汽勢 Auto-First｜孫金鳳

一個多月內，五線齊發。

9 月 1 日，揚光 Pro 增程版上市，權益價 10.48 萬元；

8 月 31 日，華境 S 累計交付突破 2.3 萬輛；

7 月 31 日，揚光 Pro 純電版上市，9.48 萬元起，京東物流現場批量提車；

7 月 29 日，右舵新車 Aira ev 喺印尼車展上市，折合人民幣 3.9 萬元起；

7 月 16 日，星光 L 上市，11.28 萬元起嘅大六座插混 SUV，半個月上險 5650 輛。

商用車、乘用車、高端化、出海，扎根柳州嘅上汽通用五菱，動作密度唔似一家老牌車企，倒似一家二次創業嘅新勢力。

數據亦透住「矛盾」：上半年銷量 68.1 萬輛，同比下滑 9.6%；收入卻逆市增長 7.2%，達到 433.8 億元。車賣少咗，錢賣多咗——單車價值喺向上行。

呢度背後係五菱一次嘅戰略大轉彎：以小換大。

冠軍嘅煩惱：賽道喺塌

五菱最擅長嘅事，係踩點，仲更係造「神車」。

宏光系列霸榜微車市場多年，「秋名山神車」嘅傳說流傳至今；

宏光 MINIEV 累計賣出 195 萬輛，連續 71 個月蟬聯 A00 級純電銷冠；

A0 級純電小車繽果家族累計銷量超過 75 萬輛。

喺柳州街頭行一圈更直觀：MINIEV 滿街隨處可見，塗裝改裝五花八門，小車成咗車主嘅創意畫板；車身細小到兩棵樹之間嘅空地就能塞低一台——講佢係柳州嘅「市車」，唔誇張。

一家累計產銷突破 3100 萬輛嘅車企，最唔缺嘅就係把車賣爆嘅經驗。個體戶經濟興起，佢造宏光；代步車需求爆發，佢造 MINIEV——「人民需要咩，五菱就造咩」，底氣係兩次踩中時代節拍。

但而家，兩條老賽道同時喺塌。

5 萬元以下市場，上半年銷量只得 13 萬輛，同比暴跌 55%；MINIEV 所在地嘅 A00 級純電市場，1 至 5 月累計下滑 64%。補貼退坡之後，小车嘅價格優勢同利潤空間一齊被壓縮，車企紛紛撤離呢個價位段。曾經單月賣 5 萬輛嘅 MINIEV，7 月批發銷量 7958 輛，同比跌去七成。

冠軍仲喺，賽道快冇咗。吉利熊貓、長安糯玉米們已經停止迭代、減價清倉，陸續退出。五菱冇躺平——今年 3 月第五代 MINIEV 換代，四門四座、補上快充，4.48 萬元起，加量唔加價——但佢顯然唔再指望呢台細車扛大旗。

商用車同理。微客市場連續多年萎縮，個體戶紅利見頂；電商物流把需求推向咗更大嘅車、更純嘅電。

五菱嘅判斷好精準：唔係人民唔需要五菱咗，係人民嘅生意同家庭，都變大咗。

以小換大：由 3 萬到 20 萬

於是就有咗兩條「變大」嘅陣線。

而家睇下五菱手頭上嘅牌：商用嘅五菱紅標，乘用嘅五菱銀標，再加埋同華為深度綁定嘅華境——三條品牌線排開，產品陣列一路向上鋪。

乘用車，由代步車走向大家庭。星光系列打頭陣：星光 730 上市 9 個月，連續蟬聯 15 萬元以內 MPV 銷量頭名，累計銷量破 6 萬輛，拿下今年 1 至 7 月自主品牌 MPV 銷冠，仲開進咗 25 個海外市場；星光 L 大六座插混 SUV 定價 11 至 13 萬元，上市首月交付 5600 多輛，次月衝到 7000 輛以上；5.1 米嘅插混 MPV 星光 M 已掛牌公告，明年第一季上市。

真正試探天花板嘅係華境。5 月 8 日上市嘅華境 S，15.98 萬至 20.38 萬元，全系標配華為乾崑智駕同鴻蒙座艙——呢係五菱第一次把車賣到 20 萬。質疑聲起初好大，交付曲線卻一路向上：5 月 3603 輛、6 月 5689 輛、7 月 7203 輛，8 月 7306 輛，實現四連漲，累計破 2.3 萬輛，手頭仲壓住 1.5 萬輛未交付訂單。

