8月17日，香港上市公司吉利汽车控股有限公司（0175.HK）宣布，自2026年8月18日起，李书福辞任公司董事会主席及执行董事职务。安聪慧获任公司董事会主席。为了表彰李书福对公司发展的卓越贡献，获任为公司终身荣誉主席。

消息传出，各种解读莫衷一是。什么“李书福交棒安聪慧”、“李书福退居幕后”等等。其实，李书福辞去的仅仅是吉利控股集团旗下一个子公司——吉利汽车控股有限公司的董事会主席。李书福仍然是整个吉利集团的掌控人。除了继续担任母公司吉利控股集团有限公司董事长，还担任浙江吉利汽车实业有限公司董事长、吉利科技集团有限公司董事长、沃尔沃汽车董事长等职务。

浙江吉利控股集团董事长 吉利汽车控股有限公司终身荣誉主席 李书福

总部位于杭州，2003年组建的浙江吉利控股集团有限公司（前身是1996 年成立的吉利集团），是整个吉利体系的母公司，业务涵盖汽车、金融、科技、卫星、教育、体育、出行服务等多元产业。是国内目前唯一的跨国汽车集团公司。

吉利汽车集团有限公司是吉利控股集团下属核心业务子公司，是吉利控股集团旗下专注于乘用车研发、生产和销售的汽车集团。拥有吉利、银河、领克、极氪等乘用车品牌。

香港上市的吉利汽车控股有限公司（0175.HK）是吉利核心汽车资产资本运作平台，控股股东正是吉利控股集团。

目前，吉利正在推进“一个吉利”战略，理顺“吉利汽车集团”与“吉利汽车控股有限公司”的关系。将前者的优势资源集中到后者的上市平台，并关停并转冗余部分，以构建更高效的治理架构。

根据战略整合后的最新架构，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）目前包含吉利银河、吉利、极氪、领克品牌矩阵。通过将几何、翼真（LEVC）、雷达等品牌并入银河，同时让极氪完成对领克的收购整合，最终将旗下乘用车品牌精简为上述清晰矩阵。沃尔沃、远程商用车等虽然同属吉利控股集团，目前并未纳入上市公司体系内。

目前极氪、雷达、路斯特、LEVC已整合到吉利汽车集团

此次上市公司管理层调整前，安聪慧担任吉利控股CEO、吉利汽车集团董事长。淦家阅担任吉利汽车集团CEO、极氪科技集团董事长。调整后，安聪慧继续担任吉利控股CEO，同时担任吉利汽车集团董事长和上市公司吉利汽车控股有限公司董事会主席。淦家阅则同时担任吉利汽车集团CEO和上市公司吉利汽车控股有限公司行政总裁。安聪慧和淦家阅同时担任吉利汽车集团和上市公司主要负责人，从组织架构上理顺了这两家公司的关系，有利于吉利控股主要汽车板块的研发、生产、经营和资本运作。（文/ 一锤定音 张毅）

2026年8月17日，吉利汽车（0175.HK）发布2026年中期业绩。

总销量突破142万辆创同期新高，总乘用车市占率提升至11.15%；新能源车销量近80万辆，渗透率达56%；海外销量同比暴增158%，突破47万辆超去年销量总和。

总营收1736亿元，同比增长15%，创历史新高，连续六年保持稳健增长；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；毛利率提升至17.9%，单车收入同比提升16%至11.2万元，单车核心归母净利润同比增长45%至6806元；截至6月末，资金储备提升至695.6亿元，维持在历史高位。同期，吉利是A+H股中唯一股价正增长的中国乘用车整车股。

将这份财报放入2026年上半年的汽车行业宏观背景中，才能真正理解它的分量。

据乘联分会数据显示，1-5月中国汽车行业利润率仅为3.4%，远低于下游工业6.1%的平均水平，整车制造利润率更是跌至1.5%。在已披露业绩预告的上市车企中，广汽集团预亏40.6亿至45.7亿元，北汽蓝谷预亏17.7亿至19.7亿元，江淮汽车预亏约7.4亿元；长安汽车、长城汽车也发布公告称，净利润将出现下滑。

用近期行业内广泛引用的一句话来总结2026年上半年的中国车市：整车厂正被“钉在十字架上，左边交智能税，右边交电池税”——却又是在这样一个全行业普遍“失血”的上半年，吉利反而在加速造血，于营收、利润、毛利率、单车收入等多个维度上实现全线提升。

