暑山路绰绰有余。CVT变速箱换挡平顺，哪怕山路上老人孩子也不容易晕车。插混版CLTC综合续航1100km，亏电油耗5.3L，灵犀混动发动机热效率43.2%，跨省出游满油满电出门就够了，油钱比同级燃油车省一半。而纯电版500km续航，每公里只要7分钱，2C快充20分钟从30%充到80%，周末带娃去趟近郊，来回电费比一杯奶茶还便宜。而插混和纯电版都支持220V对外放电，还能扩展更多的使用场景。

而三种动力背后其实代表了三种家庭的选择。充电方便的通勤家庭选纯电，经常跑长途的选插混，预算最紧但需要大空间的选燃油。7万多的入门价，把MPV的门槛拉到了普通家庭不用咬牙的位置。

以前家用MPV的逻辑是预算有限所以必须妥协，星光730的逻辑是预算有限但不妥协。两套完全不同产品哲学的背后，是对"家用"这个词理解深度的差异。更关键的是天舆架构D平台原生适配了三种动力，这就让星光730实现了无论是油电都是原生，也增加了家庭使用的可靠性。

 

03

马拉松比百米冲刺更难

星光730上市9个月了。这9个月里，它每个月都是15万内MPV的销冠。今年2月，更是一举登顶全品类MPV销量榜首，把GL8和赛那都压在了身后。

9个月蝉联，比首月破万有分量得多。汽车市场这几年见过太多上市即巅峰的选手，第一个月订单过万，第三个月腰斩，半年后查无此人。起跑快不算本事，长尾销售才是真功夫。

而目前来看，星光730能撑住持续月销，根源不在营销手段。斩获的14项行业大奖，从华輅奖"年度品质MPV"到中国汽车电视总评榜"年度新能源MPV"，从"年度国民家用MPV"到"年度风云国民MPV"，覆盖了从品质、口碑到技术全维度。而今年4月推出的尊享型，配置了电动侧滑门、智能电尾门、智慧恒温自动空调、灵语AI智能中枢等七大核心升级，让产品矩阵更完整。在入选2026年新能源汽车下乡车型目录后，又有下沉市场还有增量空间在等它。而在香港市场，星光730已经冲到6月销量榜TOP2，出海战略也在同步推进。

说到底，在星光730背后，站着一个品牌四十年对MPV的理解。从五菱宏光到五菱之光到五菱凯捷，再到今天的星光730，几代人的制造经验，不是写参数表。车身六环高强钢占比75.6%，神炼电池360万辆新能源销量验证碰撞零自燃，这些数字背后，其实是四十年来每一台车跑出来的信用。

畅销和长销之间隔着的那段距离，只有口碑能填。

 

收尾

MPV在中国汽车市场的角色，正在经历一场深刻的变化。它不再只是商务接待的标配，不再是公司户头上的固定资产。越来越多的中国家庭，把MPV当作生活方式的一部分。这是三代同堂的周末出游，是两个孩子加一条狗的露营旅行，也是跨省接老人来过年的团圆路。

星光730的销冠，不只是榜单上的一个名次。它在争的是，当中国家庭需要一个不将就的出行空间时，首选的答案不必再锁定在二三十万的合资车上，自主品牌一样能把这件事做好。

9个月的月销第一，其实就是一万个家庭里九千五百个有孩普通人的信任。每一趟不憋屈、不妥协的全家出行。星光730用最朴素的方式说清楚了一件事：这种信任，比任何排名都值钱。

眼下，星光730全系在售，综合补贴价7.10万元起，燃油、插混、纯电三种动力版本各有各的合适。暑期还没结束，想带全家出门的家庭，不妨到店试驾，亲身感受三排空间和电动侧滑门的差别，还能赶上这一波专属购车权益。

短短兩年，從『謀篇佈局』轉入『全力衝刺』，上汽嘅佈局同格局，快速打開。

2026年8月5日，上海世界會客廳。上汽集團同通用汽車正式簽署戰略續約協議，將上汽通用合資期限一次性延長20年至2047年。呢係目前中國現存合資車企中到期時間最長嘅協議。

整體結構突破，汽車集團嘅新增長邏輯

呢份跨越週期嘅續約，喺當下嘅產業語境中格外值得深思。2026年嘅中國汽車市場早已今非昔比，自主品牌市佔率突破70%，合資車企光環褪咗。然而，上汽用一份20年續約協議作出咗自己嘅回答：合資唔止冇過時，而且喺完成範式升級之後，進入咗更具生命力嘅2.0時代。

上汽通用嘅續約並非孤例。自2024年11月上汽大眾將合資期延長至2040年，到2026年4月奧迪同上汽深化戰略合作、喺上海設立奧迪歐洲之外首個『全價值鏈』研發實體——奧迪創新技術中心，再到今次通用續約——三大合資板塊全部完成面向智電時代嘅新合作模式構建。

同過去『技術引進、中國製造』嘅單向流動唔同，升級後嘅合資2.0呈現出鮮明嘅共同特徵：『共創共研、本土決策、全球輸出』。

上汽大眾明確到2030年推出18款新車，其中15款專為中國開發；上汽奧迪依賴下一代高級數字化平台ADP，聯合開發多款專為中國市場定制嘅全新車型；上汽通用則確立咗『中國研發製造、全球市場銷售』嘅全新運營模式，別克至境E7將喺年內啟動海外出口。

與此同時，自主板塊嘅改革同步縱深推進。『大乘用車』板塊整合上汽乘用車、研發總院、零束科技，打通產品定義到營銷全鏈路；『大商用車』戰略瞄準輕客、新能源、出口三項第一；海外Glocal 3.0戰略從產品輸出全面轉向標準輸出。

短短兩年時間，上汽喺合資、自主、商用車、海外四大板塊嘅戰略拼圖已全部完成，整體從『謀篇佈局』轉入『全力衝刺』嘅新階段。

戰略閉環帶來最直接嘅變化，反映喺市場嘅真實數據中。2026年1至7月，上汽集團整車累計銷量達到238.4萬輛，持續位居國內整車企業首位。

而呢組數字背後，三個維度嘅結構性突破，正喺重新定義呢間中國最大汽車集團嘅增長邏輯。

銷量結構重塑，增長動能完成切換

持續領跑嘅銷量數據背後，增長來源已經發生系統性調整，單一板塊拉动增長嘅模式被多元協同嘅格局取代。從整體規模嚟講，7月上汽單月整車交付33.9萬輛，延續上半年增長節奏，自主、新能源、海外三大業務板塊同步釋放增量，經營結構持續優化。

顯然，自主品牌已經成為集團增長核心支撐。今年1至7月自主品牌累計銷售172.5萬輛，佔集團總銷量比重升至72.4%，年內實現銷量同比七連增。此外，細分板塊中，上汽乘用車增速表現突出，1至7月銷量同比上漲53.4%，上汽通用五菱穩定保持月銷10萬輛以上嘅規模，上汽大通同步維持近三成嘅同比增速，自主品牌百花齊放嘅態勢逐步成型。

除此之外，新能源業務形成自主、合資雙線提速嘅格局。官方數據顯示，1至7月上汽全系新能源車型累計銷售97.3萬輛，同比增長27.4%，增速高於行業平均水平。其中，智己、上汽乘用車新能源板塊增幅顯著，五菱、MG多款車型保持穩定交付。而上汽大眾、上汽通用旗下新能源產品同步放量，奧迪E7X、ID.ERA 9X等合資新車上市後快速切入細分主流區間。

綜合嚟講，多元板塊協同增長嘅格局，意味著上汽嘅規模底盤唔再依賴單一品類支撐，增長嘅穩定性與抗週期能力得到進一步提升。

技術平權落地，產品矩陣全面迭代

說實話，喺2026年能夠有呢樣成績，對任何車企嚟講都係唔容易，而支撐銷量結構優化嘅底層動力，係全年持續嘅新產品投放與前沿技術規模化落地，亦係上汽圍繞『技術平權』所構建嘅，覆蓋全價格帶嘅產品體系。

自2026年北京車展開啓新品週期以來，上汽累計推出二十餘款智電車型，覆蓋5萬至50萬全價格區間，同時佈局純電、增程、插混全部技術路線，此前停留喺研發階段嘅半固態電池、線控轉向、AI原生架構等硬科技，陸續實現量產裝車。

其中，7月上市嘅智己LS9 Hyper作為集團1億台整車里程碑車型，成為國內首款落地線控轉向國家標準嘅量產車型，將高端數字底盤技術帶入30萬級市場。

當然，上汽嘅前沿技術並唔係侷限於高端車型，價格普惠亦成為產品迭代核心特徵。

比如喺入門市場，6萬級榮威i6標配高通8155芯片與豆包大模型，9萬級MG4X全系搭載半固態電池。此外，12萬級MG 07下放800V高壓快充平台，15萬級尚界、五菱華境S全系搭載高級智駕方案，唔同消費層級用戶均可接觸主流智能化配置。

此外，多品牌嘅分層卡位，亦令到上汽形成咗完整出行場景覆蓋：五菱聚焦入門代步，榮威主打家用市場，MG面向年輕消費群體，智己、凱迪拉克佈局高端賽道，大通覆蓋商用出行需求。同時，上汽完成同華為乾崑、奧迪兩項深度戰略合作，依賴外部技術協同補齊產品能力，多款新車上市後訂單數據平穩，反映市場對技術普惠路線嘅接受度。

應該說，持續嘅新產品投放與技術下沉，令上汽嘅產品競爭力從單一車型爆款，轉變為全矩陣均衡輸出。

價值鏈出海，全球化戰略進階

我哋亦睇到，上汽喺國內市場完成結構升級嘅同時，上汽依賴Glocal 3.0戰略，不斷推動緊海外業務從產品出口向全價值鏈出海轉型，海外市場嘅發展邏輯發生本質變化。

官方數據顯示，截止2026年上半年，上汽海外累計整車銷量突破700萬輛，業務覆蓋全球170餘個國家，形成歐洲一個三十萬輛級核心市場同美洲、東盟等5個五萬輛級區域市場，集團設定2026年歐洲市場40萬輛嘅年度銷量目標。

而上汽海外運營嘅核心，亦正快速從產品輸出向技術輸出轉變。

例如，7月MG喺倫敦舉辦技術大會，集中展示『Hybrid+混動技術』、『SolidCore固態/半固態電池技術』、『i-SMART智能行車技術』三大全球統一技術標籤。此外，同步亮相古德伍德速度節發布兩廂純電小车MG Go！以及轎跑SUV Cyber Concept兩款概念車，都成為咗向世界展示中國智造新名片。

當然，上汽嘅『走出去』，從來都唔係單純嘅產品同技術出口，而係美美與共嘅『走進去』，走進當地嘅製造業、供應鏈、服務業等方方面面之中。

上汽嘅本地化配套體系正喺進一步完善。目前，上汽喺海外已搭建咗三大研發中心、多個整車KD工廠同四十餘艘自營遠洋滾裝船舶，喺比利時、盧森堡設立直屬銷售公司，泰國、中亞落地本地化生產與專屬服務標準，商用車板塊同步實現東南亞新能源重卡批量交付。

對上汽嚟講，海外業務唔止追求銷量規模擴張，而且透過技術、製造、服務標準同步輸出，搭建可持續嘅本土化經營體系，為國內車企全球化提供可參考嘅發展路徑。

車雲小結

整體嚟講，238.4萬輛嘅累計銷量，係上汽產業積累嘅直觀體現，同時亦係佢三重發展躍遷共同構成企業高質量發展主線。

可以講，上汽已初步完成咗自主同新能源多元動能切換。而喺產品端，又以技術平權打通咗全價格帶出行需求，海外業務同樣實現咗從賣車到輸出技術標準嘅升級。

此外，依賴Momenta、長鑫科技等產業投資企業嘅技術協同，上汽同步響應『十五五』新質生產力發展要求，以整車鏈主身份打通芯片、AI、儲能等前沿賽道。

下半年榮威家越07、MG 07等新品將會陸續上市，協同海外本地化產能嘅持續落地，呢套兼顧規模與質量嘅發展模式，或將持續釋放增長潛力，真正為國內汽車產業轉型提供參照。

近日，「全能舒享大7座」星光730再传捷报，蝉联9个月15万内MPV销量冠军，并以2026年1-7月累计销量突破40000台的成绩，登顶自主品牌MPV销量TOP1。截至目前，星光730累计销量已突破60000台，持续刷新国民家用MPV市场纪录。

作为同时覆盖燃油、插混、纯电三种动力的家用MPV，星光730精准回应多孩家庭、多人出行对大空间、经济性和出行灵活性的综合需求。从平台架构到动力布局，星光730重新定义了国民家用MPV的标杆标准，让自主品牌在MPV赛道能有一席之地。而这一成绩背后，是星光730对中国家庭需求的真正理解——让每一个家庭享受冠军级出行平权。

三排不将就，才是真正的出行平权。星光730拥有4910mm×1850mm×1770mm越级车身尺寸与2910mm超长轴距，采用2+2+3七座布局，内部有效车长达3331mm。第三排空间利用率高达88%，二排过道宽230mm，第三排地板至顶棚高度超1.2米，第三排座椅靠背最大调节角度127°，让每位乘员都能舒服落座。后备厢容积最高可拓展至1202L，全家行李、露营装备、婴儿车或日常采购，皆可从容装下。以15万内亲民定价带来真七座大空间，星光730让每一排不再是“将就排”，让每一位家人都享受同等的出行体验。

