【第一商用汽车网 原创】

而家，商用車行業正經歷深刻變革。新能源化浪潮不僅喺國內市場重塑競爭格局，亦將海外戰場推至所有車企嘅戰略核心——從歐洲嘅碳排放法規到東南亞嘅能源轉型訴求，全球市場對電動重型卡車嘅需求正從零星試探走向規模化萌芽。然而，面對不同國家同地區嘅政策門檻、基建差異與用戶習慣，點樣出海、幾時規模化出海、以點樣嘅產品同生態出海，已經擺喺每一家中國商用車企業面前嘅必答題。

近日，DeepWay 深向國際公司總經理趙敏彧接受第一商用汽车网專訪，就中國新勢力重卡企業如何喺國際市場出牌，以及為何將 2026 年定義為品牌“出海元年”等市場核心關注，給出咗系統回應。

DeepWay 深向亮相漢諾威車展

內外因共振 2026 年係“出海元年”

“2024-2025 年更多係市場探索、驗證，2026 年先至係 DeepWay 深向真正嘅出海元年。”採訪伊始，趙敏彧便給出咗一個明確嘅論斷，這唔係臨時起意嘅口號，而係 DeepWay 深向多年海外深耕後必然迈出嘅關鍵一步。

站喺 DeepWay 深向嘅角度，趙敏彧坦言，早在 2024 年，公司便開始向海外進行小批量產品試點輸出，2025 年則重點進行全球市場嘅“摸底”同產品調研。加上經過國內呢個全球競爭最激烈、應用場景最豐富嘅電動重卡市場嘅錘煉，DeepWay 深向完成咗從技術、產品到供應鏈嘅全面驗證。趙敏彧強調，2026 年嘅戰略升級，核心在於 DeepWay 深向已經具備咗“讀懂不同區域需求，基於統一技術底座做本地化產品定義”嘅完整能力。這唔係簡單咁將國內成熟車型複製出海，而係公司面向全球市場進行深度定製開發。

DeepWay 深向國際公司總經理趙敏彧

近年來，新能源重卡嘅外部市場環境喺急劇變化。受地緣政治等因素影響，全球油價波動劇烈，物流成本不確定性上升，這使得許多國家開始從能源安全嘅高度審視運輸工具嘅轉型。趙敏彧觀察到，今年以來，海外對電動重卡嘅真實需求出現咗“非常大幅嘅上升”。如果話此前海外客戶對電動重卡更多係試探同觀望，那麼而家喺一啲區域，基於 TCO（全生命週期成本）核算同能源獨立嘅需求，規模化應用嘅萌芽已經出現。

DeepWay 深向今年超 3.1 億美元嘅 Pre-IPO 輪融資中，三大海外資本同時入局，為佢加速出海提供咗多維度嘅助推。喺趙敏彧睇來，呢啲頂級投資機構帶來嘅唔僅係資金，更係本地化嘅產業生態資源——從融資租賃、保險到物流營運乃至屬地化生產資源，呢啲都為 DeepWay 深向扎根當地市場提供咗“入場券”。至此，從屬地化產品定義能力、外部市場嘅需求爆發，到本地化生態均已就緒，三股力量匯交，促使 DeepWay 深向將 2026 年正式定義為“出海元年”。

不搞“一款車闖天下” 基於統一技術底座嘅深度定制

面對各個國家截然唔同嘅法規、氣候、工況同用戶習慣，中國新能源重卡如何打破“水土唔服”嘅魔咒？趙敏彧給出嘅答案係：堅持唔做“一款產品打天下”，DeepWay 深向將基於正向研發嘅統一技術底座，進行深度嘅屬地化定製。

呢恰恰係 DeepWay 深向嘅核心優勢所在。作為一家專注正向研發嘅新能源重卡科技企業，DeepWay 深向嘅車型並非“油改電”，其整車架構、核心零部件同底層算法均為從 0 到 1 嘅原生電動化設計，大幅提升咗安全性、經濟性，並且使智駕功能響應更快、控制更精準。軟硬件一體化體系使得其內部研發團隊同高度可控嘅供應鏈能夠對海外市場嘅定製需求做出快速反應，而無需過度依賴外部供應商。

