近日，2026 中國品牌出海博覽會在海南開幕，同期論壇發布《2026 中國出海品牌 500 強》榜單，比亞迪躋身總榜前十，成為車企出海品牌第一，第二天又入選中國企業出海影響力案例。

呢個第一嘅分量，並唔在於佢將幾多架車賣去外國，而係佢走嘅根本唔係簡單外銷嘅路子，而係將製造、研發、補能同服務呢套體系深度落腳喺當地。

要睇得明呢套打法，就要先梳理比亞迪出海嘅節奏，係點樣一步步佈局海外嘅？

早在 1998 年，比亞迪就喺荷蘭鹿特丹成立咗第一家海外子公司，最初走出去嘅係電池、儲能同商用車。

2022 年起，乘用車開始規模化進入歐洲並喺當年第四季交付，隨後比亞迪喺 2023 年宣佈建設匈牙利工廠；

2025 年巴西工廠投產、歐洲總部落戶，海外銷量首次突破 100 萬輛；

進入 2026 年，匈牙利同印尼工廠相繼投產，整個路徑由產品出口一步步行到本地經營。

一、喺製造體系上，比亞迪冇停留喺整車出口，而係喺重點市場直接建廠。

歐洲方向，匈牙利塞格德工廠喺 2026 年第四季投產，規劃年產能約 30 萬輛，係比亞迪喺歐盟嘅第一個製造落腳點，歐洲市場嘅車款將由進口車變成歐洲製造，原本被關稅同物流食咗嘅成本，轉化咗做本地投資同就業。

拉美方向，巴西卡馬薩里工廠 2025 年 7 月投產，初期年產能 15 萬輛並向 30 萬輛擴產，而家已經迎來第 10 萬輛整車下線，帶動當地約 5500 人就業。

東南亞方向，泰國羅勇府工廠設計年產能 15 萬輛，截至 2026 年 9 月第 10 萬輛車下線，泰籍員工佔比 95%，本地採購比例約 50%，印尼工廠亦喺 9 月正式投產，成為東南亞第二座基地。

二、喺研發體系上，比亞迪解決咗產品水土不服嘅問題。

比亞迪喺匈牙利布達佩斯搭建歐洲總部並配套研發中心，承擔銷售售後、車輛認證測試同本地車款設計三大職能，研發首先聚焦智能輔助駕駛同下一代電動化技術，仲同最少三間匈牙利高校開展聯合科研。

這意味著車款由研發之初就貼合當地法規同用戶習慣，而唔係造好咗再拿去改造。

針對壁壘突出嘅日本市場，比亞迪定制開發咗首款海外專研車款海獭，英文名 BYDRACCO，這種一地一策嘅思路，正係佢同傳統出口商最大嘅區別。

三、喺補能體系上，比亞迪閃充網絡落地全球。

比亞迪提出閃充星球計劃，規劃喺海外建設 6000 座閃充站，其中歐洲安排 3000 座，預計 2027 年 3 月底前建成，僅英國就最少佈局 300 座。

而家閃充站已經喺歐洲、美洲陸續落地，印尼則成為首個海外閃充網絡嘅試驗田，由騰勢品牌率先推進。車賣到哪，充電網絡就鋪到哪，用戶嘅續航焦慮先唔會成為品牌擴張嘅障礙。

四、喺服務體系，比亞迪用長期主義守住口碑。

比亞迪喺歐洲同多家頭部經銷商集團建立合作，藉本地成熟渠道快速鋪開售後網絡，騰勢計劃喺 2026 年底覆蓋歐洲 30 多個國家、建成超過 150 家零售門市。

呢個布達佩斯總部，比亞迪統一協調歐洲各國嘅銷售同售後服務，令車主喺當地就能完成維修保養，而唔使依賴遠喺中國嘅支援。

將四大體系拼埋一齊，再睇各區域嘅市場現狀就仲清楚。

歐洲係含金量最高嘅一站，2026 年前三季度比亞迪喺歐盟、英國同歐洲自由貿易聯盟國家新註冊約 28.4 萬輛，同比增長 134.6%，市場份額由 1.2% 提升至 2.7%，其中英國約 6.84 萬輛係最大單一市場，意大利、西班牙同法國都係起量；

巴西市場嘅市佔率已經達到約 11%，比亞迪從陌生嘅中國品牌變成咗本地對手必須正視嘅競爭對手；

東南亞則依靠泰國同印尼兩座工廠形成集群，整個海外版圖呈現拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花嘅格局；