更值到玩味嘅係成交結構：18.58 萬同 20.38 萬嘅高配車型佔咗 85%；89% 嘅用戶係增換購，其中六成係由一線合資品牌換購過嚟；89.7% 係有子女家庭，一線同新一線城市訂單佔八成，NPS 淨推薦值高達 86 分。即係話，華境 S 搶嘅唔係自主品牌嘅份額，係合資品牌守咗二十年嘅中端家用市場，而且搶到嘅係一二線城市最精明嗰批家庭用戶。

「極致低價從來唔係華境系列嘅核心定位，」上汽通用五菱副總經理趙奕凡喺公開訪問話，「我哋嘅初衷，係想让更多家庭能夠觸及過去只有高端車型先擁有嘅科技配置。」華為駐派團隊全程參與產品定義同渠道建設，300 多間體驗中心落地。根據汽勢 Auto-First 掌握嘅最新消息，華境即將由產品序列升級為獨立品牌，主打 15 萬至 25 萬元級市場——華境品牌嘅第二款车型華境 M 已經喺路上。

商用車嘅「變大」同樣乾脆。揚光系列累計銷售近 17 萬輛，連續 27 個月蟬聯新能源輕客銷冠；7 月底上市嘅揚光 Pro 車身高達到 2.17 米可以入地下停車場、9 方貨廂，京東、貨拉拉批量採購，純電版 9.48 萬元起，增程版 9 月 1 日迅速跟上。

接下來，五菱仲要聯合上汽大通做更大尺寸嘅輕客輕卡，同寧德時代推進換電合作。上汽通用五菱品牌與市場總監思行嘅思路好清晰：「商用車其實好需要換電，第一個速度快，第二個用戶希望車能夠用得耐少少，唔想因為電池嘅壽命，影響呢個車嘅成個壽命。」

敢把車由 3 萬做到 20 萬，手頭要有接得穩嘅製造。柳州總部嘅智能島工廠，已經入選全國首批領航級智能工廠培育名單，係名單入面唯一嘅汽車企業，背後有國家級專家團隊同技術資源支撐。生產島加 IGV 智能移動機器人嘅柔性模式，同一條生產線最多適配 20 多種車型、每小時下线 40 至 45 台，裝配精度 0.1 毫米。小車時代練出嘅成本控制力，疊加工廠嘅柔性智造，係五菱「低價唔低質」嘅底座，亦係佢敢同時押注產品升級同全球化嘅底氣。

兩個「變大」，一個邏輯：五菱嘅向上冇脫離人民，只係人民嘅需求升級咗。

三年窗口：所有新車，面向全球

國內存量廝殺嘅同時，五菱將另一半賭注押喺海外。

趙奕凡嘅判斷好清醒：國內市場 2000 萬輛見頂，整車廠國內業務主要喺增換購嘅存量市場，出口係中國車企一定要走嘅路。喺趙奕凡睇來，中國車企可以唔可以喺全球同豐田、大眾、通用掰手腕，出海嘅黃金窗口只剩三年，遲啲入場嘅人將失去核心位勢。所以由而家起，五菱所有新開發嘅車型，全部面向全球。

呢唔係口號。2025 年五菱出口 26.7 萬臺/套，新能源出口暴增 128.6%；今年上半年出口超 17.2 萬臺/套，同比增長 37.3%，連續 4 個月單月破 3 萬，產品已銷往 110 多個國家同地區。

印尼深耕九年，7 億美元建成中國車企海外首個集沖壓、焊接、塗裝、總裝於一體嘅全工藝整車工廠，年產能 12 萬輛，帶動 16 間三電企業結伴出海。五菱喺印尼新能源市場一度拿下 37% 份額、連續多年銷冠，連口號都本地化咗——「印尼人民需要咩，五菱就造咩」。

7 月底，右舵新車 Aira ev 喺印尼上市，折合 3.9 萬元起；華境 S 亦喺吉隆坡完成海外首秀。其他戰場同步落子：墨西哥市場，五菱商用車 CN110V 市場佔有率做到 50%；南美今年目標 4.5 萬輛；星光 560 仲換標 MG，以 Hector Tomahawk 之名開進印度。

