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2026 年 8 月 1 日，备受瞩目的香港足球文化节重磅赛事在全新落成的香港启德体育园盛大启幕。本次足球季前赛由比亚迪独家冠名赞助，汇聚欧洲两大足坛豪门曼城与国际米兰展开巅峰对决，也是两队继欧冠赛场交锋后再度重逢亚洲赛场，成为本次香港足球文化节的核心压轴活动。
作为英超与意甲的顶尖强队，曼城与国际米兰的对决自带热度，现场座无虚席。曼城作为英超传统豪门，传控打法流畅细腻，尽显球队深厚底蕴；国际米兰则以硬朗攻防、默契团队配合著称，赛场执行力极强，两队风格互补、强强对垒。
最终本场对决常规比赛时间内最终战成 1-1 平局。进入紧张刺激的点球大战环节，国际米兰凭借更稳定的发挥拿下点球对决胜利，最终以总比分 4-2 击败曼城，为这场高水平的豪门友谊赛画上圆满句号。现场球迷大呼过瘾，而作为赞助商的比亚迪现场出镜率最高，成为最大赢家。
比赛当日，启德体育园座无虚席来自粤港澳大湾区及全国各地的球迷齐聚现场，蓝月与蓝黑两队球迷分区呐喊助威，口号声、欢呼声此起彼伏，氛围感拉满。赛场内外，比亚迪品牌元素随处可见，场馆围挡、场边广告牌、赛场大屏、入场通道全方位展示品牌标识，赛事周边物料、观众纪念礼品也深度融入比亚迪品牌设计，国新能源品牌与世界顶级足球赛事完美融合，成为本场赛事最亮眼的特色标签，也让大众直观感受到民族品牌的体育情怀与全球视野。
本次比亚迪香港足球文化节豪门赛事并非单纯的竞技比拼，更兼具公益普及、青少年赋能、文化交流的多重价值，赛事特别邀请众多特邀嘉宾、足球少年、体育从业者及青少年爱好者参与其中。活动特邀香港体育界嘉宾、文体行业代表到场观赛，共同助力香港体育事业与足球文化发展。
同时，赛事重点聚焦青少年足球成长。比亚迪专程邀请到场观赛的足球少年，队伍里既有中国足球小将队员，也有来自新疆伊犁、陕西宁陕、贵州兴仁、普安、元宝等偏远县域的山区足球小球员。通过近距离观摩职业豪门球队的赛场表现、战术配合与竞技风采。顶级赛事的沉浸式体验，为青少年球迷打开了通往职业足球世界的窗口，打破了大众尤其是青少年对足球运动的认知局限。
这场高规格赛事也进一步点燃了粤港澳大湾区青少年的足球热情，带动更多青少年走出课堂、奔赴绿茵场，主动参与足球运动，助力青少年足球运动普及发展，为中国足球储备新生代后备力量。
比亚迪本次赞助香港顶级足球季前赛，是品牌跨界体育领域、布局全球体育营销的重要举措，兼具品牌价值升级与行业公益双重意义。从品牌层面而言，比亚迪携手世界顶级足球 IP，接轨国际顶级体育赛事舞台，打破了新能源汽车品牌的固有认知，将科技实力、国民品牌担当与热血拼搏的体育精神深度绑定。借助全球赛事的传播影响力，进一步提升品牌的国际化知名度与美誉度。从行业与社会层面来看，本次合作对中国足球发展有着重要的助推作用。当下国内足球青训普及、大众足球文化建设仍需持续发力，比亚迪以企业力量赋能顶级足球赛事落地内地与港澳地区，搭建中外足球文化交流平台，推动国际先进足球理念、训练体系、竞技文化走进大众视野。
最后，曼城、国米均坐拥联赛与欧冠顶级荣誉，各自缔造足坛五冠王传奇，是欧洲足坛顶尖战力。而作为两大豪门官方合作伙伴，比亚迪蝉联全球新能源销量冠军，2025年跻身全球车企前五，海外市场高速增长。比亚迪以足球为桥，既彰显了全球新能源冠军的实力，也传递了品牌温度。所以本场比赛真正实现了多赢，国米赢了！球迷赢了！比亚迪也赢了！
7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動於廣汽傳祺工廠進行。廣東省、廣州市、番禺區有關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等領導班子成員，業界合作夥伴、供應商和經銷商代表以及海內外車主代表、員工代表、媒體代表等共同出席，一齊見證廣汽迎來第 3000 萬位用戶嘅里程碑時刻。
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 至第 29999999 輛車依次下線。最後，右軚版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車喺現場舞台閃亮登場。全線新能源下線車型陣列嘅集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型嘅直觀印證。
隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車嘅車匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生手中，呢一刻定格唔只係一個數字，更加係廣汽與全球用戶「雙向奔赴」嘅溫馨見證。
呢份跨越山海嘅信任，正正係廣汽喺行業變局中突圍嘅底气。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，按年增長 2.35%，當中新能源汽車銷量按年增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，按年大增 132%，喺行業深度重塑期跑晒穩健嘅節奏。
「品質係廣汽永遠唔會讓步嘅底線。」馮興亞喺總結致辭時表示。喺廣汽嘅發展中，規模增長始終都以品質為底色。由研發端到製造端，廣汽建立咗全鏈條嚴苛嘅品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等「五高一山一塵」極端環境測試，完成「兩冬一夏」實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 多項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為「全球首個新能源汽車燈塔工廠」，以數位化智能制造體系保障量產品質穩定。
喺核心安全技術層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採納雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超過 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽喺行業內率先推出自主品牌「三擔責」政策，針對用戶關注嘅電池同智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正正係呢一道道安全防線同一項項服務承諾，撐起廣汽 3000 萬銷量背後嘅品牌底气。
