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In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X90 and GWM Haval H6 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X90 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 variants, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
The GWM Haval H6 OTR price in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 variants, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.
From the price perspective, the starting price of the Proton X90 is indeed RM 32,950 cheaper than the GWM Haval H6. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X90 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The GWM Haval H6 safety rating is TBD, with active safety systems including Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, there are some functional differences between the Proton X90 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and the GWM Haval H6 Basic. If you prioritize active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
The Proton X90 uses FWD drive mode.
The GWM Haval H6 uses FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, and there will not be a significant difference in daily driving experience.
Proton X90 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
GWM Haval H6 warranty is 7 years/150,000km, maintenance interval is every 10,000km or 6 months.
Proton X90 and GWM Haval H6 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, we recommend test driving both, as experiencing it firsthand is the most important.
Overall, Proton X90 and GWM Haval H6 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big decision, spending time on research will definitely not be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿寶騰 X90 同三菱 Xforce 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 106,800 令吉至 122,800 令吉，一共有 4 個版本，包括 2026 年 1.5T Prime X（122,800 令吉）、2026 年 1.5T Prime（116,800 令吉）、2026 年 1.5T Lite（106,800 令吉） 等。
三菱 Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 109,930 令吉至 119,930 令吉，一共有 2 個版本，包括 2026 年 1.5L Ultimate（119,930 令吉）、2026 年 1.5L Urban（109,930 令吉） 等。
從價錢睇，寶騰 X90 嘅入門價的確比三菱 Xforce 平咗 3,130 令吉。如果你預算唔夠，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要小心，平嗰啲幾千塊，可能喺配備上面會有取舍，具體就要睇你嘅需要。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
三菱 Xforce 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常用完全足夠。
寶騰 X90 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
三菱 Xforce 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X90 同三菱 Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常上班。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好啲嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更多嗰款。最尾都建議兩款都去試駕，親身感受先最重要。
總括嚟講，寶騰 X90 同三菱 Xforce 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對冇錯。
又一家车规级芯片公司冲击资本市场。
8月13日，上交所官网挂出了一则受理公告，加特兰微电子科技（上海）股份有限公司（以下简称“加特兰”）科创板IPO获受理。拟募资34.89亿元，投向高性能毫米波雷达芯片、超宽带芯片以及前沿技术中心建设。
从伯克利实验室里那个关于CMOS毫米波雷达的博士课题，到站上科创板门口的百亿独角。聚光灯下不仅映照出国产替代的荣光，也暴露了所有国产车规芯片公司必须直面的残酷现实：持续三年半超9亿元的亏损、高度集中的客户与供应商结构、以及全球巨头环伺下仅4%的市占率。
加特兰的IPO，不仅仅是一家公司的资本故事，也是“破局者”的一段征程。
01
从伯克利实验室走出的“破局者”
故事要从2014年说起。
那一年，从加州大学伯克利分校博士毕业的陈嘉澍做了一个让周围人有些意外的决定：回国创业。彼时，他已在CMOS毫米波集成电路设计领域小有名气，曾在美国带队研发出全球首款60GHz WiGig CMOS SoC芯片。
但陈嘉澍心里清楚，真正能让技术发挥最大价值的地方，不在硅谷，而在中国。彼时，中国汽车产业正处在智能化爆发的前夜，但毫米波雷达芯片这个核心零部件，完全被德州仪器、恩智浦、英飞凌等国际巨头攥在手里，国产化率接近于零。一颗芯片的价格、供货节奏、定制化程度，全由别人说了算。
加特兰创始人兼CEO陈嘉澍
于是，他拉上了自己的导师、伯克利无线研究中心主任Ali Niknejad教授，在上海张江注册了一家公司，取名“Calterah”——“CAL”致敬伯克利，“TERAH”取自太赫兹，象征着对高频雷达技术的野心。
这对师徒组合从一开始就没打算做“国产替代”的低端复制，他们的目标是：用CMOS工艺重新定义毫米波雷达芯片。
在当时，这是一个相当“叛逆”的技术路线。行业通行的做法是用砷化镓或锗硅工艺做多芯片拼装方案，性能稳定但成本高、集成度低。而CMOS工艺虽然成本低、集成度高，但在高频段性能表现一直被质疑“不够车规级”。很多人觉得，伯克利的博士们是不是太理想主义了？
但陈嘉澍赌的是CMOS工艺的进化速度。事实证明，他赌对了。
2015年，成立仅一年的加特兰就研发出全球第一颗全集成77GHz雷达收发单芯片并流片成功。
加特兰于2017年推出第一代芯片产品
2017年，全球首个车规级CMOS工艺77GHz毫米波雷达射频前端芯片Yosemite正式量产，国产毫米波雷达芯片从此撕开了一道口子。
2019年，再次推出全球首个77/60GHz毫米波雷达AiP（封装集成片上天线）SoC芯片，把天线也塞进了封装里，雷达模组的设计门槛被进一步拉低。
截至2025年，加特兰在国内车载毫米波雷达芯片市场的份额已经攀升至31.1%，仅次于德州仪器，位列国内第二；全球市场排名第四，市占率约4%。截至2026年第一季度，其累计出货超3000万颗，合作车企超30家，比亚迪、吉利、长安、蔚来均在其客户名单上，并切入了沃尔沃、Rivian等海外车企。
2025年中国毫米波雷达芯片市场格局
从一个实验室里的技术构想，到装上全球数百万辆汽车，这条路，加特兰走了整整十二年。
02
风光之下的真实困境
但如果你以为这是一个“技术领先、市场认可、万事俱备”的完美IPO故事，那就错了。招股书里那些密密麻麻的数字，透露出另一面。
加特兰各产品营收
先看增长。2023年至2025年，加特兰营收从2.06亿元升至6.32亿元，三年复合增长率超过75%。2026年一季度，又进账1.54亿元，其中毫米波雷达芯片贡献超99%收入，产品覆盖比亚迪、吉利、蔚来等国内车企，以及沃尔沃、Rivian等海外主机供应链，累计出货超3000万颗。
然而，亮眼的营收背后，是持续三年半、累计超过9亿元的净亏损。2023年至2025年，加特兰归母净利润分别亏损3.23亿元、3.34亿元、1.93亿元，2026年一季度继续亏损6028.66万元，三年半累计亏损超9亿元。短期看不到盈利的拐点。
钱都烧在了哪里？研发。
加特兰财务数据
财报数据显示，报告期三年（2023年至2025年），加特兰累计研发投入超过10.39亿元，2023年研发费用占营收比例一度高达147.75%，意思是一块钱的营收背后要贴将近一块五的研发支出。2025年这个比例依然超过58%。
现金流方面，加特兰经营活动产生的现金流量净额持续为负。2023年至2026年一季度经营活动现金流持续为负，分别为-1.70亿元、-2.49亿元、-0.18亿元、-1.21亿元；叠加晶圆、封测采购需大额预付账款，2026年一季度预付款达4290万元，存货规模持续攀升至2.20亿元。
加特兰部分融资情况。数据来源：企查查