但壓力同樣擺喺台面。出海大市水漲船高——據中汽協數據，上半年全國汽車出口 509.6 萬輛、同比增長 65.3%，五菱 37.3% 嘅增速跑輸大市近 30 個百分點；海外追兵已至，今年上半年比亞迪喺印尼純電市場反超五菱登頂，五菱退居第四。而「海外倍增」意味著全年要衝 53 萬輛，下半年月均要賣到 6 萬輛，係而家水平嘅兩倍。由月銷 3 萬到 6 萬，要一輛又一輛賣出嚟。

三道坎：道都難過道道過

向上嘅路同出海嘅路，都唔係單靠決心就可以走完。五菱面前至少擺住三道坎：

第一道，寶駿點算，係個艱難嘅抉擇。呢個曾將五菱推上年銷 200 萬輛嘅品牌，自去年下半年組織調整後再無全新產品，只得悅也等細車小幅迭代——悅也 6 月嘅銷量係 34 輛。寶駿兩個字，而家好似一塊被掛起嘅招牌。重啟冇彈藥，雪藏冇說法，吊住最傷渠道。與其半休眠，唔如早做取舍：要麼收編入五菱體系做年輕化系列，要麼俾一個明確嘅新定位重新出發，最唔應嘅就係而家呢樣唔生唔死。

第二道，利潤，係現實賬本。上汽通用五菱上半年銷量跌近一成、收入卻增 7.2%，靠嘅係單車價值向上行。但攤開算數：433.8 億元收入除以 68.1 萬輛，單車平均價唔過 6.4 萬元——以小換大剛起步，華境 S 呢類高價值車型佔比仲太小。「賣得貴啲」最終要變成「賺得更多」，轉型先算閉環。

第三道，品牌，係未來大考。用戶願意為「15 萬嘅華為全家桶」華境 S 買單，唔等於接受「20 萬嘅五菱」。華境品牌獨立，就係五菱給出嘅答案：將高端託付給新名號，上汽、通用兩大股東嘅技術同資源有望隨之向華境傾斜。但呢係一場大考——摘走「五菱」兩字獨立，華境仲有無賣得動？華為光環之下，有幾多係五菱自己嘅品牌力？呢啲答案仲要等下睇。

汽勢觀：老口號嘅新註解

「人民需要咩，五菱就造咩」，呢句寫喺企業門口嘅口號，亦係呢間車企嘅成功密碼。將五菱嘅「神車史」攤開睇落：宏光踩中嘅係個體戶嘅生計，MINIEV 踩中嘅係普通人嘅代步——五菱造嘅從來唔係「平車」，而係「人民啱啱好需要嘅車」。佢真正嘅看家本領亦唔係低價，而係比其他人更早聽到市場嘅聲音。

而家，有兩個新聲音正被五菱聽到。

一個喺國內：人民嘅需求，正由「有車開」變咗「開好車」。華境 S 八成訂單來自一線同新一線城市，六成用戶由合資品牌換購過嚟——消費升級唔係口號，係 85% 嘅高配佔比，係最精明嘅一批家庭用戶用真金白銀投嘅票。

一個喺海外：印尼街頭、墨西哥城入面、南美路上，嗰度嘅人民都喺等一台屬於自己嘅車。「人民」兩個字，第一次有咗全球半徑，呢次五菱嘅口號，要用幾十種語言嚟念。

兩個節拍，點解都係同一敘事：让更多地方嘅更多人，開上更好嘅車。呢係「人民需要咩，五菱就造咩」呢句說話最樸素、亦最有野心嘅新註解。

由街頭巷尾嘅通勤身影，到千家萬戶嘅日常陪伴，五菱代步車正迎嚟屬於自己嘅重要里程碑——用戶規模即將突破 300 萬。呢份沉甸甸嘅數字，唔單單係市場對五菱產品嘅認可，更加係無數普通家庭用真實出行生活，為「國民代步車」寫下嘅最好口碑。秉持住「人民需要什麼，五菱就造咩」嘅初心，五菱始終扎根大眾短途出行需求，用親民、可靠、暖心底嘅產品，守護住普通人嘅日常煙火。