一车三动力，让每一种家庭都能找到答案。星光730插混版CLTC综合续航达1100km，亏电油耗仅5.3L/100km，长途自驾、跨省返乡无惧续航焦虑；燃油版搭载1.5T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩290N·m，满载爬坡、复杂路况从容应对；纯电版CLTC续航500km，每公里成本仅7分钱，支持2C快充，30%至80%补能仅需20分钟，日常通勤、城市代步经济又便捷。三种动力方案覆盖用车全场景，不必在预算、续航与场景之间反复权衡。

越级配置下探，让平权触手可及。同级唯一可配备的电滑门，让校园周边、狭窄车位上下车更便捷安全；灵语AI智能中枢，导航、空调、音乐一句话搞定；神炼电池以360万新能源销量、碰撞0自燃记录，从源头消除安全焦虑；灵眸智能辅助驾驶系统覆盖全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持等功能，长途远行全程护航。星光730以10万级价位，带来20万级的舒适、安全与自动化体验，让更多普通家庭不必为预算妥协配置。

让高品质MPV惠及更广阔的家庭，也是星光730持续努力的方向。此前，星光730已成功入选《2026年新能源汽车下乡车型目录》，加速高品质新能源MPV向县乡家庭市场普及；同时星光730作为五菱加速布局全球化的重点车型，目前已登陆了印尼、哈萨克斯坦、泰国等25个海外市场，并于6月拿下香港MPV销量TOP1，让中国智造闪耀世界，为全球用户提供更绿色、智能、舒适的出行体验。

连续9个月热销、累计超6万家庭选择，星光730正以经得起市场检验的产品实力，推动国民家用MPV向更高品质、更高价值持续进阶。

8 月 4 日，廣汽集團公佈 7 月產銷公告。數據顯示，1 至 7 月，廣汽集團汽車銷量已超 88.60 萬輛，同比增長 1.28%，新能源車銷量達 31.17 萬輛，同比增長 66.20%，節能與新能源車銷量佔比進一步提升至高 63.96%。自主品牌出口量累計達 14.50 萬輛，同比增長 130%，已超 2025 年全年水平。

今年 7 月，廣汽集團迎來發展重要里程碑，累計產銷量突破 3000 萬輛，邁入規模化發展新階段。同時，廣汽集團亦連續 14 年登上《財富》世界 500 強榜單。

自主品牌增長強勁

合資品牌鞏固基本盤

今年以來，自主品牌保持強勁增長動能，成為廣汽集團核心增長引擎。1 至 7 月自主品牌累計銷量超過 40 萬輛，同比大增 33.31%，其中 7 月銷量超 5.42 萬輛，同比增長 19.91%。

昊鉑埃安 BU 1 至 7 月累計銷量達 21.04 萬輛，較去年同期急升 62.08%，並在 7 月繼續維持雙位數增長勢頭，銷量同比增長 36.37% 至 28,807 輛。其中埃安 i60 月銷持續過萬；埃安 N60 上市兩個月累計交付已突破 1.2 萬輛，喺 10 至 15 萬級雷達智駕純電 SUV 細分市場佔比達 73.3%；昊鉑 S600 同步開啟上市交付。此外，埃安產品矩陣喺 7 月再次升級，首發埃安 Ray 車系，為品牌發展注入全新活力。

昊鉑 S600

埃安 Ray 7

廣汽傳祺今年以來累計銷量已超 18.71 萬輛，同比增長 9.83%，其中 7 月銷量達 22,739 輛。7 月，廣汽傳祺產品陣營迎來雙車更新，2027 款傳祺嚮往 S7 PHEV 正式發售，第五代傳祺 GS4 以 7.98 萬元親民門檻越級登場，滿足用戶多元購車需求。

傳祺嚮往 S7 PHEV

啟境汽車係廣汽集團與華為乾崑聯合打造嘅高端智能電動車品牌，首款車型啟境 GT7 於 6 月底正式上市，7 月開啟用戶交付。上市後首月，啟境 GT7 銷量達 2658 輛，收獲市場與消費者嘅認可。提車即享華為乾崑智駕 ADS 5、領先嘅智能化體驗、極致嘅操控表現、卓爾不凡嘅美學設計，再疊加廣汽紮實嘅品質與安全背書，共同成為打動用戶落單嘅核心因素。渠道端，啟境已喺全國超 90 座城市落地近 300 家門店。伴隨啟境 GT7 穩步交付，品牌第二款車型啟境 GX7 亦全面提速，年內將正式公佈，啟境“一境雙頂流”產品矩陣逐步成型，品牌正式邁向全新发展階段。

啟境 GT7

合資品牌繼續依托旗艦車型鞏固基本盤。廣汽豐田 1 至 7 月累計銷量已突破 40.25 萬輛，其中 7 月銷量達 46,500 輛，凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦車型月銷 22,843 輛，銷量佔比達 49%；繽智系列繼續保持月銷破萬勢頭，7 月銷量 12,002 輛，佔比超 25%，主力車型繽智 3X 銷量 9,546 輛，連續多月穩居合資新能源車型銷量第一梯隊。

廣汽豐田繽智系列

廣汽本田 7 月銷量 11,686 輛。《2026 年上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，雅閣以 55.90% 嘅三年保值率再奪合資中型車冠軍；皓影以 58.19% 嘅三年保值率位居合資緊湊型 SUV 第二。今年 7 月，廣汽本田累計銷量突破 1100 萬輛，同時雙方股東簽署續約協議，將合作期延長至 2038 年，共同加速電動化與智能化轉型。按照規劃，廣汽本田未來兩年將推出 5 款新車，包括兩款本土化新能源車型同全新迭代嘅混動產品。

  廣汽本田皓影

自主品牌海外跑出“加速度”

累計出口破 14 萬輛、同比增 130%

出海正成為廣汽嘅“第一增長曲線”。7 月，廣汽自主品牌出口量達 23,575 輛，同比增長 119%；1 至 7 月累計出口量 14.50 萬輛，同比增長 130%，已超過 2025 年全年水平。

今年 7 月廣汽喺全球五大區域市場，喺本土化生產、新品投放、政策協同三大維度全面加速拓展。其中美洲市場終端銷量同比增長 139%，烏拉圭、哥斯大黎加、哥倫比亞、巴西等市場銷量均實現同比數倍增長，同時獲批加入巴西“綠色移動與創新計劃”，深度融入當地國家綠色發展戰略；獨聯體地區終端銷量同比增長 112%，全球第 7 家 KD 工廠喺哈薩克斯坦落地，GS8 同步下線。

GAC GS8 喺哈薩克斯坦生產基地下線

喺亞太市場，廣汽 7 月終端銷量同比增長 78%，泰國工廠已累計超萬輛整車下線、多款新車登陸菲律賓；喺中東及非洲地區，廣汽終端銷量同比增長 51%，7 月正式登陸摩洛哥市場，首批將投放三款 SUV，覆蓋燃油、混動、插電混合多元動力。與此同時，廣汽喺歐洲穩步突破。喺希臘純電乘用車市場，廣汽市場佔有率已提升至 7.7% ，位列市場第二，同時多國車型預熱籌備上市。

 泰國羅勇工廠完成第 10000 輛整車下線

投資生態見成效

補能網絡再提速

廣汽集團持續圍繞汽車未來發展趨勢深化產業鏈佈局，夯實芯片、自動駕駛、具身智能、航天航空等關鍵領域自主可控根基。今年 7 月，廣汽密集收穫多項產業投資成果。

7 月 27 日，廣汽於 2021 年參投嘅國產 DRAM 儲存芯片企業長鑫科技登陸科創板，創下 A 股年內、科創板集資最高紀錄。同月初，早期投資嘅碳化硅功率器件製造商基本半導體、自動駕駛技術公司 Momenta 雙雙登陸港交所，導航定位芯片製造商禾潤電子創業板 IPO 獲受理。

截至目前，廣汽已投資包括地平線、粵芯半導體、小馬智行、文遠知行、清陶能源等超過 140 家優質企業，累計培育至少 48 家參投企業上市。

投資佈局之外，廣汽同步加速補能生態落地配套。截至目前，廣汽“9 縱 10 橫”補能網絡已覆蓋全國 31 省 213 座城市，實現核心城區“直線 1 公里必有站”；自營充電樁超 2.7 萬根，其中超充樁已突破 2 萬根；此外，我國電動汽車充電樁 3C 認證已於 8 月 1 日起實施，廣汽多款充電樁產品已率先獲 3C 認證，覆蓋公共快充、重卡補能、目的地慢充等場景，為新能源車主提供便捷、安全嘅補能服務。

廣汽能源“9 縱 10 橫”補能網絡

今年下半年，廣汽將重磅推出傳祺首款硬派越野 SUV 越 7、埃安全新超級純電跑車 RAY 7、啟境 GX7 等多款車型，以產品升級回應市場期待。喺此背後，廣汽集團正緊抓汽車產業智能化與全球化機遇，同步推進“穩合資、強自主、拓生態”三大核心任務，加速海外市场開拓與產業鏈縱深佈局，以系統化舉措持續夯實未來競爭力。

多家自主品牌集中发布了6月及上半年销量数据。整体来看，头部自主品牌在6月延续了增长态势，比亚迪以超40万辆的月销量继续领跑，上汽集团则凭借上半年的整体表现摘得半程销量桂冠。奇瑞与吉利双双突破24万辆大关，形成胶着之势，而长城汽车则出现了小幅同比下滑。本文按销量从高到低，逐一梳理五家主要自主品牌的6月销量表现。

比亚迪在6月继续以断层优势位居自主品牌销量榜首。根据比亚迪股份在港交所发布的公告，2026年6月汽车销量达403,472辆，同比增长5.46%。从细分动力类型来看，纯电动车型销量为201,472辆，插电式混合动力车型销量为195,820辆，两大技术路线基本持平。乘用车销量为397,292辆，商用车销量为6,180辆。上半年累计方面，比亚迪1-6月累计销量为1,808,511辆。

海外市场是比亚迪6月最大亮点。6月出口新能源汽车合计175,349辆，海外销量占比达43.5%。2026年上半年，比亚迪在中国以外销售了约79.1万辆汽车，约占总销量的43.8%，已完成其上调后的全年150万辆海外销量目标的52.7%。

车型结构方面，王朝和海洋系列6月共销售340,863辆；腾势品牌稳住两万辆以上的高端市场盘子。

上汽集团6月整车销量为39.5万辆，同比增长8.1%。其中，自主品牌表现尤为突出，6月销售29.6万辆，同比增长32.2%，实现了今年以来月度销量“同比六连涨”。自主品牌占集团销量比重达到71.8%，较去年同期提升8.3个百分点。

上半年，上汽集团累计销量204.5万辆，成为上半年唯一突破200万辆大关的中国汽车企业，摘得2026年车市半程销量桂冠。其中自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6%。

分板块来看，上汽乘用车6月销售11.5万辆，同比大涨82.5%，上半年累计54.9万辆，同比增长49.4%；上汽大通6月销售3万辆，同比增长50.2%；上汽通用五菱6月销售13万辆，市场地位稳固。

新能源方面，6月上汽新能源车销售20.1万辆，同比增长66.6%；上半年累计79.6万辆，同比增长23.1%。智己汽车上半年累计销售4万辆，同比大涨107%；上汽乘用车新能源车上半年累计23.9万辆，同比激增218.1%；上汽通用五菱新能源车上半年累计34.3万辆。

海外市场方面，6月上汽海外销售14.6万辆，同比大涨61.2%；上半年累计73.5万辆，同比大涨48.7%。在欧洲市场，MG品牌已连续十一年蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”，上半年累计销售超过19万辆。

奇瑞集团6月整车销量为256,612辆，同比增长9.8%，创下同期销量新高。港股上市主体奇瑞汽车6月销量为240,585辆，同比增长9.5%。上半年，奇瑞集团累计销售1,357,533辆，同比增长7.7%。

海外出口是奇瑞6月最突出的增长引擎。6月集团出口191,062辆，同比大涨79.7%，单月出口首次突破19万辆，连续4个月刷新中国车企单月出口纪录。上半年累计出口943,817辆，同比增长71.5%。截至6月末，奇瑞全球用户近1,988万，海外用户超678万。

新能源方面，奇瑞6月新能源销量113,583辆，同比增长58.7%，连续3个月单月产销破10万辆；上半年新能源累计销售475,238辆，同比增长32.3%。

分品牌来看，增长分化显著。奇瑞主品牌6月销量169,516辆，同比增长23.9%；智界品牌增速亮眼，同比增幅125.3%。在海外布局方面，奇瑞6月亮相香港车博会，并与日产签署备忘录计划利用英国工厂代工，以“轻资产”模式嵌入欧洲产业链。

吉利汽车6月总销量为240,799辆，较去年同期增长约2%。上半年累计销量1,422,958辆，同比增长约1%。

分品牌来看，各品牌表现分化明显。吉利品牌（含银河）6月销量186,564辆；其中银河系列6月销量108,206辆，同比增长20%。领克品牌6月销量19,066辆；极氪品牌表现最为亮眼，6月销量35,169辆，同比暴涨111%；上半年累计178,370辆，同比增长97%。