这意味着加特兰本质上还在靠融资“输血”维持运转。这就不难理解，为什么加特兰在2026年3月刚完成12亿元E轮融资、估值突破百亿之后，短短五个月就火速递交了招股书，二级市场的融资渠道，对它而言不是选择题，而是生存题。
招股书显示，该公司无单一持股30%以上的股东，不存在控股股东。该公司董事长、总经理陈嘉澍直接持有发行人12.1376%的股份，并通过南昌矽创间接控制20.8730%的股份，合计控制公司33.0106%的股份表决权，为公司的实际控制人。
其他主要股东方面，香港紫藤持股8.5120%，矽力杰持股7.8558%，无锡复星嘉兰持股5.1790%。国家集成电路产业投资基金二期（大基金二期）作为股东之一，持股0.6266%。
客户结构也藏着一丝隐忧。招股书显示，加特兰前五大客户的收入占比长期维持在较高水平。2023至2026年一季度前五大经销商收入占比均超99%，终端客户集中度同样偏高，2025年第一大终端客户收入占比超50%。
加特兰主要客户情况
此外，加特兰为Fabless无晶圆设计模式，晶圆代工、高端封测、EDA软件、核心IP大量依赖境外厂商，报告期海外采购占比长期超50%，前五大供应商采购占比逐年走高，2026年一季度达80.16%。在全球贸易摩擦背景下，境外厂商限供、涨价、交付延迟均会直接影响量产。
03
行业的水有多深？
加特兰的困境并非孤例，它其实是整个国产车规级芯片赛道的缩影。
首先，这是一个赢家通吃的市场。毫米波雷达芯片的全球份额高度集中在德州仪器、英飞凌、恩智浦等少数几家国际巨头手中，它们有几十年的技术积累、庞大的专利壁垒、深度绑定的车厂生态。加特兰虽然在份额上撕开了一个口子，但全球市占率仅4%，与巨头之间的量级差距依然悬殊。
加特兰产品在汽车领域应用
其次，车规认证的时间窗口极其残酷。一颗芯片从设计到前装量产，通常需要数年时间。这意味着今天的营收，反映的是五年前的技术决策和市场判断。而今天的研发投入，可能要等到2030年前后才能看到回报。资本市场是否有足够的耐心等一个“五年的答案”？这是所有车规芯片公司都要面对的拷问。
第三，价格战已经开始。随着越来越多国产玩家涌入毫米波雷达芯片赛道，尤其是4D毫米波雷达成为热点之后，产品同质化趋势正在加剧。价格从蓝海走向红海的速度，可能比所有人预想的都要快。而加特兰目前的产品线仍以传统毫米波雷达芯片为主，4D高分辨率产品还在研发推进中，能否在下一轮技术竞赛中继续保持身位，还是个未知数。
再者是供应链安全。加特兰的芯片制造高度依赖台积电等少数代工厂，在当前全球地缘政治格局下，这种集中度本身就是一种风险。一旦代工产能出现波动或供应链被切断，后果不言而喻。其虽然已经布局国产供应链Kun平台，但国产工艺、配套成熟度仍存在差距，短期难以完全替代海外资源，供应链安全隐患持续存在。
本次IPO，加特兰计划募资34.89亿元，主要投向三个方向：高性能毫米波雷达芯片研发及产业化、高精度超宽带先进连接芯片研发及产业化、前沿技术创新中心及总部建设。
加特兰部分车企客户
可以看出，加特兰想讲的故事已经不止于“汽车雷达芯片国产替代”了。其超宽带（UWB）芯片产品线，瞄准的是汽车数字钥匙、舱内儿童存在检测、踢脚感应等场景，试图打通“通感融合”的新赛道。此外，毫米波雷达在智能家居、养老监护、安防监控、智慧交通等工业消费领域的渗透，也是加特兰描绘的第二增长曲线。
从技术路径来看，加特兰的战略方向是清晰的：从单品到平台，从车规到泛感，从国产替代到全球竞争。但战略清晰和商业成功之间，隔着的正是时间和资金的鸿沟。
从伯克利实验室里那个关于CMOS毫米波雷达的博士课题，到如今站上科创板门口的百亿独角兽，加特兰确实死磕了十二年。
但科创板不是终点，而是另一场更残酷长跑的起点。接下来，它要用更快的速度证明盈利的可实现性、技术的代际领先、以及商业模式的可持续性。对于一个车规芯片公司来说，真正的考卷，从来都在上市之后才正式开始。
当然，首先要完成上市。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 8 PHEV 來做比較。這兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Chery Tiggo 8 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
由價錢睇落嚟，Proton X90 嘅起步價的確比 Chery Tiggo 8 PHEV 平咗 RM 52,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面有取舍，具體睇你嘅需求。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 8 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 8 PHEV 嘅 Hybrid 比 Proton X90 嘅 1.5L Turbo 多出 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩部車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X90 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
Chery Tiggo 8 PHEV 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩部車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 8 PHEV 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 8 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎寶騰 X90 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
寶騰 X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
從價錢睇，寶騰 X90 嘅入場價確實比奇瑞 Tiggo 7 Pro 平咗 RM 16,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上或要有取舍，具體就要睇你嘅需要。
寶騰 X90 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用咗同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
寶騰 X90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X90 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
寶騰 X90 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo 7 Pro 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，寶騰 X90 同奇瑞 Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試車做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X70 同 起亞 Sportage 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多幾個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
起亞 Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，總共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）等。
由價錢嚟睇，寶騰 X70 嘅起步價確實比 起亞 Sportage 平咗 RM 22,839。如果你預算唔夠，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X70 車身長 4400 mm，車廂 400 L。
起亞 Sportage 車身長 4400 mm，車廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 採用 FWD 驅動形式。
起亞 Sportage 採用 FWD 驅動形式。
兩款車嘅驅動形式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
寶騰 X70 同 起亞 Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更重視品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩部都去試駕，親身試先係最緊要。
總括嚟講，寶騰 X70 同 起亞 Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多問幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大件事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價格同定位上都幾近，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
由價錢嚟睇，Toyota Yaris Cross 嘅起步價比 Proton X70 平咗 RM 6,900。老實講，喺呢個價格段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Proton X70 嘅 1.5L Turbo 比 Toyota Yaris Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過 Toyota Yaris Cross 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤差別唔會太大。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾好齊全啦。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 variants, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of the Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 variants, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), etc.