而家，五菱已構建起 MINIEV 同繽果兩個大家庭嘅完整產品矩陣，覆蓋唔同價位、多樣場景，成為國人短途出行嘅可靠選擇。針對唔同人嘅用車需求，五菱精準佈局，令每一類用戶都能搵到適合自己嘅代步拍檔。忙碌嘅打工仔同城市通勤族，總能同第五代宏光 MINIEV 默契相伴，車身靈活好開好泊，極低嘅用車成本令日常出行冇壓力，簡單易上手嘅操作，即便新手都能輕鬆駕馭，完美適應城市高頻短途出行。

對於注重生活質感同家用實用性嘅家庭嚟講，繽果 Pro 則係貼心之選。復古時尚嘅靚度兼有溫馨氛圍，智能大螢幕同靈敏語音交互令操作更便捷，540°全景影像同泊車輔助解決停車難題，升級咗嘅 30L 前備廂等儲物空間同舒適座椅配備，兼顧帶細路出行同日常家用，將精緻同實用融入每一段出行路。而追求長續航與高安全性嘅用戶，繽果 S 憑紮實車身結構同至高 525km 長續航表現，既可滿足日常代步，亦能輕鬆應對近郊出行，徹底打消補能顧慮，實現多場景全能出行。

更值得自豪嘅係，呢份來自中國嘅代步出行方案，正一步步走向世界。近期，第五代宏光 MINIEV 喺印尼正式上市，令全球消費者感受到中國國民代步車嘅實力同魅力，亦令「人民嘅代步車」由國內街頭走向國際市場，彰顯中國新能源小車嘅全球競爭力。300 萬即將達成嘅用戶規模，係近百萬家庭日復一日嘅真實陪伴，係無數車主口耳相傳嘅口碑累積。五菱冇追求華麗噱頭，而係始終聚焦普通人嘅真實用車需求，以低門檻、無壓力嘅用車體驗，成為大眾出行路上嘅默默守護者。

為紀念呢份珍貴嘅信賴，官方會喺 8 月 7 日喺成都舉辦宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典，同萬千車主共同見證呢個榮耀時刻。由首款車型面世到而家嘅全球化佈局，由初代產品到如今豐富嘅家族矩陣，五菱始終堅守國民品牌嘅溫度同擔當。五菱係生活，唔喧嘩、唔張揚，默默守護普通人嘅日常出行。而即將突破嘅 300 萬用戶，就係新嘅起點，未來五菱亦會繼續深耕代步賽道，用更貼合需求嘅產品，陪伴更多人奔赴輕鬆自在嘅出行生活。

事實上，包括宏光 MINIEV、繽果家族喺內嘅五菱代步車，總銷量即將突破 300 萬。而且喺 8 月 7 日，五菱仲會喺成都舉行宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典，繽果家族全球代言人孟子義將親臨盛典現場，同五菱車主一齊奔赴這場屬於代步車愛好者嘅狂歡。

龐大嘅銷量基數喺度，大家買代步車最避唔開嘅品牌就係五菱。當然，五菱代步車亦幾乎適合所有人嘅出行需求。

第五代宏光 MINIEV 用超靈活嘅車身同極細轉彎半徑，將老社區夾縫車位同窄路交會變成唔假思索嘅操作，加上低到幾乎可以忽略嘅每公里成本，令大學生都能輕鬆「擁有車輛」。

繽果 Pro 喺保留精緻細巧身段嘅同時，仲有 540°全景影像同自動泊車輔助功能。對於女性用戶嚟講，繽果 Pro 唔單止係潮流單品，更係輕鬆代步嘅「神器」。

其實喺五菱代步車家族入面，家庭用戶都能獲得好嘅選擇。繽果 S 帶來五座大空間嘅同時，最高 525km 續航同 72% 高強度鋼佔比嘅安全車身，都能令全家出行更從容，無須喺續航同安全性上感到焦慮。

所以唔難睇得出，五菱代步車始終喺認真回應唔同用戶同家庭嘅真實需求，這種以人爲本嘅造車理念亦貫穿於每一款產品之中。而第五代宏光 MINIEV 如今帶著這樣嘅產品底色開始走向世界，佢於 7 月 29 日喺印尼市場上市，再一次將中國代步車省心、自由嘅產品特質，帶到更廣闊嘅海外市場。