「用戶在意嘅，我哋放喺心口；用戶期盼嘅，我哋全力以赴。」馮興亞表示，呢份以用戶為中心嘅理念，早已經深深融入廣汽集團嘅發展基因。多年來，廣汽集團始終秉持「人為本、信為道、創為先」嘅企業理念，其中「人為本」嘅核心要義，正正係以用戶為本。
一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常态化舉辦用戶全開麥活動，將用戶請到「屋企」，面對面交流。同時，成立專屬用戶洞察部門、推進問題由發現到解決嘅全流程變革，由組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。
另一方面，服務網絡同步加速滲透。喺渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店；喺響應端，上線「超級管家」服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直达快辦。喺補能端，建設「9 縱 10 橫」補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現「直線 1 公里必有站」，自營充電樁數量超過 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷嘅補能服務。
今次感恩活動嘅核心主旨正正係向 3000 萬用戶嘅長期支持致以誠摯回饋同感謝。活動現場，馮興亞宣佈，由即日起，廣汽正式啟動「廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季」，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑同啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份嘅陪伴同支持。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and Proton X70 when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, there are 2 versions in total, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) etc.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, there are 3 versions in total, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) etc.
Based on price, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 33,900 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version is already sufficient for daily needs. However, note that the cost saving of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Aruz is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Proton X70's 1.5L Turbo has 35 hp more than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is small. For this class of cars, it is completely sufficient for daily use.
Perodua Aruz and Proton X70 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and equipment, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Proton X70 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do research, compare quotes from several car dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多車主喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-30 同 GWM Haval H6 黎比較。今日我哋從多個方面做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，合共 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，合共 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
由價錢睇，Mazda CX-30 嘅入門價的確比 GWM Haval H6 平咗 RM 17,341。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能在配備上有取捨，具體要看你嘅需要。
Mazda CX-30 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
GWM Haval H6 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Mazda CX-30 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 GWM Haval H6 長咗 100 mm，車內乘車空間會稍微寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者要放嬰兒車，大啲嘅車身的確更實用。
Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Mazda CX-30 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕再做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.