除咗落地海外嘅體系，連接中國工廠同海外市場嘅運輸環節，比亞迪亦選擇自己掌握。

2022 年，比亞迪宣佈耗資約 50 億元自建汽車滾裝船隊，向廣船國際、招商工業同中集來福士等船廠落單。

2024 年 1 月，首艘探索者 1 號首航，船長 199.9 米，配有 7000 個標準車位，採用 LNG 雙燃料清潔動力。

到而家，比亞迪已有 8 艘滾裝船投入營運，除探索者 1 號外，仲包括常州號、合肥號、深圳號、西安號、長沙號、鄭州號同濟南號，其中深圳號同西安號都配有 9200 個標準車位，深圳號更係而家全球已投運嘅最大汽車運輸船。

2026 年 10 月，比亞迪執行副主席李柯確認又落單訂購 10 艘運輸船，新船全部交付之後，自有船隊將達到 18 艘，一次性整車海運總運力突破 13 萬標準車位，對應年出口能力可提升至約 250 萬輛。

自建船隊意味著比亞迪唔使再睇國際船運嘅排期同價格面色，出海物流呢個關鍵環節亦握咗喺自己手入面。

由銷量嚟睇，比亞迪 2025 年海外銷量首次突破 100 萬輛，2026 年前三季度已經達到約 133.8 萬輛，同比增長 92%，全年有望接近 200 萬輛，公司仲自己定咗 2029 年海外銷量超過國內嘅目標。

呢次，比亞迪正用住最笨亦最紮實嘅方式，深耕全球步履不停，把自己由一家全球企業變成喺世界各地落腳嘅本地企業。

咁你覺得，當工廠、研發同補能都搬去海外之後，比亞迪真正嘅挑戰會落喺邊個環節？

全球公務車市場的電動化窗口，正在被中國品牌撕開。

過去，公務車採購是合資與外資品牌的「自留地」，尤其警務、外事、政府接待等場景，對可靠性、全生命週期成本、售後體系要求極高。如今，比亞迪正在這條含金量最高的賽道上，完成海內外雙向突破。

先看海外。烏茲別克斯坦總統簽署總統令，授予比亞迪團隊「友誼勳章」，這是國家級背書。更關鍵的是，此前當地新能源工廠投產、總統府公務車選用比亞迪，說明其已從產品輸出走向體系扎根。巴基斯坦近百台純電公務車大規模交付，是該國首次大規模採購新能源公務車輛；維德角政府公務車隊全面換用比亞迪；匈牙利、奧地利也將比亞迪納入外事接待、警務巡邏等官方用車體系。這些訂單不是簡單賣車，而是中國新能源車在海外政務市場獲得制度性信任。

警務用車更是「試金石」。菲律賓警方接收海豚警車，墨西哥警隊列裝驅逐艦05，且墨西哥多地警方已採購 BYD SHARK 皮卡、海豹、元 UP、海鷗等多款車型。警車要面對日常巡邏、高速追擊、惡劣路況和高負荷運轉，對三電、底盤、主動被動安全都是綜合考驗。比亞迪能實現從單點示範到規模化、常態化應用，說明其專業化改裝能力、技術平台可靠性和本地服務能力，已經通過實戰驗證。

技術底座是這一切的支撐。比亞迪純電與混動雙線佈局，第二代刀片電池及閃充技術、DM-i 混動、天神之眼輔助駕駛等，覆蓋不同公務場景。更值得注意的是全品類矩陣：從海豚、驅逐艦 05 等轎車，到海豹、元 UP、海鷗等 SUV 和入門車型，再到 SHARK 皮卡、方程豹鈦 7 等硬派越野和警用車輛，比亞迪實現了從行政接待、治安巡邏到應急處突、野外搶險的無縫覆蓋。政務用車需求高度複雜，單一爆款不夠，體系化響應才是護城河。

國內市場同樣穩。中國政府採購網公告顯示，下半年以來全國多地政府機關完成比亞迪公務車批量採購。繼上半年以超 22% 市場份額蟬聯國內新能源公務車政府採購銷量第一後，比亞迪繼續擴容。警務領域，方程豹鈦 7 等警用車輛已在全國多地批量交付。從被合資品牌壟斷，到成為政務電動化的中國選項，這一變化具有標誌性意義。