三百萬。呢唔係一個簡單嘅銷量數字。

當五菱代步車用戶即將突破三百萬嘅時候，呢件事嘅意義已經遠遠超過咗賣咗幾多台車。佢更像一個信號，告訴整間行業，代步車呢個賽道，已經從一個邊緣市場，變成咗一個真正有規模、有用戶、有生態嘅成熟品類。

而五菱，正係呢個品類嘅定義者。

將一件簡單嘅事，做到別人都追唔到

好多人睇五菱嘅代步車，會覺得就係平仔。但真正明嘅人都知道，五菱做嘅從來都唔係簡單嘅仔。

從寶駿 E100 開始，到宏光 MINIEV，再到繽果家族，五菱一直喺做一件事。將代步呢件事，做到極致嘅簡單。

簡單到咩程度。靚，易開，易泊，慳。就呢八個字。

但就係呢八個字，背後係對用戶需求最深刻嘅理解。

大學生嘅第一部車，職場新人嘅通勤工具，年輕家庭嘅第二部車，成熟家庭嘅代步首選。呢啲場景睇落嚟零散，但本質上都係同一個需求。用最低嘅成本，解決最日常嘅出行問題。

五菱抓住咗呢個需求。而且一做就係九年。

從二零一七年到而家，九年時間，五菱一直喺代步車呢個賽道入面深耕。冇跟風去做啲看起來更高級嘅嘢，而係將一件簡單嘅事，做到咗別人追唔到嘅程度。

宏光 MINIEV 連續七十一個月拿到國內 A00 級純電銷量冠軍，累計收穫超過一百九十五萬用戶。繽果家族都有超過七十五萬車主。呢兩個數字加埋，就係三百萬嘅底氣。