According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.
This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.
To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.
號外！號外！外國車企居然要畀中國品牌代工啦！
前陣子，日產汽車官方宣佈，佢哋英國桑德蘭工廠兩條生產線其中一條，會由 2027 年 4 月開始，生產奇瑞汽車。
至於為啥會倒反天罡，一方面係因為日產呢位沒落貴族，屋企已經揭不開鍋啦……
自 2024 財年出現虧損以來，兩年時間，日產嘅虧損金額已超 1.2 兆日元（相當於人民幣 507 億元），正面臨住非常嚴重嘅財務困境。
喺呢種情況下，日產要想活下去，只能收縮產能規模，勒緊腰帶過日子。
去年 5 月，日產就宣佈關閉全球範圍內嘅 7 間工廠，並裁員 2 萬人。桑德蘭工廠去年嘅產能利用率已不足 5 成，理所當然會成為「整改對象」。
同奇瑞合作，既能賺筆代工費，又能維持工廠運作，自然係何樂而不為。
另一方面，奇瑞也都想通過本土化生產，揭開經營英國市場嘅嶄新一頁。畢竟，奇瑞剛剛喺英國斬獲咗 5 月份嘅單車銷量冠軍，一時風頭無兩。
咁，奇瑞到底做咗乜嘢？點解一夜之間突然崛起？
今日，我哋就來好好一齊傾計！
01. 一場罕見嘅三贏
關於呢個問題，喺雙方合作敲定後，英國當地工會嘅一名代表喺接受採訪時，不小心講咗大實話。
桑德蘭工廠係英國現有體量最大、年產能 60 萬輛嘅整車工廠，能提供6000 個工作崗位。而且，英國官方仲為工廠嘅電動化轉型升級，提供咗1 億鎊嘅真金白銀。
對英國人嚟講，日產點樣考慮嘅唔重要，畀邊度代工都唔重要。重要嘅係，英國留住咗一座電動車工廠，仲保住咗 6000 名當地工人嘅飯碗。
既然最近「中國汽車喺英國道路上嘅出現越來越頻繁」，咁讓英國工人生產中國品牌嘅汽車，都幾合理嘛！
而奇瑞，就係正喺度填滿英國大街小巷嘅中國車嘅代表之一。
拿剛剛過去嘅 3、4 月份來講，奇瑞集團喺英國嘅總銷量，即係奇瑞+Jaecoo+Omoda 三品牌嘅銷量之和，已經僅次於大眾品牌，位列品牌銷量榜第二。
Jaecoo 7，甚至拿下咗 3 月同 5 月唔加任何修飾嘅單車銷冠，可以話係喺英國深受用戶好評。
有意思嘅係，呢台車喺國內早已經停產，就係售價 9.99-16.99 萬人民幣嘅奇瑞探索 06。
而且同佢喺國內嘅樸實無華唔同，到咗英國可係搖身一變，從價格到身份，都變成咗高貴紳士——折算人民幣高達 26.38-31.76 萬人民幣！
咁，呢台車到底強喺邊度？
首先，Jaecoo 7 提供汽油、HEV 油混、PHEV 插混三種動力形式，能滿足用戶對不同動力形式嘅需求。
其次，Jaecoo 7 嘅產品力都相當優秀：
外觀設計契合當地審美，喺英國被用戶譽為「平價攬勝」；
緊湊型輕越野 SUV嘅定位，剛好適合英國鄉村土路、同狹窄嘅城市道路；
再說到新能源方面，Jaecoo 7 銷量佔比達 85% 嘅PHEV 版，能提供 56 英里（90 公里）純電續航，足夠滿足英國用戶嘅日常通勤。
再加之相比普通燃油車更低嘅油耗，以及 360 匹馬力嘅越級動力表現，簡直令英國人大吃一惊——呢個唔起眼嘅小玩物，居然比 MINI JCW 仲勁？！
於是順理成章嘅，Jaecoo 7 咁一台原型喺中國並冇掀起太大水花嘅車，換個殼，就喺英國徹底賣爆咗。
02. 低調發育，悄悄驚艷
有啲人覺得，Jaecoo 7 喺英國市場爆火，純粹係意外。
也有啲人覺得，係英國人平時食得太差咗——炸魚薯條都能當成為國民小吃嘅地方，能見過乜嘢大世面？家用車動輒二三十萬，呢個日子過嘅，太水深火熱咗……
