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電動知家消息，8 月 12 日，奇瑞風雲全新全球品質純電 SUV—— 風雲 T7 線上預售發布會如期舉行，本次發布會以“慢功造好車，久等咗”為主題，新車正式公佈預售價，全系三款車型預售價 10.99 萬 - 12.99 萬元，預計 8 月尾正式登陸終端市場，下訂用戶可享七重專屬購車權益。
作為奇瑞面向全球家庭打造嘅純電 SUV，風雲 T7 採用“先出海驗證、再國內上市”嘅反向導入模式，同源車型 Lepas L6 已登陸泰國、南非市場，並亮相米蘭設計週收穫海外好評。
新車歷經 2 年策劃、3 年完整研發，走訪 15 個典型國家、完成 5000 多份全球用戶調研，嚴格按照 2026 版 E-NCAP 五星安全標準打造，累計完成超 600 萬公里整車耐久測試，覆蓋極寒、高溫、高濕、高原、海外非鋪裝路面等全場景極限工況，依托奇瑞連續 23 年自主品牌出口第一、全球 2000 萬用戶嘅產業積澱，為家用用戶帶來經過全球市場試煉嘅可靠產品。
產品力層面，風雲 T7 打破行業配置分層溢價痛點，實現六大家用剛需一步到位。續航上全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航統一 600km，實測續航可達 667km，30%-80% 快充僅需 22 分鐘，搭載同級首發雙源寬溫域熱泵，-40℃至 55℃環境穩定工作，徹底告別里程焦慮。安全維度配備 80% 高強度鋼籠式車身、9 安全氣囊，犀牛電池擁有 31 層鎖子甲防護，防護標準遠超國標。
智能與空間同樣具備越級實力，新車搭載 4nm 製程 8775 艙駕一體晶片、15.6 英寸 2.5K 防眩中控螢幕，搭載豆包大模型靈犀智艙 2.0，搭配獵鷹 500 全場景智駕系統；車身軸距 2700mm，車內得房率 84%，後排純平地板，後備箱最大拓展至 1550L，後排放倒可形成 1955mm 純平大牀，兼顧通勤、親子、露營全場景使用。外觀融合全球審美同東方雅緻美學，六款專屬國風車漆搭配簡約克制車身線條，兼顧顏值同長期抗老化性能。
當下十萬級純電 SUV 市場普遍存在低配續航縮水、驗證流程簡化等短板，風雲 T7 以 10.99 萬起售價實現全系 600km 續航平權，疊加全套全球驗證體系同均衡全能配置，將大幅攪動主流家用純電市場，為普通家庭提供兼顧性價比、可靠性與實用性嘅全新選擇。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, there are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) and so on.
Chery Tiggo 7 PHEV OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, there are 2 versions in total, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478) and so on.
From the price perspective, Proton X70's starting price is indeed RM 22,950 cheaper than Chery Tiggo 7 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand dollars cheaper, might have trade-offs in equipment, specifically depending on your needs.
Proton X70 equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Chery Tiggo 7 PHEV equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
Regarding power, Chery Tiggo 7 PHEV's Hybrid has 30 hp more than Proton X70's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it's not powerful enough.