新能源方面，吉利6月纯电动汽车销量103,522辆，同比增长22%；插电式混合动力车型销量57,927辆，同比增长55%。新能源产品矩阵中，极氪与银河系列持续放量。

出口方面，吉利6月出口102,874辆，同比大幅增长157%；上半年累计出口474,228辆，同比增长158%。出口的大幅增长成为吉利6月销量增长的重要支撑。

长城汽车6月总销量为108,080辆，同比减少2.36%。产量方面，6月产量119,262辆，同比增长9.80%。上半年累计销量583,895辆，同比增长2.48%。

分品牌来看，哈弗品牌6月销量60,288辆，同比下降3.38%；WEY品牌销量7,191辆，同比下降29.48%；长城皮卡销量14,012辆，同比增长6.05%；欧拉品牌销量10,806辆，同比大幅增长229.15%；坦克品牌销量15,713辆，同比下降27.16%。可以看到主打利润担当的坦克和魏牌同比下降超25%，走量的哈弗也下降了3.38%。

新能源方面，长城6月新能源车销售34,659辆；上半年累计144,634辆。在整体销量微降的背景下，欧拉品牌229%的同比增幅尤为突出，显示出长城在纯电小车细分市场的竞争力正在回升。

海外市场方面，长城6月海外销售60,168辆；上半年累计291,426辆。海外销量已占6月总销量的55.7%，海外市场成为长城重要的销量支撑。

汽车网评：

2026年6月自主品牌头部阵营呈现“一超多强”格局：比亚迪以40万辆级月销量断层领先；上汽集团凭借自主品牌的强劲增长摘得半程冠军；奇瑞与吉利双双突破24万辆，出口成为两家企业的核心增长引擎；长城汽车虽整体微降，但新能源和海外市场表现可圈可点。出口与新能源已成为驱动自主品牌增长的双轮，下半年市场竞争预计将进一步加剧。

5 月份之中國車市整體呈現出溫和復甦態勢，而自主品牌表現仍係中國車市之銷量擔當。日前，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城自主五強車企陸續交出月度成績單。從數據來看，五強車企呈現出「總量穩增、內外分化、新能源滲透加速」之總體特徵，海外出口與新能源汽車成為最核心之增長引擎，出口業務已從「加分項」升級為部分車企之「基本盤」；比亞迪「一超」地位進一步鞏固，奇瑞靠出口實現高增，吉利新能源滲透率突破 56%，長安均衡發力穩紮穩打，而長城則在結構轉型中略顯承壓。

比亞迪：出口創新高成最大亮點

5 月份，比亞迪以 38.35 萬輛之月銷量穩居自主品牌榜首，在大基數下同比和環比依然保持正增長。旗下王朝與海洋兩大主品牌合計銷售 33.02 萬輛，貢獻總銷量之 86.1%；方程豹單月銷量突破 3 萬輛達 3.02 萬輛，同比增長 139.7%，創年內新高；騰勢銷售 1.63 萬輛，仰望交付 286 輛。從車型看，比亞迪 5 月共有八款車型月銷破兩萬輛，宋家族和元家族雙雙突破 5 萬輛，分別售出 51370 輛和 56691 輛，海獅家族以 42615 輛緊隨其後，海鷗之銷量亦接近 4 萬輛。

比亞迪 5 月最大亮點在於出口。海外新能源汽車銷量達 16.06 萬輛，同比增長 80.4%，佔比約 42%，出口規模之急劇擴大有效對沖了國內需求之階段性疲軟。1 至 5 月累計出口已突破 62 萬輛。出口高增主要得益於海外工廠產能持續爬坡、海運運力改善及渠道網絡之加速擴張。國內市場上，比亞迪同步推進閃充與智能化戰略——兆瓦閃充實現 9 分鐘充電約 90%，2026 年規劃建設 2 萬座閃充站；全系車型可選裝天神之眼 B 智駕方案及城市領航安全兜底方案，加速高階智駕大眾化普及。隨著二代刀片電池產能逐步釋放，公司訂單有望持續回升。

奇瑞：銷量增速領跑五強

奇瑞集團 5 月總銷量為 24.78 萬輛，同比大增 20.5%，增速在五強中位居第一。出口依然係其最核心之增長引擎——5 月出口量達 18.19 萬輛，同比增長 80.5%，佔當月總銷量之 73.4%，連續三個月刷新中国品牌單月出口紀錄。新能源方面，奇瑞新能源汽車銷售 10.03 萬輛，同比增長 58.8%，4 月、5 月已連續兩月單月新能源銷量突破 10 萬輛。

出口之強勁表現得益於奇瑞長期深耕海外之渠道優勢與本地化運營能力。海外訂單持續放量之同時，出口之高增長與國內銷量形成鮮明對比——奇瑞 5 月國內銷量僅為 6 萬輛，佔總銷量之四分之一。從累計數據看，1 至 5 月奇瑞集團累計銷量 110.1 萬輛，但對照全年 320 萬輛之目標，後續月均需達到約 42 萬輛，壓力依然唔小。

吉利：新能源滲透率破 56%

吉利汽車 5 月總銷量為 23.76 萬輛，同比增長 1%，已連續三個月實現同環比雙增長。結構方面，吉利「新四化」轉型成效顯著：新能源車型銷量達 13.34 萬輛，佔總銷量之 56%，連續四個月新能源佔比超 50%。

從子品牌看，各品牌表現分化明顯。極氪品牌 5 月銷量達 3.44 萬輛，同比增長 82%，極氪 9 系、8 系車型合計銷量接近總銷量之 50%，高端市場表現亮眼；銀河品牌銷量為 8.17 萬輛；吉利品牌銷量為 18.25 萬輛，其中中國星系列銷量達 10.08 萬輛；領克品牌銷量為 2.07 萬輛，新能源車型銷量佔比提升至 71%。

出口方面，吉利 5 月海外整車出口量達 8.51 萬輛，同比暴漲 184%，創品牌單月出口歷史新高。出口產品中新能源車型達 4.08 萬輛，佔比接近五成，混動與純電產品已陸續落地東南亞、中東、拉美等市場，全球化戰略落地成效顯現。

長安：多品牌矩陣均衡發力

長安汽車 5 月交付量為 20.91 萬輛，其中新能源交付 9.24 萬輛，同比增長 5.8%，新能源佔比約 44%。出口方面，海外交付 7.07 萬輛，同比增長 38%，成為長安 5 月另一大增長亮點。

子品牌矩陣中，長安啟源 5 月交付 3.45 萬輛，全新 Q05 交付 1.58 萬輛，在泰國上市三天訂單突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 3.32 萬輛，同比增長 30%，1 至 5 月海外累計銷售 2.87 萬輛，同比大增 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛；長安汽車（引力）5 月交付近 4.9 萬輛。

長安汽車之均衡布局在 5 月得到了充分體現：燃油車基盤保持穩定，新能源品牌深藍與啟源加速放量，高端品牌阿維塔在技術合作層面持續突破，海外市場同步取得突破性增長。五品牌協同發力、新能源與出口雙輪驅動之格局初步成形。

長城：海外銷量同比增長 46.75%

長城汽車 5 月銷量為 10.04 萬輛，與去年 5 月 10.22 萬輛之銷量相比略有下降，係五強中唯一出現同比負增長之車企。從子品牌看，哈弗品牌 5 月銷售 5.55 萬輛，仍係長城最重要之銷量支柱；坦克品牌銷售 1.71 萬輛；哈弗品牌和坦克品牌之銷量均出現了同比下降；魏牌銷售 8119 輛，同比增長 31.78%，實現逆勢增長；歐拉品牌表現最為驚艷，銷量為 6018 輛，同比大增 206.88%。新能源方面，長城 5 月新能源車銷售 3.04 萬輛，新能源汽車轉型正逐步提速。

海外市場成為長城 5 月最大之亮點，係海外銷量同比增長 46.75%，在國內大盤承壓之背景下，海外業務之強勁增長有效彌補了國內市場之下滑。長城汽車當前之核心矛盾在於：哈弗和坦克兩大傳統主銷品牌增長乏力，而魏牌和歐拉品牌雖然增速可觀但體量尚小，尚不足以撐起整體增長。如何在新老品牌之間完成「接力」，係長城後續必須解決之關鍵問題。

寫在最後

從 5 月數據來看，自主五強之增長格局已現明顯分化，但有三大共同趨勢值得關注：一係出口已成為自主品牌尋求穩定和增長之關鍵引擎。二係新能源轉型仍在加速，但各企業路徑分化。三係技術創新持續深化品牌護城河。展望下半年，汽車行業之競爭仍將圍繞這三個趨勢不斷升級，雖然大家都有共同之方向，但這三個趨勢都係在比拼整個企業之全產業鏈實力，強者恆強幾乎已成定局。

6月3日，广汽集团发布2026年5月产销公告。全集团1-5月累计汽车销量超62.82万辆，同比增长3.80%；其中5月汽车销量12.73万辆，同比增长8.18%。

新能源汽车板块表现尤为突出，5月销量达46,056辆，同比增长71.64%；1-5月累计销量20.13万辆，同比增长62.38%。

值得关注的是，广汽自主品牌正从合资板块手中接过增长接力棒，海外市场也成为新的战略突破口。

图片来源：广汽

自主与合资品牌销量分化

自主品牌已成为广汽增长的绝对主力。5月，传祺、昊铂、埃安三大自主品牌合计销量达55,434辆，同比增长32.48%。

广汽埃安延续了3月以来月销增速超过60%的势头，5月销量为31,946辆，同比增幅高达74.76%；1-5月累计销量达14.41万辆，同比增长62.28%。

热门车型方面，A级新能源SUV埃安i60月销持续破万，在A级新能源SUV市场保持稳定销售表现。将智能辅助驾驶辅助功能下探至10万级的埃安N60已于5月中旬开启交付，全系标配激光雷达的20万级运动SUV昊铂S600也已启动预售。

图片来源：广汽

广汽传祺1-5月累计销量超13.64万辆，同比增长16.15%；5月销量23,488辆，环比增长12.86%。传祺的销量支柱仍为MPV系列，5月合计销量10,584辆，同比增长16.18%，其中M8系列销量7,563辆，同比增长35.76%。2026款M6 MAX和向往M8 PHEV L已于5月开启上市或预定。

从历史数据看，传祺M8在4月以4,916辆登顶品牌销量第一，传祺GS3前四月累计销量突破2.5万台。不过，传祺高端新能源序列“向往”旗下的S7、S9车型面临一定市场压力，销量处于调整期。

合资品牌方面，两大合资企业5月合计录得环比增长15.68%。广汽丰田5月销量达62,200辆，环比增长10.09%，1-5月累计销量同比增长6.58%至29.16万辆。

广汽丰田旗下铂智品牌势头强劲，5月销售超万辆，同比增长100.09%，2026款铂智3X已于5月初正式上市，全面升级智能体验与实用配置。

图片来源：广汽丰田

广汽本田5月销量环比大增77.61%，旗下搭载与华为云联合打造智能云车机的新皓影焕新上市，5月终端销量达4,402辆，环比增长38.7%。

此外，广汽与华为乾崑联合打造的启境首车GT7已于5月29日晚开启预售，预售价21.99万元-30.99万元，预售5小时订单已突破10,000辆，显示出强劲的市场吸引力。

海外市场成第二增长极

广汽集团的另一大增长极来自海外市场。随着“体系化出海”战略在全球加速落地，广汽海外市场从“点状突破”进入“规模化增长”阶段。

1-5月，自主品牌累计出口量近10万辆，同比增长135%；其中5月出口量同比大增140%至28,386辆，且增速自1月起逐月扩大。

从区域市场来看，广汽在多个海外市场实现领跑。5月，广汽在亚太地区终端销量同比增长123%，继4月跻身香港及新加坡电动车销量第一及第二之后，香港市场大涨293%、泰国大涨129%。广汽已携昊铂HT、埃安V、埃安UT等多款车型登陆巴基斯坦，进一步拓展南亚市场版图。

图片来源：广汽

美洲市场同样增长迅猛，5月终端销量同比增长144%，哥伦比亚销量同比高增1,088%、乌拉圭同比增幅806%、哥斯达黎加同比增幅733%、委内瑞拉同比增幅223%。

欧洲市场方面，埃安V于5月28日正式登陆英国市场，成为广汽深耕欧洲新能源市场的又一关键落子。

广汽已确立清晰的海外发展目标：2026年海外销量锁定25万至30万辆，实行“保底25万、冲刺30万”的进阶式发展目标。立足更长远的布局，广汽计划在“十五五”期间（至2030年），将海外业务覆盖范围拓展至120个国家和地区，搭建完成2,000个海外销售服务网点，建成完善的全球化营销服务网络。

从一季度数据看，自主品牌海外销量已达4.22万辆，同比增长86%，产品覆盖全球102个国家和地区。2025年广汽全年出口刚突破13万辆，而2026年仅用了5个月就已接近10万辆。按照这一势头，年初定下的海外销量目标有望顺利达成。