但換位思考一下，如果你係正正嘅老倫敦人，一開始可能根本意識唔到，Jaecoo 7 嘅原型會係一台來自中國嘅奇瑞。
Omoda 同 Jaecoo，係奇瑞喺 2021/2023 年專門為咗出海打造嘅全新品牌。
二者根本唔係面向中國用戶，新車都喺國內賣。
儘管 Jaecoo 同 Omoda 唔似大眾、豐田，有悠久嘅歷史積澱同良好嘅用戶基礎。但好在都冇有歷史包袱，唔會俾人打上廉價、質量差嘅刻板印象。
具體說來，Jaecoo嘅品牌名稱係德語 Jäger（獵人）+ 英語 Cool（酷）嘅組合，主打硬派 SUV；
Omoda嘅品牌名稱係兩個英文單字 Oxygen（氧氣）+ Moda（現代感）嘅組合，主打時尚潮流。
喺定位互有區分嘅同時，兩個品牌都有咗一個共同點，即係都致力於為海外用戶提供優秀嘅智能電動車體驗。
所以，喺唔深入瞭解品牌背景嘅情況下，英國用戶視角只能看到兩個好型、好時尚，智能化、電動化體驗都唔錯，性價比仲好高嘅全新外國品牌。
站在上帝視角嘅我哋，自然能知道 Jaecoo 7 同 Omoda 7 都源自於奇瑞探索 06。
但在產品層面，呢兩款真係喺同源嘅架構同技術上，喺設計、內飾上做出咗完全不同嘅區分，通過互補形成咗一股產品合力。
可以話係，奇瑞通過一種更高級嘅套殼、貼牌，吃透咗國內新能源產業鏈喺海外降維打擊嘅技術紅利。
產品能打，Jaecoo 同 Omoda 自然能爆發出驚人嘅成長速度。
僅僅 3 年時間，呢對「雙子星」品牌全球銷量已經破百萬，成為世界汽車史上最年輕、最快實現銷量突破百萬輛大關嘅汽車品牌。
03. 出海王者，牆外開花
咁就要問啦，Jaecoo 同 Omoda 係點解突然冒出來嘅？
簡單來說，係背靠奇瑞集團大樹好乘涼。
詳細來說，就得回顧一下奇瑞呢幾年喺海外都幹啲乜嘢。
先上數據：
奇瑞連續 23 年，位居中國品牌乘用車出口第一；
2025 年，奇瑞集團汽車出口量為 134.4 萬輛，僅一家車企就佔去咗全國乘用車出口銷量嘅五分之一……
今年 1-5 月，奇瑞集團累計銷量為 110 萬輛，其中出口量超 75 萬輛，佔比 68%。
显而易见，今日嘅奇瑞，總銷量已經係海外市场佔大頭咗。
如此亮眼嘅出海成績，一方面得益於奇瑞喺海外市場嘅提早布局。
早在 2001 年，好多自主品牌車企先起步造車嗰陣，奇瑞就開啟咗整車出口業務。
並且從出海嘅第二年开始，奇瑞就一直都是蝉聯中國品牌乘用車出口第一。
而另一方面，就源自奇瑞由一開始就堅持本地化運營。
2003 年，奇瑞就以合資形式喺伊朗建廠造車，當時所生產嘅奇瑞轎車，正正係中國企業首次喺國外生產轎車。
並且難得嘅係，二十幾年來奇瑞喺伊朗市場形成咗有效嘅長線運營。
從合資、車名冠以合資品牌，到收購股份、生產自有品牌車款。目前，奇瑞已經成為伊朗第三大車企、伊朗最大嘅外資車企。
出去得早 + 意識好，令奇瑞嘅出海路走得好紮實。
近幾年奇瑞官方喺傾到出海戰略時，經常強調「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」，即係「喺邊度，為邊度，成為當地一份子」。
定睛一望，呢句口號同大眾近兩年講嘅「in China，for China」（「喺中國，為中國」）其實係一個意思。可見喺出海呢件事上，優等生總係英雄所見略同。
實際上，正如上文所提到嘅，奇瑞進入新市場時，也經常採取當年大眾進入中國市場嘅方式——與當地企業建立合資公司。
2024 年，奇瑞宣佈正式進入西班牙市場。
為了打開當地市場，奇瑞甚至唔著急推廣自己嘅品牌，而是與當地企業成立合資公司後，先行復活一個擁有 70 多年歷史嘅西班牙品牌 EBRO。
合資公司接手咗巴塞羅那一間已關閉嘅汽車工廠，生產嘅首款車款被命名為 EBRO S700，西班牙首相將呢個項目評價為「整個西班牙再工業化進程嘅象徵。」
