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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買車嘅人喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Mazda CX-8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，合共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
從價錢來看，Proton X70 嘅起步價確實比 Mazda CX-8 平咗 RM 58,560。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。不過都需要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Mazda CX-8 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Mazda CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得夠唔力。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Proton X70 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-8 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-8 嘅車身比 Proton X70 長咗 100 mm，乘搭空間更有優勢。不過 Proton X70 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
Proton X70 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X70 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and MG MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, there are 4 versions in total, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
MG MG HS OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, there are 2 versions in total, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
From the price perspective, Proton X50's starting price is indeed RM 40,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note that the few thousand cheaper may have trade-offs in equipment, depending on your needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
MG MG HS safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety equipment, both cars have received decent ratings. However, there are some differences in functions between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and MG MG HS's Basic. If you value active safety more, you can compare the function lists of both in detail.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
MG MG HS warranty 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X50 and MG MG HS are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and equipment, choose the one with richer configuration. In the end, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and MG MG HS are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from multiple dealers, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
即便自 1999 年首次牽手 FIFA，現代起亞就把世界盃嘅官方合作鎖定到 2030 年，中國車企依舊另覓途徑，各自給自已打開咗一大門。
長安喺里斯本簽下咗葡萄牙國家隊；廣汽鑽進墨西哥城，綁定咗百年球會托盧卡 FC；奇瑞直接把幾十年前嘅西班牙本土品牌 EBRO 復活，令佢以「自己人」嘅身份站到西班牙隊身邊；比亞迪同吉利雖然冇搵球隊，但透過央視轉播同小紅書，將品牌塞入球迷嘅手機螢幕入面。
幾年之前卡塔爾世界盃，中國車企仲喺場邊立廣告牌。幾年之後，中國嘅自主品牌們已經學識咗「繞道入場」。過去好多人認為，中國車企由產品出海至品牌出海，中間隔住一道認知壁壘。而家睇嚟，呢個已經唔再係問題。由政務採購至青訓培養，由國家隊 IP 至本土球會，中國車企正用世界盃呢根撬棍，完成由「產品出海」至「品牌出海」嘅關鍵一躍。
佛得角嘅奇蹟，比亞迪嘅遠見
好多人覺得，佛得角駐華大使宣佈全國公務車全部換咗比亞迪，呢個係外交層面嘅友好表示。實際上，呢個決策背後嘅佈局，遠遠唔係表面見到嘅咁簡單。
佛得角全境由島嶼組成，冇油氣資源，燃油全部靠進口。比亞迪畀嘅唔單止係車，而係一套「光伏 + 電動車」方案。呢種打法，正幫中國車企打開一個過去畀德系、日系控制嘅政務用車市場。西非、東非幾個同樣畀燃油進口成本壓到喘唔過氣嘅國家，已經開始跟進調研。