“我哋喺海外搭建嘅唔係純銷售團隊，而係銷售 + 產品一體化團隊。”趙敏彧介紹道。呢套模式嘅核心邏輯喺，唔係拿著國內定型好嘅整車去要求海外客戶適應，而係下沉到當地真實嘅物流場景中，反向進行產品定義。

例如，針對西非市場高溫多雨、沿海區域鹽霧腐蝕嚴重嘅使用工況，DeepWay 深向專門強化咗空調制冷能力，將底盤耐鹽霧防腐性能提升至 480 小時鹽霧試驗標準，並採用雙層噴塗工藝強化防腐性能。同時，針對當地複雜嘅路況，電機額定功率提升咗 15%。喺泰國、馬來西亞等右軚車市場，DeepWay 深向開發咗適配車型並投入營運；喺澳新市場，產品已通過認證並獲得咗冷凍客戶嘅積極反饋，喺短途冷凍運輸中實現咗極佳嘅經濟性。

而家，DeepWay 深向嘅全球版圖已覆蓋歐洲、中東、東南亞、澳新、拉美及非洲等多個區域市場。趙敏彧認為，進入歐洲呢個法規高地，係為咗給全球市場打個“好底子”；喺不同區域，佢哋都喺做同一件事：依托喺中國經過大規模驗證嘅產品底座，做好本地化適配，搵到匹配嘅場景，俾客戶算清經濟賬，創造真實價值。

唔做“掠奪者” 價值輸出同生態共建

喺談及 DeepWay 深向嘅海外市場版圖時，趙敏彧將佢劃分為唔同嘅戰略層級：歐洲係長期戰略核心，旨在對標全球最高標準，建立話語權；澳洲同中東係價值驗證同模式創新嘅市場，嘗試超大電量車型、超充幹線等新玩法；東南亞則被視為“類中國市場”，雖然價格競爭激烈，但透過深耕場景、做好定制，依然能憑藉技術同供應鏈優勢實現突破。

但更加重要嘅係，DeepWay 深向嘅國際化被賦予咗一層超越商業嘅行業期許。趙敏彧喺專訪中反復強調，“中國企業應該做價值輸出，而唔止係產品輸出”。佢呼籲行業效仿當年日韓車企出海時嘅“抱團”策略，避免將國內激烈嘅“內捲式”價格戰帶到海外。

“喺海外，我哋真正嘅競爭對手唔係中國友商，而係燃油車。”趙敏彧一針見血地指出。中國電動重卡而家嘅最大使命，係透過有競爭力嘅產品同成熟嘅技術，去證明電動車嘅 TCO 優勢，去爭奪傳統燃油車嘅市場份額，共同將海外電動重卡市場嘅蛋糕做大，這亦係 DeepWay 深向出海嘅目標之一。

結語

“同全球產業生態共生”——這係 DeepWay 深向喺此次專訪中傳遞出嘅核心理念。對佢嚟講，國際化道路唔僅係其喺中國市場站穩腳跟後嘅自然外溢，更加係一場由產品輸出向技術、產業、標準全方位輸出嘅產業升級。透過“中國驗證、全球定制、本土共生”嘅戰略，DeepWay 深向試圖喺海外市場扮演一個賦能者，而非“掠奪者”。透過扶持當地產業生態，融入當地供應鏈，令中國先進嘅電動化供應鏈能力變成全球能源動盪格局下嘅一股穩定力量。這或許先至係中國商用車企業從“走出去”到“走進去”嘅最佳路徑探索。

【第一商用车网 原创】

2026年，新能源商用车行业迎来密集IPO热潮。

IPO，是Initial Public Offering的英文缩写，意为公司首次公开募股，是上市的关键一步。在过去几十年里，IPO已经成为一个普遍且重要的资本市场活动。通过IPO，企业可以筹集更多的资金，以支持其业务扩张和发展计划。

然而，IPO的意义远不止“筹钱”这么简单。对于新能源商用车这样的新兴行业而言，2026年这波IPO潮的本质，亦是一场“行业话语权”的争夺战——谁率先上市，谁就能争取在这个万亿赛道上拥有更多“规则制定”的筹码，以便在后续发展中拥有引领行业的先发优势。以下是当前行业最受关注的IPO企业全景扫描。

绿控传动：已过会，距离上市仅一步之遥

绿控传动创业板IPO于2025年12月16日获得受理，2026年5月13日顺利过会。据深交所官网显示，2026年5月20日，绿控传动创业板IPO提交注册，意味着进入冲击上市的最后一关。