In terms of price, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 20,130 cheaper than the Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, the Proton entry-level version is already sufficient for daily needs. However, also note that the few thousand difference might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50 features a 1.5L 4-cyl engine, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce features a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Mitsubishi Xforce's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have enough power and won't feel underpowered.
The safety rating of the Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of the Mitsubishi Xforce is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New car safety is generally good nowadays, so there's no need to worry too much about this.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Proton X50 and Mitsubishi Xforce are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and test-driving before making a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Proton X50 同 Chery Tiggo 9 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 77,000。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能就喺配備上面會有取捨，具體就要睇你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比一輪佢哋嘅功能列表。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 9 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車。揀邊台，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較多間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Chery Tiggo 8 when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Chery Tiggo 8 OTR price in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 1 version, including 2026 1.6T Standard (RM 129,750), etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X50 is indeed RM 39,950 cheaper than the Chery Tiggo 8. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the several thousand difference may involve trade-offs in equipment, depending on your specific needs.
Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 is equipped with a 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Regarding power, the Chery Tiggo 8's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, both cars have enough power and won't feel underpowered.
The safety rating of the Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of the Chery Tiggo 8 is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars received good ratings. However, the ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) on the Proton X50 and the Basic system on the Chery Tiggo 8 differ somewhat in functionality. If you prioritize active safety, you can carefully compare the feature lists of both.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Proton X50 and Chery Tiggo 8 are excellent models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a major decision, spending time researching will never go wrong.