总的来看，广汽集团正呈现“自主+合资”双轮驱动的基本格局，其中自主品牌的增长动能日益凸显，而海外市场则成为推动广汽向上突破的第二条增长曲线。

2026 年北京車展嘅展位圖，就好似係一張繪製住中國「汽車江湖勢力」嘅座次圖。

喺 E3 館，比亞迪包低咗整個展馆，五網四品牌同台，天神之眼 5.0、第二代刀片電池、閃充技術展台前人山人海，低溫倉入面零下 30 度嘅閃充實測令國際媒體爭住影相；隔壁 E1 館，奇瑞同樣包低咗一個整館，57 款車型、31 項前沿技術、五款概念車全線排開。

吉利以半包館形式集結極氪、領克、吉利銀河及中國星四大品牌，首設獨立科技生態展台；長安同華為、寧德時代深度綁定嘅阿維塔 06T 同深瀅 S05 新車同樣引發圍觀；長城佔據 B5 館半館面積，6 大品牌近 60 台展車塞滿展區，展台被圍得水洩不通，外國經銷商同媒體扎堆影相。

38 萬平方米嘅展廳，1451 台展車，181 台首發車型，219 場新聞發佈會，自主品牌嘅展台第一次同奔馳、寶馬、大衆等國際巨頭站喺同一量級，但展台面積只係表象，佢背後折射出嘅係一道越來越清晰嘅自主品牌座次圖譜。

2025 年，中國自主品牌乘用車嘅版圖已經呈現出鮮明嘅梯度格局：比亞迪以 460.24 萬輛嘅斷層級領先穩坐第一把交椅，吉利以 302.46 萬輛緊隨其後。「兩超多強」嘅格局已經確立，比亞迪同吉利嘅「一二名」位置，短期內無人可以撼動。

於是，整個行業嘅目光都聚焦到咗同一個問題上：第三把交椅，邊個坐？

提名名單上有三個名：長安（291.3 萬輛）、奇瑞（280.64 萬輛）、長城（132.37 萬輛）。從絕對銷量睇，長安同奇瑞幾乎站喺同一起跑線上，兩者差距僅約 10 萬輛，而長城雖然數字上同「三哥」尚有距離，但憑藉獨特嘅溢價能力同品牌陣列，係一股不可忽視嘅力量。

呢場「三哥」之爭，遠比「一哥」之爭更具懸念，也更能折射出而家中國汽車市場競爭格局嘅本質。

#三大「種子選手」，車展展台全景掃描#

國內呢幾個 A 級車展，其實早已經告別咗單純賣車嘅階段，尤其係對於呢啲自主嘅頭部品牌嚟講，展台面積、首發車型嘅數量同質量、技術展示區嘅佈局與投入，所表現嘅唔僅僅係品牌喺車展營銷預算上嘅多與少，而係針對後續市場競爭戰略重心嘅直接映射。

對於呢啲被拉上提名名單嘅車企，喺呢場北京車展上都帶來咗邊度「真傢伙」？又有咩值得被關注嘅重點？

首睇長安汽車，呢一屆車展嘅重點如果用一句說話嚟概括，或許可以係「用混動技術定義「國民車」新標準，全球化野心全面加速。」

長安汽車喺車展重全球首發第四代 CS75PLUS 藍鯨超擎與第四代逸動藍鯨超擎兩款首搭藍鯨超擎混動技術嘅戰略車型，其 CS75PLUS 藍鯨超擎定位「新一代智慧節能 SUV」，集藍鯨超擎混動技術、20 萬級越級舒適、360 度全域智護、天樞智能駕駛輔助等等技術于一身。

更引人關注嘅係其定價，第四代逸動藍鯨超擎以 7.99 萬元起嘅搶訂價格，正式宣告中國混動進入「HEV 七萬時代」。

與此同時，中國長安汽車集團仲發布咗「海納百川」計劃 2.0，明確 2030 年海外銷量倍增至 150 萬輛嘅目標，長安嘅展台傳遞出嘅信號好明確：既要靠混動技術把藍鯨超擎打造成「國民混動」嘅技術標準，又要喺全球化賽道上搶佔身位。

奇瑞汽車，其喺用 57 款車型 +31 項科技嘅數量攻勢，以「密度」博「深度」。

如果話長安嘅打法係「以點帶面」，咁奇瑞嘅打法就係對「規模效應」嘅又一次極致演繹，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、縱橫、iCAR、智界六大品牌集體登場，帶來 57 款車型同 31 項前沿科技展品。

奇瑞品牌單獨展出 16 款車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電等等動力形式，其中瑞虎 X 大型旗艦 SUV、ARRIZO S 等 5 款概念車首次亮相，奇瑞試圖以「全場景 AI 科技之城」嘅展台概念，向外界證明自己喺智能化賽道上嘅技術儲備。

長城汽車用咗近 60 款車型全陣容出擊，高端化與越野雙線並進，長城汽車以「契約」為核心主題，攜哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮及長城靈魂摩托六大品牌近 60 款車型亮相。

魏牌作為長城高端化突圍嘅支撐，帶來咗「AI 豪華六座旗艦」魏牌 V9X 同「世界級豪華平台」歸元 S 平台；坦克同哈弗繼續鞏固著長城喺越野賽道嘅無可爭議嘅話語權。其展台傳遞出嘅信號係：喺混動、越野及高端化等好多關鍵賽道上，長城正喺進行一場「系統性嘅佈局」，而非單點突破。

呢啲展台嘅熱度，無論係喺前兩日嘅媒體日當中，定係喺其後嘅觀眾開放日，都可以稱得上係整場展會嘅流量擔當，長安憑藉兩款戰略新車嘅極高性能價比定價、奇瑞憑藉 57 款車型嘅龐大陣容，分別吸引咗大量關注；相比之下，長城展台呈現出「精品化」路線，雖然展車數量略遜於奇瑞，但坦克同魏牌嘅高端車款體驗區始終排住長龍。

#車展外嘅真實成績：邊個喺增長？邊個喺承壓？#

車展嘅規模同熱鬧，我哋可以作為一個重要嘅參考，咁喺車展之外，過去一年以及今年一季度嘅銷量表現喺呢幾間車企上面係點體現？其實呢係而家中國車企座次順序嘅一個關鍵因素。

2025 年全年，長安汽車以 291.3 萬輛嘅總銷量創下 9 年新高峰，同比增長 8.5%，其中新能源年銷量突破 110 萬輛，海外年銷量突破 60 萬輛；

奇瑞集團 2025 年全年銷售 280.64 萬輛，其中出口約 134 萬輛，係「自主五強」中國際化程度最深嘅品牌之一；

長城汽車 2025 年銷量約 132.37 萬輛，整體規模雖同長安、奇瑞有明顯差距，但值得注意嘅係其 20 萬元以上車型嘅佔比持續提升，高端化策略正喺收獲成果。

進入 2026 年第一季度，競爭嘅格局再次出現微妙嘅變化。

長安汽車嘅勢頭最係強勁，2026 年一季度，長安汽車累計銷量約 70.2 萬輛，同比增長約 14%；其中 3 月單月銷量達到 27.06 萬輛，環比增長 78%，新能源銷量 8.96 萬輛，環比增長 112%；海外銷量 10.39 萬輛，環比增長 60%，單月海外銷量首次突破 10 萬輛大關。

新能源與出口雙線並進嘅態勢，令長安成為一季度增長最均衡嘅自主頭部車企。

奇瑞汽車則呈現「外強內弱」嘅分化格局，2026 年一季度，奇瑞控股集團累計銷售約 60.17 萬輛；其中出口約 39.3 萬輛，同比增長 53.9%，佔總銷量嘅 65.4%。

但奇瑞主品牌之外，星途、捷途、iCAR、智界均出現唔同程度嘅下滑，一季度營收約 658.7 億元，同比減少 3.45%，呢種海外長板喺拉長，國內短板喺暴露嘅現象，係奇瑞而家最需要正視嘅結構性問題。

長城汽車喺而家呢個節點，或許係結構調整必須面對嘅陣痛期，2026 年一季度，長城汽車總銷量 26.91 萬輛，同比增長 4.8%；其中海外銷量 13.01 萬輛，同比增長 43.1%，佔比接近一半。

營收 451.09 億元，同比增長 12.72%，車單均價約 16.8 萬元，創歷史最佳一季度表現，但淨利潤 9.45 億元，同比下跌 46%，利潤顯著承压，說明長城喺價格戰深水區面臨嘅挑戰依然嚴峻，高端化喺抬升均價，但仲未轉化為同等比例嘅利潤回報。

呢三張成績單放喺一齊，得出嘅結論或許並唔係好似預期中咁清晰。喺銷量嘅絕對值上，長安領先，奇瑞緊隨其後，長城差距較大，但車單均價同高端佔比上，長城反而行喺最前，此時，或許意味著，中國自主品牌「三哥」之爭唔係一道簡單嘅銷量單選題，而係一道「綜合實力」嘅多選題。

#「三哥」之爭，爭嘅核心係乜？#

對於呢個問題，我哋喺梳理三個「提名者」嘅時候，唔妨首睇睇比亞迪同吉利點解能佔據前兩名。

比亞迪點解能喺市場具有較大嘅規模優勢，其中一個重點就係全產業鏈垂直整合帶出嚟嘅成本極限優勢，有報告顯示比亞迪核心零部件嘅自制率普遍喺 75% 至 85% 之間，部分關鍵部件甚至更高，從鋰礦、電池、IGBT 到電機、電控，比亞迪幾乎都能實現垂直整合。

咁呢樣嘅好處就係，喺整個行業都係捲入價格戰之後，佢仲可以保持正向嘅利潤，當競爭對手喺虧本賣車嗰陣時，比亞迪只係「少賺少少」，呢種成本結構嘅不對稱優勢，令佢喺全價格帶都具備強大嘅定價權，咁呢個背後，其實係佢對核心技術嘅掌控。

再睇吉利，吉利嘅快速起勢嘅時間其實比較近，基本上係佢開始「大整合」之後嘅呢個時間點，佢透過技術複用同多品牌生態嘅極致效率令佢喺市場快速起量。

比如 GEA 全球智能新能源架構等平臺化研發，實現咗從 A0 級到 C 級、從轎車到 SUV 到 MPV 嘅全品類覆蓋，平台嘅高度通用化同零部件嘅共用，令吉利可以喺極短時間內推出大量覆蓋唔同細分市場嘅新品，且每一項新技術嘅研發成本都可以喺多個品牌同車型上攤薄。

呢個就係用技術帶出產品嘅快速推新，令佢能夠喺而家卷價格、卷品牌效率嘅市場當中，可以透過產品嘅數量同頻次，再疊加產品內部嘅技術厚度，進而佔領消費者喺購車嗰陣嘅決策心智。

與此同時，呢兩個品牌仲有另一個共性，就係對海外市場嘅重視，比亞迪嘅海外目標其實係比較激進嘅，而吉利透過收購沃爾沃等品牌完成咗技術跳躍，快速吸收咗豪華品牌嘅技術儲備同製造標準，令佢喺海外市場可以打出品質嘅手牌。

而家我哋或許可以簡單總結下，產品、技術、出海，呢三點就係中國自主品牌三哥之爭嘅三維角力方式。

咁從產品嘅角度嚟講，而家主要睇嘅其實係轉型產品推向市場嘅速度。

而家，三者都壓注咗技術變革帶出嚟嘅彎道超車機會，其中長安嘅策略最狠，就好似前面咁講，佢直接把藍鯨超擎混動技術打入「七萬時代」，用極致性價比去搶佔「國民混動」嘅標籤同最大嘅市場基數，除咗面向新能源市場轉型之外，仲要搶傳統燃油車嘅市場。

奇瑞嘅策略則係「全覆蓋」，呢同佢之前嘅車海戰術別無二致，從 48V 平台到 DHT360 混動，從增程到純電，動力形式最齊全，產品嘅數量同樣繁多；但長城則另闢蹊徑，將混動技術同越野標籤深度融合，以 Hi4 智能四驅電混技術為核心，喺硬派越野呢個高附加值細分市場建立獨特話語權。

接下來睇技術領域嘅差異，呢個係決定一個車企自身護城河究竟夠唔夠深嘅關鍵要素。

長安嘅核心技术資產係藍鯨超擎混動 + 天樞智能駕駛輔助嘅組合，以及金鐘罩電池、SDA 平台喺底層提供嘅支撐；奇瑞嘅技術儲備同樣主打一個「廣泛」，從鯤鵬動力到雪豹四驅，從靈犀智駕到全域 AI，覆蓋咗底盤、動力、座艙、智駕四大核心領域；長城嘅技術路徑最為「聚焦」，坦克平台、Hi4 智能四驅電混、歸元 S 平台，全部圍繞「越野 + 豪華」嘅雙重標籤進行深度佈局。

至於出海，呢個係而家各車企都係深度佈局嘅事。

2026 年嘅中國汽車市場，內卷已進入下半場，新能源滲透率突破 50% 之後，國內增量空間收窄，自主品牌出海嘅打法已從「整車出口」轉向「深度本土化」，喺呢場全球化競爭中，三家車企交出咗唔同嘅答卷。

奇瑞係絕對嘅出口領跑者。2025 年出口 134 萬輛，新能源出口佔比近 30%，2026 年預計會提升至 70% 以上；一季度出口 39.3 萬輛，同比增長 53.9%，佔公司銷量比重嘅 65.4%。奇瑞而喺好多個國家建立組裝工廠同銷售網絡，全球累計用戶達 1912 萬，其中海外用戶超 623 萬。