儘管 EBRO S700 本質上就係瑞虎 7 PLUS 嘅海外版本，但其背後嘅情懷意義，的確畀西班牙當地消費者提供咗很强嘅情緒價值。
並且工廠提供嘅1000 個就業崗位，對當地嚟講都係實打實嘅好處。
對西班牙人嚟講，此乃雙贏。
當然奇瑞自己都冇吃虧，呢個項目讓奇瑞成為首個喺歐洲擁有整車生產基地並實現量產嘅中國車企，後續奇瑞也準備喺同一家工廠生產自家品牌嘅車款，比如 Omoda 5。
官方層面，奇瑞喺西班牙嘅出海策略，已被中西兩國政府蓋章為「合作嘅典範」。
發展到 2025 年，奇瑞喺海外已擁有16 間整車組裝工廠，生產基地遍布俄羅斯、巴西、泰國等地。
而而家，奇瑞嘅業務也覆蓋 130 多個國家同地區，擁有超 659 萬海外用戶，擁有 2 萬餘人、本地員工佔比超 85% 嘅海外國際化團隊。
所以 Jaecoo 同 Omoda 喺海外爆火，唔係兩個新品牌嘅單打獨鬥，而係奇瑞集團呢個出海王者「大佬帶飛」。
04. 寫於最後
根據乘聯會數據，今年 5 月，全國乘用車市場零售 151 萬輛，同比下降 22.1%；1-5 月，累計零售 710 萬輛，同比下降 19.5%。
唔止係喺高油價衝擊下燃油車銷量喺持續崩塌，今年 1-5 月國內新能源零售銷量銷量也在下滑。
喺國內汽車大盤動盪、競爭加劇嘅背景下，出海成為所有車企必須把握實嘅一個增長空間。
對於奇瑞嚟講，前期二十幾年所打造嘅成體系嘅出海能力，成為今日為集團貢獻穩定銷量同利潤嘅一道防火牆。
中國汽車走上世界舞台，必然伴隨著全球汽車格局嘅改變。
中國汽車正喺度賣向全世界，今日中國車企嘅工廠也喺開遍全世界。
我相信，喺未來有一日，奇瑞等中國車企會像豐田一樣，全球銷量嘅大部分並唔來自本土工廠，而係海外本地化生產。
而屆時嘅海外消費者，也一定會像信任豐田一樣，信任中國品牌嘅汽車。
1405 年，大明永樂三年六月十五日。
明成祖命令四品內官監鄭和率領二百四十多艘大船，兩萬七千四百名船員組成嘅船隊出航，訪問 30 餘個喺西太平洋同印度洋嘅國家。
鄭和嘅船隊上裝滿咗青花瓷、絲綢、金銀器、香料等貿易出口商品，仲有明朝皇帝賞賜畀各國節度使嘅禮儀服飾、禮器、以及精美嘅絲織品。
鄭和指揮嘅呢支世界上當時最大嘅船隊七下西洋，其航線被後來歷史學家稱為海上絲綢之路。
600 多年後嘅今天，另一艘比這大得多嘅船再次鳴笛啟航。
只不過呢一次，船上冇精緻嘅絲綢同瓷器，而係裝滿咗汽車，新能源汽車。
中國車企嘅出海之路，從即刻開始。
01. 戰線唔會講慌
一個事實係，過去嘅 5 年入面，好多傳統品牌喺全球嘅戰略都係兩個字，收縮。
奔馳關停咗巴西乘用車工廠，福特甚至唔喺巴西生產整車，通用退出咗泰國製造，日產關閉咗西班牙巴塞羅那工廠……仲有好多歐洲工廠嘅產能利用率，甚至唔夠 10%。
接手嘅，正係從 2023 年開始，喺海外瘋狂擴張嘅中國車企們。
比亞迪喺巴西 Bahia 佈局工業基地，奇瑞透過 Ebro 重啟西班牙原日產巴塞羅那工廠，長城收購巴西原奔馳工廠同泰國 Rayong 原通用工廠，零跑、東風等品牌則透過 Stellantis 嘅現有體系，探索歐洲本土化生產。
有啲人將呢個現象，稱為出海 2.0 時代：
相比 1.0 時代嘅整車出口，中國車企唔單止敲開咗世界嘅大門，仲開始喺全球建設新嘅基地。
放眼全球，泰國已經成為比亞迪、長安、廣汽埃安、長城等品牌嘅重要生產基地，亦係東南亞同澳大利亞嘅出海「橋頭堡」；
巴西，則憑藉住比亞迪、長城、廣汽、吉利/雷諾等合作項目，輻射南美汽車市場；
土耳其依然發揮住歐亞大陸橋嘅作用，幫中國車企撬開歐洲市場同西亞地區嘅大門……
2025 年，中國新能源車出口 343 萬輛，同比暴漲 70%；純電車型出口 260 萬輛，市值約 700 億美元，同比增長 43%。