諗唔到，今年嘅世界盃足球賽，竟然對汽車銷量造成咗「負面影響」。
乘聯會近日發布嘅 6 月份全國乘用車市場分析中提到，世界盃開賽，分流咗買車人群嘅時間同預算。話中有話，車賣唔好，連世界盃都有責任。
呢並唔係亂甩鍋，今年上半年，中國車市的確非常艱難，任何細微因素都可能影響終端成交。
由數據睇落，上半年全國乘用車零售 870.1 萬輛，同比下跌 20.2%，6 月單月跌幅仲擴大到 23.2%。中汽協嘅統計亦顯示，連出口嘅汽車總銷量為 1501.7 萬輛，同比下跌 4.1%。
好在，正如足球比賽咁，中場唔代表結局。本屆世界盃前 100 場比賽入面，按 90 分鐘賽果統計，有 40 場比賽嘅半場勝平負同終場結果唔同。
車企嘅下半場先至係剛剛開始。能夠唔能夠改寫比分，要看各隊手上仲有邊啲牌。但有一點係無容置疑嘅：只有認真「備戰」同「底盤」夠穩嘅龍頭汽車企業，先至有機會繼續領跑。
比銷量下滑更難嘅係利潤擠壓
20.2% 嘅零售跌幅已經足夠刺眼，但比銷量下滑更棘手嘅壓力，藏喺車企嘅利潤表入面。
國家統計局數據顯示，今年前 5 個月，全國規上工業企業利潤同比增長 18.8%，汽車製造業利潤但係同比下降 19.8%。
同期，汽車行業實現收入 42096 億元，同比增長 1.4%，利潤率但係只係 3.4%。回到 2017 年，呢個數字仲係 8% 左右。
收入勉強增長、利潤大幅下降，說明需求不足只係壓力嘅一部分。價格競爭仲喺延續，碳酸鋰、鋁等原材料價格上升，研發、渠道同營銷投入又好難同銷量同步收縮。對唔少車企嚟講，車即便賣咗出去，最終留喺賬面上嘅利潤都喺減少。
呢種壓力落係具體企業身上更加直觀。
上半年，理想汽車累計交付 19.35 萬輛，同比下跌 5.13%，並連續兩個月出現單月銷量下滑；小鵬汽車交付 16.5 萬輛，同比下跌 15.8%。曾經保持高速增長嘅新勢力車企，亦開始面對銷量基數擴大、產品競爭加劇帶嚟嘅增長壓力。
利潤端嘅情況就更為嚴峻。
7 月 12 日，賽力斯發布業績預告，預計上半年淨虧損 15 億元至 18 億元，而上年同期純利潤係 29.41 億元。呢即係話，其業績同比減少超過 44 億元。存儲晶片、碳酸鋰等原材料漲價推高成本，加上部分存量資產嘅賬面調整，令其盈利水平受到明顯衝擊。
壓力仲喺向渠道端傳遞。6 月，經銷商庫存預警指數達到 57.2%，繼續處於榮枯線之上；超過七成經銷商門店冇完成半年銷量目標。庫存周轉變慢、終端折扣擴大，亦進一步壓縮咗經銷商同車企嘅利潤空間。
新能源市場同樣冇成為例外。6 月新能源滲透率已經達到 62.8%，但係上半年新能源乘用車零售仍係同比下跌 14%。新能源對燃油車嘅替代仲喺繼續，但係唔再天然等同於汽車市場總量增長。
國內市場增量不足，亦令出口成為車企搵新增量、分散經營壓力嘅重要方向。
出口貢獻增量，出海轉向本地經營
中汽協數據顯示，上半年中國汽車出口 509.6 萬輛，同比增長 65.3%；6 月單月出口 103.7 萬輛，同比增長 75.1%，月度出口量首次站上百萬輛。
國內需求收縮之際，出口成為唔少車企維持規模嘅重要支點。不過由整車出口到海外建廠，再到借助國際合作夥伴打開渠道，各隊揀選嘅路線並唔相同。
奇瑞依舊係出口嘅排头兵。上半年，奇瑞集團出口 94.38 萬輛，佔總銷量近七成；6 月單月出口 19.11 萬輛，刷新中國車企單月出口紀錄。
比亞迪嘅海外重心，就正由整車出口轉向本地製造。上半年，比亞迪海外銷售 78.94 萬輛，同比增長 68%；6 月海外銷量佔佢哋當月總銷量嘅四成以上。隨著巴西、泰國工廠相繼投產，比亞迪正將產能逐步鋪到「關稅門檻」之外。
吉利同零跑嘅出口增速同樣突出。吉利上半年出口 47.42 萬輛，同比增長 158%，上半年出口量已經超過 2025 年全年。零跑借助 Stellantis 嘅渠道同工廠布局海外，上半年出口近 10 萬輛，同樣超過去年全年。借力成熟嘅全球體系，令零跑節省咗自建渠道同產能所需嘅時間。
上汽上半年海外銷量係 73.5 萬輛，同比增長 48.7%，約佔集團總銷量嘅 36%。多年積累嘅海外製造、渠道同品牌體系，喺呢輪國內市場調整入面成為重要緩衝。
長安亦喺加快由產品出口向本地經營轉型。4 月發布嘅「海納百川」計劃 2.0 提出長期化、本地化同體系化，推動全球業務向製造、投資、服務同品牌營運延伸。伴隨巴西總統見證巴西工廠投產、泰國工廠第 2 萬臺整車落線、啟源 Q05 喺烏茲別克斯坦上市等多項成果落地，海外本地化佈局漸見成效。上半年，長安海外交付 40.2 萬輛，同比增長 35.1%，約佔集團交付量嘅三分之一。
5 月，長安同葡萄牙國家足球隊達成全球官方合作。喺世界盃年開展體育營銷，亦可以睇作其海外投入由渠道建設延伸至品牌營運嘅一步。
隨著海外銷量喺企業總盤子入面嘅佔比不斷提高，出口數量已經唔再係衡量全球化成效嘅唯一標準。不同市場嘅關稅政策、認證標準同消費習慣差異明顯，渠道、售後、本地生產同品牌建設都需要長期投入，短期內未必能直接轉換為利潤。
因此，下半年評估車企嘅海外表現，銷量仍係基礎，但係本地營運效率、品牌認可度同盈利質量會變得更加重要。出口能否真正沉澱為長期增長，要看車企能否由「把車賣出去」，進一步走向「喺當地經營落嚟」。
睇銷量佔比 國內市場仍係主戰場
海外市場快速增長，並冇改變國內市場嘅基本分量。
中汽協數據顯示，上半年國內汽車銷量係 992.1 萬輛。雖然同比下降 21.1%，但係規模仍接近出口嘅兩倍，佔汽車總銷量約三分之二。僅按半年計算，一個百分點嘅市場份額就接近 10 萬輛，邊間主流車企都唔會輕易放棄。