之所以吉利会出现这种“逆周期”的企业表现，核心原因可以归纳为两个层面。

显性层面，是极氪的高端化、银河的规模化、中国星的基盘化和海外的爆发式增长。隐性层面，则是一个贯穿吉利所有业务线的底层变量正在被资本市场低估：全域AI。

首先，在理解吉利为什么能赚钱之前，先要理解行业为什么在亏钱。

过去几年，中国新能源汽车行业切实地经历了一轮“硬件军备竞赛”：电池越装越大、屏幕越放越多、激光雷达越堆越密。结果是BOM成本持续攀升，而价格战又把终端售价不断压低。毛利率因此被“上游原材料涨价和下游消费者压价”两头挤压。

这是“堆配置”式内卷的必然结局。每款车都是一个独立的硬件堆叠体，研发不可复用，成本不可递延，规模效应仅体现在单件采购成本上，系统性降本的空间极为有限。当行业价格战打到最惨烈的程度，几乎没有车企能从这个模式中获利。

吉利的破局思路是用AI重构成本结构。

要知道在传统汽车研发中，一款新车的平台开发、底盘调校、动力匹配、安全验证，每个环节都需要大量的物理测试和重复验证。研发费用是刚性支出——车型越多，平台越多，研发总投入就越高，单车分摊的研发成本也越难下降。

吉利的GEA Evo、浩瀚-S、SPA Evo、CMA Evo四大AI架构，将底盘、动力、电子电气、安全等整车底层能力全部模块化、数字化。在这个架构之上，不同品牌、不同车型的研发不再是“从零开始”，而是在统一的“整车大脑”基础上进行差异化配置。

简言之，极氪验证过的技术，银河可以直接调用；领克开发的功能，中国星可以共享迭代。

上半年数据验证了这一逻辑。研发费用率同比下降0.3个百分点至5.2%，研发总投入却同比增长8%至90.61亿元——投入更多了，但效率更高了，单车摊销更低了。行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%。尤其值得注意的是，在海外销量暴增158%的情况下，销售费用率与去年同期持平。

这就是AI驱动的“规模经济”与传统规模经济的本质区别。传统规模经济靠的是产量越大、单件固定成本越低；AI驱动的规模经济靠的是数据越多、算法越强、研发复用率越高、边际成本趋近于零。

因此，当竞争对手在“每卖一辆亏一辆”的泥潭里挣扎时，吉利用AI把成本结构从“硬件堆叠”变成了“软件复用”。毛利率17.9%，核心归母净利率5.6%，而行业均值只有1.5%。这个差距远不是靠采购谈判或生产精益能讲通的。

其次，在行业价格战最惨烈的2026年，业内关于车企“多品牌战略”的质疑普遍在被放大。但是如果将吉利的四大品牌放在AI框架下观察，会发现逻辑与“产能扩张”完全不同，而是一个统一的AI体系在不同价格带和细分市场的终端延伸。

极氪上半年交付178370辆，同比增长97%，品牌均价接近35万元，9X系列平均成交价超53万元——50万以上豪车市场每卖出3辆就有1辆是极氪9X。

以不到八分之一的销量贡献了约三分之一的收入，这是极氪对财务贡献的显性维度。但更深层的价值，在于极氪承担了全域AI技术的“旗舰验证”功能：WAM世界行为模型、千里浩瀚H9（两颗Thor芯片、1400TOPS算力）、AI数字底盘——这些最前沿的技术，必须有一个足够高端的品牌来率先跑通、跑稳，形成标杆效应。否则，技术只是实验室里的参数，而非市场上的认知。

极氪完成验证后，接力棒交给银河。银河上半年销量突破51万辆，跻身全球新能源前三。对银河而言，考验的不只是技术本身，更是成本控制能力。

星愿是最好的例证，累计销量破80万辆，行业最快；出口8.7万辆，占品牌出口超四成；海外毛利率显著高于国内，仅巴西市场售价就达16至18万元。AI赋能的成本优势在这里转化为了定价权和利润空间——国内走量摊薄成本，海外高定价贡献利润。

中国星上半年销量突破58万辆，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销冠。这个成绩在燃油大盘持续萎缩的背景下尤为突出，也厘清了燃油车与AI在当前的新关系。

中国星全面落地的i-HEV智擎混动技术，正是AI算法对内燃机与电机协同效率的优化，实测油耗低至2.22L/100km证明了用新能源取代燃油并非唯一的技术通路，AI同样可以让燃油车在效率上逼近新能源。于是在燃油车仍能贡献稳定现金流和利润的当下，吉利i-HEV战略又成功用AI在燃油大盘萎缩的背景下守住了基盘。

领克上半年销量14.4万辆，海外销量同比增长216%，覆盖海外53个国家和地区。在行业内卷的背景下，领克选择了一条不参与价格战和配置堆砌的路，将“潮流、运动、个性”的细分市场做深做宽。