本次创业板IPO，绿控传动以新能源商用车电驱动系统领军企业的身份交出了漂亮的业务成绩单。从2023年到2025年，绿控传动业务规模实现大幅增长，营业收入从7.12亿元飙升到33.54亿元，复合增长率达108.63%；归属于母公司的净利润在2024年一举扭亏为盈，2025年扩大1.53亿元、同比暴增218.8%‌。据预计，2026年上半年，绿控传动营业收入或同比增长81.61%至102.11%；扣除非经常性损益后归属于母公司的净利润，较上年同期增长93.51%至143.18%。

本次冲击上市，绿控传动拟公开发行股票不超过9,681.6750万股，募集资金约15.8亿元。其募集资金以产能扩张与技术升级两大核心方向，投资于年产新能源中重型商用车电驱动系统10万套项目和研发中心建设项目，将有效突破现有产能瓶颈，更好地满足新能源商用车市场快速增长的需求。

零一汽车：正式向港交所递表

2026年5月28日，定位新能源智能重卡科技公司的零一汽车正式向港交所递交招股书，进入聆讯前的审核阶段。

零一汽车在今年3月和5月密集获得大额资本加持，两个月内累计完成4亿美元融资，刷新我国新能源重卡赛道融资纪录。截至目前，零一汽车股东阵容已汇聚宁德时代、紫金矿业、淡马锡、A股消费行业龙头企业等多方顶级产业资本与国际资本，其后续发展潜力或不可估量。

招股书显示，零一汽车新能源重卡2025年交付量为1176辆，实现营收5.22亿元，同比暴增321%，是全球最快实现年销破千辆的新能源智能重卡新势力。2026年1-4月，零一汽车新能源重卡累计销量已达到去年同期的5倍，主力车型“惊蛰”“小满”累计交付超1600辆，电驱桥运营里程突破1亿公里。根据规划，零一汽车2028年将在全球500个细分场景部署1万辆无人驾驶智能重卡。

DeepWay深向科技：再冲港股！

2026年5月7日，DeepWay深向科技再次向港交所递交招股书。距离其首次递表失败仅过去半年时间，彼时，DeepWay深向科技量产刚刚起步、销量仍在爬坡，自动驾驶能力也尚未完成大规模商业验证。今年再次递表，DeepWay拿出了一组能够验证商业化能力的数据。

据招股书显示，2025年，DeepWay新能源重卡销量达到8020辆，同比增长167%，全年营收39.61亿元，同比增长101.2%；经营活动现金流净额达到8.35亿元，首次实现全年转正。引人关注的是其2025年下半年的放量速度。2025年上半年，DeepWay深向科技交付2873辆新能源重卡，而下半年交付达到5147辆、接近上半年的2倍，这意味着DeepWay已经开始进入“规模驱动”阶段。

在资本层面，DeepWay深向科技累计完成多轮融资，股东包括百度、联想、启明创投等。2026年4月21日，DeepWay宣布Pre-IPO轮累计募资超3.1亿美元，创下近五年全球重卡自动驾驶行业最大单轮累计融资纪录。

朗高科技：创业板IPO获得受理

据深交所官网显示，朗高科技创业板IPO于2026年4月24日获得受理，目前审核状态为“已问询”，更新日期为2026年5月16日。

作为国家级专精特新“小巨人”企业，朗高科技在新能源驱动电机领域深耕多年，是我国高性能永磁同步电机细分行业龙头企业。根据弗若斯特沙利文统计数据，按销量来看，2025年，朗高电机在我国新能源矿卡驱动电机领域市场占有率超过70%，排名行业第一；在我国新能源重卡驱动电机领域市场占有率近28%，排名行业第二。此外，朗高科技在我国新能源客车驱动电机、风电变桨电机等领域市场占有率也居于行业前列。

根据申报文件，朗高科技正重点推进高速制冷压缩机电机、eVTOL大功率驱动电机、新能源船舶电机、高效高压永磁电机驱动系统等前沿产品的研发，逐步构建更加多元化的高性能永磁电机产品矩阵，为未来公司更大规模的发展谋篇布局。同时，朗高科技表示，正通过设立境外子公司、扩大海外营销团队等方式扩大朗高科技品牌影响边际，逐步实现全球化战略布局。