再看全球基本盤。比亞迪 2026 年上半年財報顯示，海外銷量近 79 萬輛，同比增長 67.9%，業務覆蓋全球超 120 個國家和地區，在英國、巴西、泰國等核心市場登頂新能源汽車品牌銷冠，並連續四年蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍。公務車業務的意義，不只是增量銷量，更是品牌公信力的放大器。官方採購一旦形成口碑，會反向影響民用市場對安全、品質和保值率的認知。

比亞迪公務車業務已形成「海外標杆引領、國內持續擴容」的雙輪驅動：海外用國家級訂單和警務實戰建立高端形象，國內用政府採購和警用矩陣鞏固基本盤。對汽車行業而言，公務車電動化不是邊緣市場，而是品牌向上的戰略高地。比亞迪用技術硬實力和全場景產品矩陣，正在把「中國智造」寫進全球政務出行體系。這條路的終點，不只是更多訂單，而是中國汽車品牌在全球高端賽道上的話語權。

8月26日，尼泊尔一侧发生泥石流灾害，造成西藏日喀则市吉隆县吉隆口岸重大人员伤亡、失联。灾害发生后，国家防灾减灾救灾委员会、应急管理部启动国家二级救灾应急响应。

守望相助驰援灾区，比亚迪慈善基金会向中华慈善总会捐赠1000万元现金，用于西藏吉隆灾区应急救援、群众过渡安置及灾后恢复重建。

比亚迪近年来在历次重大灾情中均有捐款驰援：2025年1月，西藏日喀则定日县发生6.8级地震，比亚迪捐款千万元支援灾区；2025年11月，香港大埔发生重大火灾，比亚迪捐赠1000万港元用于受灾群众救助安置；2026年7月，广西遭遇超强台风引发洪涝、山体滑坡灾害，比亚迪再次捐款千万元驰援当地防汛救灾。

比亚迪的社会责任感不止于自身行动，更带动千万车主传递正能量：杭州汉车主见义勇为制止施暴获评好人，河北豹5车主在洪灾中逆行抢险，广西大批车主自发组队抗洪救灾，仰望车主在高速上救助被困人员，普通车主利用车辆外放电为灾区民众供电等。

从企业捐款到车主互助，比亚迪以民族企业的初心与担当持续传递着温暖与力量。

守望相助驰援灾区！比亚迪千万善款驰援西藏吉隆灾区

8 月 26 日，受尼泊尔一侧泥石流灾害影响，西藏日喀则市吉隆县吉隆口岸遭遇重大灾害，当地出现人员伤亡、失联情况。灾害发生后，国家防灾减灾救灾委员会、应急管理部迅速启动国家二级救灾应急响应，各方救援力量奔赴现场开展抢险搜救工作。灾情牵动全国人心，守望相助驰援灾区，民族企业比亚迪第一时间伸出援手，用实际行动为灾区同胞送去希望与力量。

灾情发生后，比亚迪慈善基金会向中华慈善总会捐赠 1000 万元现金，这笔资金将专项用于西藏吉隆灾区应急救援、群众过渡安置以及灾后恢复重建工作，助力灾区渡过艰难时刻，比亚迪也将持续关注救援进展，与灾区人民共渡难关。灾难无情，人间有爱，千万元善款，是企业对受灾群众的深切牵挂，也为抢险救灾、家园重建提供坚实的物质支持。

比亚迪的公益行动，从来不是一时造势，而是长久的坚守与践行。翻阅过往的救灾记录，每一次重大灾害面前，总能看见比亚迪驰援的身影。2025 年 1 月，西藏日喀则定日县发生 6.8 级地震，比亚迪千万捐款驰援震区;同年 11 月，香港大埔发生重大火灾，企业捐赠 1000 万港元救助安置受灾群众;2026 年 7 月，广西遭遇超强台风，洪涝与山体滑坡肆虐，比亚迪再次拿出千万资金助力当地防汛救灾。从雪域高原到沿海地区，哪里有危难，哪里就有企业的责任担当，一次次快速响应，彰显出民族企业扎根社会、回馈社会的初心。

企业的善意，更化作星火，点燃广大车主心中向善的力量。比亚迪的社会责任不只停留在企业自身，更带动千万车主投身公益，传递人间温情。杭州汉车主见义勇为挺身而出，获评好人;河北豹 5 车主不顾危险，洪灾当中逆行抢险;广西大批车主自发组队奔赴抗洪一线;仰望车主高速冒险营救被困人员，还有普通车主借助车辆外放电功能，为灾区群众送去电力保障。无数普通车主主动挺身而出，将善意落到实处，让企业的担当延伸到民间，汇聚成温暖的洪流。