支撑这一选择的仍是AI。领克10 EM-P的超拟人智能体Eva通过声纹识别自动匹配个性化设置；领克07GT将Eva延伸为实体机器人，让AI从软件变成“看得见的陪伴”；领克Z20整合星睿AI大模型与DeepSeek大模型，实现口语化自然交互。

一系列的做法是领克用AI证明了，真正的“个性化”不需要靠高成本的硬件选配，而是可以凭借相对低成本的软件去定义。

极氪验证、银河放量、中国星守位、领克破局，四个品牌各自承担不同使命，却共享着同一个AI大脑。得益于这套统一的AI体系，让四个品牌的研发成本被分摊、技术能力被复用、市场定位被区隔，支撑起了吉利当前的盈利水平。

由此得见，“一个吉利”从组织口号变成财务现实，AI才是那个看不见的粘合剂。

再将视线再回到吉利的全球化上。上半年海外销量47.4万辆，同比增长158%，已超2025年全年出口总量；6-7月单月销量均破10万辆，创历史新高；年初64万的出口目标已被上调至保92万、冲100万。

这些数字的含金量，需要在“逆全球化”的背景下理解。2026年，中国汽车出海面临的环境远比前几年复杂：欧盟对中国插混车加征额外反补贴关税，东南亚多国收紧外资建厂政策，全球贸易壁垒在加高而非降低。绝大多数中国车企的出海策略因此受到直接冲击，要么利润被关税侵蚀，要么建厂进度被政策拖缓。

吉利海外销量的爆发，是“产业共生型”出海模式在起关键作用。

当前，吉利与沃尔沃、宝腾、雷诺、福特等共享产能，利用对方既有工厂进行本地化生产。既可以联动福特合资工厂和沃尔沃工厂规避欧盟加税，也可以借助宝腾模式预防马来西亚政策变动。这种低投入、高产出、低风险的轻资产模式，既规避了关税壁垒和投资壁垒，又不用承担重资产建厂的沉没成本风险。

而决定轻资产模式能够顺利推进的一方面因素，也包括了全域AI。毕竟本地化生产意味着车企要对不同的法规、不同的充电标准、不同的网络环境进行本地化适配。吉利依托于一个高度灵活的AI底层架构，同样能够以远低于传统工程开发的成本和时间完成这些适配。

甚至，这些数字背后又有着一个容易被忽视的问题：为什么吉利的智能化能力到了海外依然能打？这其实同样与全域AI有关。

要知道，国内大多数车企的智驾系统是在中国路况下训练出来的，熟悉中国的车道线、交通标识、驾驶习惯。一旦到了欧洲、东南亚、中东，面对完全不同的道路环境，系统表现往往断崖式下滑。这是纯数据驱动型AI的天然局限：数据在哪里，能力就在哪里。

吉利的WAM世界行为模型则采用了不同的技术路线。它学习的不是“中国特定场景的应对策略”，而是 “物理世界的一般规律”，譬如物体的运动轨迹、道路的几何逻辑、交通参与者的行为模式，这些规律在不同国家和地区具有通用性。

再配合上吉利星座64颗在轨卫星提供的全球环境感知数据，也就让吉利的AI系统在海外市场的适配速度相比纯数据驱动型车企有着先天优势。

如你所见，极氪登顶中国香港豪华品牌榜首、银河星舰7在克罗地亚上市首月夺魁、星愿在墨西哥和印尼同时登顶新能源销冠，这些海外战果的本质依旧要归因于吉利全域AI能力的全球化输出，而非单纯的渠道铺设或性价比优势。

接下来，千里浩瀚智驾系统将正式出海，成为首个在海外规模化应用的中国高阶辅助驾驶方案；i-HEV智擎混动技术将于2027年进入欧洲、亚太、英国、澳新等市场，在全球燃油车占比仍超六成的背景下，用AI算法实现对传统燃油车的效率碾压。

由此再来看这一份中期业绩，其实更像是资本市场抹平对吉利“认知差”的一个拐点。

虽然今年上半年，吉利已经获包括贝莱德、美国世纪投资管理等国际长线基金在内的46家机构增仓或建仓，以及得到花旗、汇丰研究、中金、瑞银、里昂、申万宏源、招银国际等数十家国内外投行给予 “增持”“买入”“跑赢大市”等评级，但这也只能看作是资本市场按照对车企的传统定价公式，遵循“销量×单车利润×行业平均PE”的框架，基于极氪的高端化、银河的规模化、海外的高增长这些可见的终端表现，给出了理应有的认可。