而比亞迪喺佛得角呢件事上嘅收益，遠不止幾筆政務訂單。從另一個角度睇，佛得角嘅世界盃黑馬故事，等於免費畀比亞迪做一次全球品牌宣傳。一個 54 萬人口嘅島國，連續逼平西班牙、烏拉圭，把衛冕冠軍阿根廷拖進加時，唔單止令全世界記住咗佛得角，連累令球迷記住咗佛得角公務車隊上面嘅 BYD 車標。呢種品牌曝光嘅含金量，比任何廣告投放都高。佛得角駐華大使主動喺媒體面前宣佈採購決定，相當於以官方身份為中國新能源品牌做一次全球信用背書。呢份認可，係錢買唔嚟嘅。
對於比亞迪嚟講，押中一支球隊唔係最終目的，每一次押注背後嘅長遠獲利先至係關鍵。比亞迪之前支持緊嘅民間青訓組織「中國足球將嚟」，已經先后攞到泰國亞洲青年冠軍盃同意大利「小世界盃」。世界盃期間，比亞迪又資助足球將嚟遠赴巴西同墨西哥，同當地豪門青訓梯隊打友誼賽。佢哋走入阿茲特克體育場現場觀看咗世界盃比賽，仲參觀咗比亞迪位於巴西卡馬薩里嘅海外最大生產基地。對於呢群踢球嘅孩子嚟講，親眼見到中國品牌喺異鄉擁有咁大規模嘅工廠，比任何一堂愛國主義教育課都來得直接。對比亞迪而言，呢筆投入唔係要呢群孩子而家能帶嚟咩，而係多年之後，當呢啲孩子成為社會中堅，佢哋關於足球、關於世界、關於中國汽車品牌嘅記憶起點，係比亞迪。
將呢啲動作串埋睇，比亞迪嘅路線就好清晰啦。有冇 FIFA 官方贊助商嘅 LOGO 位唔重要，由青訓嘅土壤開始深耕，由非洲島國嘅政務採購開始滲透，用央視同小紅書嘅渠道去觸達消費者。同樣嘅錢，花喺短期曝光係一次性消耗，花喺品牌心智建設就係利滾利啦。當其他品牌仲喺計廣告轉化率嘅時候，比亞迪已經喺做品牌資產嘅複利投資啦。
呢屆世界盃結束後，佛得角嘅黑馬熱度終究會消退，但比亞迪喺嗰度嘅充電樁同售後服務網絡唔會撤；足球將嚟未來會唔會走向世界盃，無人知曉，但啲孩子對品牌嘅認同唔會消失。比亞迪想要嘅，始終係三線並行帶嚟嘅長期利益。
長安嘅 5 億賭注，背後係新央企嘅出海野心
呢屆世界盃，長安嚟咗一場豪賭。2026 年 5 月 22 日，長安汽車喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作伙伴。2026、2030 兩屆世界盃，加埋兩屆女足世界盃，總投入超過 5 億元，係中國汽車品牌第一次同歐洲頂級足球國家隊達成全球合作。
揀葡萄牙，長安睇重嘅係咩？2026 年美加墨世界盃係 41 歲 C 朗嘅第六次，亦係最後一次世界盃之旅。C 朗嘅 Instagram 粉絲超過 6.6 億，全球覆蓋超過 10 億球迷。葡萄牙隊嘅粉絲分布，恰恰喺歐洲、東南亞、中南美洲、中東非洲，同長安嘅核心出海市場高度重合。這唔係泛化嘅品牌曝光，而係一次精準到用戶畫像嘅投放。
作為新央企，長安有自己要完成嘅目標。改制後嘅長安提出「1445」戰略，目標係 2030 年衝擊全球車企前十，海外銷量由 2025 年嘅 63.73 萬輛拉到 2030 年嘅 150 萬輛。2026 年上半年，長安海外交付 40.2 萬輛，同比增長 35.1%，海外業務占比已經升到 33.6%。長安需要加速衝擊目標，世界盃如果押中，再加上長安新能源「香格里拉計劃」累計投入超千億，「金鐘罩」電池、固態電池呢啲核心技術帶嚟嘅底氣，對佢哋目標實現，會有唔錯嘅積極意義。
當然，呢筆 5 億嘅賭注亦有風險。葡萄牙小組賽 1 比 1 和剛果（金）、5 比 0 勝烏茲別克斯坦、0 比 0 和哥倫比亞，以小組第二出線，其後淘汰克羅地亞。八分之一決賽，葡萄牙要踢宿敵西班牙。雖然最終落敗，但 C 朗嘅影響力，足夠為長安撬動更大嘅全球聲量。不過，對長安嚟講，呢筆帳算嘅唔係短期 ROI，呢筆錢可以令品牌喺全球消費者心裡佔咗幾多位置，先至係更重要嘅事。
由「繞道」到「扎根」，下一場差異化棋局
FIFA 汽車類官方贊助畀現代起亞鎖定到 2030 年，對眾多中國車企嚟講，呢啲都唔係大問題。廣汽、奇瑞、吉利繞道「開門」，各自下一場差異化棋局。
廣汽揀嘅係「本地化」路線，今年 5 月份直接同墨西哥托盧卡 FC 簽咗兩年戰略合作。托盧卡 FC 成立於 1917 年，攞過三次中北美冠軍盃。2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥已經超過俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。廣汽跟托盧卡 FC 綁定，等於將品牌植入到墨西哥狂熱嘅足球文化入面，完成咗由「進入市場」到「扎根市場」嘅跨越。
奇瑞嘅路數更加隱蔽，唔以「奇瑞」嘅名義贊助西班牙國家隊，而係將幾十年前誕生嘅西班牙本土品牌 EBRO 復活咗，都算係「曲線救國」咗。2024 年 4 月，奇瑞同西班牙 EV MOTORS 喺首相桑切斯見證下簽咗協議，喺巴塞羅那成立合資公司重啟 EBRO。2025 年，EBRO 成為西班牙國家足球隊官方贊助商。呢屆世界盃，西班牙小組賽 2 勝 1 和頭名出線，十六分之一決賽 3-0 淘汰奧地利，八分之一決賽 1-0 絕殺葡萄牙晉級八強，至今六場零失球，EBRO 嘅品牌標識隨住西班牙隊嘅每一場勝利持續喺全球球迷面前出現。
可能有人奇怪，奇瑞點解要用隱身嘅方式押注球隊？其實，品牌出海想要本土認同係一個需要從長計議嘅事，在此之前賣出車同樣重要。對於奇瑞嚟講，方向盤上面嘅車標係 EBRO 定係奇瑞，對奇瑞嘅財務報表嚟講冇分別。對西班牙消費者嚟講，呢個係「本土品牌支持本土球隊」。奇瑞隱身幕後，輕鬆輕鬆就能攞到本土消費者嘅情感認同，何樂而不為呢？奇瑞嘅海外業績一直「能打」，呢屆世界盃之後，奇瑞嘅海外「獲利」仲可能隨住球隊嘅表現而不斷放大，「技術賦能 + 本土品牌」嘅打法，反而可以攞到實利。
吉利揀咗另一條路：「回防」國內。吉利銀河成為央視總台世界盃轉播合作伙伴，獨家冠名 CCTV-5《豪門盛宴》，同步啟動「足球狂歡季」每日發購車券。銀河品牌嘅主戰場喺國內，借世界盃呢個超級 IP 完成品牌國民度躍升，係性價比最高嘅選擇。同時，吉利墨西哥子公司喺世界盃期間畀睇波車主提供免費接機，等於國內做品牌，海外做服務，兩線並行。
三條路，三種判斷，但指向同一個結論：中國車企出海途徑已經唔似之前咁簡單直白，自主品牌已經開始尋求「更聰明」嘅途徑。
結語
比亞迪用多線路證明長期主義嘅價值，長安用 5 億元賭注宣告新央企出海嘅決心，廣汽、奇瑞、吉利用差異化途徑展示中國製造嘅多元可能。而係比呢啲更值得欣慰嘅係，中國車企已經唔再執著於「賣產品」或者搵「廣告位」，喺世界盃呢樣嘅全球舞臺上「建品牌」、「立生態」，意味著，中國自主品牌喺世界賽場上嘅「加時賽」，有咗勝利嘅大前提。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿寶騰 X50 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫您省做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