Proton X70 safety rating is 5* (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 PHEV safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety equipment, both cars have achieved good ratings. However, Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 7 PHEV's Basic differ in functionality somewhat. If you value active safety, you can carefully compare the function lists of both.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 7 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Proton X70 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 7 PHEV warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X70 and Chery Tiggo 7 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and test drive before making the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將 Proton X70 同 Honda CR-V 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
從價錢來看，Proton X70 嘅入門價真係比 Honda CR-V 平咗 RM 71,400。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需要。但都記住，平咗嘅嗰幾千塊，可能在配備上會有取捨，具體睇你嘅需要。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都足夠，唔會覺得力唔夠。
Proton X70 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Honda CR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，Honda CR-V 嘅車身比 Proton X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X70 喺城市裏泊車會靈活啲，各有取捨。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Honda CR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Proton X70 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，Proton X70 同 Honda CR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
7 月 16 日，廣汽喺傳祺工廠舉行 3000 萬用戶感恩活動。車企達成里程碑，喺而家唔算咩新鮮事，但呢場活動釋放嘅信號，遠遠比 3000 萬呢個數字更有份量。
唔少人嘅印象，或許仲停留喺合資優等生，但係今次下線儀式可以話刷新認知，第 29999995 至 29999999 輛下線車款，廣本 P7、廣豐铂智 7、啟境 GT7、埃安 N60、昊铂 S600 清一色新能源。最終定格第 3000 萬輛嘅，係一輛右軚版傳祺 M8 PHEV，交付俾泰國明星 Tony Jaa。答案好明確，廣汽嘅下一個千萬時代，主角係新能源，戰場係全球。
從首車下線到突破 3000 萬輛，廣汽行咗 29 年。但係呢 3000 萬唔係順境入面躺出嚟嘅，係行業最卷嘅週期度打拼出嚟嘅。今年上半年車巿價格戰貫穿始終，合資普遍承壓，新勢力仍喺盈虧線徘徊，廣汽卻跑出穩健節奏，總銷量 77.31 萬輛，同比增 2.35%；新能源銷量同比大漲 68.8%；海外出口破 12 萬輛，同比增幅 132%。
合資基本盤冇輸，自主新能源衝出嚟，海外市場快速起勢。冇孤注一擲嘅豪賭，亦冇猶豫不決嘅觀望，呢種穩中有進嘅打法，喺浮躁嘅車巿入面反而變成稀缺品。說到底，3000 萬唔單止係銷量數字，係 29 年千萬用戶信任嘅結果，選擇過剩嘅當下，能夠持續贏得信任，本身就係硬實力。
活動上馮興亞話品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線，呢句說話嘅含金量，估計只有熟悉廣汽嘅朋友先至知道。
廣汽嘅品質體系，脫胎於合資時代沉澱，融合本田 TQM、豐田精益生產與嶺南務實文化，形成咗獨有嘅質控邏輯。人哋喊質量第一係口號，廣汽係由研發到製造全鏈條卡死標準。每款新車上市前，必須跑完五高一山一塵極端環境測試，完成兩冬一夏實地路試，整車驗證覆蓋 12 大項、1500 餘子項，埃安燈塔工廠仲用數字化智能製造把量產穩定性拉滿。
安全層面同樣唔玩虛，星靈安全體系八大系統雙冗餘，已守護近 200 萬用戶，規避超 628 萬次潛在風險。彈匣電池裝車 150 萬輛，安全行駛超 1600 億公里。更加難得嘅係服務兜底，自主品牌率先推出三擔責政策，用戶最焦慮嘅電池、智駕問題，廠家直接扛起。用戶忠誠度高，本質就係一句說話，我哋擔心嘅，佢提前諗到。我哋在乎嘅，佢幫我哋兜住。
如果話品質係基本功，呢兩年廣汽最明顯嘅變化，係將用戶思維真正落咗實處。
燃油車時代交車就係服務終點，新能源下半場拼嘅係全週期體驗。廣汽嘅做法好務實，對內常態化辦用戶全開麥，面對面聽意見，設專屬用戶洞察部門，由機制上保證訴求件件有回應；對外加速渠道下沉，年內計劃新增 1000 家縣域門市，下沉市場亦能享受標準化服務。
響應與補能同步跟住，超級管家 5 秒響應、2 小時辦結，唔使重複扯皮。9 縱 10 橫補能網覆蓋 213 座城市，核心城區一公里必有站，自營超充樁破 2 萬枝，實打實緩解補能焦慮。同步啟動嘅煥新感恩季，六大品牌覆蓋新購、置換、增購全場景讓利，本質就係對用戶嘅正向回饋——商業嘅核心永遠係雙向奔赴。
好多人覺得廣汽穩，但穩唔代表保守。累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人，技術投入一直好堅定。
星源動力覆蓋增程、插混、雙擎三大路線，經過 10 萬小時台架驗證；全固態電池建成中試產線，夸克電驅效率突破 99%；星靈架構打通六大整車系統，綜合性能提升 40%。同時廣汽唔閉門造車，華為、寧德時代、騰訊等頂尖企業都係生態夥伴，共建智能出行生態。
從造車集團向生態型科技企业進階，係廣汽嘅明確目標。回望中國汽車工業，廣汽係極具代表性嘅樣本，從合資學技術，到自主掌核心，再到新能源出海，正係中國汽車從大到強嘅縮影。
寫喺最後，行業洗牌加速嘅今日，激進擴張摔跟頭嘅品牌唔少，守住存量躺平嘅玩家都好多。反而係廣汽呢種守得住品質、拿得出技術、放得開格局嘅打法，叫人踏實。29 年磨一劍，3000 萬只係新開始，新能源下半場，呢張穩牌仲會打出更多驚喜。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Perodua Aruz and Toyota Yaris Cross when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help save you the time and effort of research.
The Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including the 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
The Toyota Yaris Cross's OTR price in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including the 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a pricing perspective, the Perodua Aruz starting price is indeed RM 27,000 lower than the Toyota Yaris Cross. If you have a limited budget, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the difference of a few thousand ringgit might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The Perodua Aruz is equipped with a 1.5L 4-cylinder engine, delivering 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
The Toyota Yaris Cross is equipped with a 1.5L 4-cylinder engine, delivering 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, so the driving experience feels basically the same. Fuel consumption is also similar, so there is no need to worry too much about this point.
The Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.
The Toyota Yaris Cross safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive within this segment. New cars these days generally have good safety, so there is no need to worry too much about this point.
The Perodua Aruz body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Toyota Yaris Cross body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For cars in this segment, daily usage is more than enough.
The Perodua Aruz warranty is 5 years / 150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The Toyota Yaris Cross warranty is 5 years / unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Perodua Aruz and Toyota Yaris Cross are excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then going for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big decision; spending some time on research will never be a mistake.
「以前賣豐田，客戶進門第一句話係：幾時可以提現車。而家第一句話係：呢部車用邊家嘅智能駕駛？」呢個係豐田 4S 店銷售前陣子同我講嘅說話。
佢 2018 年入行。嗰陣時凱美瑞加價，漢蘭達排隊，艾爾法好似理財產品。日系車銷售最難做嘅工，唔係賣車，而係安撫客戶情緒。
而家，佢每日做得最多嘅一件嘢，係解釋：「我哋呢部車，其實都用咗好多中國供應鏈。」佢講呢句話嘅時候，語氣甚至仲有啲驕傲。