因为吉利的真实资产结构早就超出了这个公式的覆盖范围。

全域AI的四大基础设施：星睿智算中心2.0（23.5 EFLOPS算力，中国车企第一，可支撑700万辆车并发计算）、自研7nm芯片“龍鹰一号”（累计装车超百万片，行业唯一实现该规模的7nm车规级座舱芯片）、超850万辆L2级以上车辆积累的百亿公里行驶数据、64颗在轨卫星，在当前会计准则下，这些投入全部计入当期费用，而非资产。

这是一个根本性的错配。这些基础设施的会计属性是“费用”，商业属性却是“资产”。算力中心建成后，边际算力成本极低；芯片流片成功后，边际生产成本趋近于零；数据积累完成后，新增数据的训练价值边际递增；卫星组网完成后，全球覆盖成本不再增加。每一笔都在持续产生价值，但它们在资产负债表上几乎不留痕迹。

错配的后果同样具体。极氪在50万以上市场的技术壁垒，银河在主流价格带的成本优势，海外市场快速适配的能力……这些竞争力全部建立在AI基础设施之上，但基础设施的投入已在利润表中全额扣除，它们产出的竞争力却被市场总结为“经营能力”或“品牌溢价”。

市场为结果鼓掌，却不追问结果从何而来。

参照特斯拉，这家企业在2018年也经历过相同的阶段。Dojo超算中心被视为“烧钱”，FSD芯片的自研被视为“过度投资”。市场习惯用汽车股的逻辑定价，直到FSD开始产生实际效益，市场才意识到这些“费用”的真实属性是基础设施资产，估值框架才从汽车股切换为科技股，并出现了数量级的变化。

所以，当与吉利资本市场估值有关的答案指向AI基础设施，当超级Eva向“全时主动智能”进化，当千里浩瀚城市漫游功能推出，当AI正从“功能”变为“体验”，当消费者因智能化体验选择吉利成为一个显性趋势时，估值模型就不再依赖单一的销量利润公式。

届时，吉利全域AI从高端旗舰走向规模化普及，将迫使市场重新审视一个被低估的事实：这不是“给汽车加点配置”，而是“整个公司的底层竞争力被AI重写”。

所以，吉利2026年中期业绩的真正价值，不只在于证明了吉利“会赚钱”，更在于用一份完整的财务数据，证明了全域AI不是战略口号，而是已经产生实际效能的商业引擎。

2026年8月17日，吉利汽车（0175.HK）发布2026年中期业绩。当日吉利汽车股价盘中一度上涨6.23%，截至发稿时涨幅4.77%，领涨港股汽车股。

你看，当财务数据与战略叙事逐步交汇，资本市场对吉利“认知差”的修正就不再是一个逻辑推演，而是一个正在发生的现实。

2026年上半年国内乘用车市场整体承压，不少车企陷入“有量无利”的发展困局。在这种严峻的市场环境下，根据乘联分会最新数据显示，吉利汽车上半年国内终端零售销量达102.1万辆，一举拿下上半年中国乘用车国内销量冠军，也是同期唯一国内销量破百万台的自主品牌；叠加海外市场同步爆发，1-6月吉利累计整车销量1422958辆，在大盘收缩周期走出逆势上扬曲线，为行业提供规模与利润同步优化的高质量发展范本。

从月度走势来看，吉利增长韧性持续兑现，6月单月销量240799辆，实现连续四个月同环比双增长。电动化转型成效成为增长核心支柱，上半年新能源累计销量799454辆，整体新能源渗透率56%；其中6月新能源渗透率冲高至67%，创下品牌历史新高，油电均衡的产品结构有效对冲燃油市场下滑压力。海外市场更是迎来里程碑式突破，6月海外销量102874台，首次单月突破十万大关，同比暴涨157%；上半年累计出口474228台，同比增幅158%，总量已经超越2025全年出口成绩，成为同期海外销量增速最快的自主品牌。

四大品牌矩阵均衡发力、分层卡位，是吉利能够穿越行业周期的核心底层逻辑。吉利银河扛起主流新能源增量重任，6月单月销量108206台，上半年累计销量519793台跻身全球新能源品牌前三。旗下爆款星愿持续领跑全品类市场，6月销量突破5万台，上市累计销量超75万辆；产品经营逻辑极具特色，国内大规模走量摊薄研发与制造成本，海外依托产品力实现高溢价赚取利润，6月星愿出口占自身总销量四成，在巴西市场定价区间达16-18万元，较国内终端售价溢价显著，单车海外毛利率远高于国内版本，直接拉动吉利海外板块盈利水平，星愿还拿下了墨西哥、印尼等多国细分市场销冠，成为吉利海外新能源利润核心贡献车型。