從價錢來看，寶騰 X50 嘅起步價確實比奇瑞 Tiggo 7 Pro 平咗 RM 33,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
寶騰 X50 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同奇瑞嘅 FWD 喺操控上會有唔同感覺，建議試駕對比。
寶騰 X50 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先最重要。
總嘅嚟講，寶騰 X50 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嗰陣都會拿寶騰 X50 同馬自達 CX-3 嚟作比較。呢兩款車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細對比，幫你省番做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
馬自達 CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
由價錢睇，寶騰 X50 嘅起價的確比馬自達 CX-3 便宜咗 RM 36,359。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上有取捨，具體要看你嘅需求。
寶騰 X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
馬自達 CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算給得好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
馬自達 CX-3 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同馬自達嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
寶騰 X50 同馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體來說，寶騰 X50 同馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
2026 年先過咗唔夠一半，但有件事已經可以預早作結論：假如無海外市場嘅支撐，今年中國汽車產業嘅產銷數據會好難睇。
而家睇下國內。
1 至 4 月，國內乘用車累積零售 560.4 萬輛，按年下跌 18.5%。其中燃油車下跌約 19.8%，新能源車亦下跌 17.2%。4 月單月零售 138.4 萬輛，按年降 21.5%，按月降 16.0%。
呢唔係某一個細分市場嘅問題，而係整個大市都在收縮。
而家睇下出口。
同期中國汽車累積出口 325 萬輛，按年增長 50.6%。其中新能源出口接近 150 萬輛，佔比 48%，按年增長 69%。
4 月單月，乘用車出口佔廠方銷量 36%，而同期只有 19%。正因為出口嘅強勁表現，先至將國內市場嘅失速兜住咗。
今年 1 至 4 月，中國汽車產銷整體按年下跌 4.8% 到 5.5%，雖然係近年少見嘅負增長，但好歹都係個位數。如果無出口，呢個數字會難睇好多。
汽車出口已經唔係可有可無嘅邊際業務，佢正在深刻改變中國車企嘅業務結構。
咁問題就嚟咗：呢啲車，到底去到邊度？而家睇下兩份榜單。
全類別乘用車出口前十名中，巴西排第一，俄羅斯排第二。
新能源出口前十名中，巴西都係第一。28 萬輛同 21 萬輛——呢兩個數字疊加喺巴西頭上，按年增長分別達到 226.1% 同 220.9%。
咩意思？
僅比亞迪一家，今年一季就往巴西出口咗近 9 萬輛，包括純電同插混。長城喺巴西已經建咗兩座工廠，其中第二座嘅年產能高達 20 萬輛。
但真正值得記住嘅信號唔係呢啲數字。
今年 4 月，比亞迪喺巴西賣咗 14911 輛，超過咗大眾，第一次登頂巴西月度零售銷量總榜第一。
巴西呢個市場，長久以來由歐美日品牌主導，中國新能源品牌第一次喺月度銷量上超越咗傳統燃油巨頭。
呢件事喺巴西當地造成嘅心理衝擊，唔亞當年蘋果喺中國第一次超過諾基亞。
而且呢個結果並唔意外。
一係中國車企密集進入，廣汽、奇瑞、吉利、零跑、長安都已經喺巴西佈局，群眾基礎扎實。
二係本地化生產喺加速，比亞迪喺卡馬薩里嘅工廠員工已經超過 4100 人，即刻仲要再增加 1600 人，開第三班。
三係巴西嘅政策環境雖然有關稅，但唔搞暗箱操作，中國汽車嘅產品競爭力足夠強，唔需要額外照顧，只要規則公平就得。
由 2026 年開始，巴西將不再係常規意義上嘅“海外市場”，佢已經變成咗中國車企嘅“第二本土”。
所謂本土，就係完成咗從“出口目的地”到“產銷一體市場”嘅質變，這代表咗中國汽車出海邏輯嘅根本性轉換。
再睇下歐洲。
全類別榜單上，英國排第三，15.1 萬輛，增長 99.3%；比利時排第四，13 萬輛，增長 40.3%；意大利排第七，9.2 萬輛，增長 121.2%。
如果單睇新能源榜單，意大利增長 460.7%，德國增長 295%，從英國到西班牙，增幅全部喺 80% 以上。
歐洲市場嘅數據好靚仔。呢背後有某個關鍵因素：中國式混動。
乘聯會嘅數據顯示，4 月份汽車出口結構中，插混佔比已經達到 18%，按年提升咗 4 個百分點。
呢係中國車企面對歐美關稅壁壘時採取嘅一個避實就虛嘅打法。
歐盟由 4 月 15 號開始實施反補貼稅，把比亞迪、吉利、上汽嘅綜合稅率提升至 27% 到 45.3%，咁樣一來，純電車型嘅價格優勢被大幅削弱。
但混動車型因為搭載咗發動機，唔受同等力度嘅關稅約束。於是中國車企迅速調整策略，用混動車型去滲透歐洲市場。
唔需要硬碰硬，而係喺規則中尋找縫隙。
呢種靈活應變嘅能力，建立喺中國車企強大嘅研發同製造能力之上。呢都係中國汽車出海最大嘅隱性優勢。
喺一片增長中，有兩個市場喺下滑，阿聯酋下滑 13.2%，墨西哥下滑 46.6%。
阿聯酋嘅新能源數據仲喺暴漲，算係此消彼長，但墨西哥嘅下滑比較突出。
分析起嚟有兩個原因。
主觀上，墨西哥本地化生產嘅替代率喺提高。
越來越多中國車企喺墨西哥建廠，整車出口量自然就會下降，呢本質上唔係壞事，反而係中國汽車出海升級嘅必經階段。
客觀上，美國政策嘅不確定性加大咗墨西哥市場嘅投資風險，離美國越近，生意越唔好做，呢一點確實存在。
以後再睇中國汽車出口數據，唔可以一見到某個市場下滑就認為係出事咗。要先睇本地化生產嘅力量係咪變強咗，而唔係用老眼光去看新事物。
榜單上東南亞只有馬來西亞排在第十位。
呢並唔代表東南亞市場喺走低，恰恰相反，東南亞目前嘅表現係一個典型嘅“表面降速、實則轉型”嘅案例。
2025 年，泰國、印尼、馬來西亞三個國家嘅中國品牌市佔率分別達到 22%、22.8% 同 26%，日系份額全線失守。
今年 1 月，泰國純電市場中國品牌佔比直逼 50%。
