广汽，跳出内卷

2026年中国车市的“半年考”成绩单，写满了残酷的温差。

中国汽车工业协会数据显示，2026年1-5月我国乘用车销量同比下降6.2%，国内销量更是锐减23.8%。乘联分会统计的1-5月累计零售同比下降19.5%，降幅呈逐月扩大之势。上半年乘用车累计零售约875万辆，同比下滑约20%。

大盘下滑，多数车企在喘。

但就在这样的逆风中，广汽集团交出了一份“稳中带刺”的成绩单：上半年全集团销量77.31万辆，同比增长2.35%；节能与新能源车销量占比达62.82%；自主品牌出口量12.15万辆，同比大增132%，已逼近去年全年水平。

2.35%的增速放在过去或许平淡，但在行业零售端暴跌两成的2026年上半年，这本身就是一种“跑赢”。更值得拆解的是——这77万辆背后，是一场正在加速的“结构性换挡”。

“番禺行动”从夯基到装修：改革红利正在兑现

要理解广汽上半年的表现，必须先看懂“番禺行动”。

2025年是“番禺行动”元年，广汽完成了总部迁址番禺、业务单元重组和全流程再造，构建起研产供销服一体化的流程型组织。广汽集团总经理冯兴亚用“三年建造一座房子”来比喻这场改革：2025年是“夯基垒台、立柱架梁”，2026年则正式进入“内部装修”的深化攻坚阶段。

“内部装修”听起来低调，但效果正在往市场端传导。

上半年，广汽自主品牌累计销量34.60万辆，同比增长35.69%。这个增速放在2026年的自主品牌阵营中，含金量十足——同期比亚迪上半年累计销量同比减少15.72%，长安汽车更是同比下降17.44%。

改革的核心逻辑是“让听到炮声的人呼唤炮火”。2026年1月16日，传祺BU正式成立，继昊铂埃安BU之后，广汽自主板块“双BU驱动”的架构全面成型。昊铂埃安BU上半年累计销量18.16万辆，同比增长67.08%，C端用户占比突破80%；传祺BU上半年销量16.44万辆，同比增长12.36%，MPV家族累计销量突破88万辆，6月单月同比劲增36%。

BU化的效果不止于销量数字。权责更清晰、资源更聚焦、运营更高效——这套流程型组织的改革逻辑，正在从组织架构的“物理变化”转化为市场表现的“化学反应”。广汽自主板块年化销量有望在12到18个月内超过合资板块，这将是广汽成立以来最具标志性的结构反转。

合资板块：丰田稳坐榜首，本田蓄力待发

合资板块历来是广汽的基本盘。在上半年合资品牌集体承压的大背景下，广汽的表现堪称“稳中有进”。

广汽丰田上半年销量35.6万辆，同比增长3.29%，3月、4月、5月连续三个月位居合资车企销量榜首。这个“三连冠”的含金量在于——整个合资阵营都在收缩，广汽丰田是少数还能逆势增长的存在。

更值得关注的是本土化开发的突破。铂智3X上市以来累计终端销量突破11万辆，刷新了合资新能源车型达成该纪录的速度，连续10个月领跑合资纯电市场。铂智7上市3个月交付破万。这意味着丰田的电动化本土研发路径已经跑通，从“拿来主义”到“在地研发”的转型正在兑现。

广汽本田则处于产品周期更替的关键阶段。上半年6.83万辆的销量确实反映了燃油车产品线的换代空窗期。但6月销量环比增长55.65%，第二季度连续2个月实现双位数环比正增长——最坏的时候可能正在过去。

面向2027年，广汽本田将推出3款覆盖燃油、混动及新能源的全新产品。雅阁在《2025年度中国汽车保值率报告》中蝉联合资中型车保值率冠军，说明品牌资产仍在。新皓影作为本田首款搭载与华为云联合打造智能云车机的车型，也释放了智能化转型的信号。

合资板块的整体逻辑是：丰田稳住基本盘并开辟电动化新战线，本田处于“U型底”等待新产品周期反弹。两个合资品牌加起来贡献了集团55%的销量，依然是重要的“压舱石”，但增长的主动权正在从合资向自主转移。

出口翻倍：从“可选项”到“必选项”

如果说自主板块的增长是“内力”，那么出口的高增就是广汽的“外功”。

上半年，广汽自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，已接近2025年全年水平。在美洲、亚太、中东、非洲及欧洲五大区域同步实现高增。