長安正加速追趕。海納百川計劃 2.0 明確咗 2030 年海外銷量 150 萬輛嘅目標；3 月海外銷量首次突破 10 萬輛，創歷史新高，泰國羅勇工廠同巴西工廠已分別於 2025 年 5 月同 2026 年 3 月投產，深耕新興市場嘅同時，仲喺謀劃歐洲市場嘅長遠佈局。

長城則揀選咗一條更高端嘅出海路徑。一季度海外銷量 13 萬輛，同比增長 43.1%，佔比近半，唔同於奇瑞同長安以「經濟型 + 主流型」產品打海外市場嘅策略，長城正將魏牌同坦克嘅高端車款帶入中東等市場，賣嘅唔係中國車此前嘅低價，而係品牌溢價。

當國內「存量絞殺」愈發慘烈，邊個喺海外建立更穩固嘅第二增長曲線，邊個就更有機會笑到最後，成為「三哥」嘅關鍵，唔只係喺爭奪國內銷量榜上嘅嗰個位，更喺於邊個能率先講好「全球化中國品牌」嘅故仔。

總括嚟講，長安喺混動技術降維打擊、新能源滲透率攀升、海外工廠加速投產三個方向上體系最均衡，但品牌高端化仍喺爬坡期，20 萬元以上價格帶嘅話語權不如長城；奇瑞嘅全球化底盤最厚，但國內市場品牌體系過於龐雜，各子品牌之間嘅資源分配問題日益突出；長城嘅高端化行得最遠，車單均價逼近 20 萬，但整體銷量規模同長安、奇瑞嘅差距仲唔細。

#爭到最後，邊個最終可以擠入前三？#

追逐名次嘅競賽冇有終點，但站定最後嘅贏家一定有跡可循，返文章一開始嘅問題：自主品牌嘅「三哥」之爭，究竟爭嘅係乜？

表面睇，爭嘅係「邊個係比亞迪、吉利之後嘅第三極」，爭嘅係一個品牌座次，但本質上爭嘅僅僅係排名咩？實際上爭係喺比亞迪同吉利已經用垂直整合同規模效率築起高牆之後，其他自主品牌仲可以靠乜喺牌檯上繼續活落去、活得好？

喺上個部分內容嗰陣我哋其實可以總結出長安、奇瑞、長城針對未來發展嘅關鍵詞，長安嘅均衡、奇瑞嘅全球化、長城嘅高端精緻化，呢所反映出嚟嘅其實係各個品牌唔同嘅發展路線，至於路線嘅優劣，相信冇人可以輕易畀出結論，畢竟每一種策略都有機會成功，都可能失敗。

但有點係可以肯定嘅：喺新能源滲透率突破 50%、中國品牌乘用車市佔率逼近 70% 嘅 2026 年，行業洗牌嘅速度只會越來越快，最後邊個可以拿走三哥嘅名號，唔取決於某一次車展嘅人氣高低，都唔取決於某一年銷量嘅細微波動，佢取決於邊個喺未來兩三年，邊個可以畀到消費者一個「非買不可」嘅理由。

解決好呢個問題，就有機會令品牌躍升到一個全新嘅量級。

2026 年第一季，中國車市並不太平！

中汽協數據顯示，一季國內汽車銷量 704.8 萬輛，同比下降 5.6%，其中乘用車零售銷量同比下滑至 482.3 萬輛。全行業利潤率跌至 2.9%，創近十年新低，遠低於下游工業企業近 5% 的平均水平。與此同時，一季近 70 款車型降價，新能源車均價降 3.8 萬元，燃油車降 3.7 萬元，以價換量的策略未被市場接受。

把比亞迪、吉利、奇瑞、長城、長安五家頭部自主汽車企業的一季成績單放在一起解讀，一個鮮明的共性浮現，歸屬淨利潤全線同比下滑，但毛利率普遍改善，出口銷量幾乎全部以兩位數增速狂飆。這種“賬面失血”與“體質增強”並存的矛盾，正是當前自主品牌最真實的競爭畫像，比單看任何一個指標都更值得深入拆解。

銷量格局：座次改寫，集中度躍升

吉利以微弱優勢超越比亞迪，登頂季度銷冠，市場佔有率從上年同期的 10.97% 提升至 11.95%，新能源車佔比突破 52%，“油電並舉”的均衡增長格局是其在行業下行中守住正增長的關鍵。

比亞迪一季總銷量 70.05 萬輛，同比下滑 30.01%，罕見失守季度冠軍。1 至 2 月累計僅銷售 40 萬輛，正是這一“冰封”開局拖累了季度總量。但 3 月比亞迪以 30.02 萬輛的月銷成績強勢反彈，方程豹品牌單月同比狂暴增長 236%，品牌勢能未減。

奇瑞集團以 60.17 萬輛穩居第三，海外出口 39.3 萬輛，同比增長 53.9%，繼續領跑中國汽車出口。但國內銷量僅約 20.8 萬輛，佔比不足四成，國內外市場的“剪刀差”仍是奇瑞最重要的結構性特徵。

長安汽車一季累計 55.72 萬輛，同比下滑 21%，但 3 月單月總銷量同比 +1.1%，出現企穩信號。長城汽車體量最小，但以 26.91 萬輛實現了 5% 的正增長，是五家中同比增長最穩定的一家。

值得關注的是，上述五大集團加上上汽集團構成的中國六大本土汽車集團，合計市場佔比已突破 65%，自主品牌全面主導國內乘用車市場的格局已徹底固化。

財務全景：“賬面失血”與“體質增強”的矛盾統一

五家企業歸屬淨利潤全線同比下跌，但僅看這一指標會嚴重誤判經營實質。逐一拆解利潤構成之後，每家降幅背後的差異極其顯著，直接關係到企業長期競爭力的判斷。

（一）比亞迪：規模仍是第一，但利潤“甩鍋”不甩鍋？

比亞迪以 1502 億元營收維持規模第一，但歸屬淨利潤僅 40.85 億元，同比暴跌 55.4%，利潤降幅遠超營收降幅。

問題的關鍵在匯兌。美元走強、海外業務大幅擴張之下，一季財務費用支出約 21 億元，而上年同期錄得約 19 億元的匯兌收益，二者合計形成約 40 億元的非經營性差額，直接拉低了賬面利潤。若剔除匯兌損失及比亞迪電子權益貢獻，一季還原後核心淨利潤約 59 億元，同比接近持平。這解釋了為何一季毛利率從去年四季度的 17.4% 躍升至 18.8%、創近一年新高的同時，賬面利潤卻出現腰斬，“軀體在變強，但賬單上多了一筆巨額匯率稅”。

一個細節值得注意：一季營收降幅（-11.8%）小於銷量降幅（-30.0%），說明單車均價在上行，背後是高端品牌放量。方程豹、騰勢、仰望三大品牌一季合計銷量 8.41 萬輛，大唐 EV 預售 24 小時內訂單即突破 3 萬輛。相關機構預計比亞迪全年銷量 495 萬輛，同比增 7%，海外銷量 167 萬輛，同比增 59%，全年純利料升 22% 至 400 億元。

（二）吉利：“假摔”最明顯，核心利潤逆勢大漲 31%

吉利的利潤數據在五家中最具“欺騙性”。歸屬淨利潤 41.66 億元，同比降 27%；但剔除匯率等非核心損益後，核心歸屬淨利潤達 45.6 億元，同比大幅增長 31%，賬面利潤下滑的同時，主營業務盈利能力實際上在大幅增強。

更有說服力的指標是單車核心歸屬淨利潤：6429 元，同比增長 30%，創近五年新高。毛利率從上年同期的 15.7% 提升至 17.5%，提高 1.8 個百分點，“收入增速>銷量增速，利潤增速>收入增速”的內生式增長邏輯清晰成立。

極氪私有化後的頭個完整季度，品牌牽引效應明顯。極氪一季交付 7.7 萬輛，同比增長 86%，平均成交單價接近 30 萬元，極氪 9X 連續五個月蟬聯 50 萬級豪華 SUV 銷冠。領克銷量 8.2 萬輛，同比增長 12%，新能源佔比達 62%。吉利銀河 6 分 47 秒達成從 0 到 200 萬輛，星越上市 536 天交付 50 萬輛。

值得一提的是，一季研發費用化率已從上年同期的 28.5% 大幅提升至 44%，直接影響當期利潤，但盈利含金量顯著改善，全年預計將維持在這一水平。

（三）奇瑞：利潤降幅最小，毛利逆勢大增

奇瑞是五家中利潤降幅最小的企業，歸屬淨利潤 41.7 億元，同比僅減少 10.32%。但真正值得關注的指標在毛利端：一季毛利 105.64 億元，同比大增 24.9%；毛利率從上年同期的 12.39% 大幅躍升至 16.04%，提升 3.65 個百分點，增幅在五家中最大。

在營收微降 3.45% 的情況下實現毛利逆勢大增，關鍵驅動力是海外業務的高毛利支撐。一季出口 39.3 萬輛，佔總銷量的 65.4%，海外車型的溢價能力遠超國內產品。奇瑞是國內汽車企業中國際化程度最深的一家，2025 年來自其他國家和地區的收入約為 1574 億元，已超過中國市場的 1429 億元。

不過，奇瑞的隱憂同樣清晰。國內銷量僅 20.8 萬輛，佔比不足四成，在國內頭部品牌競爭中存在感仍需加強。一季銷售費用升至 27.23 億元，相較比亞迪的 58.27 億元和吉利的 43.84 億元仍處於低位，國內市場投入力度仍需觀察。

（四）長城：體量最小，但造血功能未傷

長城汽車營收 451.09 億元，同比增長 12.72%，增速居前。但歸屬淨利潤僅 9.45 億元，同比下滑 46%，扣非淨利潤更暴跌 67% 至 4.82 億元。

與比亞迪、吉利類似，匯兌是利潤波動的核心擾動因素。一季財務支出約 1 億元，而去年同期為收益 10.3 億元，淨差額逾 11 億元，直接侵蝕了利潤。相關機構測算，剔除匯兌影響後，長城淨利潤實際同比增長 42%，核心盈利能力穩健向好。

長城一季真正的亮點在財務結構：單車收入達 16.8 萬元，同比提升 1.2 萬元，創歷史最佳一季表現；20 萬元以上車型銷售佔比達 39%，同比提升 6 個百分點，銷售結構持續上移。毛利率 18.5%，為五家中最高，出口佔比提升至 48%，海外高毛利車型對整體毛利的拉動效應顯著。

但銷售費用率的上升需要持續跟蹤。一季銷售費用率 5.8%，同比提升 1.8 個百分點，主因直營渠道建設及新車型上市廣宣增加，這對利潤兌現構成了直接壓制。

（五）長安：逆水行舟，包袱最重

長安汽車一季歸屬淨利潤僅 3.5 億元，同比斷崖式下滑 74.09%，在五家中降幅最大。

匯兌損失同樣是重要擾動因素。剔除匯兌損益影響後，淨利潤同比實際為正增長，綜合毛利率 14.08% 也同比略有改善。但長安的困境不止於匯率：合資板塊投資收益的大幅萎縮是更沉重的拖累，而自主新能源品牌阿維塔、深藍、啟源仍處投入期，短期內難以貢獻正向利潤。

長安的轉機信號同樣值得關注。一季自主單車均價約 8.9 萬元，同環比分別提升 29.8% 和 4.9%，出口 21.3 萬輛，同比增長 33.2%，出口佔比提升至 38%。新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃三大戰略同步推進，泰國羅勇工廠已正式投產，深藍汽車獲首批 L3 級自動駕駛產品准入許可。對長安而言，當前階段更接近於黎明前的長期投入。

出口：共振增長，成為最大公約數

五家汽車企業海外銷量無一例外高速增長，出口已從“錦上添花”變為“核心支柱”。海外市場的價值不僅在於量的貢獻，更在於質的支撐，海外車型的毛利率普遍高於國內產品，是各家企業毛利率回暖的核心驅動力。

比亞迪海外銷量近 32 萬輛，同比增長 55%，覆蓋全球 120 個國家和地區。2026 年出口目標上調至 150 萬輛，泰國、巴西、匈牙利等海外工廠的產能爬坡進度是關鍵變量。

奇瑞出口 39.3 萬輛，是中國汽車出口冠軍，海外業務貢獻了大部分利潤。2026 年北京車展期間，奇瑞特意邀請了 4000 多位海外合作夥伴和 800 家海外媒體前來觀展，海外戰略的優先級可見一斑。

吉利出口 20.3 萬輛，同比暴增 126%，其中新能源出口 12.5 萬輛，同比增長 572%，單季度新能源出口就超過了 2025 年全年總量。吉利汽車集團 CEO 淦家閱明確表示：“2026 年公司出口挑戰目標是 75 萬輛”，毛利率預計在 Q1 基礎上保持穩定或微漲。

長城出口 13 萬輛，增速 43.1%。巴西工廠已穩定投產，全年出口有望衝擊 60 萬輛。長安出口 21.3 萬輛，同比增長 33.2%，泰國羅勇工廠已於 2025 年正式投產。

中國汽車工業協會相關人士分析指出，“十四五”期間中國汽車企業實現了跨越式發展，未來將從單一整車出口模式轉向整車出口、CKD 和當地製造並行的模式。海外本地化生產既能規避關稅壁壘，享受當地政策紅利，還能降低長途物流成本。

