7月16日，随着一辆传祺M8 PHEV海外版缓缓驶下生产线，广汽集团迎来了历史上第3000万辆汽车。在这个时间节点，选择一辆挂着“海外版”标签的插混MPV作为3000万辆里程碑的代表车型，本身就是一个意味深长的信号：广汽的3000万辆，不再只是“中国市场”的3000万辆。

从0到1000万用了20年，从1000万到3000万只用了9年。庆典现场，广汽集团董事长冯兴亚的致辞没有太多豪言壮语，他更像个主刀医生在汇报一台复杂手术的进展——“番禺行动”这场“换心手术”，正在从“打牢地基”进入“释放成效”的新阶段。

3000万辆的“广汽速度”，是怎么跑出来的？

1954年，广州公众汽车修理厂靠手工敲出第一辆“华南牌”铁木结构公共汽车时，没人能想到，72年后这座城市会诞生一个年产销超200万辆、累计突破3000万辆的汽车巨头。广汽的成长曲线，几乎就是中国汽车工业的K线图。

第一次跨越是合资探索期。1998年广汽与本田签约，盘活广州标致留下的闲置资产，被业界称为“中国汽车合资史上最成功的案例之一”。2004年广汽丰田加盟，凯美瑞、汉兰达常年霸榜细分市场。

第二次跨越是自主崛起期。2010年传祺品牌在广州亚运会前夕发布，广州汽车人的“自主梦”照进现实。传祺M8系列以45万辆成绩成为“中国豪华MPV第一车”，连续72个月细分市场销量榜首。

第三次跨越是智能进阶期。广汽埃安独立运营，建设智联新能源产业园。弹匣电池累计装车150万辆，累计行驶超1600亿公里；星灵安全守护体系服务近200万用户，累计预防潜在事故628万次。

第四次跨越是生态扩展期。联动华为、腾讯、宁德时代，打造启境品牌，剑指高端智能化赛道。启境GT7是全球第一款搭载华为乾崑智驾ADS 5的量产车，24小时大定订单突破5200辆。

四次跨越，四次转型。广汽从一家地方合资车企，长成了累计创造工业总产值近5万亿元、连续十三年位列《财富》世界500强的庞然大物。

3000万辆的“成色”：品质不是口号，是底线

在广汽过往的定语里，除了“会赚钱”，还有就是“品质”。广汽集团内部流传一句话：“有些极限工况，用户可能一辈子都遇不到，但我们必须替他们提前验证。”

这不是场面话。广汽每款新车上市前，要经过超500名工程师、上千个日夜、近万项测试验证，累计等效测试里程超1300万公里。新车开发必须完整经历至少“两冬一夏”——最短18个月，常规稳健周期21个月。在吐鲁番60℃高温、呼伦贝尔-40℃极寒、高海拔、高湿、高盐雾、山区复杂路况及沙漠沙尘中反复打磨，这套被内部称为“五高一山一尘”的极限验证体系，是广汽品质的底线逻辑。

更硬核的是广汽2025年12月推出的“三担责”承诺：因三电系统质量问题导致自燃，厂家直接赔新车；电池衰减超限，免费换全新原厂电池；智能泊车出事故，厂家全额承担。把承诺写进合同，把品质保障延伸到用车全生命周期——这份底气，不是每家车企都有。

用户账：从“工程师思维”到“用户思维”

2005年，广汽在番禺召开“长隆会议”，决意“为亲人造好车”，开启了自主品牌的第一次创业。20年后，广汽又回到番禺——2024年启动“番禺行动”，总部从广州CBD迁至产业一线，整合研产供销，建立一体化运营平台。这一次，目标是从“工程师思维”全面转向“用户思维”。

效果正在显现。上半年，传祺、埃安、昊铂三大自主品牌合计销量34.6万辆，同比增长35.69%。埃安品牌上半年销量18.16万辆，同比增长67%，C端用户占比已达81%。

渠道也在下沉。截至6月底，已完成600家县域网点认定，计划年内增至1000家。补能网络覆盖213座城市，自营充电桩超2.7万根，核心城区实现“直线1公里必有站”。线上“超级管家”承诺5秒响应、2小时解决问题。

