2026 年的固態電池行業，正站在希望與焦慮交織的十字路口。

政策端三重利好集中釋放：固態電池免徵消費稅、60 億元國家重大研發專項落地、《電動車用固態電池》國標實施，頭部企業齐齐鎖定 2027 年為量產元年。

起點研究院數據顯示，2025 年國內半固態電池出貨量已達 17.3GWh、裝車量突破 15 萬輛，完成工藝與成本預演。

但產業化「死亡谷」依舊突出：硫化物路線需 -60℃超低露點環境、設備投資高昂，固固界面阻抗與鋰枝晶難題未解，中試良率僅 60-70%，電芯成本係磷酸鋰鐵嘅 3-5 倍。

當全行業將目光投向硫化物賽道時，源自中科院、經萬米深海實測嘅聚合物固態電池技術，已率先從極限工況走向車規量產，其平台正係中科深藍。

「剛柔並濟」：破解固態電池量產核心難題

固態電池從實驗室走向量產，生產門檻、界面阻抗、成本控制係三道繞唔開嘅關。

長期以來，聚合物固態電解質被貼上「室溫電導率低、高電壓不穩定」嘅標籤，被認為僅適配室溫低倍率嘅小眾場景；直到中科深藍「剛柔並濟」嘅電解質體系出現，先打破呢一認知。

該體系喺分子層面同時構建剛性骨架與柔性離子傳導相：剛性交聯網絡提供機械強度、抑制鋰枝晶生長與穿刺，保障本征安全；柔性傳導鏈段與電極形成良好界面接觸，大幅降低固固界面阻抗、保證寬溫域內嘅離子電導率。

二者結合，既補上聚合物電解質電導率唔足嘅短板，又避開硫化物界面穩定性差、生產條件苛刻嘅問題。

真正實現產業化突破嘅，係國際首創嘅原位固化工藝：將液態前驅體注入電芯、喺內部聚合生成固態電解質，既令電極孔隙充分浸潤、界面無縫貼合，又兼容現有鋰電產線，僅新增原位聚合單元即可改造，無需高成本超低露點車間，仲能規避固態膜脆裂、提升量產良率。

萬米深海：最苛刻場景下嘅技術可靠性驗證

技術嘅成熟度，永遠喺最極端嘅場景入面接受檢驗。

馬里亞納海溝萬米深處，150MPa 高壓、2℃低溫、設備無法維護，係對電池最殘酷嘅考驗，呢套聚合物固態電池正係喺度完成咗近十年可靠性驗證。

2017 年，第一代固態鋰電池隨「萬泉」號著陸器下潛至 10901 米深處，完成全海深供電驗證，使中國成為世界第二個掌握該技術嘅國家。

2018 年，佢再度奔赴馬里亞納海溝，為天涯、海角、萬泉等多型全海深著陸器供能，單次連續作業 26 天、最大下潛 10918 米，創下深海電源單次最長持續作業世界紀錄。

此後多年，佢先后為滄海、鹿嶺、海斗、深海勇士等 12 款深海裝備提供動力，累計完成 34 潛次作業。

截至目前，相關深海電源系統累計安全稳定運行超 8000 小時、交付超 110 批次，最大承压通過 150MPa 壓力艙測試，工作溫度覆蓋 -30℃到 70℃；2022 年國際首台套兆瓦級深海能源基站完成海試布放，為超萬米深度水文數據獲取與海底實時勘測提供支撐。

能喺萬米深海長期穩定工作嘅電池，安全性早已超越「針刺唔起火」嘅標準；對固態電池而言，實驗室數據只係參考，真實場景下嘅長期無故障運行，先係技術成熟度最好嘅證明。

從極端場景到大眾市場：技術落地嘅階梯式邏輯

唔同於好多家企業一上来就瞄準乘用車大電芯、動輒規劃 GWh 產能嘅激進策略，中科深藍選擇咗一條更穩健嘅商業化路徑：從最高可靠性要求嘅深海科考場景切入，先實現技術閉環與商業正向循環，再向低空飛行器、特種裝備等場景滲透，待工藝成熟、成本下降後，逐步切入新能源汽車、電摩等大眾市場。