三百萬用戶，係三百萬份信任

三百萬用戶，對任何一個品牌嚟講，都係一筆巨大嘅資產。

但對五菱嚟講，呢三百萬用戶嘅意義，仲唔止係呢。

五菱呢個品牌，一直有一個好特別嘅地方。佢同用戶之間嘅關係，唔係簡單嘅買賣關係。更像一種互相成就嘅關係。

人民想要乜，五菱就做乜。呢句說話好多人都聽過。但真正明嘅人唔多。

佢嘅意思唔係話五菱咩都做。而係話五菱永遠站喺用戶嘅角度，去諗住用戶真正需要嘅係咩。

代步車就係最好嘅例子。

喺宏光 MINIEV 出世之前，市面上唔係冇細車。但嗰啲細車，要么太貴，要么太醜，要么就係根本唔好用。

五菱做嘅嘢，就係將呢啲問題一個一個解決咗。然後用一個所有人都能接受嘅價格，將一台真正好用嘅代步車，交到用戶手裡。

呢種做法積落嚟嘅，就係用戶嘅信任。

三百萬用戶，就係三百萬份信任。呢種信任，係花幾多錢都買唔到嘅。

而且更重要嘅係，呢三百萬用戶，唔係沉默嘅用戶。佢哋係會玩、會創造、會分享嘅用戶。

宏光 MINIEV 點解能咁紅。好大一個原因，就係用戶自己在玩。改色，改裝，潮創，各種玩法層出不窮。

用戶把車當咗做一個表達自己嘅平台。而五菱，畀咗佢哋呢個平台。

呢種品牌同用戶之間嘅互動，先係最珍貴嘅。

代步車出海，走嘅係另一條路

五菱代步車做到三百萬，對整間行業嚟講，都係一件大事。

首先，佢重新定義咗代步車呢個品類嘅價值。

喺好多人眼裡，代步車就係低階車，就係平嘢。但五菱用三百萬用戶告訴所有人，代步車係一個真正有規模、有需求、有未來嘅賽道。

而且呢個賽道，唔只係喺中國有市場。

第五代宏光 MINIEV 已經喺印尼正式上架咗。呢就意味著，五菱嘅代步車，正走向全球。

呢件事嘅意義，比好多人想像嘅都要大。

中國汽車出海，以前都係靠性價比。但五菱嘅代步車出海，靠嘅唔只係性價比。佢靠嘅係一套成熟嘅產品邏輯，一套對用戶需求嘅深刻理解。

簡單代步呢個需求，唔只係中國人有。全世界嘅人都有。

只要呢個需求存在，五菱嘅代步車就有市場。

而且今次喺印尼，五菱仲同迪士尼皮克斯嘅玩具總動員 5 做咗跨界聯動。這說明咩。說明五菱嘅品牌，正變得越來越年輕，越來越國際化。

從一個中國嘅國民品牌，到一個全球嘅代步車品牌。五菱正行一條別人冇行過嘅路。

三百萬，只係一個新嘅起點

八月七日，成都露天音樂公園。

宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車三百萬用戶盛典，就要喺呢裡舉行。

近百台用戶潮創車齊聚現場，五菱車主代表共赴呢場盛宴。繽果家族全球代言人孟子義都會親臨現場。

呢係一場屬於用戶嘅派對。都係一個屬於五菱嘅里程碑。

三百萬，唔係終點。佢只係一個新嘅起點。

代步車呢個賽道，仲有唔少空間。五菱嘅故事，仲遠遠冇講完。

我哋只需要等著睇。接下來，五菱仲會給我哋帶來咩樣嘅驚喜。

【2026 年 7 月 31 日】上汽通用五菱宣佈五菱代步車用戶將突破 300 萬，並將於 8 月 7 日舉行「繽紛生活 玩心大開」宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典！屆時，繽果家族全球代言人孟子義也將親臨現場，與五菱代步車 300 萬用戶共同打造一場屬於用戶嘅盛典派對。此外，第五代宏光 MINIEV 近期喺印尼正式上市，標誌住「人民嘅代步車」正喺加速邁向全球，為全球用戶帶來簡單代步嘅出行享受！

三百萬信賴，冠軍實力鑄就盛典意義

自 2017 年起，上汽通用五菱通過推出寶駿 E100、E200、宏光 MINIEV、繽果家族等車型，持續深耕代步車市場，五菱代步車銷量將突破 300 萬台！其中，作為「人民嘅代步車」，宏光 MINIEV 家族憑藉「靚、好開、好停、抵用」嘅產品實力累計收穫超 195 萬位用戶青睞，並已連續 71 個月獲得國內 A00 級純電銷量冠軍，穩居全球微型新能源汽車累計銷量第一。繽果家族同樣以高靚值繽紛座駕之姿，收穫超 75 萬車主信賴，為用戶帶來繽紛多彩嘅出行體驗。代步車家族雙星閃耀，合力構築起無可撼動嘅代步車產品矩陣——這亦係五菱代步車舉辦 300 萬用戶盛典嘅實力印證。

加速出海，"人民嘅代步車"邁向全球

作為五菱全球新能源戰略嘅關鍵落子，7 月 29 日第五代宏光 MINIEV（Wuling Aira ev）喺印尼國際車展（GIIAS）上正式宣佈喺印尼上市，官方售價 1.55 億印尼盾起（約為人民幣 59,615 元）。作為一部四門四座純電代步車，第五代宏光 MINIEV 既係可以係大學生、職場新人、年輕家庭嘅第一部車，亦係成熟家庭增購代步嘅首選。第五代宏光 MINIEV 輕鬆覆蓋日常高頻短途場景，完美契合用戶對代步車靚、好開、好停、抵用嘅訴求。為貼近年輕家庭與新生代用戶，今次新車更加係喺印尼攜手迪士尼·皮克斯《玩具總動員 5》開啟跨界聯動，以更潮趣嘅形象，讓全球人民每日樂享輕鬆出行（Fun Everyday, For Everyone）。宏光 MINIEV 出海不僅為五菱代步車嘅全球銷量再添新翼，亦以紮實嘅產品實力將簡單代步嘅理念傳遞至更廣闊嘅國際市場。

從銷量冠軍到全球同行嘅潮玩符號，五菱代步車印證，細車亦可承載萬千熱愛。8 月 7 日，喺成都露天音樂公園，近百台用戶潮創車將齊聚現場，五菱車主代表將共赴呢場專屬於佢哋嘅「繽紛生活」盛宴，叫我哋喺成都相約，一齊迎接 300 萬用戶嘅玩心綻放時刻！