而中国星系列依托i-HEV智擎混动技术稳住燃油基盘，6月销量78358台，连续九年拿下自主品牌燃油乘用车销量冠军，兼顾存量燃油用户与混动升级需求。领克持续拓宽高端电气化产品矩阵，上半年累计销量144215台；极氪则扛起品牌向上大旗，上半年交付178370台，同比增长97%，坐稳中国豪华新能源市场销冠，全系平均成交价接近35万元，成功超越传统豪华品牌BBA主流区间定价。

当下多数自主品牌高端化仅依靠单一车型冲高，难以形成稳定盈利矩阵，而极氪搭建“9系极致豪华、8系运动豪华、7系科技豪华”完整产品梯队，实现高端市场全覆盖。极氪9X均价突破53万元，每卖出三台50万以上豪车就有一台极氪9X；焕新极氪009上市两月蝉联40万以上纯电MPV销冠；极氪8X、7X持续深耕细分市场，极氪7X还在中国香港、澳洲、马来西亚多地拿下中型豪华SUV销冠，高端产品规模化上量直接带动吉利整体利润结构持续优化。

与此同时，银河品牌在行业销量普遍下滑背景下市占率逆势提升0.43个百分点至8.49%，当前正处于新品迭代周期，银河M7、星耀7MAX等新车爬坡速度高于行业均值，银河E5、星舰7依托海外渠道持续贡献增量。不同于低价内卷路线，吉利走出“国内稳基盘、海外提利润”差异化路径，6月新能源车型对海外销量占比达60.6%，印证中国智能电车在全球市场具备不可替代的产品竞争力，彻底摆脱过去自主品牌出海低价标签。

面向下半年，吉利已清晰铺就技术、产品、出海三大增长主线。产品端银河TT纯电轿跑、银河战舰700全地形SUV将上市，补齐品牌高端化与细分品类空白；技术端7月将发布全球新一代电驱技术，掌握三电核心底层话语权；出海层面极氪高端车型、i-HEV混动双线发力，混动技术年内完成多款车型搭载并同步推向海外，进一步扩大全球替代空间。

纵观2026上半年车市竞争逻辑，行业已经告别单纯规模比拼，进入体系力、产品结构、全球化能力综合博弈新阶段。吉利能够登顶国内销量冠军，核心在于坚持高端化、电动化、全球化长期战略不动摇，四大品牌分层覆盖主流、高端、燃油、海外全市场，兼顾短期销量规模与长期盈利质量。随着下半年全新技术、全新车型、出海车型持续落地，吉利将持续巩固自主品牌龙头地位，以均衡、健康、可持续的增长模式，持续引领中国汽车产业高质量发展。

吉利汽车6月产销快报，单月销量240,799辆，连续四个月同环比双增。2026年上半年累计销量破142万辆，新能源渗透率67%，极氪单车均价稳在35万以上，吉利实现了技术溢价和体系效率的正循环。

品牌矩阵：四条线没有偏科

银河6月卖了108206辆，同比涨20%。星愿上半年累计超75万辆，全品类销量榜首拿得稳。

高端线极氪6月交付35,169辆，同比翻番还多（111%），累计交付破82万辆；领克上半年新能源销量93597辆，同比增长9%，新能源产品占比达65%；中国星系列燃油车上半年超58万辆，连续9年霸着中国品牌燃油乘用车榜首。燃油保现金流、新能源拉利润，这盘子稳得很。

结构变了：从摊大饼到捏拳头

销量涨的背后，是吉利真把一个吉利落了地。组织上，李书福明确0175.HK是核心上市平台，关停并转冗余主体，股权理顺了，决策快了，资源不散了。

产品上，四大品牌搭成金字塔，极氪冲高端立品牌，银河走量占市场，中国星守燃油基盘。没有内耗，全是合力。

市场上，不再死磕国内：上半年出口超47万辆，占总销量33.3%，东南亚、欧洲、拉美这些高价值市场成了新增长点。国内稳、海外冲，内外双循环扛住了周期波动。

全球化：10万辆不是量，是质变

6月海外出口102,874辆，单月破10万，同比涨157%。新能源占出口60.6%，极氪在中国香港、泰国这些市场直接登顶豪华品牌。从巴西建厂到进欧洲，吉利不是卖车出去，是扎下根做本土化。这10万辆，是全球体系力的有力证明。

张观小结：下半年极氪9X出海、银河新车型上市，吉利的节奏还稳着。这份半年报证明，唯有坚持长期主义与体系建设，才能在行业变革中掌握主动权。

#吉利销量连续四个月同环比增长 #吉利海外月销破10万

2026年国内乘用车市场整体承压，行业正式从规模扩张转入存量竞争阶段，不少车企销量增长停滞、盈利承压，陷入以价换量的困局。在此市场环境下，吉利汽车正式公布上半年经营成绩单，1-6月累计销量1422958辆，创下同期历史新高；6月单月销量240799辆，实现连续四个月同环比双增长。亮眼数据背后，是吉利依托“一个吉利”体系化战略，构建起国内稳基盘、海外拓增量、品牌分层向上、技术全域落地的均衡发展格局，为自主品牌穿越行业周期、实现高质量转型树立了清晰范本。