其中，有 66 個國家嘅進口額超過 1 億美元，前三位嘅比利時、英國、阿聯酋進口額分別係 66 億、59 億、35 億美元——
進口商品嘅購物車入面，每湊夠 300 萬美元，就要配上一台中國電動車。
如此瘋狂嘅出口增長，顯然動咗太多人嘅奶酪。
歐盟嘅反補貼調查同加徵關稅，就係前車之鑑。
因此，本地建廠就成為咗中國車企出海嘅唯一解。既能規避關稅風險、降低物流成本，仲能進一步接近終端用戶，亦能滿足當地對於就業同稅收嘅政策要求，一石三鳥。
據不完全統計，呢份中國車企收購同新建工廠嘅表格，真係好長。
從數據嚟講，2022 至 2024 年呢 3 年時間入面，中國企業喺新能源車價值鏈嘅海外直接投資年均達 304 億美元，首次超過國內投資。
戰報會講慌，戰線唔會。敏銳嘅資本，一定會將錢投入到利潤更高嘅地方去。
但正如嗰句話所講，命運贈送嘅禮物，早已喺暗地標註好咗價格。
02. 外國人嘅錢，好賺㗎？
據乘聯會數據顯示，2026 年第一季，汽車行業整體利潤率下探到咗 3.2%，遠低於下游工業 6% 嘅水平，相比前幾年更加係直接腰斬。
卷到麻木嘅車企，或主動或被動地，將眼光投去咗競爭唔飽和嘅海外。
但對於中國車企嚟講，海外建廠、收購舊工廠、接手閒置產能，並唔係簡單地將國內成熟模式複製出去，而係進入咗一個法律、工會、供應鏈、政策同品牌輿論都完全唔同嘅體系。
呢度亦同樣暗藏殺機。
前幾日，國際能源署 IEA 推出咗《Global EV Outlook 2026》研究報告。其中有一項數據，格外令人深思：
截至 2025 年，中國車企嘅海外年產能達 170 萬輛，其中泰國佔比超 30%，印尼超 20%，佈局嘅重點都係喺東南亞。
但問題係，呢兩地嘅產能利用率只有 20% 同 15%！
呢點即係話，中國車企海外擴產，面對嘅第一個風險就係：一旦銷量撐唔住，就係產能過剩。要么工廠閒置，要么減價促銷。
第二個風險點係，低價接盤來嘅舊工廠可能並唔係撿漏，而係歷史包袱。
好多工廠被車企無情拋棄，並唔一定係因為銷量唔振，仲有生产效率低下、設備老化、車型平台唔啱、生产成本居高不下等等。
以俄羅斯為例，日產同大眾撤出之後，其舊工廠被俄羅斯本土企業 Vaz（亦即係我哋知道嘅伏爾加）汽車廠所管理。
該廠生產嘅拉達汽車技術老化，甚至欠缺生產新能源車所需嘅高壓操作環境。連員工都係做咗一世燃油車嘅技術工人，根本搞唔明新能源平台同快節奏生產。
如果要重新搭建生產新能源車所需嘅三電系統、軟件標定、電子電氣架構、熱管理同高壓安全體系，改造成本同建一座全新工廠一樣，產線、質素體系、供應鏈、人員培訓……都要重新調整。
第三個就係工會同合規風險，會俾好多企業嚴重低估。
大家喺國內習慣咗嘅高強度、高回應速度同集中式管理，並唔可以喺海外簡單複製。習以為常嘅宿舍上下鋪，甚至都會引發勞工合約、住宿同用工條件嘅調查。
由於好多國家嘅工會權力極大，一旦組織罷工，對生產嘅衝擊將無法再大，甚至會影響未來嘅工廠審批、政府補貼、公眾輿論、投資者關係同品牌形象。
第四個風險，來自供應鏈：整車本地化容易，核心零部件本地化好難。
一輛新能源車嘅競爭力，核心唔喺總裝工廠，而係一整套從三電到熱管理、從電子電氣架構到軟件、從輪胎到車窗嘅成本控制能力。
中國車企，可以喺海外快速建立總裝廠。
但關鍵零部件仲係要由中國進口，問題就嚟咗——
物流週期長，庫存成本高；匯率波動影響成本；關稅比例可能隨時調整；當地售後備件供應壓力大；如果政策十分緊張，電池、晶片呢啲關鍵零部件，仲要接受審查。
冇錯，同歐洲車企喺电气化轉型時，遭遇嘅「被中國電池卡頸」嘅情況一樣。
最後一個風險，就係產能利用率同市場導向嘅風險。
就好似前面提到嘅，東南亞市場規模細、消費能力差。喺當地廉價嘅建廠方案，什麼時候先至可以跑滿產能？