國內市場競爭早已經白熱化，但係海外巨頭同樣冇選擇離場。
乘聯會數據顯示，6 月主流合資品牌新能源乘用車國內零售同比增長 45%。大眾今年計劃喺中國投放 20 幾款電動化車型，本地開發嘅 CEA 電子電氣架構已經隨首款車型進入量產，後續車型亦喺年內陸續推出。隨著合資品牌加快本土研發同新能源轉型，國內市場嘅競爭強度仲會繼續加大。
面對內需承壓，自主品牌亦喺由產品、技術、組織同產能等不同方向搵突破口。
比亞迪一邊穩住銷量基本盤，一邊補充基礎設施。6 月銷量達到 40.35 萬輛，重新實現同比正增長；兆瓦閃充亦開始由發布會走向落地，補能網絡逐步向全國鋪開。
吉利則喺向內部要效率。李書福提出對冗余主體「關停並轉」，壓縮重複嘅品牌同研發投入，將資源進一步聚攏到主力平台。上半年，吉利以 142.3 萬輛嘅銷量基本穩住整體規模。
處喺上升期嘅新勢力亦冇停低擴張腳步。零跑上半年交付 35.65 萬輛，同比增長六成，成為新勢力銷量第一。3 月上市嘅 A10 用 3 個月進入 SUV 銷量前三，旗艦車型 D19 又切入競爭激烈嘅中大型 SUV 市場，走量同品牌向上兩條線同步推進。
小米上半年累計交付超過 18 萬輛。對照年初設定嘅 55 萬輛全年目標，下半年月均交付量需要提升至 6 萬輛以上，擴充產能、加快交付，將成為佢下半場嘅核心任務。
長安汽車上半年實現交付 119.56 萬輛，海外交付 40.2 萬輛、同比增長 35.1%，新能源交付 45.6 萬輛、同比增長 5.2%。今年下半年，長安汽車將集中推進產品投放同技術落地，持續推動阿維塔同深藍前端獨立、後端整合嘅戰略協同落地，同時加快自研智能化技術裝車應用。目前，天樞智能駕駛輔助功能已陸續應用於啟源 Q07、A06 同全新 Q05。按照今年 5 月公布嘅量產計劃，下半年上市嘅啟源 Q06 將全系搭載天樞領航，成為長安自研輔助駕駛方案進一步擴大應用嘅重要節點。
國內市場仍有接近千萬輛嘅半年規模，換購需求亦唔會憑空消失。問題喺，面對日益密集嘅新車投放同持續加大嘅價格壓力，車企唔僅要爭奪銷量，仲要設法修復利潤。
下半年，新車能否快速起量、技術能否轉換為消費者願意付費嘅體驗、規模增長能否帶嚟經營效率改善，將共同決定車企喺國內市場嘅表現。
寫喺最後：
今年上半年，中國汽車行業嘅壓力同時體現喺銷量同利潤兩端。出口快速增長，為車企提供咗新嘅規模支點；但係國內市場依然決定住多企業嘅基本盤，亦係下半年競爭最激烈嘅主戰場。
接下來嘅關鍵，喺海外佈局能否沉澱為持續訂單同本地經營能力，國內新品能否形成規模交付，技術投入又能否真正轉換為收入同利潤。
對於已經完成一定前期佈局嘅車企而言，後續表現取決於產品、技術同全球化儲備能否及時兌現為銷量同收益。
對於整個行業嚟講，單純追求銷量規模已經唔夠，交付速度、成本控制同盈利質量將變得同樣重要。
中場已過，但係結局尚未確定。
在馬來西亞的SUV市場，很多買家在選車的時候都會拿 Perodua Ativa 和 本田 HR-V 來做比較。這兩款車在價位和定位上都蠻接近的，今天我們就從多個方面做一個詳細的比較，幫你省下做功課的時間。
Perodua Ativa 在馬來西亞的 OTR 售價是 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
本田 HR-V 在馬來西亞的 OTR 售價是 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢來看，Perodua Ativa 的起步價確實比 本田 HR-V 便宜了 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 的入門版已經可以滿足日常需求。但也要注意，便宜的那幾千塊，可能在配備上會有取捨，具體要看你的需求。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備廂 400 L。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，後備廂 450 L。
空間方面，本田 HR-V 的車身比 Perodua Ativa 長了 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 在城市裡停車會靈活一點，各有取捨。
Perodua Ativa 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Perodua Ativa 和 本田 HR-V 都是馬來西亞市場的主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手價，可以優先考慮口碑更好的一款；如果你更在意性價比和配備，那就選配置更豐富的那款。最終還是建議兩款都去試駕，親身體驗才是最重要的。
總的來說，Perodua Ativa 和 本田 HR-V 都是馬來西亞市場很不錯的車型。選擇哪一輛，關鍵還是要看你的個人需求和預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行的報價，再去試駕做最終決定。買車是件大事，花點時間做功課絕對不會錯。
6月12日，湖南株洲北汽超級工廠內，北京越野旗下BJ30 旅行者迎來第 15 萬台正式下線，同時全新版型“高光版”宣布上市。更令人關注嘅係，央視財經鏡頭全程直播咗一台行駛咗 15 萬公里嘅 BJ30 旅行者被當場拆解，引擎、變速箱、底盤等核心部件一一呈現在觀眾眼前——積碳稀少、不漏油、無鏽蝕，車況之好讓好多網友直呼“這車太耐用啦”。
伴隨這場“硬核拆車秀”，北京越野同步推出重磅購車政策：BJ30 旅行者全系享受 3 萬元超級置換津貼，超級置換價僅 6.99 萬元起，而剛剛亮相嘅 BJ30 旅行者高光版，超級置換價也只需8.29 萬元起。同時，廠家仲加碼咗五重尊享禮遇，涵蓋終身保養保用、0 首付金融、舊車主轉介紹獎勵等，誠意十足。
十五萬台下線，輕越野 SUV 迎來“高光時刻”
BJ30 旅行者自上市以來，憑藉“超野、超大、超省”三大硬核標籤，迅速成為中國輕越野 SUV 品類中最快達成 15 萬台銷量嘅車型。