而借此次3000万辆下线，7月16日至8月31日，广汽携六大品牌推出“焕新感恩季”，新购直降、置换补贴、增购礼遇三重福利同步上线，广汽老车主置换传祺、昊铂、启境部分车型，享受“亲情价”额外加码。这份3000万的“用户账”，算的不是流量，是复购率。

全球化：从产品出海到体系扎根

不管是3000万辆下线的海外版，还是车主代表里的阿联酋车主和3000万辆的泰国明星车主，亦或是冯兴亚对接下来广汽国际市场的展望，全球化已经成为广汽转型的重中之重。

上半年，广汽自主品牌出口12.15万辆，同比大增132%，已接近去年全年水平。国际化业务覆盖亚太、中东、美洲、欧洲等五大板块110个国家和地区，建成746家销售服务网点、7座海外生产工厂、9个海外零部件仓库。在泰国，6月销量环比劲增207%；在中国香港，1-5月电动车市占率突破11%；在欧洲，新能源产品稳步进入核心国家市场。

如今，广汽的出海逻辑已经升级——“One GAC 2.0”战略下，从产品出海转向全价值链体系出海。这不是简单的卖车，而是在海外扎根，把研发、生产、供应、销售的全链路都搬过去。展望2030年，广汽目标进入全球120个国家和地区，建成超2000家海外网点，年销量100万辆。

3000万辆之后：资本市场的成人礼

就在3000万辆庆典之前，广汽发布了上半年业绩公告，预计净亏损高达40.6亿元至45.7亿元，同比扩大60%至80%。而后7月15日，国际投行摩根大通将广汽集团H股目标价从3.3港元大幅下调至1.1港元，评级由“中性”直接砍至“减持”，理由是上半年业绩预告再次远逊预期，行业需求疲弱，前景不明朗。

曾经中国汽车行业公认的“最会赚钱的车企”之一，如今正在经历史无前例的利润大出血。为什么一边是3000万辆的里程碑庆典，一边是机构的大幅下调目标价？根本原因在于，广汽正在经历一场从“合资利润奶牛”到“自主造血”的艰难切换。上半年预亏40.6亿至45.7亿元，合资板块投资收益同比减少，自主板块虽销量增长但销售费用激增，利润空间被压缩。这场“换心手术”的排异期，资本市场看得真切。

但换个角度，广汽的3000万辆，不是靠一款车、一个品牌堆出来的，它是六大品牌、全球110个市场、29年持续迭代的共同结果。资本市场关注的是季度报表，而汽车工业从来都是长周期行业。机构下调评级仅代表短期盈利担忧，并未否定广汽自主与全球化长期布局价值。广汽的“番禺行动”刚刚完成“打牢地基、立柱架梁”的阶段性任务，启境GT7刚刚上市，海外工厂刚刚投产，自主品牌刚进入增长通道。

正如冯兴亚所说，3000万辆不是终点，是全新的起点。这场“换心手术”最难的阶段或许已经过去，但真正的疗效，还需要时间和市场来检验。

2026年中国车市的“半年考”成绩单，写满了残酷的温差。

中国汽车工业协会数据显示，2026年1-5月我国乘用车销量同比下降6.2%，国内销量更是锐减23.8%。乘联分会统计的1-5月累计零售同比下降19.5%，降幅呈逐月扩大之势。上半年乘用车累计零售约875万辆，同比下滑约20%。

大盘下滑，多数车企在喘。

但就在这样的逆风中，广汽集团交出了一份“稳中带刺”的成绩单：上半年全集团销量77.31万辆，同比增长2.35%；节能与新能源车销量占比达62.82%；自主品牌出口量12.15万辆，同比大增132%，已逼近去年全年水平。

2.35%的增速放在过去或许平淡，但在行业零售端暴跌两成的2026年上半年，这本身就是一种“跑赢”。更值得拆解的是——这77万辆背后，是一场正在加速的“结构性换挡”。

“番禺行动”从夯基到装修：改革红利正在兑现

要理解广汽上半年的表现，必须先看懂“番禺行动”。

2025年是“番禺行动”元年，广汽完成了总部迁址番禺、业务单元重组和全流程再造，构建起研产供销服一体化的流程型组织。广汽集团总经理冯兴亚用“三年建造一座房子”来比喻这场改革：2025年是“夯基垒台、立柱架梁”，2026年则正式进入“内部装修”的深化攻坚阶段。