大灾面前，最可贵的便是守望相助。守望相助驰援灾区，比亚迪以民族企业的初心，在天灾危难之时挺身而出;万千车主紧随其后，逆行奉献，用凡人善举诠释普通人的责任温度。责任从不是一句空洞口号，向善也成为一种社会常态。企业的担当，民众的热忱，交织在一起，持续传递属于中国企业与普通民众的温暖力量。我们期盼灾区救援顺利开展，受灾群众早日渡过难关，重建美好家园。

清晨八点的旺角，一位阿叔穿着人字拖下楼，在街角茶餐厅买一份肠粉打包。香港人生活里常有这样的松弛感——喝早茶、逛菜场、穿拖鞋下楼拿报纸，看起来什么都随意。可这份悠闲之下，藏着他们刻在骨子里的消费清醒——买东西从不会盲目跟风，不被噱头裹挟，每一分花费都要落到实处，清晰地知道自己要什么、适合什么。精明，是香港消费者的真实底色。

2026年第一季度，比亚迪在香港拿下的双料冠军，恰恰经住了这种精明眼光的打量。易车榜显示，比亚迪一季度累计售出3084辆，市占率17.2%，登顶全品牌销量第一；元UP以1820辆的成绩成为最畅销车型。在一个长期由丰田、特斯拉和奔驰主导的右舵市场，一家中国内地车企同时拿到品牌和车型的双料冠军，靠的不是低价，而是让精明的香港人自己算出了“划算”。

 

直营门店在核心商圈铺出信任

香港消费者对线下触点的依赖远超内地。看车、试驾、交付、维修——每一个环节的便利性都直接影响购买决策。比亚迪在香港的策略并不复杂：在核心地段铺开直营网络。截至目前，已有超过10家门店覆盖湾仔、九龙湾、尖沙咀等区域，形成高密度布局。这些选址并非随机——湾仔紧邻港岛核心办公区，九龙湾辐射东九龙新住宅集群，尖沙咀则对接跨境客流与游客。每一家门店都在降低潜在用户的时间成本。

直营模式带来的另一个优势是价格与服务的统一。香港市场长期存在进口车代理商定价不透明的问题，直营体系消除了议价环节，也让售后保养的流程更标准化。对于一个新进入者而言，信任的建立往往从“买得明白、修得方便”开始。比亚迪一季度3084辆的累计销量，很大程度上建立在这套渠道基础设施之上。

 

 

窄路与窄车位背后的产品逻辑

在所有在售车型中，元UP贡献了比亚迪香港一季度近六成的销量（1820辆）。这款车的成功并非因为参数上的极致性能，而是因为它解决了香港车主每天都会遇到的麻烦。

香港的街道以窄、弯、密著称，停车位宽度通常只有2.2米左右，许多老式停车场甚至更窄。元UP的车身宽度约1.78米，转弯半径5.2米，全系标配360度全景影像和自动泊车功能。这些配置在内地市场或许只是加分项，但在香港几乎成为刚需。相比之下，一些尺寸更大的SUV虽然空间更优，但在狭窄的市区路段和立体停车场里反而成为负担。元UP精准踩中了“够用、好停、灵活”的平衡点。

这种产品定义方式反映出一个行业常识：真正的本地化不是右舵改装，而是针对本地使用场景从设计端做取舍。比亚迪在香港投放的车型矩阵——海狮07EV、元PLUS、海豹、腾势D9——覆盖了从通勤到商务的不同需求，但真正引爆销量的恰恰是那款最适配城市痛点的产品。

 

补贴退出之后的真正考验

一季度销量的集中释放，与香港电动车“一换一”补贴政策于3月31日结束直接相关。该政策提供最高17.25万港元的首次登记税减免，退坡前的“末班车效应”刺激了大量订单。比亚迪在政策公布当日接到超过800张订单，3月单月以1763辆登顶全品牌榜首。这一数据有政策催化的成分，但如果将时间轴拉长，会发现比亚迪的增长并非脉冲式突增。

2025年1月，比亚迪首次以849辆登顶香港单月销量榜首；上半年累计4902辆，市占率26.71%；全年以9751辆收官，超越特斯拉成为年度品牌第一。进入2026年一季度，即使剔除3月的政策冲刺，1月和2月的合计销量也超过1300辆，同比依然保持增长。这说明政策窗口只是加速器，而非起动机。