作為一款主打“輕越野”嘅方盒子 SUV，BJ30 旅行者依托北京越野六十餘年嘅專業積累，率先搭載咗行業領先嘅三引擎四驅六模式 HEV 混合動力架構，成為中國方盒子 SUV 首款 HEV 混合動力車型。其中，41% 熱效率混合動力專用引擎配合前後雙馬達，智能四驅響應僅 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭距；泥地、沙地等複雜路況下，系統自動匹配最優工作模式，動力輸出始終在線。
空間方面，BJ30 旅行者採納三排七座佈局，軸距長達 2820 毫米，實用率高達 66%。後排座椅純平放倒後，瞬間變成一張 1.92 米嘅大牀，行李箱容積最大可達 1496 公升。全車 38 處儲物空間，1.8 米嘅成人坐進第三排亦唔擠迫，真正做到咗“全家出行，誰都唔妥協”。
油耗表現同樣出色。來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五個國家汽車博主實測顯示，BJ30 旅行者喺各國路況下每百公里油耗均未超過 5 公升，一箱油輕鬆續航 1000 公里以上。而且無需充電，加油即走，每年可節省數十小時補能時間。首任車主仲享有整車終身保養保用，沒有高壓電池包嘅安全隱患，保養簡單、配件充足，省心又慳錢。
高光版三大升級：靚度、性能、體驗全面提升
喺 15 萬台下線嘅重要時刻，北京越野順勢推出咗 BJ30 旅行者高光版。呢款新車喺原有“超野、超大、超省”基礎上，針對外觀、性能同體驗進行咗三項明顯提升。
靚度高光：經典方盒子造型搭配五闕星環貫穿燈組，氣勢十足。專屬電感潮改套件、星環輪轂、前後同色運動保險槓，再加上全新嘅橙色內飾同金屬紋理飾板，讓整車既有越野嘅硬朗，又不失精緻感。無論你係剛踏入社會嘅年輕人，定係拖家帶口嘅中年用戶，都能喺呢部車上找到自己嘅熱愛。
性能高光：高光版換裝咗高性能、長壽命嘅專用 AGM 蓄電池，循環壽命達到普通蓄電池嘅 3 倍；同時搭載保時捷同款渦輪增壓技術，整車充電效率高達 99%。後馬達功率從 55 千瓦提升至 70 千瓦，無論係匝道匯入、路口起步定係緊急避讓，動力反應都更加及時，畀你穩穩嘅“路權底氣”。
體驗高光：相比普通 SUV，BJ30 旅行者車身更高，視野更闊。座椅加熱、通風、方向盤加熱等功能一應俱全，雨天系統仲能感應雨滴自動關窗。64 色氛圍燈隨音樂節奏律動，車廂瞬間變身移動嘅舒適會客廳。越野生活同城市通勤，一部車就能從容裝下。
央視直播拆解 15 萬公里老車：積碳少、不漏油、底盤如新
發布會最震撼嘅環節，莫過於北京越野攜手央視財經，對一台真實行駛咗 15 萬公里嘅 BJ30 旅行者進行現場拆解。15 萬公里相當於普通家庭近十年嘅使用里程，當拆開嗰一刻：
引擎渦輪內部乾淨，積碳極少，動力輸出依然充沛；變速箱外殼完好無損，沒有絲毫漏油，內部齒輪亦無磨損坑窪；電池包沒有鼓包、漏液、內部衰減現象，長期使用無需擔心老化故障；副車架、懸掛擺臂無鏽蝕、無滲油，整個底盤平整度同規整度與新車嘅差距極細，被動安全防護始終在線。
呢場直播用最直接嘅方式證明：BJ30 旅行者用料紮實、工藝可靠、耐久出眾，帶畀用戶更低嘅維修成本、更長嘅換車週期，以及每一次出行嘅安心感。
五重禮遇疊加世界杯猜測，最高可再享 5 萬津貼
為回饋用戶，北京越野喺 3 萬元超級置換政策之上，仲推出咗五重尊享禮遇：保養保用禮（價值 6000 元整車終身保養保用）、金融禮（0 首付等多種方案）、呼朋禮（舊客戶轉介紹最高可得 800 元京東卡）、升級禮（全系終身 OTA 免費升級）、流量禮（基礎流量終身免費，娛樂流量 2 年不限）。
此外，適逢世界杯開幕，BJ30 旅行者高光版仲限時開啟“燃情世界杯，高光贏大獎”活動：喺全國任何授權門市購車即可獲得猜測資格，精準命中世界杯冠軍同決賽比數，再享 5 萬元購車津貼。
作為當下中國汽車市場上最暢銷的車型，吉利星願以五大升級全面煥新。
5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，為用戶帶來超 100 項產品力升級，實現超 25 項同級唯一，其中，最大的改變就是全系續航的全面升級：310 公里升級至 410 公里，410 公里升級至 480 公里。上市限時權益價 6.18 萬元 -9.18 萬元。
作為 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，吉利星願 573 天交付量突破 70 萬輛，今年一季度躋身全球新能源銷量前三，是中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三的車型。
值得關注的是，全新吉利星願持續聚焦日常出行核心場景，直指用戶真實用車需求，並聯合小紅書打造出全國首個流動式的“沉浸旅行”汽車發布會。同時，還聯動寧德時代、卡皮巴拉、珂拉琪、好孩子、麥富迪等跨界品牌，創新性打造“海港人家、小巷人家、雨林人家、絲路人家、游牧人家”五大生活場景，持續定義純電小車的價值標杆。
新車的五個進階
駕控進階——從“夠用”到“樂趣”，重塑純電小車駕控標杆
核心升級： 全球化原生架構 + 中德聯合賽道級調校。
首次在純電小車上實現媲美運動轎跑的駕駛質感。通過後驅獨懸、G-TCS 2.0 防滑系統、無刷轉向及 G-CST 2.0 舒適制動等硬核技術，解決了小車高速發飄、彎道不穩、煞車點頭等痛點，讓靈動與穩定兼得，滿足用戶對駕駛樂趣的更高追求。
三電進階：從“焦慮”到“從容”，構建全域高效能源體系
核心升級：全系標配寧德時代 +480km 續航 +19 分鐘快充
310 公里升級為 410 公里，410 公里升級為 480 公里，全新吉利星願實現全系續航升級。直指用戶續航虛、充電慢、電池衰減的核心焦慮。通過頂級供應鏈（寧德時代）、高能效電驅和智能能量管理（星睿 AI），實現了續航“實”、充電“快”、用電“省”的三重保障。這不僅擴大了日常使用半徑，也使得週末跨城出遊成為輕鬆選項，重新定義了小車出行的邊界。
AI 智艙進階：從“功能”到“夥伴”，打造有溫度的 AI 移動空間
核心升級：銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統+ Eva 大模型