研發投入：短期利潤換長期壁壘的集體抉擇

在行業利潤率跌至 2.9% 的極限環境下，五家汽車企業的研發投入決策值得深思，研發投入無一縮減，反而普遍加碼。

比亞迪一季研發費用 113 億元，較同期淨利潤高出約 72 億元，累計研發投入已突破 2500 億元。這種“研發開支遠超當期利潤”的模式更接近科技企業的投入邏輯，不跟隨車型週期波動，而以多技術路線長週期同步佈局。3 月發布的第二代刀片電池與閃充技術，常溫下 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，已落地量產。閃充網絡計劃年內建成 2 萬座充電站，覆蓋基於這一基礎設施的能源服務高毛利業務有望持續釋放價值。

吉利走了另一條路更講效率。一季研發投入 44.7 億元，同比節省 4.9%，但研發費用化率從 28.5% 跳升至 44%，“一個吉利”整合下技術共享的協同效應開始顯現。4 月發布的 i-HEV 智擎混動技術熱效率達 48.41%，綜合油耗百公里 2.22 升。智駕方面，千里浩瀚 G-ASD 高級智駕系統用戶規模突破 60 萬，智駕里程超 13.2 億公里，已獲 UN R171 國際認證，成為中國首個在海外規模化應用的高級智駕方案。

長城汽車 4 月發布的歸元 S 平台是全球首個原生 AI 全動力平台，可兼容多動力形式和多車型開發，有望提升核心部件復用率、縮短新車開發週期。首款車型魏牌 V9X 預售價 37.18 萬至 41.18 萬元，首次實現超級 Hi4 插混系統+800V 高壓架構+6C 超快充的深度融合，綜合續航超 1600 公里。

汽車行業正處於電動化、智能化轉型的关键期，技術研發是汽車企業長期競爭力的核心支撐。但值得警惕的是，如果利潤改善不能盡快到來，持續高強度研發投入將面臨資金壓力。對體量較小或新能源轉型尚在投入期的企業而言，“燒錢換未來”的模式必須在一個合理時間窗口內見到成效。

競爭新階段：從“價格戰”到“技工貿”綜合戰

五份財報共同指向一個判斷，中國汽車產業的競爭已從“拼規模”進入“拼質量”的下半場。

從宏觀趨勢來看，2026 年一季國內汽車行業利潤率跌至 2.9% 的歷史低位，已逼近極限。一季近 70 款車型降價，市場對降價刺激明顯“脫敏”。價格戰邊際效用遞減的信號越來越清晰，單純的規模擴張已難以維繫利潤底線。

越來越多的汽車企業開始將競爭焦點從“新車發布會”的競技場轉向“技術 + 全球化”的新戰場。比亞迪構建的“海外拉動盈利→盈利反哺研發→研發驅動產品”正向循環、吉利實現“收入增速>銷量增速，利潤增速>收入增速”的內生式增長閉環、奇瑞海外市場毛利貢獻持續壯大、長城出口高佔比支撐單車毛利穩健、長安三大戰略同步推進，這些路徑共同揭示出一個趨勢，在自主品牌格局已牢固的背景下，頭部汽車企業不再僅僅“拼價格、搶份額”，而是在技術壁壘、品牌溢價與全球化本地化效率上展開更高維度的複合競爭。

有分析人士指出，到 2030 年前後，中國自主品牌與合資品牌市場份額有望形成 7:3 的格局，當前恰處於關鍵的轉折窗口期。但淘汰賽的下半場已經開始，比的已不再是誰跑得更快，而是誰跑得更遠。

五張答卷背後的長期考題

比亞迪的考驗在於，高額的海外產能投入與核心利潤增長能否形成正向飛輪，以及國內市場新能源增速放緩對整體銷量的壓制何時消解。

吉利的課題在於，極氪私有化後高端化戰略能否持續產生品牌溢價，出口增速翻倍後渠道和產能如何匹配；大宗商品上漲對單車成本造成的約 2000 元負向影響需要降本能力來覆蓋。

奇瑞需要回答，國內市場份額持續萎縮的結構性問題如何破局，65% 的出口依賴度在市場政策波動中是否構成隱性風險。

長城需要關注，銷售費用率上升趨勢能否隨新品放量後進入收穫期，扣非淨利潤大幅收縮背後是否有更深層的結構性因素。

長安的挑戰最重，合資板塊的陣痛還需時間消化，自主新能源品牌能否在激烈競爭中實現盈利拐點，將決定其未來五年的發展軌跡。

舊模式在瓦解，新模式在生長。誰能率先在國內新能源品牌向上、海外市場高增長盈利、高強度技術研發回報這三道長期大題中交出令市場滿意的答案，誰就將在這場淘汰賽中掌控主動權。

中國車企出海已從規模狂歡邁入盈利搏殺，3 月出口數據嘅狂飆，並非偶然反彈，而係頭部企業戰略取捨嘅終極試金石。

2026 年 4 月初，國內主流車企 3 月銷量成績單陸續出爐，海外市場嘅爆發式增長與國內車市低迷形成鮮明反差。

奇瑞以 14.8 萬輛、72% 同比增幅創下中國汽車單月出口新紀錄，比亞迪 11.9 萬輛、同比增長 65.2%，長安、吉利分別以 10.3 萬輛、8.16 萬輛實現同比翻倍。

車市數據嘅光鮮背後，係企業戰略嘅殊死較量。當國內市場陷入賠本賺吆喝嘅價格戰，海外已成爲頭部車企嘅利潤命脈，3 月嘅出口狂飆，正係呢場全球競速嘅集中縮影。

奇瑞：霸榜之下

獲利為王嘅長期主義

奇瑞 3 月 14.8 萬輛嘅出口成績，含金量遠唔止“第一”，海外銷量佔比超 60%，2025 年海外營收 1574.2 億，佔總營收 52.4%，首次反超國內市場，用 49.2% 嘅銷量貢獻咗過半營收。

其早喺 2001 年已佈局海外，喺巴西、埃及等地落地本地化工廠，更喺 3 月確認投資南非建廠，計劃明年年中投產，深耕非洲市場。

奇瑞新能源出海更係盈利核心，2025 年出口 33 萬輛、同比增長 446%，毛利率由 0.4% 飆升致 8.8%，3 月新能源車型佔比持續提升。

唔同於同行以價換量，奇瑞喺歐洲投高溢價車型、泰國聚焦新能源避開日系競爭，這種精準佈局令佢成為海外盈利嘅標杆，但先发優勢正被比亞迪等對手稀釋，貿易壁壘亦成潛在隱患。

比亞迪：重注供應鏈

激進博弈嘅生死賭局

比亞迪 3 月 11.9 萬輛嘅銷量雖唔及奇瑞，卻彰顯其激進嘅出海邏輯。依托自研刀片電池、電機，搭配 8 艘自营滾裝船（含已交付嘅“西安號”），比亞迪構建咗全產業鏈閉環，破解物流困境、降低成本。2025 年海外銷量破百萬，2026 年目標 130 萬輛，匈牙利、巴西工廠持續落地，定制化車型適應全球市場。

但重資產投入暗藏風險，自建船隊、海外建廠需海量銷量支撐，國內市場增速放緩下，過度依賴海外易陷入被動。歐盟《新電池法》及反補貼稅價格承諾機制，亦對佢哋本地化適應提出嚴苛要求，呢場豪賭，成敗係於細節。

長安/吉利：

翻倍增速背後嘅突圍掙扎

長安、吉利 3 月翻倍增速看似驚艷，實則係“以投入換增長”嘅被動突圍。

長安 2026 年海外目標 75 萬輛，依托 9 家海外工廠、118 個市場佈局，但海外仍喺投入期，產品以中低端為主，缺乏盈利支撐。

吉利目標 64 萬輛，借力沃爾沃渠道推進領克出海，卻面臨自有品牌認知度低、品牌割裂嘅困境，2025 年財報顯示其仍需平衡規模與盈利嘅關係。

狂飆之後，博弈先真正開始

3 月嘅出口狂歡，標誌中國汽車擺脫低端標籤，但核心矛盾已轉向“賺唔賺”。

奇瑞嘅長期主義、比亞迪嘅重注博弈、長安吉利嘅倉促追趕，折射出唔同出海路徑嘅優劣。歐盟價格承諾、貿易壁壘升級，再加上跨國車企覺醒，未來比拼將聚焦技術、品牌與本地化運營。

中國車企出海，早唔單止係單純嘅銷量比拼，唯有堅守長期主義、深耕本地化，先至喺全球殘酷博弈中站穩腳跟，真正實現由汽車大國到汽車強國嘅跨越。

2026 年嘅北京車展以 38 萬平方米嘅規模開幕，成為展示中國汽車產業轉型嘅重要平台。喺全球汽車產業向電動化嘅背景下，我國自主汽車品牌歷經數十年嘅技術積累、產能擴張同品質提升，已擺脫低端嘅標籤，逐步具備參與全球市場競爭嘅實力。中國車企正經歷由產品出海到體系出海，透過技術輸出、本地化生產同品牌全球化等手段，加速融入全球汽車產業鏈。

政策背景

近年來，我國政府出台一系列政策支持自主汽車品牌「走出去」，從「一帶一路」倡議下嘅產能合作，到新能源汽車出口嘅政策扶持，再到海外市場准入嘅便利化措施，為自主汽車品牌全球化提供咗堅實嘅政策保障。

2020 年 10 月，國務院辦公室印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年），明確深化開放合作，加大國際市場開拓力度，推動產業合作由生產製造環節向技術研發、市場營銷等全鏈條延伸。

2023 年 12 月，商務部等 9 單位發布《關於支持新能源汽車貿易合作健康發展嘅意見》，明確鼓勵海外研發同合規培訓、優化滾裝/多式聯運物流、優化信貸同出口信用保險、支持品牌出海同標準互認，覆蓋「研發—物流—金融—售後」全鏈條，並推動標準國際化同合格評定互認，支持企業利用自由貿易協定關稅優惠。

2025 年 9 月，工業和信息化部等八部門聯合發布《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026 年）》，提出「汽車出口保持穩定增長」，強調以高質量供給引領海外市場，同步規範產業競爭秩序。

2025 年 9 月，商務部等四部門公告，2026 年 1 月 1 日起對純電動乘用車實施出口許可證管理，同步严控新車以二手車名義出口，引導出口由衝量轉向質量、品牌。呢啲政策共同構建咗讓中國汽車「走得岀、走得遠、走得穩」嘅生態體系，為中國汽車產業全球化發展提供咗有力支撐。

自主品牌銷量同佈局

2022 年，我國汽車出口突破 300 萬輛；2023 年，我國汽車外貿出口汽車整車出口 491 萬輛，首次躍居全球第一；2024 年，我國汽車出口達到 585.9 萬輛。其中，乘用車出口 495.5 萬輛，同比增長 19.7%；商用車出口 90.4 萬輛，同比增長 17.5%；2025 年，我國全年汽車出口量再創新高，達 709.8 萬輛，同比增長 21.1%，實現持續跨越式增長。其中，2025 年我國新能源汽車出口 261.5 萬輛。

比亞迪

2025 年，比亞迪總營收 8039.6 億元，同比增長 3.46%。其中，海外市場營收貢獻咗超過 3100 億元，佔比超 38%，同時海外業務毛利率達到咗 19.46%。2025 年，比亞迪海外銷量突破 105 萬輛大關，同比增長高達 1.4 倍。僅歐洲市場，比亞迪就賣咗 18.7 萬輛車。此外，喺日本、泰國、新加坡、巴西等國，比亞迪嘅新能源汽車銷量亦處於領先地位。海鷗車型甚至仲入選咗美國《時代》雜誌「2025 年最佳發明」。

截至 2025 年 11 月，比亞迪新能源汽車嘅出海足跡已累計覆蓋 117 個國家同地區，乘用車出海足跡亦達到咗 111 個國家同地區。公司已宣布投產海外工廠有泰國、烏茲別克斯坦、巴西，合計設計產能超 30 萬台/年，正喺規劃投產嘅有匈牙利、馬來西亞同柬埔寨等，更多嘅海外產能亦喺規劃中。此外，比亞迪仲建成並投入運營一支由 8 艘（截至 2025 年底）汽車滾裝船組成嘅自有船隊，合計年運輸能力約 100 萬輛整車。

吉利汽車

2010 年，吉利收購沃爾沃汽車 100% 股權同相關資產；2017 年，吉利入股寶騰汽車；2017 年，吉利收購蓮花跑車；2018 年，吉利收購戴姆勒集團 9.69% 股份成為佢嘅第一大持股股東。

2025 年，吉利汽車總收入 3,452 億元，同比增長 25%，創歷史新高。2025 年，吉利汽車海外銷量達到 42 萬輛，其中新能源出口 12.4 萬輛，同比增長 240%。

全球化戰略穩步推進，成為吉利 2025 年發展嘅重要增長點，海外佈局持續擴張。截至 2025 年底，吉利品牌網點已拓展至 88 個國家同地區，總數量超 1200 個。其中，極氪品牌已進入全球 50 多個國家同地區，喺多個高端新能源市場建立品牌影響力。極氪 7X 進入 40 多個全球主流市場，贏得全球超 10 萬家庭用戶嘅認可同信賴。領克品牌全球化顯著提速，喺歐洲、亞太同拉美市場持續擴大市場佈局。