一、体系改革落地，四大品牌分工明确，构筑全覆盖产品矩阵

上半年，“一个吉利”整合战略全面落地。吉利控股集团董事长李书福明确提出，关停并转集团冗余经营主体，集中资源做强吉利汽车控股核心上市平台，理顺组织架构，消除股权架构复杂带来的投资顾虑，完成内部资源统一调配。同时，此前并购雷达汽车完善品类布局，形成吉利银河、中国星、领克、极氪四大差异化品牌矩阵，覆盖十万级家用到五十万级豪华市场，轿车、SUV、MPV、越野车、皮卡全品类覆盖，各品牌定位清晰、互补协同，避免内部同质化竞争。

吉利银河作为集团主流新能源核心支柱，上半年累计销量519793辆，跻身全球新能源销量前三，6月单月销量突破10.8万辆，同比增长20%，环比大涨32%。旗下星愿表现尤为强势，6月销量突破5万台，上半年累计销量超75万辆，拿下国内全品类车型销量冠军；星舰7 EM-i、银河E5持续稳定输出，其中星舰7 EM-i单月销量近2万台，同比暴涨160%。新品迭代节奏持续加快，熊猫mini熊猫勇士、星舰7 EV远航家相继上市，补充入门代步与家用纯电SUV细分市场；全新C级AI纯电运动轿车银河TT、品牌首款AI全地形硬核SUV银河战舰700完成官图曝光，将于下半年正式上市，补齐高端轿跑、越野两大蓝海赛道。

中国星系列牢牢守住燃油车基本盘，上半年累计销量580580辆，连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，为集团提供稳定现金流支撑。双缤家族6月销量近3万台，同比增长48%；第三代豪越L推出大7座欢乐PLUS版本，以9.34万元起的定价主攻高性价比家用市场；第五代帝豪i-HEV智擎混动全球上市，凭借2.22L/100km超低油耗创下量产车型油耗吉尼斯纪录，依靠油电双线产品，稳住十万级主流家轿市场份额。

领克聚焦20-25万高端新能源赛道，6月销量19066辆，上半年累计144215辆，新能源车型占比达65%。品牌持续丰富EM-P混动产品线，07、08、10三款车型超长续航版型同步上新；全新旅行车领克07GT开启预售，搭载MRC磁流变悬架，综合续航最高1422km，限量版上线即快速售罄，强化品牌运动高端标签。

极氪承担品牌向上与利润增长核心任务，6月交付35169辆，同比增幅111%，上半年累计交付178370辆，同比增长97%，稳居国内豪华新能源市场销冠。品牌全球累计交付量突破82万辆，单车均价接近35万元，超过主流传统豪华品牌。旗舰车型极氪9X平均成交价超53万元，国内每三台50万以上高端纯电车型就有一台出自极氪；焕新极氪009上市两月稳居40万级纯电MPV销量榜首；极氪8X上市即拿下30万以上中大型SUV口碑第一名，高端化价值持续兑现。

四大品牌形成稳定健康的增长结构：银河、中国星稳住整体销量基盘，领克抢占二十万级中端高端市场，极氪拉动单车均价与整体利润，多品牌协同有效降低单一车型、单一细分市场波动带来的经营风险。

二、海外市场迎来爆发，打造自主品牌第二增长曲线

国内市场竞争内卷加剧，出海已经成为自主车企突破增长瓶颈的关键路径，吉利凭借独创的“产业共生型”出海模式，实现海外销量跨越式增长，开辟全新增量市场。数据显示，吉利6月海外出口销量102874辆，同比增长157%，单月销量首次突破十万台；上半年累计出口474228辆，同比暴涨158%，整体销量已经超过2025年全年出口总量，海外销量占集团总销量比重达42.7%，有效对冲国内市场下行压力。

新能源成为海外增长核心驱动力，上半年海外新能源车型累计销售277189辆，同比激增585%，占海外总销量比重接近六成。区别于传统车企重资产建厂模式，吉利依托与沃尔沃、宝腾、雷诺韩国、雷诺巴西等企业深度合作，采用轻资产本地化生产方案，借助合作方现有产能落地车型，既能规避各国进口关税壁垒，又能压缩海外投入成本。面对欧盟插混车反补贴关税、东南亚建厂限制等政策变动，这套合作模式展现出极强抗风险能力。