出口量冇有進前十，唔係因為中國車喺度賣唔動，而係因為大量產品已經實現咗本地化生產，唔再以整車出口嘅形式計入數據。
呢係一個提前發出嘅信號：未來好多市場嘅“降溫”，實際上可能係“升級”。
透過呢啲數據，可以睇到更深层嘅產業變化。
一方面係，出口拉動批發。
乘聯會明確指咗呢一點，今年以來出口持續走強，已經形成咗“出口拉動批發”嘅明顯走勢。頭部車企靠出口消化產能，減少庫存積壓。
另一方面係，2026 年係從整車出口到產業鏈出海嘅分水嶺。不管主動定係被動，中國車企都喺由單純賣產品轉向喺目標國建廠、建供應鏈、建售後服務體系。
最後一方面，都係最核心嘅一點，搵錢嘅邏輯終於成立咗，搵錢嘅模式終於跑通咗。
過去談出海，大家習慣計銷量同市佔率。
但 2026 年 1 至 4 月，汽車行業利潤率只係 3.4%，處於歷史低位。如果只係把國內嘅價格戰複製到海外，盲目追求銷量增長卻唔貢獻利潤，那就係虛假嘅全球化。
真正嘅全球化，係好似豐田咁，喺唔同市場構建可持續嘅盈利能力。
比亞迪、長城喺巴西嘅本地化、奇瑞喺歐洲嘅精耕細作、吉利對新興市場嘅精準發力，本質上都喺做同一件事：由規模導向轉向利潤導向。
2026 年前四個月嘅中國汽車出海目的地告訴我哋，巴西、俄羅斯、歐盟都好重要，但邊個能讓我哋喺賣車之外更快完成產業鏈、服務鏈同營銷鏈嘅閉環，邊個就係真正嘅福地。
例如東南亞。
港交所網站掛出一咗一份熟悉嘅招股書。
5 月 28 日，繼去年 10 月首次遞表失效後，智能駕駛解決方案提供商蘇州天瞳威視電子科技股份有限公司（天瞳威視）再次向港股主板發起重衝，由匯豐及華泰國際聯席保薦。
喺智能駕駛賽道從「講故事」轉向「拼量產」嘅 2026 年，天瞳威視嘅二次遞表唔單止係一次資本試探，更係一場關於中國智駕供應商生存現狀嘅集中檢閱。
呢間被認為係「算力效率派」代表嘅公司，一邊連住從采埃孚到上汽、北汽嘅豪華產業資本陣營，一邊卻面臨住現金流緊繃、海外明顯回落嘅現實困境。喺呢場 IPO 嘅博弈中，光鮮同陣痛並存。
01
邊個係「天瞳威視」？
天瞳威視嘅創辦人王曦係一位典型嘅「回國」技術派。佢畢業於北京航空航天大學，後喺英國雷丁大學攻讀計算機科學博士學位。
喺決定創業之前，王曦曾經喺汽車零部件供應商天合汽車（TRW）及采埃孚擔任算法工程師同技術負責人，深度參與咗早期 ADAS 系統嘅開發。
2016 年，王曦捕捉到國內汽車智能化嘅風口，回國喺蘇州創立咗天瞳威視，定位係「以軟件算法驅動智能駕駛」嘅本土解決方案提供商。
公司嘅名字「天瞳」寓意「天之眼」，意在打造車輛感知萬物嘅視覺中樞。佢從最初嘅視覺感知算法起步，逐步擴展至行泊一體域控制器、L4 級自動駕駛系統等軟硬件結合嘅整體方案。
天瞳威視融資情況。資料來源：企查查
成立後不久，天瞳威視就獲得德聯資本、盛世投資嘅天使輪融資。此後十年時間，天瞳威視累計完成咗超過 10 輪融資，融資總額近 10 億元。
從招股書披露嘅股權結構嚟睇，天瞳威視構建咗深度綁定嘅「產業 + 資本」生態圈。
一方面，產業夥伴站台，全球汽車零部件巨頭采埃孚唔單止係其 C 輪領投方，亦係其戰略合作夥伴，持有天瞳威視 6.93% 嘅股份，位列第四大股東；國內方面，上汽集團通過上汽北美產投持股，北汽集團通過北汽產投佈局其中，地平線同商湯科技亦係戰略投資者。
另一方面，地方國資護航，唐山機器人基金、吳中金控等國資背景基金喺 D 輪及 D+ 輪入場，提供咗約 5.23 億元嘅資金支持。
截至最後實際可行日期股權架構
截至目前，王曦透過直接持股同員工持股平台合共控制公司約 40.84% 嘅權益，依然保持住對公司嘅控制權。
02
「兩條腿」行路
天瞳威視喺業務佈局上採取咗「雙軌並行」嘅策略。
喺 L2-L2+ 級輔助駕駛領域，天瞳威視嘅選擇非常務實。佢並冇盲目追逐算力堆疊嘅「軍備競賽」，而係走咗一條高性價比路線。
作為典型嘅視覺派智駕供應商，佢喺 L2 量產方案上以視覺感知為主，融合毫米波雷達同超聲波雷達，能夠喺較低算力平台上實現高級功能。例如，基於地平線 J6B 芯片（約 20TOPS）嘅方案即可支持行泊一體、高速 NOA。
呢種打法擊中咗 10 萬 -20 萬級主流車款對成本敏感嘅痛點。根據灼識諮詢嘅數據，按 2024 年裝機量計，天瞳威視係中國第二大同時提供行車同泊車解決方案嘅以軟件為核心嘅 L2-L2+ 級方案提供商，市場份額為 14.3%。
2024 年中國具備行泊一體能力嘅以軟件為核心供應商格局
截至最後實際可行日期，天瞳威視獲得 23 個汽車品牌嘅 198 款車款嘅 L2-L2+ 級解決方案定點函，並實現 6 個汽車品牌嘅 105 款車款嘅量產；獲得定點函嘅 198 款車款中有 87 款覆蓋海外市場，其中 59 款已實現量產。
但值得注意嘅係，L2-L2+ 市場正在經歷劇烈嘅「紅海化」。
一方面，經緯恆潤、福瑞泰克等本土 Tier1 正在加速追趕；另一方面，部分頭部車廠開始將低階智駕方案從外購轉為內部集成。
天瞳威視能否維持佢喺「性價比方案」領域嘅領先地位，取決於佢能否持續保持算法對低算力平台嘅優化能力，而這需要喺研發投入上持續加碼。
喺高級 L4 級自動駕駛領域，天瞳威視更多扮演「先鋒」角色。這亦係佢近兩年增長最快嘅板塊。
早在 2019 年，佢就參與咗上海洋山港嘅 5G 智能重卡項目。目前佢嘅 L4 方案覆蓋 Robobus、Robotaxi 同 Robotruck。其中，Robobus 係佢最具代表性嘅產品線，已喺蘇州、天津等城市嘅公開道路投入常態化試營運。
2025 年，天瞳威視從 L4 級解決方案產生收入 3.75 億元，佔公司總收入嘅 68% 以上，大部分收入來自 L4 級軟件解決方案。
然而，硬幣嘅另一面係商業化嘅曲折。雖然 L4 業務營收暴增，但佢嘅交付形態目前以「軟硬件一體解決方案」為主，呢種模式本質上接近「項目制交付」或「小規模車隊部署」，與 L2 業務中「純軟件授權 + 白盒交付」嘅高毛利、大規模複製邏輯存在顯著差異。
呢就直接導致 L4 業務毛利率嘅大幅波動：喺部分自研硬件佔比较高嘅項目中，毛利率一度低至 15%。
截至遞表日，公司雖手握超 10 億元嘅 L4 意向訂單，涵蓋 2500 架車，但呢啲訂單預計要喺未來三至五年內先會陸續交付，短期內對現金流嘅改善作用有限。
此外，天瞳威視仲有部分應收來自工程服務，主要涉及道路測試、數據收集支援及數據標註服務以及公司嘅專有工具鏈。
03
財務嘅雙面鏡
招股書嘅財務部分，展現咗智駕行業最真實嘅「B 面」：規模同虧損嘅極限拉扯，同埋賬面現金同營運消耗之間嘅緊張博弈。
營收高增長，但結構劇烈波動。
財務數據顯示，公司嘅營收呈現爆發式增長，從 2022 年嘅 1.72 億元增長至 2024 年嘅 4.83 億元，複合年增長率高達 67.7%。2025 年全年營收進一步增長至 5.5 億元。