全新吉利星願把溫暖與智慧裝進座艙，智能體驗由被動響應升級為主動服務。強大的硬件底座保障了系統流暢度，而 AI 大模型的引入，讓車機具備了理解、記憶和泛化能力，成為懂你所需的“智慧夥伴”。結合豐富的生態應用與個性化場景，智能座艙從娛樂導航工具，進化為覆蓋全用車場景的“第三生活空間”。
輔助駕駛進階：從“輔助”到“守護”，普及高端平權駕駛體驗
核心升級：千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案
全新吉利星願搭載與高端車型同源的千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，該系統已安全行駛 13.8 億公里，用戶使用量增速第一。無論是長途高速的輕鬆巡航，還是複雜場景的泊車難題，系統都能提供實質性幫助，大幅降低駕駛疲勞和操作門檻。這不僅是配置的升級，更是將“安全”與“便利”從行車場景擴展到全場景的體驗革新。
全維安全進階：從“基礎”到“全域”，樹立小車安全新標準
核心升級：三電安全 + 主被動安全
安全是吉利刻進骨子裡的基因！ 秉持“小車更需大安全”理念，安全防護不計成本。在物理層面，通過創新的車身結構設計，提供了超越級的碰撞保護；在三電層面，全新吉利星願採用行業領先的 BDMU 高壓器件深度集成技術，把 BMS 電池管理系統和 BDU 高壓分配單元二合一，可靠性再上一個臺階，同時將驗證標準提升至國標的 2 倍，完成 1000 次循環後電池容量仍保持 90.72%，成功挑戰海水腐蝕，泥水沖刷、爛路刮底、極限火燒等六大串行極限測試。在體系層面，繼承了吉利全球化的安全標準，覆蓋生命、健康、財產、隱私四大維度。這徹底打破了市場對小車安全性弱的傳統認知，為用戶構建了全方位的“安全堡壘”。
70 萬用戶信賴，從中國冠軍到全球前三
自 2024 年 10 月上市以來，吉利星願累計交付已經突破了 70 萬輛，相當於每分鐘就賣出一台，它不僅是全行業最快達成這一目標的明星車型，更是一舉斬獲了 2025 年中國車市銷量冠軍。進入 2026 年，吉利星願依然持續領跑，穩居榜首，今年一季度的全球新能源汽車銷量排行榜中，吉利星願首次躋身全球前三，達成了中國 A0 級電車的全新里程碑。
吉利星願不僅在國內銷售火爆，在海外市場同樣廣受好評，目前已登陸全球 30 多個國家和地區。在巴西上市兩個月銷量突破 2300 台；在泰國車展單周訂單斬獲 3300 台，並拿下“巴西年度最佳緊湊型電動車”和“印尼車展最受喜愛電動車”的雙重國際大獎。在全世界的街頭，吉利星願正在成為“中國智造”流動的新名片。
出行財經認為，吉利星願的此次換代，是一次精準的“價值升維”戰略。它通過五大維度的系統性進階，成功將產品定位從“經濟型代步車”拉升為“精品科技座駕”。這不僅提升了單品溢價能力和品牌形象，更關鍵的是，它重新定義了中國汽車的海外競爭規則——未來的跨國之爭，中國車的優勢不僅只有性價比，還要具備架構、三電、智能、安全等全體系能力的競爭優勢。
隨著汽車出海由產品「走出去」至品牌「走進去」、產業「紮進去」加速邁進，中國汽車企業嘅全球化競爭，已經來到嶄新嘅歷史發展階段。
喺萬眾矚目嘅世界盃開幕前夕，一項圍繞汽車同體育嘅跨界合作官方宣佈落實。5 月 22 日，長安汽車同葡萄牙足球協會以"Stay in the game（始終在場）"為主題簽署全球戰略合作協議，正式成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。
簽約現場，雙方不僅發布咗品牌聯名影片《長安之聲》，仲完成歐洲首輛深藍 S05 插混車型（PHEV）海外交付，緊接著，長安汽車喺歐洲嘅上千公里長途測試也就此出發。
值嘅關注係，長安汽車係第一家同歐洲頂級足球國家隊達成官方合作嘅中國汽車品牌。呢個意味著，雙方合作絕唔止係停留在「體育營銷」嘅表層意義，而是要借助「足球」呢個全球通用文化語言進一步打破海外壁壘，加速價值出海，傳遞中國汽車智造實力。對於長安汽車本身而言，這更係全面推動「海納百川」計劃 2.0，助力「1445 全球戰略」落地嘅關鍵一步。
點解係葡萄牙國家隊？長安汽車聯動世界盃意欲何為
喺外行人眼中，其實難免將今次合作理解為「搭世界盃流量做營銷」，但咁就太低估長安汽車嘅戰略考量了。
車企攜手體育 IP，從來都唔係為咗搭一時嘅流量，亦唔係為咗短暫嘅曝光，而係要借助「足球」天然嘅情感連結能力，去充分打開全球消費者嘅認知入口。
過去幾年，中國汽車企業的確喺海外銷量增長好快，但都避不開一個現實問題，那就係消費者對中國汽車仍停留喺產品認知階段。換句話話，知道中國車便宜，配置高，但卻對品牌缺乏長期認同。長此以往，中國品牌好難喺短時間內實現對全球用戶嘅心智佔領。
而足球作為無國界嘅通用文化符號，本身擁有極強嘅全球傳播力同群眾基礎。與此同時，葡萄牙國家隊又係世界足壇最具影響力嘅國家隊之一，從菲戈時代到 C 羅時代，長期保持住全球範圍內嘅關注度。
正因如此，長安汽車同葡萄牙國家隊綁定之後，海外用戶自然會透過歐洲頂級體育 IP 直接關注到長安汽車，不僅有利於長安汽車快速突破歐洲市場品牌認知壁壘，亦能實現自身全球品牌形象嘅升級。
要知，而家中國汽車企業喺海外面對嘅競爭，已經唔止係來自傳統跨國車企，仲包括特斯拉、現代、起亞同越來越多家新能源品牌，對中國汽車而言，快速打出品牌知名度係當務之急。
此外，想要真正進入歐洲主流市場，單靠性價比已經遠遠唔夠，亦需要具備一定嘅技術實力同品牌積澱，先能夠贏得本地用戶嘅長期信賴。
長安汽車深諳呢套完整嘅出海方法論，所以喺官宣合作後，迅速開啟歐洲長途測試，驗證硬核產品實力，用實際行動緊扣「海納百川」計劃 2.0 中「體系化出海」嘅根本原則，實現從品牌到產品嘅雙線突圍，令今次同葡萄牙國家隊嘅牽手更加「擲地有聲」。
精神同源理念同頻，兩個「國家隊」攜手共赴世界一流
喺本次合作中，仲有一個好值嘅關注嘅關鍵詞，就係"Stay in the game（始終在場）"。表面睇，呢個係體育語境入面嘅表達，但實際上都係長安汽車對全球化戰略的一種態度。
而家，中國汽車市場嘅競爭已經由「短期爆發」進入「長期耐力賽」，特別喺全球化方面，中國汽車企業出海加速明顯，可真正能喺海外建立體系能力嘅企業並唔多。