“内部装修”听起来低调，但效果正在往市场端传导。

上半年，广汽自主品牌累计销量34.60万辆，同比增长35.69%。这个增速放在2026年的自主品牌阵营中，含金量十足——同期比亚迪上半年累计销量同比减少15.72%，长安汽车更是同比下降17.44%。

改革的核心逻辑是“让听到炮声的人呼唤炮火”。2026年1月16日，传祺BU正式成立，继昊铂埃安BU之后，广汽自主板块“双BU驱动”的架构全面成型。昊铂埃安BU上半年累计销量18.16万辆，同比增长67.08%，C端用户占比突破80%；传祺BU上半年销量16.44万辆，同比增长12.36%，MPV家族累计销量突破88万辆，6月单月同比劲增36%。

BU化的效果不止于销量数字。权责更清晰、资源更聚焦、运营更高效——这套流程型组织的改革逻辑，正在从组织架构的“物理变化”转化为市场表现的“化学反应”。广汽自主板块年化销量有望在12到18个月内超过合资板块，这将是广汽成立以来最具标志性的结构反转。

合资板块：丰田稳坐榜首，本田蓄力待发

合资板块历来是广汽的基本盘。在上半年合资品牌集体承压的大背景下，广汽的表现堪称“稳中有进”。

广汽丰田上半年销量35.6万辆，同比增长3.29%，3月、4月、5月连续三个月位居合资车企销量榜首。这个“三连冠”的含金量在于——整个合资阵营都在收缩，广汽丰田是少数还能逆势增长的存在。

更值得关注的是本土化开发的突破。铂智3X上市以来累计终端销量突破11万辆，刷新了合资新能源车型达成该纪录的速度，连续10个月领跑合资纯电市场。铂智7上市3个月交付破万。这意味着丰田的电动化本土研发路径已经跑通，从“拿来主义”到“在地研发”的转型正在兑现。

广汽本田则处于产品周期更替的关键阶段。上半年6.83万辆的销量确实反映了燃油车产品线的换代空窗期。但6月销量环比增长55.65%，第二季度连续2个月实现双位数环比正增长——最坏的时候可能正在过去。

面向2027年，广汽本田将推出3款覆盖燃油、混动及新能源的全新产品。雅阁在《2025年度中国汽车保值率报告》中蝉联合资中型车保值率冠军，说明品牌资产仍在。新皓影作为本田首款搭载与华为云联合打造智能云车机的车型，也释放了智能化转型的信号。

合资板块的整体逻辑是：丰田稳住基本盘并开辟电动化新战线，本田处于“U型底”等待新产品周期反弹。两个合资品牌加起来贡献了集团55%的销量，依然是重要的“压舱石”，但增长的主动权正在从合资向自主转移。

出口翻倍：从“可选项”到“必选项”

如果说自主板块的增长是“内力”，那么出口的高增就是广汽的“外功”。

上半年，广汽自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，已接近2025年全年水平。在美洲、亚太、中东、非洲及欧洲五大区域同步实现高增。

这不是简单的“卖得多”，而是“卖得广、卖得深”。

在墨西哥，埃安UT和ES分别位居B/C级纯电市场前三；在玻利维亚，广汽连续多月蝉联中国品牌乘用车市场销冠；巴西、哥伦比亚6月销量环比分别大增1129%和804%。

在中国香港，广汽1-5月电动车市占率突破11%；泰国市场6月销量环比劲增207%。欧洲市场，广汽已进入意大利、英国、西班牙等国，埃安UT在奥地利KD工厂投产。

中汽协预计2026年全年汽车出口约740万辆，广汽的增速明显跑赢大盘。更重要的是，广汽的出海已经从“贸易型出口”进化为“体系化出海”——本地化生产、KD工厂、渠道网络、品牌建设同步推进。2025年广汽已建成海外网点630个、布局5座KD工厂，2026年自主品牌海外销量目标定在25万辆。

出口从“可选项”变成“必选项”，这是中国汽车产业2026年最深刻的叙事之一。广汽正在这场全球化竞赛中抢到一个不错的身位。

启境启航：高端化破局的“关键落子”