但收入結構嘅變化明顯。2023 年，公司依賴 L2-L2+ 業務，佔比 90.2%；去到 2024 年，L4 業務佔比升至 50.2%；2025 年，L4 業務佔比進一步拉高至 68%。呢種「斷崖式」嘅結構切換，雖然證明佢 L4 技術搵到咗落地場景，但亦令市場質疑佢 L2 業務係咪已觸及天花板。
毛利率同純利潤嘅背離，呢係天瞳威視面臨嘅最大挑戰。
從毛利睇，整體毛利率喺 30% 左右徘徊，喺呢個技術密集型嘅智駕行業屬於中等水平。但細拆睇嚟，L2-L2+ 業務嘅毛利率通常能維持喺 40% 以上，純軟件授權模式，而 L4 業務嘅毛利率則因「軟硬件一體」交付中硬件佔比提高而被顯著拉低。
從純利潤睇，雖然表面虧損額較大，2024 年虧損 4.63 億、2025 年虧損約 2 億，呢度包含大量因優先股公平值變動帶來嘅「紙面虧損」。剔除呢個因素後嘅經調整純利潤更能反映公司嘅真實經營狀況：2024 年已收窄至 -438 萬元，但 2025 年並未如市場預期實現轉正，而係錄得約 -1086 萬元，虧損較 2024 年有所擴大。
呢個背後有一個不可回避嘅關鍵前提：調整後嘅「減虧」乃至「接近盈虧平衡」，係喺公司持續壓縮研發投入嘅基礎上實現嘅，研發費用從 2024 年嘅 1.17 億元降至 2025 年嘅 9231 萬元，研發費用率從 2024 年嘅 24.3% 進一步降至 16.8%，而 2022 年呢個數字曾高達 108.7%。對於一家科技公司嚟講，研發強度嘅「退坡」是否會影響未來嘅技術護城河，係一個潛在風險點。
現金流持續告急，最令人擔憂嘅信號。
根據最新招股書，截至 2025 年 12 月 31 日，公司賬上嘅現金及現金等价物為 2.35 億元，較 2025 年 6 月 30 日嘅 3.74 億元淨減少 1.39 億元，現金消耗速度較快。
更值得警惕嘅係經營現金流由正轉負且缺口持續擴大嘅趨勢。2023 年，公司經營活動現金流淨額為正向流入 1.15 億元，但 2024 年迅速轉為淨流出 1.89 億元，2025 年進一步惡化至淨流出 2.93 億元。
與此同時，應收賬款周轉急劇惡化。公司嘅貿易應收款項從 2023 年嘅 0.89 億元升至 2025 年嘅 5.48 億元，三年增長超過五倍，而同期營收增幅僅約 2.7 倍。
更令人擔憂嘅係應收款項周轉天數從 2023 年嘅 191 天同 2024 年嘅 166 天，到 2025 年驟升至 300 天，意味著公司從完成交付到收回款項平均需要接近一年時間。呢相當於變相為客戶提供長期無息墊資，喺資金本就緊張嘅情況下進一步加劇咗流動性壓力。
此外，雖然天瞳威視係首家出海嘅中國智駕軟件供應商，但 2025 年佢嘅海外業務遭遇咗明顯回落。2023 年天瞳威視海外收入為 1.27 億元，佔總營收比重達到 62.2%；到 2025 年海外收入降至 1100 萬元，佔比僅 2.0%。
喺而家全球地緣政治複雜、部分國家對智能汽車數據監管趨嚴嘅背景下，為佢嘅全球化故事增添咗一絲不確定性。
04
結語
天瞳威視嘅二次闖關，係智能駕駛行業進入「淘汰賽」階段嘅一個縮影。
從好嘅方面睇，佢踩準咗 L2 性價比同 L4 場景化落地嘅雙重節奏，且經調整純利潤喺特定口徑下已接近盈虧平衡，呢啲都畀投資者提供咗「有亮點可講」嘅故事線。
但從風險嘅角度睇，情況遠比首次遞表時更為嚴峻。業務重心嘅急速漂移、L4 業務商業化初期嘅盈利磨難、研發投入嘅被動收縮，呢啲此前就已存在嘅問題並未緩解。
天瞳威視 L4 級智能巴士
而真正令此次 IPO 帶「求生」色彩嘅，係現金流數據嘅實質性惡化：2.35 億元嘅賬面現金，面對每年近 3 億元嘅经营性現金淨流出，安全邊際已不足一年。疊加 300 天嘅應收賬款周轉天數，意味著公司每交付一筆訂單，都要墊付近一年嘅資金成本。
換言之，天瞳威視正處喺一個危險嘅財務窗口期：賬上嘅錢僅夠維持唔足一年嘅正常運作，而 L4 業務嘅大規模交付同回款卻需要更長時間。喺呢個智駕資本熱潮退去、一級市場融資邊際收緊嘅時刻，公司已冇太多等待嘅餘地。
首次遞表失效後僅隔半年便再次衝擊港股，對天瞳威視而言，與其話係戰略選擇，唔如話係現金倒逼下嘅必然之舉。
6 月 12 日，以“十五萬熱愛，高光而來”為主題嘅 BJ30 旅行家十五萬台下線暨高光版上市發布會，喺北汽株洲超級工廠盛大啟幕。作為中國輕越野 SUV 市場最快達成 15 萬台銷量嘅車型，BJ30 旅行家再度刷新行業速度，同時年度全新版型——BJ30 旅行家高光版正式上市，以全面進階嘅產品力解鎖輕越野出行新體驗。為踐行越野平權理念，官方重磅推出全系 3 萬元置換政策，BJ30 旅行家超級置換價 6.99 萬元起，高光版超級置換價 8.29 萬元起，以親民門檻讓萬千家庭擁抱可城可野嘅高品質出行生活。
本次發布會不僅係 BJ30 旅行家十五萬用戶口碑嘅榮譽盛典，更係中國輕越野 SUV 智造實力嘅一次公開見證。活動現場，北京越野攜手央視財經完成 15 萬公里實車全網首拆直播，以透明化、可視化嘅硬核实測，全方位展現車輛耐久品質與紮實工藝，令市場同消費者直觀見證中國智造嘅過硬實力。
十五萬台銷量封神 鑄就中國輕越野品質標桿
十五年深耕越野領域，六十余年專業技術沉澱，北京越野憑藉極致產品力同用戶思維，令 BJ30 旅行家實現跨越式突破，斬獲中國輕越野 SUV 最快 15 萬台銷量嘅亮眼成績。北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富喺現場表示，十五萬台 BJ30 旅行家嘅交付，不僅係市場速度嘅突破，更係十五萬份用戶信賴鑄就嘅品質豐碑，既係中國 HEV 技術交付世界嘅優異答卷，也係中國汽車智造向上突破嘅鏗鏘宣言。
能夠快速收獲全球十五萬用戶認可，核心源於 BJ30 旅行家“超野、超大、超省”嘅三大硬核核心優勢，重新定義家用輕越野 SUV 標準。
喺超野性能層面，BJ30 旅行家係中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型，搭載行業領先嘅三擎四驅六模 HEV 混動架構。由 41% 超高熱效率混動專用發動機、前後雙驅動電機組成嘅三擎動力系統，可精準配適長距離節能、實時補能、瞬間爆發等唔同出行場景；30 毫秒級智能四驅響應、0.5 秒峰值扭矩爆發能力，搭配能量中鎖、四輪電子限滑同智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆征服泥地、沙地、陡坡等複雜路況，兼顧城市通勤平順性與戶外越野通過性。
喺超大空間層面，新車依托 2820 毫米超長軸距、66% 超高得房率，打造靈活實用嘅三排七座佈局。1496 升超大後備箱搭配可純平放倒後排座椅，可拓展出 1.92 米超大平整空間，秒變移動大床；寬敞嘅 B 級超寬第三排，可輕鬆容納 1.8 米成年乘客，全車 38 處精緻化儲物空間，全方位滿足全家多人出行、露營旅居、物資裝載等多元需求，實現全場景出行從容不迫。