渠道与本地化建设同步提速，吉利已在全球百余个国家布局超1900家销售服务网点，上半年接连签约葡萄牙、奥地利、瑞士经销商，持续完善欧洲市场渠道网络。五大海外核心市场多点开花：东南亚市场，星愿落地印尼、泰国，本地化生产实现46.5%国产化率，领克900登陆越南；欧洲市场覆盖近20个主流国家，极氪进入意大利、西班牙等区域；拉美市场缤越、帝豪销量同比涨幅超180%；中亚、中东市场同步投放银河、领克全系车型。

多款车型在海外细分市场拿下销冠，产品实力获得全球消费者认可。极氪7X登顶中国香港、澳洲、马来西亚中型豪华SUV销量榜首，极氪009拿下泰国、中国香港豪华纯电MPV销冠；银河星舰7 EM-i登陆克罗地亚、澳大利亚后迅速拿下细分市场冠军，星愿在墨西哥、乌拉圭上市后快速登顶当地新能源小车销量榜。下半年极氪9X将率先登陆中东市场，极氪009光辉落地中国香港，高端新能源车型出海将进一步拉高海外市场单车盈利水平。

三、全栈自研技术筑牢壁垒，智能化打开长期估值空间

在行业同质化内卷背景下，吉利依靠全栈自研的智能、三电技术构建差异化核心竞争力，持续加大算力、算法、数据底层基础设施投入，技术规模化落地持续释放长期增长潜力。

智能驾驶领域，自研千里浩瀚G-ASD系统跻身全球第一梯队，背靠算力达23.5EFLOPS的星睿智算中心2.0，拥有850万车辆辅助驾驶数据、百亿公里真实智驾行驶里程、百万级事故安全数据库支撑算法迭代，是全球仅有的两套高含模量智驾方案之一，具备向L3级自动驾驶迭代的完整能力。该系统拿下国内首个欧盟UN R171法规认证，拥有完整出海合规资质。用户使用数据充分印证产品实力，上半年智驾开启率高达93.8%，智能泊车使用率85.3%，累计主动避险890万次，AEB紧急制动成功触发240万次，守护数十万家庭出行安全。L4级Robotaxi原型车已亮相北京车展，计划2027年实现量产商业化落地。

三电技术形成完整技术矩阵，i-HEV智擎混动、浩瀚超级电混、800V/900V高压平台、神盾金砖电池全面覆盖各价位车型。第五代帝豪i-HEV创下超低油耗纪录，银河全系标配长续航纯电版本，极氪、领克高端车型搭载高压快充架构；7月吉利将发布全新一代集成式电驱系统，进一步巩固三电核心技术话语权。

内部技术资源统一整合，极氪研究院智驾团队并入千里浩瀚项目组，统一研发降低分摊成本，实现全系车型智驾功能普惠；对外与英伟达深度合作，打通AI算力、整车制造、智能驾驶底层技术，后续千里浩瀚系统还将对外行业开放，创造全新技术服务盈利增长点。扎实的技术基本面获得资本市场认可，上半年累计46家国际机构对吉利增仓或建仓，贝莱德等长线资金持续布局，花旗、汇丰、中金等数十家投行给出增持、买入评级。

四、盈利质量持续优化，下半年四大维度释放增长动能

销量大幅增长的同时，吉利实现量价齐升，盈利结构持续优化。2026年一季度单车核心净利润6429元，同比增长30%，毛利率达到17.5%，创下近五年同期新高。企业增长逻辑清晰，依靠高端化、全球化双轮驱动提升盈利：极氪高端车型拉高集团整体单车均价，海外新能源车型具备更高溢价，有效缓解国内市场价格战带来的利润压力。

展望下半年，吉利将迎来产品、技术、出海、经营四大维度增长红利集中释放。产品端，银河TT、银河战舰700两款全新车型陆续上市，填补高端纯电轿跑、硬派越野空白；极氪8X搭载高阶智驾版本开启交付，丰富高端车型供给。技术端，新一代高性能集成电驱正式发布，全系新能源车型动力、能效全面升级。出海端，极氪旗舰车型登陆中东、香港，i-HEV混动车型批量出海欧洲、拉美，燃油车海外增量持续扩容。资本市场层面，8月半年报即将发布，多家机构上调业绩预期，估值修复窗口逐步打开。

当前国内汽车行业已经告别单纯拼产能、拼低价的粗放扩张阶段，多数车企深陷价格战泥潭，增长难以为继。吉利2026上半年的经营答卷充分证明，体系整合能力、分层化品牌布局、全栈自研核心技术、全球化均衡布局，才是车企穿越周期的核心底气。依托成熟的发展路径，吉利走出一条规模与利润同步提升、国内海外双向发力的高质量发展道路，也为中国自主品牌向上突围、全球化布局提供了可参考的行业样本。