补贴退出后，香港电动车市场将进入新一轮成本竞争。失去17.25万港元的税务减免，电动车与燃油车的购置价差大幅收窄，充电设施覆盖率的短板也会被放大。届时，消费者是否继续选择电动车，将取决于使用成本、残值表现和产品可靠性。比亚迪在香港已建立起先发优势——渠道网络、售后体系和用户口碑都需要时间积累，而这些恰恰是补贴退坡后最难以被对手快速复制的部分。

 

一个右舵市场的全球化未来

香港市场体量有限，年新车登记量通常在3.5万辆左右波动。但它的特殊性在于：这是一个没有本土汽车工业、完全开放、且消费者拥有丰富国际品牌对比经验的成熟市场。能够在这里获得领先地位，其品牌示范效应会外溢到其他右舵市场——澳大利亚、英国、东南亚部分国家和地区。

2026年3月，比亚迪出口新能源汽车120083辆，同比增长65%，一季度海外总销量达319751辆。香港的角色更像一个“认证窗口”：当湾仔和尖沙咀的直营门店里不断有本地消费者完成交付，当元UP在香港狭窄的街道上频繁出现，这种来自真实市场的认可，比任何广告都更具说服力。

 

写在最后：

那位穿着拖鞋买肠粉的香港阿叔，或许不会在茶餐厅里纠结哪家的酱油更鲜，但如果他走进比亚迪的门店，一定会把元UP的技术水平、实用配置和用车成本算得清清楚楚。香港人看似随意的外表下，藏着一把极精明的尺子。

2026年一季度，这把尺子把比亚迪量到了全品牌第一的位置，表明了香港精明的消费者对比亚迪技术的认可。补贴退坡之后，这把尺子还会继续量下去。至少这个季度，数据已给出了明确的结论：在香港，中国新能源车已经从一个“选项”变成了“首选”。

易车榜数据刚出，比亚迪一季度在香港卖了3084辆，市占率17.2%，拿下车市品牌第一。

元UP累计1820辆，也是车型销冠。3月单月更猛，全品牌1763辆，其中元UP一台车就贡献1497辆，彰显双料冠军非凡实力。

话说回来，元UP在香港卖得好不意外——车身灵活、转弯半径小，还全系标配360影像和自动泊车，窄路窄车位正合适。加上比亚迪在港已开10多家直营店，湾仔、九龙湾都能看车，产品线从海狮07EV到腾势D9也齐了。

去年比亚迪就已经是香港年度品牌+车型双冠，今年一季度延续势头，客观说，产品适配和渠道布局确实做到位了。

一季度中国香港汽车市场数据显示，比亚迪累计销量3084辆，市占率17.2%，拿下品牌销量第一，实现品牌与车型双料冠军。比亚迪元UP登记量1820辆，成为最畅销车型，海狮07EV以966辆跻身车型榜前五。比亚迪在香港布局10余家直营门店，覆盖核心商圈，车型涵盖元PLUS、海豹、腾势D9等，覆盖多元用车场景。品牌榜单中，特斯拉以3043辆位列第二，极氪1797辆、市占率10.0%排第三，埃安、东风奕派、小鹏等进入品牌榜前十。车型榜单里，特斯拉Model Y、极氪ZEEKR 7X分列二三位，海狮07EV、纳米06、铂智3X进入前五，与比亚迪车型组成香港新能源汽车核心梯队。

2026年第一季度，比亚迪在香港市场交出了一份令人瞩目的成绩单。根据易车榜最新数据，比亚迪不仅以3084辆的累计销量、17.2%的市占率登顶全品牌销量冠军，其主力车型元UP也以1820辆的销量成为一季度最畅销车型。这一“品牌+车型”双料冠军的成就，标志着中国新能源汽车品牌在香港这一高度国际化的成熟市场中，首次实现了对传统燃油与新能源品牌的全面超越。

从单月表现来看，2026年3月比亚迪在香港售出1763辆，跃居全品牌第一，其中元UP单车贡献1497辆，占比高达84.9%。这一数据极具含金量，香港汽车市场长期由日系、欧系品牌主导，消费者对品牌忠诚度高、换车周期长，且对车辆尺寸、操控灵活性有极高要求。比亚迪能在短时间内实现从“参与者”到“领跑者”的跨越，绝非偶然。