喺超省體驗層面，BJ30 旅行家憑藉極致節能實力收獲全球認可。南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五國汽車博主聯合實測驗證，車輛百公里油耗不超 5 升，一箱油續航超 1000 公里。無需依賴充電樁、加油即走嘅便捷屬性，大幅節省補能時間；搭配首任車主整車終身質保政策，無高壓電池包安全隱患，保養便捷、配件充足，從時間、成本、安全三大維度為用戶帶來省心、省錢、省時嘅長效出行體驗。
高光版全面進階 顏值性能體驗三重躍升
依托十五萬用戶口碑積澱，北京越野重磅推出年度全新版型 BJ30 旅行家高光版，喺原有硬核產品基礎上，實現顏值、性能、智能體驗全方位升級，完美配適全年齡段用戶多元化出行需求。
高光顏值重塑輕越野美學。新車延續經典方盒子硬朗造型，融合精緻流體線條，搭配專屬五闕星環貫穿燈組、星環定制輪轂、全套電感潮改套件及同色運動保險槓，氣場潮流兼具辨識度。車內全新專屬橙色內飾搭配金屬紋理飾板，質感層次拉滿，兼顧運動活力與居家溫潤，配適日常通勤、戶外出遊、商務代步等多場景格調需求。
高光性能實現動力全面強化。高光版針對性升級核心硬件，搭載三倍循環壽命嘅高性能 AGM 專用電瓶、保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率高達 99%；後電機功率從 55kW 提升至 70kW，起步加速、匝道匯入、緊急避讓等場景響應更迅猛、動力輸出更充沛，帶來更穩健、更靈動嘅操控體驗，令每一次出行都底氣十足。
高光體驗打造移動舒適會客廳。新車憑藉高車身設計帶來開闊全景視野，同時配齊座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱等舒適配置，配適四季出行；搭載智能雨滴感應自動關窗、64 色音樂律動氛圍燈等貼心配置，兼顧實用性與氛圍感，將城市通勤嘅舒適愜意與戶外出行嘅自由灑脫完美融合。
央視鑒證硬核品質 超級工廠詮釋中國智造
真正嘅品質，無懼嚴苛拆解檢驗。發布會現場，北京越野聯合央視財經，對一台行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家進行全程直播拆解。15 萬公里里程相當於普通家庭近十年嘅用車週期，拆解結果全方位印證車型極致耐久品質：發動機渦輪積碳極少、動力輸出依尙飽滿，變速箱無漏油、齒輪無磨損，動力系統狀態堪比新車；電池包無鼓包、漏液、衰減變質等問題，長期使用安全穩定；底盤副車架、懸掛擺臂無鏽蝕、滲油現象，整體平整度、規整度與新車基本無異，被動安全防護始終喺線，充分展現車型紮實用料與可靠耐久實力。
同時，鏡頭深入北汽株洲超級工廠，揭祕 BJ30 旅行家高品質嘅智造根源。工廠焊接車間實現全機器人自動化作業，塗膠誤差唔超髮絲，築牢堅固安全車身骨架；五千噸級巨型沖壓設備一次性成型車身板材，造就流暢精緻嘅車身線條；全自動機器人噴塗搭配環保水性漆，大幅降低有害揮發物，實現新車無異味、漆面耐曬耐腐蝕。全流程嚴苛品控關卡，從生產源頭守住每一台車輛嘅卓越品質，令用戶購車放心、用车安心。
重磅福利嚟襲 多重禮遇致敬用戶熱愛
為回饋十五萬車主嘅信賴與支持，助力更多消費者解鎖輕越野生活，北京越野重磅推出 3 萬元超級置換政策，新購、置換用戶均可享受。同時疊加五重尊享限時禮遇，誠意拉滿：質保禮贈送價值 6000 元首任非營運車主整車終身質保；金融禮提供 0 首付等多元金融方案，降低購車門檻；呼朋禮支持老客戶轉介紹，至高可獲 800 元京東卡；升級禮享全系終身 OTA 免費升級；流量禮贈送基礎流量終身免費、娛樂流量 2 年唔限量免費使用。
恰逢世界盃賽事節點，品牌同步開啟“燃情世界盃，高光贏大獎”限時活動，消費者喺全國任意授權門店購車即可參與賽事競猜，精準命中世界盃冠軍及決賽比分，可額外享受 5 萬元購車補貼，超高福利誠意回饋市場。
從十五萬台銷量里程碑嘅榮耀加冕，到高光版車型嘅全面煥新，再到公開透明嘅品質鑒證，BJ30 旅行家以實力打破輕越野 SUV 同質化僵局，真正實現“可城可野、全能全能”。未來，北京越野將持續深耕平民越野賽道，堅持越野平權理念，以更高品質、更優體驗、更親民嘅產品，陪伴萬千用戶奔赴山海熱愛，解鎖每一段出行高光旅程。
兄弟姐妹們，今日講一個出海嘅大新聞——唔係賣車，係賣「司機」。6 月 2 號，文遠知行同 Uber 聯合宣佈咗一件事：計劃喺西班牙馬德里推出該國首個商業化 Robotaxi 試點服務。意思就係：西班牙人好快就可以用 Uber 叫到一台冇司機嘅出租車。呢次係文遠知行同 Uber 第一次一齊進入歐洲市場。馬德里亦成為文遠知行 Robotaxi 駛入嘅全球第十二個城市。
官方消息話，喺馬德里自治區政府嘅支持下，呢項服務今年內就會正式啟動。到嗰陣，馬德里嘅朋友哋打開 Uber App，就有一鍵呼叫文遠知行嘅 Robotaxi。同叫普通網約車一樣，分別係嚟嘅車冇駕駛員——至少喺初期，仲係有分別嘅。運營初期，車入面會配備經過專業培訓嘅安全員，終究係剛上線，穩妥第一。
文遠知行呢間公司，你可能聽過，也可能冇聽過。簡單介紹下：2017 年成立，一直埋頭搞 Robotaxi 技術研發同商業化。而家佢嘅 Robotaxi 已經覆蓋咗廣州、北京、新加坡、阿布達比、迪拜、利雅得、蘇黎世……加埋而家嘅馬德里，一共 12 個城市。西班牙亦係文遠知行進入嘅第五個歐洲市場——之前已經入咗瑞士、法國、比利時、斯洛伐克。按照文遠知行同 Uber 喺 2025 年 5 月達成嘅規劃，佢哋要喺五年內新增 15 個國際城市部署 Robotaxi 服務，全球部署數萬輛 Robotaxi。隨著馬德里落地，目前已經完成咗 4 個城市嘅佈局，仲有 11 個會喺 2030 年前陸續覆蓋。
講真嘅，中國自動駕駛公司出海唔係頭一回，但中國技術 + 全球出行平台 + 歐洲市場呢個組合，定係好有意思。馬德里係歐洲最具商業潛力嘅 Robotaxi 市場之一，人口多、出行需求大，當地政策都好友善。喺呢個市場站穩腳根，對文遠知行嚟講係個唔小嘅里程碑。對 Uber 嚟講，引進 Robotaxi 都係為咗降低成本——終究司機唔使發人工。對馬德里市民嚟講，以後打車可能更平。
June 12, the BJ30 Traveller 150,000 units rolled off the production line and the Highlight Edition launched. All models offer a 30,000 yuan trade-in subsidy, with a super trade-in price starting from 69,900. The new model BJ30 Traveller super trade-in price starts from 82,900, and Beijing Off-road also live-streamed a teardown of a BJ30 Traveller that has driven 150,000 kilometers.