而有消費能力嘅歐洲，已經緊急撤回咗「2035 禁售燃油車」嘅法案，歐洲車企即將回歸燃油車、甚至係大排氣燃油車嘅生產。
到嗰陣，回歸傳統燃油車嘅歐洲市場，仲有冇中國車企嘅一席之地？
呢啲，都係準備出海嘅中國車企們，所必須考慮嘅。
03. 一切過往，皆係序幕
對任何一家全球企業嚟講，出海呢件事，都一定係挑戰同機遇並存。
40 年前入華嘅大眾，10 年前入華嘅特斯拉，近幾年喺全球「開枝散葉」嘅 BYD、GEELY、GWM……無一例外。
幸運嘅係，拋開技術優勢、成本控制能力同完備嘅零部件供應鏈唔論，中國車企仲有最得天獨厚嘅一個優勢：用戶。
剛剛過去嘅 4 月，比亞迪喺英國賣出咗 12754 輛純電車，超越特斯拉榮膺純電銷冠；奇瑞則係憑藉三品牌戰略，成為唔加修飾語嘅全品類銷量第二名，僅次於大眾。
喺呢類冇關稅設限、車企可以公平競爭嘅國家同地區，物美價廉嘅中國車，就係用戶「踏實過日子」嘅不二之選。
600 多年前，鄭和率領船隊七下西洋，以東方文明嘅氣度連接海洋、貿易同遠方；
600 多年後嘅今天，中國車企亦正式開啟咗屬於自己嘅「大航海時代」。
由歐洲到東南亞，由南美到中東，由整車出口到海外建廠，由收購舊廠到重啟閒置產能，中國汽車正沿住新嘅全球航線，駛向世界產業體系嘅深處。
呢場遠航，標誌住中國汽車工業從追趕者走向參與者，從參與者走向塑造者嘅歷史性轉身。
誠然，中國車企要面對更複雜嘅全球市場、法律法規、勞工關係、供應鏈體系，亦需要喺產品之上，由零搭建品牌信任。
但屬於中國車企嘅 One Piece，先至剛剛啟航：
嗰啲被重新點亮嘅海外工廠，嗰啲重新轟鳴嘅產線，嗰啲跨越國界嘅投資同合作，既係中國製造實力嘅證明，亦係中國車企融入世界、承擔責任、共建產業生態嘅里程碑。
未來，仲可唔可以真正成為全球汽車工業嘅重要建設者，取決於中國車企可唔可以喺唔同嘅文化背景之下扎根，喺唔同嘅市場贏到信任，喺大陸同大陸之間建立合作。
一切過往，皆係序幕。
新嘅航路已經展開，真正嘅遠航先至剛剛開始。
Folks, today let's talk about big news on going global—not selling cars, but selling "drivers". On June 2, WeRide and Uber jointly announced a plan: to launch the country's first commercial Robotaxi pilot service in Madrid, Spain. In other words: Spanish residents will soon be able to hail a driverless taxi via Uber. This is the first time WeRide and Uber are partnering to enter the European market. Madrid also becomes the 12th city globally where WeRide's Robotaxi arrives.
According to official news, with the support of the Madrid regional government, this service will officially launch within this year. At that time, friends in Madrid can open the Uber App and call WeRide's Robotaxi with one click. It's just like calling an ordinary ride-hailing service, the difference is the arriving car has no driver—at least initially, there is still a difference. In the initial operation phase, a professionally trained safety monitor will be on board, as it's just launched, safety comes first.
This company, WeRide, you might have heard of it, or you might not. A brief introduction: Established in 2017, it has been dedicated to Robotaxi technology R&D and commercialization. Currently, its Robotaxis cover Guangzhou, Beijing, Singapore, Abu Dhabi, Dubai, Riyadh, Zurich... plus Madrid now, totaling 12 cities. Spain is also the 5th European market WeRide has entered—previously entered Switzerland, France, Belgium, Slovakia. According to the plan agreed by WeRide and Uber in May 2025, they plan to deploy Robotaxi services in 15 new international cities within five years, deploying tens of thousands of Robotaxis globally. With the Madrid launch, the deployment in 4 cities has been completed, and 11 more will be covered successively before 2030.
To be honest, it's not the first time Chinese autonomous driving companies are going global, but the combination of Chinese technology + global mobility platform + European market is quite interesting. Madrid is one of the European Robotaxi markets with the most commercial potential, with a large population, high travel demand, and friendly local policies. Being able to take root in this market is a significant milestone for WeRide. For Uber, introducing Robotaxis is also a way to reduce costs—after all, drivers don't need salaries. For Madrid residents, hailing a taxi might be cheaper in the future.