與此同時，吉利汽車不斷強化全球本地化製造能力。2025 年，吉利同雷諾集團達成巴西戰略合作，透過雷諾巴西公司生產同銷售雙方嘅新能源車型，加速雙方喺拉美地區汽車市場嘅拓展；馬來西亞首個全新電動車製造基地喺吉利同寶騰共建嘅丹戎馬林汽車高科技谷正式揭幕。

奇瑞汽車

2025 年，奇瑞集團實現銷量 280.6 萬輛，出口 134.4 萬輛。其中 12 月首次單月出口超過 14 萬，實現出口汽車 144,430 輛，同比增長 46.8%，累計出口汽車 585 萬輛。2026 年第一季度，奇瑞集團出口汽車 39.33 萬輛，同比增長 53.9%。其中，3 月單月出口接近 15 萬輛。

喺出口規模領跑嘅同時，奇瑞加速進入歐洲等高法規市場。截至目前，奇瑞已成功進入英國、西班牙、意大利等 15 個歐洲市場。據公開資料顯示，目前奇瑞喺俄羅斯、巴西等多個國家建立咗整車同 KD（散件組裝）生產基地，形成覆蓋歐洲、俄羅斯、南美、中東、非洲、東南亞嘅六大區域製造網絡。

今年 4 月，奇瑞汽車正式宣布啟用歐洲營運中心（European Operations Center），並同步啟動奇瑞西班牙研究院（Spain R&D Institute）。呢係奇瑞首個海外區域營運中心，將承擔公司歐洲業務嘅中央平台職能，整合運營、合規、供應鏈協調、財務及公共事務等職能，係奇瑞全球化戰略嘅關鍵里程碑。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍曾話，奇瑞嘅全球化理念係 In somewhere, For somewhere, Be somewhere——喺邊度，為邊度，成為當地一份子。唔同於短期嘅貿易出口，奇瑞始終將深度融入當地社會作為出海嘅核心目標。

長城汽車

長城汽車係第一批走出國門嘅中國汽車企業，1997 年即實現出口。2025 年，長城汽車營業收入 2228.24 億元，同比增長 10.2%，全年銷量 132.4 萬輛，同比增長 7%，海外銷量 50.68 萬輛。截至 2026 年 3 月，長城汽車喺海外市場銷售渠道已超 1400 家，累計銷量超 200 萬輛。

2026 年初，長城汽車推出全新嘅全球化智能整車平台歸元平台，可实现一車多動力，兼容插電混合動 (PHEV)、混合動力 (HEV)、純電動 (BEV)、高效燃油 (ICE) 同氫燃料電池 (FCEV) 五種動力形式。這種全動力兼容性，能根據不同地區能源結構、消費習慣，定製化輸出動力解決方案。

2025 年 8 月，長城汽車巴西工廠竣工投產，並以巴西為中心，輻射墨西哥、阿根廷、智利等國家，縮短交付週期、提升本地化服務能力。目前，長城汽車銷售網絡覆蓋全球，出口到 170 多個國家同地區，海外銷售區域覆蓋歐亞地區、泰國、巴西、澳洲、沙特、南非、智利、厄瓜多爾以及歐洲區域內多個國家同地區嘅核心城市商業區，海外渠道已達 1000 家。喺澳洲、南非、中東等重点市場建立海外配件中心庫，滿足售後市場需求。此外，長城汽車仲擁有歐亞地區區域營銷中心、澳洲區域營銷中心、南非區域營銷中心、沙特區域營銷中心、智利區域營銷中心等重點建設區域。

長城汽車總裁穆峰表示：国际化唔係商品出海而係品牌出海，唔係產品輸出而係產業輸出。長城汽車嘅出海戰略已從單純嘅產品出口、海外直投，升級為喺海外建設具備完整工藝嘅整車生產基地，實現咗研發、生產、供應、銷售、服務於一體嘅全產業鏈全球化佈局。

結語

技術創新成為全球化核心驅動因素，1000V 高壓平台、高階智慧駕駛等底層技術加速出海，中國車企開始參與全球技術標準制定。未來，中國自主品牌汽車全球化戰略由跟隨者向定義者轉變；由產品輸出向產業輸出升級；品牌價值由性價比向高端化轉變，實現從汽車大國向汽車強國嘅轉型。

2026 北京車展，長城汽車展台依舊係人氣最旺嘅展台之一。

與好多品牌熱衷講概念、造新詞唔同，長城這次以「契約」為主題，將哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌近 60 台展車一次性擺上台面，冇花巧話術，全部係能落地、能交付、能打嘅實貨。喺遍地「顛覆」「重構」嘅車展上，呢種務實反而更有說服力。

當下车市最唔缺嘅就係新車，缺嘅係說到做到、長期可靠嘅品牌。長城總裁穆峰提到，契約嘅核心係信任。放到汽車行業，信任就係產品唔縮水、技術唔畫餅、出海唔敷衍。長城這次冇喊高調口號，而是用全品類陣容、自研平台、全球化佈局，將「契約」拆解成用戶能摸到嘅配置、能感受到嘅體驗。

產品層面，長城幾乎將主流熱門細分行道覆蓋晒。哈弗猛龍 PLUS 系列瞄準家庭與輕越野用戶，18.98 萬起嘅五座版配後橋電控機械牙嵌式差速鎖，兼顧城市通勤與輕度越野；七座版 19.38 萬起，直接切入多孩家庭市場，空間與實用性兩手抓，喺 20 萬級價位段好有競爭力。

魏牌 V9X 作為歸元 S 平台首款旗艦六座 SUV，37.18 萬起嘅定價直面高端市場。一車多尺寸、多動力，超級 Hi4 混動搭配 800V 高壓與 6C 超充，再加上原生 AI 艙駕一體系統，硬件規格唔玩虛標。全新高山 MPV 則繼續深耕家庭商務兩用市場，將「人人都有好座位」落實到座椅佈局與舒適性配置上，喺 MPV 內捲賽道站穩腳跟。

越野領域，坦克依舊係長城嘅王牌。全新坦克 700 以麒麟設計語言登場，42.8 萬起，提供 3.0T Hi4-T 與 2.0T Hi4-Z 雙動力，非承載車身搭配 VLA 大模型，全場景 NOA 覆蓋更多路況。坦克嘅成功，本質係長城將越野從小眾玩成大眾，將硬派與智能、豪華結合，走出中式越野差異化路線，亦令海外市場見到中國高端越野嘅實力。

皮卡與個性化板塊同樣有睇點。長城炮 Hi4‑T 預售價 14.98 萬起，強越野電混架構搭配外放電與智能座艙，將新能源皮卡從工具車提升到品質出行層面，既適合工程商用，亦能滿足露營穿越玩家。長城靈魂 S2000C 巡遊摩托則補齊大排氣玩樂屬性，低座高、輕量化設計，降低巡遊車門檻，進一步拓寬長城嘅用戶圈層。

技術係長城敢談「契約」嘅底氣。歸元平台兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力，以原生 AI 為底座，雙 VLA 大模型加持，安全與智能深度融合，唔係臨時湊合嘅「油改電」方案。Hi4 已經形成動力家族，新一代 Hi4 堅持四驅性能、兩驅能耗，Hi4‑Z 與 Hi4‑T 嘅組合強化越野優勢，縱置柴油混動等前瞻技術亦同步展示，說明長城喺技術上留足後手。

本次車展亮相嘅全新超級 V8 引擎、碳纖維輕量化、中置動力佈局，更加打破自主品牌喺大排氣高性能領域嘅空白。呢啲技術唔只係為咗秀肌肉，更加係從賽用到民用嘅技術儲備，未來會逐步下放，令中國用戶都能享受到頂級動力與操控。全球化佈局上，長城早已唔係簡單「賣車出海」。

全球用戶超 1600 萬，海外累積銷量破 200 萬，泰國、巴西等全工藝基地加多處 KD 工場，形成完整供應鏈體系。坦克遠銷 30 多個國家，魏牌 V9X 年內進入歐亞、中東市場，長城走嘅係「生態出海」——研產供銷服全鏈條落地，尊重當地市場，建立長期信任，而唔係賺快錢就走。

喺我睇嚟，長城今次車展傳遞嘅訊號好清晰：搞唔過度營銷，做唔參數騙子，回歸造車本質。對用戶，契約係可靠產品與舒適體驗；對行業，契約係技術自研與價值普惠；對全球市場，契約係尊重與長期深耕。 如今车市價格戰、概念戰漫天飛，好多品牌將精力放喺話術包裝上。

長城用一場務實嘅展台秀告訴行業：真正嘅競爭力，從來唔係 PPT 多精美，而係產品抵唔抵打、技術抵唔抵撐、用戶信唔信任。 從家用到豪華、從城市到越野、從民生到玩樂，長城嘅矩陣冇明顯短板。高端化有魏牌、坦克，全球化有完整生態，技術有歸元平台與 Hi4 家族，底層邏輯始終圍繞「可靠」兩個字。

北京車展過後，车市競爭只會更激烈。對長城而言，「契約」唔係一句口號，而係接下來交付、售後、口碑嘅長期考驗。只要守住產品與技術嘅底線，長城喺自主品牌向上與全球化突圍嘅路上，依然會係最穩嘅玩家之一。

当国内车市陷入“内卷”僵局，海外市场正成为中国汽车的“新蓝海”。中国车企能不能在欧洲的街头、东南亚的展厅里站稳脚跟，往往比在国内的销量榜单上争个高低更能检验成色。“国内蛋糕难再做大，海外才是新增长极”，已成行业共识。

而这种共识，正在转化为实实在在的销量突破。4月比亚迪在英国零售销量约1.3万辆，首次超越深耕当地多年的大众，拿下中国品牌在该市场的首个月度零售销冠。广汽埃安以1596辆的登记量，一举超越特斯拉和比亚迪，登顶香港电动私家车销量榜首；若计入集团其他车型，广汽整体更以1646辆拿下全品牌第一。

从香港到东南亚，从欧洲到拉美，中国制造的汽车正在快速渗透全球每一个角落。中国车企在海外市场的集体爆发，绝非偶然。其背后是一套完整的“中国密码”，涵盖了技术、成本、产业链等多个维度。可以预见，今年中国汽车出口数量将攀上一个新的高度。

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中国车企4月出口大增

这几天，多家自主汽车品牌陆续公布了4月份的市场销量，其中，海外市场表现亮眼，海外单月销量创历史新高。

作为中国汽车出口的“领头羊”，奇瑞集团在4月出口17.76万辆，同比大增102.4%，一举刷新了中国汽车品牌单月出口纪录，出口占比超过总销量的70%。今年第一季度，奇瑞累计出口39.33万辆，同比增长53.9%。其累计出口已突破585万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

比亚迪则以“新能源增速之王”的姿态，成为全球化进程最快的头部车企。4月比亚迪出口量13.5万辆，同比增长70%，刷新品牌月度出口纪录；2026年前4个月累计出口45.4万辆，海外销量在集团总销量中的占比已超40%。比亚迪除了在英国热销外，在其它国家，也同样热卖。目前，比亚迪已成为西班牙、巴西等国的新能源销冠品牌。

上汽集团凭借成熟的全球化布局与品牌运营能力，保持稳健领跑态势。4月出口及海外基地销量13.4万辆，同比增54.96%。吉利集团4月海外出口8.32万辆，连续4个月同比翻倍增长，增速位居五大自主品牌之首。1-4月海外累计销量已达28.62万辆，同比暴增150.9%。

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中国出海“攻城略地‌”还将持续

如果说过去中国汽车出口靠的是“性价比”，那么今年前4个月的表现则清晰表明，中国车企全球化已进入“质效双升、生态扎根”的深水区。在出口销量“涨声”一片的同时，中国车企们都在不约而同地加快海外建厂步伐，进一步深耕海外市场。

近日有消息称吉利汽车已与福特达成协议，将收购后者西班牙巴伦西亚工厂的“Body 3”车身车间。除了吉利汽车，奇瑞汽车、比亚迪、长城汽车等中国车企也在近年陆续接手多家海外车企的海外工厂或产线。

车企密集出海建厂或抢囤海外产能，从侧面反映出中国汽车出口已进入一个新阶段，毕竟海外建厂必须有一定的销量基础，而对那些在海外发展较快的企业而言，当前也的确是在海外建厂的好时机。

当然，我们也需要理性看待，单次月度销冠不等于长期站稳市场，不要产生“销量即实力”的幻觉。即便拿下销冠，中国车企在全球高端市场的品牌话语权、基础研发的自主化程度上，仍与传统巨头存在差距。

另外，欧洲市场严苛的合规要求、新兴市场的供应链与政策波动，都是中国车企未来需要持续应对的挑战，这次销量突破，只是其全球化征程的第一步。接下来，除了销量，中国车企也需要在技术溢价、品牌影响力和全球化运营效率上完成“脱胎换骨”。

借助新能源车，中国车企正以雷霆之势占领海外市场。这不仅直接印证了中国车企全球化能力正在持续跃升，更表明了中国车企具备突破全球信任壁垒、深度扎根海外市场的硬核实力。目前的高增长势头来之不易，但并不意味着“高枕无忧”。要在世界汽车舞台上发挥更大作用，中国汽车产业还有很多功课要做，融入当地市场、提质增效将成为关键。