撰文 / 赵试

这份榜单足以让很多友商意难平：

上市573天，全球累计交付突破70万辆

今年一季度，位列全球新能源销量排行TOP

直接把吉利银河送上全球最快达成200万销量的宝座

它就是吉利银河星愿。

现在回想起来，那个时候，吉利可能都没想到星愿会卖成全球大单品，当时星愿屁股上并没有挂吉利银河这四个字。谁也没有预料到，星愿不仅长期霸榜国内纯电销量榜前一、二名，4月份凭借3.47万辆的成绩，又拿了一个第一，而且在海外市场的表现也很强劲，成为南美巴西、哥斯达尼加最受欢迎的新能源车型之一。而今年，星愿将累计出口到全球30个国家和地区，包括伦敦、东南亚、中国香港等在内。这次吉利请“英皇一姐”——容祖儿代言星愿，也是为星愿出征香港，拿下大湾区销量榜提前预热。

但话又说回来，星愿也是真的卷，一款几万块的纯电小车，居然给整上多连杆后悬，还搞麋鹿测试，空间利用率高到没朋友（同级唯一最大的前备厢+扶手箱）。星愿一出来，逼得友商不得不把万年不变的“板悬”换成了多连杆，不得不把空间、内饰档次往上提一级。

刚刚上市的星愿新款卷得更离谱，敲黑板了！

先看操控，新款星愿全系搭载AI精准调校技术，适配全球200多种典型路况。其核心就是吉利那套星睿云动力+AI数字底盘，带来的实际好处，简单说就是：更省油、更平顺、更聪明、更耐用。

细化下操控配置：最小转弯半径4.95米，转向中位自学习（系统自动校准，不用专门去做四轮定位）、G-TCS 2.0防滑系统。除此之外，星愿还配有两大同级唯一的行车黑科技——CST2.0全场景舒适制动+DBR踏板感随速调节，它俩同时上车，可以做到刹车不点头，行车不晕车。

值得一提的是，新款星愿的麋鹿测试成绩提高至80.7km/h，再次刷新纯电小车的该纪录。最让人意外的是，这车还专门跑去做了鱼钩测试，鱼钩测试成绩为130km/h。这是一款家用代步车该做的事吗？

三电方面，就说一个重点，新款星愿电池电量较之前增加7度，并且全系搭载宁德时代电池，最长续航里程提到480公里。电量从30%充到80%最快19分钟。

智能配置提两点，其一，新款星愿搭载千里浩瀚辅助驾驶H3，功能超过30项，支持高速/高架NOA，能实现自动上下匝道、语音变道、多场景避让，同时支持带自主找位、遇障绕行的HPA记忆泊车功能，以及APA泊车辅助，支持断头路停车、极窄车位停车、遥控泊车。有一说一，这套辅助驾驶放在一款小车上，怎么都受用。

其二。智能座舱也作了升级，Eva上车，情绪价值和人机交互便捷性双提升，车机生态更加丰富，比如，为宝妈和神兽们定制的卡皮马拉等卡通开机画面，为苹果用户提供的CarPlay功能。除此之外，新款车型还增加了更显高级感的怀挡，供车主选择。

至于价格，只能说一如地给力，限时权益价6.18万-9.18万，说是限时权益价，其实就是实际指导价，大家懂的。其中，探索版与探索+版续航都达到480km，都配备H3辅助驾驶。

最后给大家聊一件“反常识”的事，实际上做小车比做大车难，车越小难度越大。原因有三：首先，车越小，越考验压榨空间利用率的工程化能力，其次，开发一款小车，投入的时间、人力并不比开发一款大车的投入少，比如星愿改款就投入了23名研发人员，全球调用了150多名工程师来专门做调校优化。第三，小车单车利润率天生不及大车，小车只卖几万块，而大车随便就能卖十几、二十万块。更何况，星愿把硬件、软件配置都拉得很高，基本上赚不了钱。

费力不讨好的事，吉利为什么要干呢？原因也很简单，必须做成全球大单品，用规模消解成本上的压力，再说海外的价格本身就比国内高。

反过来，选择全球大单品，就意味着选择全球统一的品质，星愿为什么主动做正面、侧面碰撞测试，就是提前为海外合规审查做准备。对车主而言，这也相当于一份品质承诺。毕竟选大单品的人，都是车主用真金白银投出来的最真实的一票。合资当道的时候，大家都愿意选全球车，如今新能源车当道，大家同样应该家门口造出来的全球车。

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