5 月 28 日，上海汽車集團交咗第 1 億輛整車，成為國內首家累計產銷量破億嘅汽車集團。其中，上海汽車通用五菱貢獻咗超過 3200 萬輛。同一日，上海汽車通用五菱嘅全球車型 EKSION 喺印尼雅加達交付畀首批用戶。

“人民需要咩，五菱就造咩。”呢句話唔係白講嘅。五菱總能抓實用戶真實嘅需求，推出爆款車型。例如五菱宏光，能拉貨能帶人，皮實耐用，變成無數創業同埋家庭嘅得力助手。後來大家生活水平提升咗，寶駿 730 又靠靈活空間同埋平實價格，打破咗合資品牌喺 MPV 市場嘅壟斷。2020 年，趕上新能源轉型嘅窗口期，宏光 MINIEV 爆紅咗，成為國內代步細電車入面嘅先行者之一。今年 5 月，五菱同華為乾崑聯手推出首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S，把高端智能駕駛嘅價格門檻打低咗。

五菱唔單止喺新能源同智能化上加緊佈局，海外市場越走越深。而家，五菱喺海外嘅累計銷量已經超過 150 萬輛，業務覆蓋全球 110 多個國家同地區。

五菱能夠走到依家，靠嘅係三把“刷子”：第一，全球首創嘅智能島製造體系，簡單講就係“車搵工位、料搵車”，用柔性生產嘅方式，既提高效率又降低成本；第二，針對唔同國家推出唔同車型，如 EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等，覆蓋 SUV、MPV、轎車，滿足各地用戶嘅多樣化需求；第三，獨創嘅“搬鏈出海”模式，將製造、供應、銷售、金融、人才五條鏈深度綁埋一齊，唔再係簡單將車賣咗出，而係將整套中國智造嘅體系同標準推向全球。

今次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，就係五菱全球化戰略嘅最新成果。五菱以印尼為核心，持續深耕“印尼—馬來西亞—泰國”一體化區域戰略，將新能源產品同本地化嘅供應鏈逐步覆蓋到馬來西亞、泰國，未來仲將輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域聯動、共同發展嘅全球化格局。

5 月 28 日，上海汽車集團交咗第 1 億輛整車，成為國內首家累計產銷量破億嘅汽車集團。其中，上海汽車通用五菱貢獻咗超過 3200 萬輛。同一日，上海汽車通用五菱嘅全球車型 EKSION 喺印尼雅加達交付畀首批用戶。

“人民需要咩，五菱就造咩。”呢句話唔係白講嘅。五菱總能抓實用戶真實嘅需求，推出爆款車型。例如五菱宏光，能拉貨能帶人，皮實耐用，變成無數創業同埋家庭嘅得力助手。後來大家生活水平提升咗，寶駿 730 又靠靈活空間同埋平實價格，打破咗合資品牌喺 MPV 市場嘅壟斷。2020 年，趕上新能源轉型嘅窗口期，宏光 MINIEV 爆紅咗，成為國內代步細電車入面嘅先行者之一。今年 5 月，五菱同華為乾崑聯手推出首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S，把高端智能駕駛嘅價格門檻打低咗。

五菱唔單止喺新能源同智能化上加緊佈局，海外市場越走越深。而家，五菱喺海外嘅累計銷量已經超過 150 萬輛，業務覆蓋全球 110 多個國家同地區。

五菱能夠走到依家，靠嘅係三把“刷子”：第一，全球首創嘅智能島製造體系，簡單講就係“車搵工位、料搵車”，用柔性生產嘅方式，既提高效率又降低成本；第二，針對唔同國家推出唔同車型，如 EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等，覆蓋 SUV、MPV、轎車，滿足各地用戶嘅多樣化需求；第三，獨創嘅“搬鏈出海”模式，將製造、供應、銷售、金融、人才五條鏈深度綁埋一齊，唔再係簡單將車賣咗出，而係將整套中國智造嘅體系同標準推向全球。

今次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，就係五菱全球化戰略嘅最新成果。五菱以印尼為核心，持續深耕“印尼—馬來西亞—泰國”一體化區域戰略，將新能源產品同本地化嘅供應鏈逐步覆蓋到馬來西亞、泰國，未來仲將輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域聯動、共同發展嘅全球化格局。