近日，各家车企4月销量数据陆续公布。据香港运输署公布的4月电动私家车首次登记数据显示，广汽埃安以1596辆位列榜首。值得关注的是，比亚迪、极氪、小鹏、东风、腾势、阿维塔这些自主品牌，也集体进入4月香港电动私家车销量前十。

今年以来，广汽埃安在香港市场的攻势更是尤为迅猛。1-2月，其电动车销量已跻身中国品牌前二、全品牌前三；进入3月后，单月批发量更接近2000台，再次刷新历史纪录。持续攀升的销量曲线背后，也意味着埃安在香港市场迅速站稳脚跟。

这一变化背后，其意义早已不只是“卖了多少车”这么简单。过去很长一段时间里，香港汽车市场被跨国品牌牢牢占据，无论是消费认知、品牌体系还是市场规则，都更加接近国际主流市场。而如今，中国新能源车开始在香港这样高度国际化的市场实现集体突破，其背后所体现的，正是中国汽车工业正在凭借智能化、电动化以及完整产业链体系能力，逐步建立属于自己的全球影响力与产业话语权。

某种程度上，香港市场本身就是一块极具含金量的“试金石”，这一细分市场正在发生的变化，也是中国汽车产业全球竞争力重构的一个缩影。

销量虽有限，但渗透率极高

数据显示，香港汽车年销量长期稳定在4万-5万辆之间，这一规模甚至远低于不少内地城市单月销量。但即便如此，中国主流新能源车企依旧密集布局香港市场，其背后一个关键原因在于香港极高的新能源渗透率。

根据香港特区运输署数据，2025年新登记私家车中，电动车占比已超过73%。这一数字不仅意味着当地消费者对于新能源产品拥有极高接受度，更意味着香港已经成为观察中国新能源汽车全球竞争力的重要窗口。

更值得关注的是，即使在3月31日电动私家车“一换一”首次登记税宽减政策正式结束之后，新能源市场热度并未明显降温。据多家车行透露，近期咨询量与销售量依旧维持高位。这也意味着，香港消费者对于新能源汽车的认可，正在从过去的“政策驱动”，逐步转向对产品与品牌本身价值的真实认同。

此外，香港也在坚定推动电动化发展。按照规划，香港将在2035年或之前停止新登记燃油及混合动力私家车，并于2050年前实现车辆零排放目标。这种长期且稳定的政策预期，也让进入香港市场的电车拥有着更清晰的发展空间。与此同时，香港充电基础设施也正在持续完善，目标是在2027年中前建成约20万个充电停车位，并投入3亿港元资助私营机构安装高速充电设施，计划到2030年累计建成3000个高速充电器。

也正是在这样的背景下，中国新能源品牌在香港开始迎来加速爆发。据悉，在2025年，极氪同比增长326.1%、小鹏增长308.8%、东风奕派增长374.0%，广汽埃安更是实现超过7倍的爆发式增长。

这也意味着，中国新能源车企不仅精准抓住了香港电动化转型的市场机遇，更凭借过硬的产品实力与体系能力逐步拿下香港汽车市场的主导权。

品牌展示的重要窗口

香港作为国际化程度最高的城市之一，其价值远不止于市场规模本身，更在于背后所代表的全球影响力与资本认可度。对于自主品牌来说，能够在香港市场站稳脚跟，本身就意味着获得了一种“国际化认证”。甚至可以说，香港更像是中国车企面向全球市场的一扇品牌展示窗，既能够直接触达国际消费者，也能够同步影响海外资本市场对于中国汽车产业与中国品牌价值的认知。

正因如此，越来越多中国新能源车企开始将香港视为全球化布局的重要支点。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明曾表示，香港市场虽然不大，却是品牌露出的重要窗口，可以更好地展示零跑品牌和产品。

自去年以来，赛力斯、奇瑞、岚图等多家车企相继登陆港股，与此同时，宁德时代、小马智行、文远知行、禾赛科技、赛目科技、均胜电子、博泰车联等多家智能汽车与供应链企业，也陆续在港股取得重要进展。

更值得注意的是，越来越多车企开始将香港视为全球化布局的重要“试验场”。在2025年，东风风行、小鹏集团、广汽集团、奇瑞汽车、上汽通用五菱等车企，纷纷选择将重磅车型的全球首发落地香港。其背后所看重的，显然不只是区域市场销量，而是香港所具备的国际传播能力以及连接全球资本与消费市场的特殊价值。

车企出海的右舵车市场样板

作为国内少有的右舵车市场，香港对于自主品牌新能源汽车“出海”也有着极为特殊的意义。

目前，全球约三分之一国家和地区采用右舵驾驶，覆盖近20亿人口。随着新能源浪潮席卷全球，右舵市场也在逐渐转变为中国新能源品牌实现全球化突破的重要增量市场。

而香港的道路环境、使用习惯以及消费习惯，与英国、日本、澳大利亚、新西兰以及东南亚多个国家和地区高度接近。也正因此，香港成为中国车企布局全球右舵市场的重要起点。车企可以率先在香港投放右舵车型，根据当地用户反馈持续优化产品与运营体系，这种模式也能够大幅降低进入全球右舵市场的风险与成本。与此同时，香港高度国际化的消费环境，也让中国品牌能够提前适应海外用户对于品质、安全以及服务体验的更高要求。

除此之外，香港严格的制度门槛与市场环境，同样是中国新能源车必须跨越的一道关卡。《香港机动车辆排放标准》明确规定，所有在港销售车辆都必须满足欧洲或美国相关标准，否则无法进入市场。这意味着，产品进入香港市场，本身就是一次接轨国际规则的筛选与验证。

对于中国车企来说，谁能够在这里建立稳定口碑、跑通渠道服务与全链路运营体系，谁就更有底气进一步走向更广阔的国际市场。而广汽集团正是借助香港市场积累的丰富经验，快速切入泰国新能源市场并跻身前列，这也进一步验证了香港作为“战略跳板”的价值。

从更长周期来看，中国新能源车企集体加码香港，本质上也是中国汽车产业全球化逻辑的一次升级。过去，中国品牌更多依赖成本与性价比参与国际竞争；而如今，越来越多车企开始尝试以技术、智能化以及体系能力进入全球价值链更高的位置。而香港，也正在从过去国际品牌进入中国市场的重要门户，逐渐转变为中国新能源汽车走向世界的重要桥头堡。

由此可见，香港市场的竞争，本质上就是中国车企全球化能力的一次提前“大考”。而这一轮竞争的最终结果，也很可能决定未来哪些中国品牌，能够真正完成从“中国车企”向“全球汽车品牌”的跃迁。

五月伊始，国内车市4月销量成绩单陆续揭晓。

趋势还是非常明显的，自主五强集体发力，连同复苏的广汽，成为4月车市最坚实的“压舱石”。新势力则开始两极分化，除了银河与零跑一骑绝尘，其余极氪、鸿蒙智行、蔚来、鸿蒙智行等战成了一团。

出口的分量越来越重，奇瑞、比亚迪、吉利跑到海外组起了“新三强”，以强劲势头开启全球化新篇章。

4月销量还有哪些看点？哪些车企的前景更好？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）自主五强出列，广汽强势复苏

进入4月，传统的“自主五强”开始展现出极强的韧性，纷纷拿出了不错的销量成绩。比亚迪32万辆，奇瑞、吉利、长安都超过20万辆，这意味着至少有四家国内车企达到了200万辆的规模，长城汽车也有百万以上的规模。

比亚迪一骑绝尘主要得益于基本盘的稳固，王朝加海洋两大系列的销量超过27万辆，依然是家用新能源车的第一选择。方程豹、腾势和仰望组成的高端矩阵也逐步成型，重回增长赛道。

奇瑞算是剑走偏锋的代表，曾经的国内+出口5:5格局终于被打破，4月出口销量占比达到了70%，同时新能源销量悄然突破了10万辆，持续兑现自己“不客气”的诺言。“新燃油+新能源+全球出口”“三驾马车”并跑，奇瑞也跑出了自己的风格。

吉利的销量同环比双增，新能源转型迅猛，渗透率连续三月超过50%。同时高端与出口双爆，极氪均价超53万，并在欧洲市场突破。除此之外，吉利也堪称最平衡的车企，银河和极氪固然扛起了大旗，中国星的销量也有89,621辆，持续改变大家对燃油车的看法。

长安也是新能源高速增长的代表，深蓝、启源双破3万。在HEV车型迈入2L油耗区间以后，预计长安系的燃油车会迎来一波爆发。长城则品牌分化明显，有高山这张王牌的魏牌保持高速增长，坦克则开始趋于稳定。

不过要说到最令人意外的传统车企，那一定非广汽莫属。1-4月，广汽埃安、广汽传祺两大王牌的销量分别同比增长了59.04%和20.29%，甚至广汽丰田作为合资代表还同比增长了8.51%。

北京车展期间，有“智美都市SUV”之称的埃安N60正式上市，同时昊铂S600开启盲订，预计后续会带来一大波增长。同时广汽丰田铂智双子星成为新增长极、广汽本田加速本土化产品布局，将会让广汽重新找回自主与合资同步增长的节奏，行业内仅此一家。

（2）新势力两极分化，开始决战光明顶？

如果说几大传统豪强的基本盘日渐稳定，那新势力们的表现就是严重的两极分化了。

前面也说了，银河4月份的销量超过9万辆，算是吉利成功转型的杰出代表。星愿、星舰 7 EM-i 等车型持续热销，坐稳新势力头马的位置。零跑同样取得了超过7万辆的销量成绩，同比大增73.9%、环比涨42.7%，爆款A10与D19拉动交付冲高。

除了这两家，“中间位置”的几家就非常难受了。极氪31,787辆、理想34,085辆、理想34,085 辆、小米30,000+辆、鸿蒙智行32,759辆，这几家不仅定位非常接近，销量也高度重合，正在上演一场大逃杀。

极氪算是表现最好的，连续3个月同环比双增，均价近35万元，高端定位稳固。极氪9X连续5个月50万级SUV销冠，4月交付破万，均价超53万元。

极氪8X首发半小时大定破万，13天交付3,500辆，高配订单占比95.6%。种种迹象表明，如今的极氪已经慢慢领先半个身位。

理想虽然销量较之前有所下滑，但也有好的消息，纯电i系列开始成为主力、理想i6交付量持续走高，已经占总销量近60%，开始成为走量核心。配合增程基本盘依然稳固，这意味着理想终于开始“两条腿走路”。

蔚来处于产品切换期，好消息是ES8稳居40万+高端SUV销冠，215天累计破10万台。不好的消息是蔚来其余的车型表现趋于平淡，接近三万台的销量，很大一部分还是靠乐道和萤火虫在支撑，这也会导致蔚来的盈利压力依然大。

小米的新SU7开始成为绝对主力，锁单超7万台，交付周期却只有1-5周，足可以见最近一年小米的组织能力又有了较大的成长。

至于鸿蒙智行，新品M6驱动增长，订单储备充足。新M9小订超2.5万台，6月交付可期，M7/M8 焕新版也升级了激光雷达，拉动老款销量回暖。

为了争抢用户，这几家已经使出了浑身解数，接下来半年可能仍将持续抛出杀手锏。

（3）喘口气，到海外去

进入到4月份，明显能感觉到一点，出口已成为中国自主品牌对冲国内内卷的核心增长引擎。

头部三强表现尤为亮眼，奇瑞出口17.76万辆，同比增长102.4%，刷新中国车企单月纪录，如同前面所说，如今的奇瑞出口销量已经占到总销量的70.6%，这个数据是空前的。

比亚迪出口销量13.45万辆，同比增长70.9%，创下品牌新高。吉利也有8.32万辆，同比增长更是达到了惊人的 245%，连续4个月翻倍。这三家的合计出口销量已经近40万辆，占当月中国汽车出口总量超80%，成为市场的绝对主导。

除此之外，1-4 月广汽累计出口70474辆，同比大涨133.9%，海外业务强势爆发，正式成为集团核心新增长极。

其中4 月广汽在亚太、美洲重点市场实现倍数级暴涨，香港同比增503%，马来西亚暴涨900%，印尼增长338%，乌拉圭775%，哥伦比亚更是高达1007%。同时广汽还拿下了香港4月汽车整体销量第一，以1596辆登顶香港电动私家车新车登记榜首。

如今的国内市场竞争白热化，价格战也在持续压缩利润。同时海外市场需求旺盛，政策也算友好，逐渐成为自主品牌唯一确定性增量，因此“海外反哺国内”的模式越来越流行。

国内车企依托新能源技术与全球渠道快速放量，再凭借高端化与本地化生产实现爆发式增长，逐渐让出口从“加分项”变为“生存必需项”。

（4）功夫拍案

进入4月，国内车市趋势愈发明显。自主五强执守根基，广汽强势复苏，以稳健姿态筑牢车市底气；新势力两极分化，银河与零跑凭爆款领跑，其余众家逐鹿竞逐、各展锋芒。

当国内内卷渐烈，出口便成破局之光，奇瑞、比亚迪、吉利携强劲势能领跑全球化，广汽也在海外市场多点开花、捷报频传，自主品牌以技术为帆、以出海为桨，在时代浪潮中，终于在内卷中突围。

自主品牌的坚守与突围，藏着成长的滚烫与奔赴。属实不易，但终究是越来越好了，大家觉得呢？