6月26日，广汽与华为乾崑联合打造的全新高端品牌启境，首款车型启境GT7在杭州正式上市。24小时大定订单突破5200辆，预售5小时订单即突破1万台。

这款车搭载华为六大汽车智能化解决方案，首批搭载华为乾崑智驾ADS 5。20.99万-32.99万元的售价区间，锚定的是中国品牌此前最难啃的“20万+智能豪华”市场。

启境的意义不在于一款车的销量——虽然5200辆的大定在全新品牌首款车上已经相当不错。更重要的是，它标志着广汽在高端智能电动赛道上的“双轮驱动”正式启动：一边是昊铂品牌的自研路径，一边是启境品牌的华为赋能路径。两条路线并行，覆盖不同的技术路线和用户群体。

根据规划，启境还将于下半年推出新一代智能阔五座SUV启境GX7，“双车矩阵”战略正式落地。启境从2024年11月签约到2026年3月发布品牌，再到6月首车上市，整个项目推进效率之高，本身就是“番禺行动”改革后决策提速的典型案例。

科技前瞻：从“汽车公司”到“科技出行企业”

如果说销量是广汽的“现在”，那么具身智能、飞行汽车和Robotaxi三条赛道就是广汽的“未来”。

6月25日，广汽孵化的具身智能机器人企业慧仑科技与广汽动力BU签署战略协议，将联合打造万台人形机器人标准化产线。其自研的第四代具身智能人形机器人GoMate Mini已在社区及园区实现常态化运营，获近千万元订单，规划2027年规模化量产。

飞行汽车方面，高域科技广州黄埔工厂5月底落成，首台飞行汽车GOVY AirCab下线，已获近2000架意向订单，适航取证稳步推进。

Robotaxi领域，广汽与滴滴自动驾驶联合打造的Robotaxi R2已获广州和北京两地智能网联汽车道路测试牌照。如祺出行运营的Robotaxi车辆超300辆，未来计划组建超万辆车队覆盖100个核心城市。

这些布局短期内不会贡献收入和利润，但它们定义了广汽在下一轮科技竞争中的坐标。当一家传统车企同时在人形机器人、飞行汽车和自动驾驶三个前沿赛道实现商业化破冰，它已经不再是一家简单的“汽车公司”。

写在最后：广汽，重构自己的坐标系

冯兴亚说，2026年是“内部装修”的攻坚阶段，这个评价非常到位——别人在“建新楼”，广汽在“装修老房子”，前者看热闹、后者做实事，重构结构是为了在下一次行业周期到来时，拥有真正差异化的竞争力。

2026上半年，中国车市零售跌去两成，广汽却用77.31万辆的销量画出一条逆势上扬的弧线。

这2.35%的增长不是运气——自主飙涨35.69%、出口翻倍、新能源占比突破62%，三组数据对应三个战略支点：改革释放效率，出海打开空间，结构穿越周期。

广汽正在跑赢的，不是一场短跑，而是一场“换心手术”。77万辆是手术台上的心跳监测仪上那条平稳的曲线——它证明，这台手术不仅没有失血过多，反而正在注入新的动力。

7月，广汽集团累计产销量将突破3000万辆里程碑。从0到3000万，广汽用了将近30年；但从“合资依赖”到“自主驱动”、从“国内市场”到“全球布局”、从“汽车制造”到“科技出行”，广汽只用了不到两年。

这才是2026年上半年，广汽最值得被看见的闪光点。

2026年5月14日到5月28日，短短十一天，广汽与华为联合打造的高端智能新能源品牌启境，经历了一场教科书级别的舆论风暴。因为邀请前时尚集团总裁苏芒担任GT7“首席美学品鉴官”，品牌遭遇了远超预期的舆论反噬，最终以全网下架物料、官方切割合作收场。

十一天，足够让一个品牌从“想破圈”变成“被围攻”。

启境品牌公关部于6月25日发布了一份详细的官方回复，从合作身份、决策流程、网络传言、品牌态度四个维度作出了系统性回应。这份回应，或许可以让我们跳出“吃瓜”的视角，重新审视这场风波——它究竟是一次“翻车事故”，还是一堂值得全行业反复回放的公开课？

一、被误读的“代言”与被夸大的“闺蜜”