長安汽車從來都唔做「短期選擇者」，佢始終強調一點，「無海外、唔長安；無基地、唔海外」，意思好簡單，長安汽車嘅出口唔止係把車賣出去，而係一定要以本地化扎根為最終目的。
目前，長安汽車已經將全球市場劃分為八大區域，並構建「152」全球化佈局。海外銷售網絡由 2020 年嘅 63 個國家擴展至 118 個國家同地區，累計建成 1124 家海外銷售網點。與此同時，長安汽車仲喺推進海外製造體系建設，包括泰國羅勇工廠、巴西工廠等本地化生產基地，已經進入咗「產業出海」階段。
按照「海納百川」計劃 2.0，到 2030 年，長安汽車海外銷量目標將會達到 150 萬 -180 萬輛，並衝擊全球汽車品牌 TOP10。尤其隨著深藍 S05 出口歐洲，長安汽車構建全球品牌敘事嘅進程得以全面提速，對實現更高嘅海外目標更有底氣，呢過程中，長安汽車同葡萄牙國家隊嘅合作無疑係成為極為重要嘅加分項。
喺合作官宣後，好多人都覺得呢次合作契合度好高，並喺汽車圈同體育圈引發深度共鳴。一方面，葡萄牙國家隊代表嘅係長期積累、持續拼搏同逆勢突圍，另一方面，長安汽車過去幾十年嘅發展，同樣經歷咗中國汽車產業由弱到強嘅全過程。尤其喺新能源轉型週期入面，長安汽車都係少數完成新能源體系重構嘅傳統大型車企之一。所以雙方喺精神內核上可以話空前一致。
其實，因為無論係足球，定係汽車產業，都需要日復一日嘅堅守同奔赴未來嘅篤定底氣，先能夠「始終在場」，一直笑到最後，亦係長安汽車同葡萄牙國家隊畀我哋帶黎最重要嘅啟示。
比亞迪正式發布 2026 年 5 月產銷快報，全品牌新能源汽車單月銷量 383453 輛，同比微增 0.26%，時隔十個月實現單月銷量同比轉正；其中乘用車交付 376990 輛，環比大漲 19.4%，一掃前期車型換代陣痛，呈現國內基本盤穩固、海外銷量狂飆、高端品牌全線放量的全新格局，在國內新能源內捲加劇、特斯拉 FSD 入華、自主新品密集上市的市場環境中，走出獨有的結構性增長路線。
王朝 + 海洋兩大主力品牌 5 月合計售出 330215 輛，佔據集團總銷量超八成，仍是比亞迪銷量壓艙石，全系列共 8 款車型單月銷量突破 2 萬台，產品從 5 萬入門代步到 20 萬家用 SUV 實現全覆蓋。
王朝網內部，元家族 56691 輛、宋家族 51370 輛。雙雙跨過五萬門檻，成為品牌兩大銷量支柱，兼顧家用代步與城鄉出行需求；秦家族緊隨其後交出 28360 台穩定表現，漢、唐系列月銷維持六千級體量，深耕中大型家用轎車、SUV 細分市場；全新車型夏處於市場培育期，單月交付 1810 台，後續隨渠道鋪開有望穩步上量。
海洋網增長勢頭更為迅猛，全系五款車型跨入兩萬俱樂部：海獅 42615 台、海豹 34117 台、海鷗 39919 台、海豚 22260 台、宋 PLUS 27755 台。其中海鷗憑藉 6-8 萬親民定價穩居入門代步銷冠，海獅作為全新走量車型上市即站穩四萬量級，補齊海洋網中型 SUV 產品空白，完善海洋產品梯隊佈局。從代步小車到緊湊 SUV，兩大主品牌依托 DM-i 混動與純電雙線技術，牢牢鎖住 15 萬以內國內主流家用市場份額。
方程豹同比暴漲 139.7% 品牌向上落地見效騰勢、方程豹、仰望組成的高端矩陣 5 月合計銷售 46489 輛，正式擺脫小眾定位，成為比亞迪品牌溢價與利潤增長新支點，打破自主品牌高端化難破局的行業魔咒。
越野品牌方程豹單月 30186 輛，同比暴漲 139.7%，創下品牌上市以來月度銷量新高，旗下鎦 7 單月 18280 台，豹 5、豹 8 穩定輸出，在 25-40 萬硬派越野細分市場持續擠壓合資、進口車型生存空間。
騰勢 5 月交付 16303 台，MPV 標桿 D9 售出 6721 台，Z9 系列近 6000 台，MPV、中大型轎車雙線發力，站穩豪華新能源賽道；百萬元級超豪華品牌仰望穩步爬坡，當月交付 286 台，同比增幅 105.8%，完成自主品牌天花板產品的市場驗證，形成從十幾萬家用、三四十萬越野、五十萬豪華 MPV 到百萬元級旗艦的全價格帶產品佈局。
5 月比亞迪乘用車和皮卡海外銷量 160177 輛，同比大漲 80.7%，出口佔全系總銷量突破 42%，創下品牌出海歷史新高，成為穩住 5 月整體銷量、實現同比轉正的核心驅動力。
東南亞、歐洲、拉美成為主力增量市場，海鷗、宋 PLUS、元系列持續登頂多國新能源熱銷榜單，SHARK 皮卡連續兩月單月出口突破 4000 台；依托泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦四大海外整車工廠落地投產，本地化生產持續落地，規避關稅同時快速下沉終端渠道。在國內車市存量競爭、價格戰常態化背景下，高速擴容的海外市場有效對沖國內車型換代帶來的銷量波動，正式從補充市場升級為比亞迪核心增長引擎。截至當前，比亞迪新能源汽車全球累計銷量已經突破 1650 萬輛，全球化版圖持續拓寬。
智駕賦能產品迭代 下半年新品蓄力衝量5 月比亞迪智能化落地迎來關鍵節點，天神之眼智駕系統成為車型核心加分項：全品牌搭載高級智駕車型保有量突破 315 萬輛，日均路測數據超 2 億公里；當月比亞迪落地城市領航、智能泊車雙安全兜底服務，成為全球首家實現兩項智駕兜底的車企，政策落地三天後，搭載天神之眼系統車型的城市 NOA 激活率暴漲 50%，智能化體驗升級直接拉動終端到店訂單轉化，為後續車型持續走量築牢產品競爭力，直面 FSD 入華帶來的智駕市場衝擊。
從數據細節來看，2026 年 1-5 月比亞迪累計銷量 1405039 輛，同比下滑 20.32%，核心誘因是全系主力車型集中換代、第二代閃充刀片電池產能爬坡受限。新款閃充電池升級快充與低溫性能，全系換代車型優先換裝新電池，但產線改造拖累產能釋放，熱門車型訂單積壓、交付延後，一定程度壓縮 5 月交付體量。
隨著二季度末二代刀片電池產能持續釋放，疊加騰勢 N8L、方程豹鎦 7 純電版、海獅 05、夏 L 等多款新車陸續登陸市場，業內普遍預判比亞迪 6 月全品牌銷量有望突破 40 萬輛。依托低端走量鎖份額、高端提利潤、海外衝增量、智能化提產品力的四維發展邏輯，在國內新能源淘汰賽加劇的當下，比亞迪全品類佈局優勢持續放大，坐穩國內新能源龍頭，加速向著全球頭部車企穩步邁進。