踏歌智行：冲刺“矿山无人驾驶第一股”

2026年5月20日，踏歌智行正式向港交所递交主板IPO上市申请，华泰国际独家保荐，冲刺“矿山无人驾驶第一股”。

招股书显示，踏歌智行已累计交付557辆无人矿卡，落地31个智能矿山项目，其中14个通过国家级官方认证，认证数量居全国第一。按2025年营收计算，踏歌智行在矿山无人驾驶赛道市占率约13.3%，排名行业第三。

本次港股IPO，踏歌智行拟募资约8-10亿港元，主要用于扩大无人矿卡车队规模、推进下一代车规级自动驾驶平台研发，以及偿还部分对赌负债。若IPO失败或未能在约定时间内完成上市，创始人需以个人资产承担回购义务。这意味着这次IPO不仅是公司的融资行为，更是创始人的“生死局”。

地上铁：正式递交港股IPO申请

2026年5月29日，新能源物流车赛道独角兽——地上铁正式递交港股IPO申请。

作为国内最大的新能源城配物流车充换电服务运营商，地上铁的商业模式很简单：你跑车，我管电。招股书显示，截至2026年一季度，地上铁平台已累计服务新能源物流车超38万辆，运营充换电站超8,600座，覆盖全国280个城市，是当之无愧的城配充换电基础设施龙头企业。按2025年充电量计算，地上铁在国内城配物流充换电市场占有率约22%，排名第一。

财务数据也是地上铁IPO一大亮点。2023年至2025年，地上铁营收分别为28.7亿元、41.3亿元、58.6亿元，复合增长率达43.1%。更关键的是，地上铁已于2024年实现全年盈利，2025年经调整净利润达4.27亿元，同比增长67.8%，经调整净利润率7.3%——在整个新能源商用车赛道里，这个数字几乎是“异类”。

本次港股IPO，地上铁拟募资约12-15亿港元，主要用于三个方向：一是扩建充换电站网络至12,000座，二是自研下一代超充平台（单枪功率从480kW提升至600kW），三是拓展东南亚市场，已在越南、泰国启动试运营。

行业下一个IPO企业，会是谁？

2026年过去不到一半，瞄准新能源商用车赛道机遇而申报IPO的企业，就已有6家。在市场竞争压力与全球化战略布局的需求下，下一个IPO的企业会是谁呢？从一些公开的报道中，我们或可从中发现答案。

首先要说的是徐工汽车。2025年2月，徐工汽车混改融资64.44亿元，为近五年商用车融资第一大单。在徐工汽车混合所有制改革战略投资者签约仪式上，徐工集团、徐工汽车党委书记、董事长杨东升透露，徐工集团将全力打造一个更具活力、更富韧性、更有国际竞争力的中国商用车品牌，为广大投资者带来长期的、可预见的、高质量的回报，并提出“力争五年之内实现徐工汽车IPO上市”。

说到徐工，就不难想到它的强劲竞争对手——三一重卡。5月上旬，有报道称，三一重工考虑让旗下电动重卡子公司湖南行必达网联科技有限公司在香港IPO，集资规模或约为5亿美元，真实与否暂无官方回应。

陕汽控股旗下的创新科技企业质子汽车，据传其IPO已进入关键阶段，有望今年内完成。据天眼查显示，质子汽车近期获得B轮融资，涉及融资金额数亿元，投资机构为盛世投资、国鑫创投、民营经济资金、活水资本、融信慧投、陕西金控集团和黄石国资基金。

此外，特百佳、友道智行、卡尔动力和苇渡科技等企业都有可能成为未来潜在的IPO企业。其中，苇渡科技在2024年便传出在为美国进行首次公开募股做准备，但之后似乎并无进一步消息。

结束语

这场行业级的资本热潮，或将随着新能源商用车渗透率的快速上升，进一步被推上新的高度。造车新势力企业、自动驾驶科技企业、以及新能源商用车领域的相关配套企业，将在这场对“新能源”的全民追捧中，逐渐走向资本视野，既是我国科技实力的体现，同时也为其接下来的发展蓄积巨大能量。

这一切都在告诉市场：新能源商用车不是概念，而是正在发生的产业革命。属于新能源商用车行业的最好时代，或许才刚刚开始！