先说事实。

启境官方回复函明确指出：苏芒女士受邀请以“首席美学品鉴官”身份参与GT7车型的线下设计品鉴活动，该角色仅限于单次活动的嘉宾合作，从未签署任何形式的品牌代言人合约。官方微博显示，启境GT7的全球品牌代言人为黄景瑜。换句话说，苏芒连“代言人”都不是——她只是一个活动的嘉宾。

一个“品鉴官”被传成“代言人”，这是信息在传播中第一次失真。

第二个被放大的，是那张合影。网络传言称启境CMO董威娜与苏芒系“多年闺蜜”，是私人关系主导了此次合作。官方回应澄清：网传照片拍摄于一场公开活动，系正常社交合影，并非所谓“闺蜜私交”的铁证。

在汽车和时尚圈的跨界活动中，品牌方、媒体、嘉宾合影是再正常不过的流程。如果一张合影就能证明“利益输送”，那几乎所有汽车媒体老师都跟所有车企高管是“铁哥们”了。

更关键的是第三个信息：据代理公司知情人士透露，品鉴官合作费用为“十几万” ，而非网传的“几百万”。

十几万，在动辄千万级的汽车营销预算中，是什么量级？它甚至够不上一次中型车展的展台搭建费用。把十几万的单次活动嘉宾合作，包装成“百万级的利益输送局”——这个剧本确实精彩，但它离事实很远。

二、在国企干CMO，真能“一言堂”？

如果说“代言”和“闺蜜”是误解，那“一言堂”的指控就是对国企治理体系的无知。

启境官方回应强调：任何商业合作均需经过市场部提案、法务合规审核、品牌委员会评审及最终审批等多重环节，绝非任何个人可以单独决定。

这不是公关话术，这是制度事实。

2010年，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于进一步推进国有企业贯彻落实“三重一大”决策制度的意见》，明确规定凡属重大决策、重要人事任免、重大项目安排和大额度资金运作事项，必须由领导班子集体作出决定，防止个人或少数人专断。

“三重一大”事项坚持**集体决策原则**。国有企业党委（党组）、董事会等决策机构要依据各自的职责、权限和议事规则，集体讨论决定“三重一大”事项。

具体到广汽集团，作为A+H股上市公司，广汽受《公司法》《证券法》《上市公司治理准则》以及上海证券交易所、香港联合交易所的双重监管。公司制定了《分级授权管理办法》并修订了《“三重一大”决策制度实施细则》等制度。集团还梳理出一套“三重一大”决策目录清单，厘清各事项的决策程序，集团纪委定期检查“三重一大”决策制度的执行情况。

在这样一个制度框架下，说一个CMO能“力排众议”“公器私用”给“闺蜜”送资源——这既低估了国企内控体系的严密程度，也高估了一个CMO的权力边界。

广汽集团将启境置于战略优先地位全力托举。启境是广汽“番禺行动”改革的核心载体，承载着集团高端化与智能化转型的双重诉求。在这样的战略定位下，每一项品牌决策的合规性与透明度，只会比常规项目更严格，而非更宽松。

三、GT7上市：风波之后，产品说话

舆论的风浪再大，终究要回到一个最朴素的问题：车怎么样？

6月22日，启境GT7在广汽新能源智慧工厂完成首台量产车下线。6月26日，GT7正式上市并同步开启交付。

这是一款怎样的车？

定位新一代智能猎装车型，车身尺寸5050mm×1980mm×1470mm，轴距3000mm。搭载华为乾崑ADS 5高阶辅助智驾系统、双光路图像级激光雷达、新一代鸿蒙座舱HarmonySpace及华为乾崑赤兔平台。全系标配宁德时代电池、闭式双腔空气悬架、连续阻尼可调减震器。零百加速2.98秒，续航最高900公里。预售价21.99万-30.99万元。预售5小时订单突破10000台。

更重要的是，启境GT7已于2026年4月取得广州市L3级有条件自动驾驶道路测试许可，截至5月末实车道路测试总里程突破20万公里。

广汽集团董事长冯兴亚在下线仪式上表示：“启境汽车是广汽集团布局高端智能赛道的关键落子，也是深化改革攻坚的核心举措。”引望公司副总裁迟林春则称：“广汽集团将启境置于战略优先地位全力托举，引望同样把启境作为重中之重，做大做强启境，是我们坚定不移的共同目标。”