喺低空經濟領域，呢套技術已經展現出降維打擊般嘅優勢。針對載重無人機對電池重量、續航安全性嘅苛刻要求，相關固態電池產品將能量密度提升至傳統液態電池嘅 1.3-1.4 倍，直接令測繪無人機嘅續航躍升 4 倍，載重能力提升 30%，目前已實現批量交付。

目前，已同國內知名頭部 eVTOL 企業合作開發大載重混合動力物流無人機垂起電源系統。

喺備受關注嘅新能源汽車領域，對應嘅準固態電池產品已經完成車規級驗證，形成咗覆蓋 42Ah、48Ah、50Ah、62Ah、65Ah 嘅完整產品矩陣。

其中高安全長壽命系列電芯能量密度達 246Wh/kg，高倍率系列能量密度更係突破 305Wh/kg，均支持 5C 峰值放電，1C/1C 循環壽命超過 2000 次，滿電狀態下可通過 5mm 針刺測試，工作溫度覆蓋 - 20℃到 60℃，完全滿足車載場景嘅需求。目前相關產品已同國內頭部車企開展合作開發，穩步推進裝車量產進程。

除此之外，仲有面向高端電摩領域開發高安全高倍率固態電池，能量密度超 290Wh/kg。據透露，目前已經獲得客戶定點，預計明年 4 月量產。

這種「由高到低、逐步滲透」嘅階梯式策略，令技術喺每個階段都能獲得真實嘅市場反饋與商業收入，反過來支撐研發迭代與工藝優化，形成應用—驗證—升級嘅正向循環，避開咗好多固態電池企業「燒錢等量產」嘅死亡陷阱。

二十年深耕：中科院血統嘅技術長跑

回頭來看，呢條低調紮實嘅技術路線，其技術積累可追溯至二十年前。

路線始于 2005 年，2007 年轉向固態離子導電材料體系，2009 年中科院青島能源所創建固態能源技術中心。

2014 年建成國內首條 100MWh 聚合物基固態電池中試生產線，同年「剛柔並濟」聚合物固態電解質獲國家專利授權；2017 年完成馬里亞納海溝全海深供電驗證，打破國外技術壁壘。至 2024 年累計完成 110+ 批次深海電源系統交付。

截至目前，團隊累計布局核心知識產權 200 餘項，完成 4 代全固態電池體系迭代：從第一代 250Wh/kg，到第二代 350Wh/kg，第三代 450-550Wh/kg，再到第四代目標 650-700Wh/kg，技術路線清晰且每一代均有對應驗證數據支撐。

進入 2026 年，公司產業化步伐持續加快：常州量產基地產能穩步爬坡，車規級產品加速驗證迭代，僅 2026 年以來就先后公開聚合物電解質、熱管理、隔膜等多項核心技術專利，從材料、工藝到系統嘅全鏈條技術壁壘持續加固。

同時公司啟動全球化布局，亮相歐洲電池展等國際展覽，喺英國、德國、新加坡、馬來西亞等地搭建合作網絡。

固態電池下半場：走得穩先能走得遠

隨著政策紅利持續釋放與產業投入不斷加大，固態電池正式進入「0 到 1」嘅關鍵窗口期。業內普遍共識係，2026-2027 年將迎來全固態電池嘅小批量裝車，2030 年左右進入規模化量產階段。

但越是熱鬧嘅賽道，越需要冷靜嘅判斷。固態電池從來沒有「一招鮮」嘅終極路線，當全行業都在競速「邊更快」嘅時候，中科深藍選擇咗「邊更穩」。

喺萬米深海嘅極端壓力下穩得住，喺數十日嘅連續作業入面靠得住，喺批量交付嘅市場驗證中跑得通，呢樣嘅技術路線，先有穿越產業週期嘅底氣。

真正嘅能源技術革命，從來唔係一蹴而就嘅爆發，而係喺極端苛刻嘅場景中反復打磨，最終一步步走進大眾生活。固態電池嘅終極價值，始終係安全地交付能量。

而呢條被深海驗證過嘅技術路線，正用自己嘅節奏，把 「賦予世界安全能量」 嘅使命，從口號落地成為現實。