The BJ30 Traveller is equipped with the "Triple Engine, Four-Wheel Drive, Six-Mode HEV Hybrid Architecture", and is one of the rare HEV hybrid models in the boxy SUV category. Triple Engine Powerconsists of a hybrid dedicated engine with 41% thermal efficiency, a front drive motor, and a rear drive motor, achieving long-distance energy saving, real-time recharging, and instant power burst; Intelligent Four-Wheel Driveresponse speed reaches 30 milliseconds, peak torque can be burst in 0.5 seconds. Six Major Modescan automatically select the optimal working mode, keeping the power in the best state at all times. Combined with energy central lock, four-wheel electronic limited slip, and intelligent electric ATS All-Terrain Control System, it easily handles mud, sand and other scenarios.
The BJ30 Traveller provides three-row seven-seat layout, wheelbase is 2820mm, usable space ratio 66%, maximum trunk capacity 1496L, rear seats support flat folding. 38 storage spaces throughout the vehicle.
In terms of energy consumption, tested by automotive bloggers from five countries: South Africa, Indonesia, UAE, Poland, and Mexico, the BJ30 Traveller achieved fuel consumption not exceeding 5L per 100km in every country, with a range over 1,000 km per tank of fuel. Additionally, the advantage of HEV hybrid is that there is no need to find charging piles, just refuel and go.
The BJ30 Traveller Highlight Edition continues the boxy styling, adopts an orange theme color, full set of trendy styling kit. The front face features a through-type five-star ring lighting group; exclusive dense spoke star-ring wheels with orange outer ring, same color front and rear sport bumpers, including orange grille design surrounded by lighting group; the interior also features matching orange and metal texture trim panels.
In terms of configuration, the BJ30 Traveller Highlight Edition is equipped with high-performance, long-life dedicated AGM battery, cycle life is 3 times that of a conventional battery; rear motor power increased from 55 kW to 70 kW, power is stronger.
The BJ30 Traveller is equipped with seat heating, ventilation, steering wheel heating and other functions. In intelligent configuration, the system can sense raindrops, automatically close windows. 64-color ambient lighting can pulse with the music rhythm.
At the press conference venue, Beijing Off-road partnered with CCTV Finance to conduct a live teardown of the BJ30 Traveller that has driven 150,000 kilometers, to demonstrate durability quality with real vehicle condition. Meanwhile, the camera team visited the BAIC Zhuzhou Super Factory in depth, witnessing how Chinese smart manufacturing maintains excellent quality control for every car from the source.
150,000 kilometers is equivalent to nearly ten years of usage mileage for an ordinary family. After disassembling the BJ30 Traveller: engine turbo is clean with little carbon buildup, power output is still abundant, transmission casing is intact and oil-free, internal gears have no wear or pits, power system status is excellent; battery pack has no bulging, leakage, or internal deterioration/decay, no need to worry about battery aging failure after long-term use; subframe and suspension arms have no rust, oil seepage or leakage problems, the flatness, regularity of the entire chassis is very close to new car, passive safety protection is always on. This live stream proves with lens that BJ30 Traveller uses solid materials, reliable craftsmanship, and outstanding durability, able to bring users lower maintenance costs, longer vehicle replacement cycles, and peace of mind for every trip.
Frankly, boxy SUVs have been a bit too hot these years.
Show one at the auto show, square body, bold eyebrows, black wheel arches, add a few camping chairs, sky canopy, coffee pot, and the vibe is instantly there. But the issue is, when consumers actually spend money, they aren't thinking only of poetry and distant dreams. They calculate: Is the commute stuck in traffic daily? Is fuel consumption high? Is it cramped for the whole family? Going to the mountains on weekends, do you regret the fuel cost coming back?
So, for this "5 Nations · Break 5L Fuel Challenge" of the BJ30 Traveler, it looks like a live streaming event, but in reality, it is poking the most sensitive nerve of the boxy SUV market: rugged capability is acceptable, but don't ask me to pay for sentiment daily.
On June 5th, Beijing Off-Road pulled the BJ30 Traveler into a live stream of a 3+ hour field test. Before the event, it had collaborated with local automotive bloggers from South Africa, Poland, Indonesia, UAE, and Mexico for cross-border road tests, covering different climates, urban roads, and unpaved composite road conditions; in the domestic live stream, this 70,000 yuan range boxy SUV finally delivered a result of less than 5L fuel consumption per 100km across multiple road conditions.
This number is very striking. It's even so glaring that it makes people instinctively suspicious.
After all, the phrase "fuel consumption breaks 5" has been worn out in today's automotive communications. Everyone knows fuel consumption tests are most susceptible to route, speed, temperature, and driving style. Claiming all users can consistently achieve 5L is neither rigorous nor responsible. However, what's noteworthy this time is that Beijing Off-Road didn't just use a lab report to fool people; it placed the car in real-world scenarios: urban commuting, highway cruising, rural gravel roads, unpaved surfaces, and light inclines. It at least didn't dodge the scrutiny.
More critically, it targeted not a niche pain point, but the most realistic anxiety of ordinary families.
Imagine a scenario: 8:30 AM, major city arteries clogged in red, traffic inching forward. Traditional fuel-powered boxy SUVs idle there, crawling, fuel gauge dropping slowly, the driver's heart grows impatient. By the weekend, the whole family wants to camp in the suburbs; tents, folding tables, cookers, and children's toys fill the trunk, road conditions shift from asphalt to gravel. At this moment, you hope the car is big, stable, and rugged, yet you don't want it to behave like a fuel-guzzling machine.
The truly smart part of the BJ30 Traveler lies right here.
It didn't package itself as an extreme off-road machine, but targeted the broader market of "Urban Daily Use + Light Off-Road". 3-Motor HEV hybrid, 3-Motor 6 modes, electric AWD, sounds like tech jargon, but in plain language it means: use electric drive more at low speeds, save fuel in traffic jams, and engage the engine when power is needed. For most people, this is more persuasive than chanting "Hardcore Gene" a hundred times.
Consider the space. 2820mm wheelbase, 1.92m large bed with rear seats folded, full set of camping gear can be stored, these numbers are not mere show. Chinese families buying SUVs rarely do so just for the driver's pleasure. Can children stretch their legs in the rear? Does the elderly get tired sitting for long? Can the trunk fit camping gear? These details are more telling than a single line about "segment-leaping space". Not feeling cramped when sitting inside, and not struggling when packing, is true family value.
Of course, the BJ30 Traveler also didn't completely give up on "Wildness".
215mm ground clearance, ATS All-Terrain System, millisecond-level electric AWD. Facing country roads, gravel, unpaved surfaces, and light inclines, these configurations are sufficient. Note, sufficient, not mythical. It's not asking you to take it to uninhabited areas to face challenges head-on, nor replacing traditional hardcore off-roaders. It serves more authentic Chinese mobility: county roads, mountain paths, muddy roads at farmhouses, and the last two kilometers before the campground.
This is where it's most worth talking about.
In the past, many boxy SUV models sold posture; they looked good driving out and stylish parked in front of coffee shops. But posture can't fill your stomach. Fuel costs, maintenance, space, comfort, and drivability ultimately end up on a family budget. The BJ30 Traveler's strength lies not in any single parameter being exaggerated, but in forcibly combining "Boxy Sentiment" with "Family Economics".