这些，才是启境真正的底牌。

四、一堂价值“十几万”的公开课

回到这场风波本身。

启境官方在回应中坦承：“本次事件中，我司在舆情预判、信息发布时效等方面确有不足，给公众带来了困惑和负面感受，我们诚恳致歉。”

诚恳，是化解误解的第一步。

客观地说，启境在这场风波中的应对并非没有可圈可点之处。从5月14日官宣到5月25日下架物料、5月28日发布声明——11天内完成决策、执行、切割、复盘的全流程。对于一家成立不久的新品牌而言，这种反应速度本身就是一种能力。

但更值得深思的是：一个十几万的单次活动嘉宾合作，为什么能引发如此巨大的舆论风暴？

答案也许不在“苏芒是谁”，而在“消费者变了”。

这届消费者不再是被动接受品牌信息的客体。他们有自己的价值判断，有自己的情绪表达，有社交媒体作为扩音器。品牌做任何决策，都必须考虑一个前提——用户会不会反感。这不是“用户主权”的口号，这是社交媒体的运行法则。

董威娜在启境品牌发布会上说过一句话：“中国汽车产业正从‘制造红利’转向‘品牌红利’。”而品牌红利的本质，是信任。信任不是靠一次营销活动就能建立的，但摧毁信任，一次就够了。

五、结语：风波过后，路在脚下

6月26日，启境GT7正式上市。300家门店在全国90座城市同步运营。广汽与华为合署办公的800人团队，依然在为这个品牌日夜奋战。

一场十几万的品鉴官合作引发的舆论风暴，不会定义启境这个品牌。定义它的，是广汽29年的制造底蕴，是华为乾崑的全栈智能技术，是GT7从吐鲁番45℃到呼伦贝尔零下35℃的极限测试，是2.98秒的零百加速和900公里的续航。

营销只是锦上添花，产品才是雪中送炭。这句话，启境听进去了。

风波过后的启境，需要的不是辩解，而是用产品证明自己。GT7已经上路了，剩下的，交给时间和用户。

29 年前，广州标致留下一地鸡毛，负债高达 30 亿元，外界 “广州搞汽车？得唔得啊” 的质疑与嘲讽，至今言犹在耳。

1997 年，刚成立的广汽步履维艰，年产能尚不足一万辆，但这座城市从未放弃造车梦。

时至今日，广汽每 2.5 分钟就能下线一台新车；世界500强，一待就是13年；工业总产值，逼近5万亿。放眼国内，能摸到3000万辆量级的车企屈指可数，广汽不仅是其中之一，更是华南独一份。

广汽的逆袭活脱脱像一部热血剧，把当年那个被看作“扶不起”的地方车企，演绎成了一部波澜壮阔的现实传奇。

•从"广州能不能造车"到3000万辆

时间倒回1997年。前身广州标致负债近30亿，行业普遍觉得"广州不适合搞汽车"。广汽就在质疑声里成立，走了一条"小规模起步、少投入、快产出、滚动发展"的路子。

前十年靠合资活下来，1998年广汽本田成立，雅阁一炮而红；2004年广汽丰田落地，凯美瑞、汉兰达接连成为爆款。日系"双田"给广汽打下第一个百万辆的底子。

但广汽没躺在合资上吃老本，2008-2017 年自主品牌崛起，广汽传祺正式问世，2013 年集团年产销双双破百万，传祺 GS4 单品牌年销超 50 万辆，自主板块实现实质性突破，从0到1000万，广汽走了20年。

而从1000万到3000万，只用了9年。这9年发生了什么？广汽加速增量冲刺，新能源成为核心动力。

2020 年埃安独立运营，2024 年总部搬迁番禺汽车城、落地零碳智造基地。品牌分工清晰：埃安 i60 走量、昊铂冲击高端，传祺 E8/E9 混动 MPV 热销，联创品牌启境 GT7 补齐高端智能赛道；广丰双擎、铂智纯电，广本新能源持续稳定供货。

29年下来，广汽累计创造工业总产值近5万亿元，连续13年登上《财富》世界500强。当初那个被质疑"能不能造车"的地方国企，如今已经是年产销超200万辆的行业巨头。