真係，十年前，中國車企仲喺度研究點樣將門縫做到均勻；五年前，中國新能源車仲完全被行業人超越；結果而家，日系車想將新能源做好，第一件事已經變成：係先接入中國供應鏈。
你會發現，一個時代真正結束嘅時候，往往唔係因為邊個倒下。
而係曾經高高在上嘅人，開始主動學習你。
最近豐田嘅純電動 SUV 銷量重新破萬，好多人將佢理解成「日系反撲」。但如果你將呢部車拆開睇，會發現事唔咁簡單。
Momenta 智能駕駛、禾賽激光雷達、德賽西威域控制器、弗迪電池、中創新航、正力新能……
講難聽啲，而家好多所謂「日系新能源車」，已經越來越似「中國供應鏈組裝嘅日系殼」。但係問題係，呢個恰恰說明，中國汽車工業真係贏咗。因為真正嘅產業勝利，從來唔係將別人打死，而係連對手都唔得唔用你。
呢樣其實比銷量反超更恐怖。
以前大家成日話，中國車企係喺度「彎道超車」。而家回頭睇，呢個說法其實太保守。中國汽車產業根本唔係超車，而係直接將賽道換咗。
燃油車時代，日本供應鏈點解強？因為嗰個時代拼係精密製造、穩定品控、長週期迭代同封閉供應體系。講白啲，係「慢工出細活」。豐田嗰套體系，本質上係工業時代最頂尖嘅秩序感。
問題係，新能源時代唔一樣。
而家拼係迭代速度、軟件能力、成本控制、供應鏈協同，同埋大規模快速試錯。以前一部車五年一換代，而家半年一次 OTA；以前供應商改下模具三個月，而家中國廠商三星期。
以前日本製造最強嘅地方係「唔出錯」。而家中國製造最強嘅地方係，容許快速犯錯，然後快速進化。呢係兩種完全唔同嘅工業哲學。所以好多人其實誤會咗中國新能源車。大家總覺得，中國車企贏，係因為平。但真正恐怖嘅從來唔係平。而係中國開始同時擁有「平」、「夠好」、「仲好快」。
先係最嚇人嘅。因為工業世界入面最無解嘅嘢，就係，你比我平，仲比我迭代快。亦都係點解，而家越來越多日系供應商開始崩。好多人見到日本零部件企業破產，以為只係銷量問題。
其實唔係。真正嘅問題係，整個日系供應鏈賴以生存嗰套工業邏輯，開始失效。以前日本供應商最大嘅護城河，係系列體系。豐田只用豐田體系，本田只養本田供應鏈。電裝、愛信、捷太格特、矢崎……整個體系好似個封閉帝國。
但新能源時代有啲特別殘酷嘅嘢，封閉，就係意味著慢。而慢，喺而家幾乎係原罪。
所以你見到一個特別荒謬嘅現象。以前中國供應商拼命想入日系體系，而家變成日系車企主動搵中國供應商。因為唔用中國供應鏈，車根本卷唔過。
呢件事喺東南亞尤其明顯。前兩年好多人仲喺度討論：「中國車會唔會喺泰國跟日本車狠命搏埋手？」結果而家發現，根本唔係「對打」。而係中國供應鏈直接滲透進咗日系車工廠。
呢樣比搶市場更絕。因為搶市場，只係搶銷量。搶供應鏈，等於搶工業命脈。以前日本製造最令人驚懼嘅一點，係佢控制咗亞洲工業體系。而家呢個控制權，正喺轉移。而且係非常快速地轉移。
最有意思嘅係，日本人自己其實最先意識到問題。《日經新聞》已經開始頻繁用「Keiretsu 瓦解」呢類字詞。翻譯過嚟其實就一句說話：日本汽車工業最核心嘅嘢，正喺度崩潰。
所以而家最痛苦嘅，已經唔係日系品牌，而係嗰群日系供應商。因為整車廠至少仲可以「投降」。供應鏈唔咁容易轉身。
豐田仲可以用中國智能駕駛，日產仲可以接中國電池，本田仲可以學新勢力做座艙。但嗰啲傳統供應商點算？
燃油車時代建立嗰啲一切優勢，突然都冇用。更殘酷係，新能源時代最重要嘅嘢，電池、智能化、軟件、智能駕駛，中國全部攞晒。
於是你會見到一種特別黑色幽默嘅畫面。一邊，日本媒體喺度痛心「日系車靈魂畀咗中國」；一邊，日本供應商又開始接比亞迪訂單續命。呢樣其實特別似歷史入面嘅王朝更替。
舊時代嘅人，唔會突然消失。佢哋會先震驚，然後否認，接住憤怒，最後加入。
好多人而家仲覺得，中國汽車工業只係「新能源領先」。但我認為，真正嘅變化遠不止汽車。汽車只係中國製造升級最明顯嘅一場公開考試。因為汽車係工業皇冠。佢背後連結嘅係晶片、材料、軟件、電池、機械、製造、AI、自動化，以及供應鏈協同。
邊個贏汽車，邊個就有資格重構下一代工業秩序。而今日中國真正恐怖嘅地方，係開始出現一種「產業鏈黑洞效應」。
咩係黑洞？就係所有產業，最後都會被佢吸入去。
你做車，就得接中國電池；做智能駕駛，就得接中國算力；做供應鏈，就得接受中國速度；做製造，就得適應中國成本。
未來好大機會出現一個特別現實嘅情況，唔加入中國產業鏈嘅製造業，會越來越難留喺牌局。呢唔係咩民族情緒。呢係工業規律。
因為製造業發展到最後，比拼嘢已經唔係單點技術，而係邊個能夠將整個產業鏈壓縮成「一臺機器」。
而中國而家最強嘅能力，就係呢個。由電池到智能駕駛，由零部件到整車，由研發到量產，中國工業第一次真正形成咗完整閉環、超大规模、超高速迭代同超強成本控制。
呢套嘢，先係而家真正令全世界焦慮嘅地方。所以回頭再睇嗰啲「日系車用咗中國供應鏈」嘅新聞。
你會發現，佢真正嘅意義唔係「中國零部件進入咗日系體系」。而係，中國製造，第一次開始成為全球工業體系本身。