The "70,000 yuan price range, scarce boxy HEV at the same price point", this sentence is where the real impact lies.
Because it lowered the threshold for things that previously seemed exclusive. Previously, if you wanted a boxy SUV, you often had to accept higher prices, higher fuel consumption, and stronger usage compromises. Now the BJ30 Traveler tells you: I give you the boxy look, hybrid low fuel consumption, plus large space and light off-road capability. It may not top every category in the industry, but the combination is powerful, especially for fuel-powered SUVs in the same price range.
However, I still reserve a little hesitation.
A single live stream cannot prove everything. Whether the 5-nation road test or domestic field test, the true test remains in the users' hands. How is the real fuel consumption after a year of driving? How is the stability of the electric AWD under high-frequency complex road conditions? Is the long-term maintenance cost truly as worry-free as advertised? These questions cannot be stamped with a single event. The market lacks no noise; it lacks a reputation that can stand the test of three years.
But conversely, the BJ30 Traveler has already thrown the problem to peers.
If a 70,000 yuan boxy SUV can press fuel consumption within 5L, can offer a 2820mm wheelbase, 1.92m large bed, 215mm ground clearance, and cover city, highway, rural, gravel, and light off-road scenarios, then those products that only stack styling, stack emotions, and stack slogans should be nervous.
On June 12th, the BJ30 Traveler Highlight Edition will also be launched. Official information shows the new car will have configuration upgrades, power optimization, and new exclusive colors. Simply put, Beijing Off-Road has no intention to stop there; it wants to keep stoking this fire. As for whether it will become a blockbuster, it depends on the final price, configuration sincerity, and the real reputation after delivery.
But at least for now, the BJ30 Traveler has put a question on the table: Boxy SUVs, why must they always be expensive and fuel-guzzling?
This question is sharp and very realistic.
If the past boxy SUV market sold distance, sentiment, and posture, then the BJ30 Traveler this time sells something else: a sense of freedom that ordinary people can afford. It is not high and mighty, not pretending to be mysterious, nor pretending to be omnipotent. It just tells you: you can save on fuel during the workweek, drive boldly on the weekend, the whole family can fit inside, and the fuel costs won't make you wince.
This is far more ruthless than empty calls for "hardcore".
2026 年 5 月 28 日，中國汽車工業歷史上一個值得被反覆提起嘅日子。
上汽集團喺上海北外灘世界會客廳，向全球第一億位用戶——Momenta CEO 曹旭東，交付咗一輛智己 LS9 Hyper。呢次唔係一次普通交車。與此同時，上汽旗下十餘個品牌、十九款車型，喺全球多地接力交付。從上海到南京、柳州、太原，從英國到印尼、新加坡，一場橫跨洲際嘅「交付接力賽」，宣告咗一個事實：中國第一家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團，誕生咗。
一億輛。呢個數字過去只屬於豐田、大眾、通用。今日，佢屬於一家中國企業。
好多人可能會話：一億輛又點樣？不過係「量大」。但我恰恰覺得，呢一億輛最值得細品嘅，唔係「多」，而係「變」。
第一層變：從「敲車」到「造車」，從「市場換技術」到「技術定義市場」
1958 年，上海工人用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車。嗰時中國汽車工業處於嬰兒期，笨拙、原始，但充滿渴望。
1983 年桑塔納落線，中國汽車進入合資時代。嗰個階段嘅邏輯係：用市場換技術。我哋出市場，外方出技術。上汽喺呢個過程最大嘅收穫，唔止學識咗造車，而係構建咗一套從零部件到整車、從研發到製造嘅全產業鏈能力。好多人唔知，桑塔納國產化共同體曾經係中國汽車工業最扎實嘅「黃埔軍校」。
2016 年，榮威 RX5 上市，號稱「全球首款互聯網汽車」。嗰陣好多人覺得係噱頭。回頭睇，嗰其實係上汽第一次發出信號：智能化嘅主導權，該我哋啦。
2020 年智己汽車成立，再到今日第一億輛車——智己 LS9 Hyper，搭載全线控四輪轉向、全域 800V 高壓平台、恆星超級增程、L3 級智駕冗餘能力，甚至聯合紫金山實驗室首發咗「內生安全」技術，將安全從物理世界拉咗入信息世界。
呢一億輛嘅進化軌跡好清晰：從「我能造車」，到「我能造好車」，再到「我能定義下一代車嘅標準」。
第二層變：從「產品出海」到「價值鏈出海」
上汽呢一億輛入面，海外累計銷量已突破 700 萬輛。MG 連續 11 年奪得中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國品牌。
更值得關注嘅係上汽去年發布嘅「Glocal 戰略」（全球 + 本土）。乜意思？唔再係簡單咁將國內嘅車運到國外賣，而係喺當地建研發中心、生產基地，甚至針對當地市場反向開發技術。半固態電池、Hybrid+ 混動技術，都係喺海外技術日率先首發，再反哺全球。
呢先至係真正嘅「價值鏈出海」。品牌、技術、標準、生態，一齊走出去。
第三層變：從「我懂車」到「我懂你」
上汽呢場交付儀式最令我感動嘅細節，唔係啲炫酷嘅技術參數，而係佢哋邀請咗各種各樣嘅真實用戶：羅振宇、楊晨、曹開亮、公益理髮師劉佳……每一個用戶背後，都有一個「呢輛車點解適合我」嘅故事。
上汽提出咗一個理念叫做「懂車更懂你」。以前車企話「懂車」，係炫耀工程能力；而家話「懂你」，係將技術翻譯成人話，變成你每日開車時感受到嘅安心、便利、樂趣。
一億輛，唔係一個冷冰冰嘅工廠累計數字。佢係一億個具體嘅人，一億種唔同嘅出行生活。能做到呢個量級嘅企業，一定唔止係將車造好咗，而係將「人」照顧好咗。
最後同大家講少少我嘅獨家觀察
好多人將「一億輛」當做中國汽車工業嘅成人禮。我唔係咁睇。我認為呢係中國汽車從「規模競爭」進入「生態競爭」嘅分水嶺。
過去我哋比嘅係邊個產能大、邊個平、邊個賣得多。未來比嘅係邊個能喺全球範圍構建一個包含能源網絡、智駕系統、數據閉環、用戶社區嘅完整生態。上汽呢一億輛，恰恰證明咗它有足夠嘅用戶基數、產品寬度同技術縱深，去支撐呢個生態嘅建立。
第一億輛交付畀 Momenta 嘅 CEO，呢個細節好有象徵意義——主機廠同智駕供應商嘅關係，從「採購」變成咗「共創」。呢唔係一次交付，而係一次聯盟嘅確認。
1955 到 2026，七十一年，一億輛車。下一個一億輛，唔再需要七十一年。但下一個一億輛嘅關鍵，唔係速度，而係高度。
中國汽車工業，終於有咗一張真正意義上嘅「億級名片」。呢張名片寫嘅唔係「世界工廠」，而係「全球共創」。