这不是简单的“卖得多”，而是“卖得广、卖得深”。

在墨西哥，埃安UT和ES分别位居B/C级纯电市场前三；在玻利维亚，广汽连续多月蝉联中国品牌乘用车市场销冠；巴西、哥伦比亚6月销量环比分别大增1129%和804%。

在中国香港，广汽1-5月电动车市占率突破11%；泰国市场6月销量环比劲增207%。欧洲市场，广汽已进入意大利、英国、西班牙等国，埃安UT在奥地利KD工厂投产。

中汽协预计2026年全年汽车出口约740万辆，广汽的增速明显跑赢大盘。更重要的是，广汽的出海已经从“贸易型出口”进化为“体系化出海”——本地化生产、KD工厂、渠道网络、品牌建设同步推进。2025年广汽已建成海外网点630个、布局5座KD工厂，2026年自主品牌海外销量目标定在25万辆。

出口从“可选项”变成“必选项”，这是中国汽车产业2026年最深刻的叙事之一。广汽正在这场全球化竞赛中抢到一个不错的身位。

启境启航：高端化破局的“关键落子”

6月26日，广汽与华为乾崑联合打造的全新高端品牌启境，首款车型启境GT7在杭州正式上市。24小时大定订单突破5200辆，预售5小时订单即突破1万台。

这款车搭载华为六大汽车智能化解决方案，首批搭载华为乾崑智驾ADS 5。20.99万-32.99万元的售价区间，锚定的是中国品牌此前最难啃的“20万+智能豪华”市场。

启境的意义不在于一款车的销量——虽然5200辆的大定在全新品牌首款车上已经相当不错。更重要的是，它标志着广汽在高端智能电动赛道上的“双轮驱动”正式启动：一边是昊铂品牌的自研路径，一边是启境品牌的华为赋能路径。两条路线并行，覆盖不同的技术路线和用户群体。

根据规划，启境还将于下半年推出新一代智能阔五座SUV启境GX7，“双车矩阵”战略正式落地。启境从2024年11月签约到2026年3月发布品牌，再到6月首车上市，整个项目推进效率之高，本身就是“番禺行动”改革后决策提速的典型案例。

科技前瞻：从“汽车公司”到“科技出行企业”

如果说销量是广汽的“现在”，那么具身智能、飞行汽车和Robotaxi三条赛道就是广汽的“未来”。

6月25日，广汽孵化的具身智能机器人企业慧仑科技与广汽动力BU签署战略协议，将联合打造万台人形机器人标准化产线。其自研的第四代具身智能人形机器人GoMate Mini已在社区及园区实现常态化运营，获近千万元订单，规划2027年规模化量产。

飞行汽车方面，高域科技广州黄埔工厂5月底落成，首台飞行汽车GOVY AirCab下线，已获近2000架意向订单，适航取证稳步推进。

Robotaxi领域，广汽与滴滴自动驾驶联合打造的Robotaxi R2已获广州和北京两地智能网联汽车道路测试牌照。如祺出行运营的Robotaxi车辆超300辆，未来计划组建超万辆车队覆盖100个核心城市。

这些布局短期内不会贡献收入和利润，但它们定义了广汽在下一轮科技竞争中的坐标。当一家传统车企同时在人形机器人、飞行汽车和自动驾驶三个前沿赛道实现商业化破冰，它已经不再是一家简单的“汽车公司”。

写在最后：广汽，重构自己的坐标系

冯兴亚说，2026年是“内部装修”的攻坚阶段，这个评价非常到位——别人在“建新楼”，广汽在“装修老房子”，前者看热闹、后者做实事，重构结构是为了在下一次行业周期到来时，拥有真正差异化的竞争力。

2026上半年，中国车市零售跌去两成，广汽却用77.31万辆的销量画出一条逆势上扬的弧线。

这2.35%的增长不是运气——自主飙涨35.69%、出口翻倍、新能源占比突破62%，三组数据对应三个战略支点：改革释放效率，出海打开空间，结构穿越周期。

广汽正在跑赢的，不是一场短跑，而是一场“换心手术”。77万辆是手术台上的心跳监测仪上那条平稳的曲线——它证明，这台手术不仅没有失血过多，反而正在注入新的动力。

7月，广汽集团累计产销量将突破3000万辆里程碑。从0到3000万，广汽用了将近30年；但从“合资依赖”到“自主驱动”、从“国内市场”到“全球布局”、从“汽车制造”到“科技出行”，广汽只用了不到两年。

这才是2026年上半年，广汽最值得被看见的闪光点。