在国内能实现累计产销3000万辆整车集团屈指可数的背景下，广汽用29年追平头部车企体量，证明了"地方车企+合资打底+自主突围+新能源转型"这条路的可行性。累计近5万亿工业总产值，直接带动广州南沙、番禺、佛山上下游数十万就业，汽车产业已成为广州第一支柱制造业。

•番禺行动+品牌矩阵细化布局，每张牌都是实打实的增量

3000万辆不是靠一款车卖出来的。传祺、埃安、昊铂、启境四大自主品牌打头阵，本田、丰田两大合资稳住基本盘。

传祺是广汽自主的"长子"，2026年1-5月累计销量超13.6万辆，同比增长16.15%。MPV系列5月卖了10584辆，同比增长16.18%，M8系列单月7563辆，同比猛增35.76%，5月MPV销量排行榜上传祺M8直接拿了第一。2026年传祺BU正式成立，定位"主流、大气、高品质"。

埃安2020年独立运营，2026年5月销量31946辆，同比增长74.76%；1-5月累计14.41万辆，同比增长62.28%。埃安i60月销持续破万，5月卖了11020台。海外布局泰国、印尼、马来西亚、尼日利亚、奥地利5座工厂，2026年海外销量目标直指25-30万辆，同比翻倍。

启境是广汽最新也是最有想象空间的一张牌。2026年6月26日启境GT7上市，售价20.99万元起，首搭华为乾崑智驾ADS 5 Pro，实车路测里程已突破20万公里。华为研发团队常驻广州，和启境团队同地办公，广汽底盘工程师也深度参与智驾系统定义。

合资依然是压舱石。广汽丰田5月销量62200辆，环比增长10.09%，铂智品牌5月销售超万辆，同比暴增100.09%。广汽本田5月环比增长77.61%。

2024年11月，广汽干了一件大事，总部从广州市中心越秀区整体搬迁到番禺汽车城。这不仅是物理空间的转移，是作战逻辑的重构。广汽把这个改革叫做"番禺行动"。

董事长冯兴亚用"三年造房"打了个比方：2025年是"夯基垒台、立柱架梁"，2026年进入"内部装修"阶段，"以更大耐心打磨细节、夯实内功，为'万丈高楼'积蓄势能"。

IPD、IPMS流程管理体系全面落地，自主品牌BU成立，研产供销服全链条打通。效果已经出来了：2026年1-5月广汽累计销量62.82万辆，同比增长3.80%；5月单月12.73万辆，同比增长8.18%。

在行业价格战打得昏天黑地的2026年逆势双增长，含金量不用多说。更值得注意的是新能源，5月新能源销量46056辆，同比暴涨71.64%，渗透率从去年同期的22.9%拉到了36.2%。

•3000万辆之后，广汽要去哪？

3000万辆是里程碑，但远不是终点。

自主品牌继续向上。传祺BU刚成立，埃安还在高速增长，启境GT7刚入局高端智能赛道。四大品牌分层定位已经清晰：传祺主打家庭全场景、埃安主打年轻大众、昊铂主打品味悦己、启境主打高端智能。

出海全面加速。2026年1-5月自主品牌出口量近10万辆，同比增长135%；5月单月出口28386辆，同比大增140%。亚太市场5月终端销量同比增长123%，中国香港大涨293%，泰国大涨129%。从"点状突破"到"规模化增长"，广汽全球化进入新阶段。

核心技术持续深耕。"五高一山一尘"全域验证体系，AI视觉检测系统对车身漆面和零部件装配全数检测。

冯兴亚在夏季达沃斯论坛上说："广汽将坚持自主创新与对外开放并举，推动新能源、智能网联技术全球落地。"广汽集团表示，3000万辆整车产销的达成，是3000万个家庭用户的选择与信任。

•电动EV：

二十九年前，“得唔得”是一句扎心的嘲讽；二十九年后的今天，3000万辆是一声有力的回答。

从负债30亿到逼近5万亿产值，广汽用日与夜把“扶不起”改写为“站得稳”。这一程，是对质疑最漫长的回应，也是对这座城最深沉的回馈。

而下一程，车轮向前，传奇未央。