产品精准适配，元UP为何成为“香港神车”？

元UP的成功，核心在于其对香港特殊用车环境的深度适配。香港道路以窄巷、急弯、密集路口为特点，停车位尺寸普遍偏小，传统中型及以上车型在城市穿梭中常显笨拙。元UP凭借紧凑车身、5.1米的最小转弯半径，以及全系标配的360度全景影像和自动泊车功能，精准解决了“窄路难开、车位难停”的用户痛点。

此外，元UP作为一款纯电小型SUV，兼顾了空间利用率与城市通勤经济性，尤其适合香港家庭第二辆车或年轻首次购车用户。其定价策略也恰好落在香港主流消费区间，叠加政府新能源汽车免税政策，形成了极强的“性价比+实用性”组合拳。

渠道与服务体系，直营+核心商圈的高密度覆盖

比亚迪在香港并非依靠传统经销商网络，而是采取直营门店模式。截至目前，比亚迪已在湾仔、九龙湾、尖沙咀等核心商圈建成10余家门店，实现了对港岛、九龙、新界主要人口密集区的高密度覆盖。这种布局不仅提升了品牌可见度，也缩短了用户看车、试驾、提车的决策链条。

更重要的是，直营模式使得比亚迪能够统一服务标准、快速响应市场反馈。例如，针对香港用户对售后效率的高要求，比亚迪在港建立了本地化备件中心与专属服务团队，显著提升了用户口碑。

产品矩阵完整，场景覆盖广泛

元UP虽是当季明星，但比亚迪的成功并非“单兵作战”。海狮07EV、元PLUS、海豹及高端MPV腾势D9等车型共同构成了覆盖家庭出行、都市通勤、商务接待等多场景的完整产品矩阵。其中，腾势D9在高端商务MPV市场填补了电动化空白，吸引了部分原埃尔法、V-Class用户转向新能源。

这种“高低搭配、场景互补”的策略，使比亚迪能够同时触达刚需用户、升级用户与高端用户，形成多层次销量支撑。

结语：从“冠军”到“标杆”

比亚迪一季度在香港拿下品牌、车型双料冠军，是一个值得被深入解读的行业信号。它说明中国新能源汽车品牌不仅具备技术、成本和产品的综合竞争力，也能够在高度成熟、竞争激烈的国际城市市场中建立起用户信任与品牌势能。

当然，挑战依然存在。香港市场体量有限，长期增长需依赖持续的产品迭代与服务深耕；同时，特斯拉、宝马、奔驰等品牌也在加速电动化布局，竞争将更加激烈。但可以确定的是，比亚迪已经为自身在香港乃至全球右舵市场的发展，树立了一个坚实的起点与清晰的方向标。

一年前，TOP君在香港就发现，比亚迪电车随处可见。

一年过去，比亚迪延续强势势头，无论是第一季度还是最新的3月数据，比亚迪在品牌、车型销量方面都是稳稳的第一。

单看3月，比亚迪以1763辆的成绩领跑全香港，其中元UP单车型就贡献了1497辆；

扩展到整个第一季度，亚迪品牌累计售出3084辆，市占率达17.2%；元UP累计销售1820辆，也是品牌、车型双料冠军。此外海狮07EV和腾势D9也冲进车型销量前20。

2025年，比亚迪卖出9751辆，首次问鼎香港年度销冠；海狮07EV热销5680辆成为香港年度销冠车型。

元UP好卖很容易理解，毕竟香港地小路窄难开难停，而元UP车身小巧，转弯半径小，还全系标配360度全景影像和辅助泊车，性价比也非常突出。

此外，海狮07EV这种好开又能装的车型，还有腾势D9这种香港人最爱的“保姆车”，热卖都不奇怪，背后也是比亚迪针对不同地区市场特点的精准选品。

除了强大的产品竞争力，比亚迪的服务也快速跟上，彰显双料冠军非凡实力。目前已建成10多家香港直营门店，覆盖湾仔、九龙湾、尖沙咀等核心商圈，售前售后都很方便。

曾经香港路上都是合资油车，如今比亚迪等国产电车的接受度越来越高，说明消费者还是懂的，什么车最跟得上时代。比亚迪3月出口新能源车12万辆，同比狂增65%，相信今年的全球化进程还将更快。

香港车市这波，比亚迪打得很“干脆”。3月销量榜一出来，比亚迪直接以1763辆登顶全品牌第一，其中元UP单车就贡献了1497辆，顺手拿下车型销冠，彰显双料冠军非凡实力。这种“一个品牌+一款车”同时封顶的表现，在竞争激烈的香港市场并不常见。

把时间拉长到一季度来看，这种领先并不是偶然。比亚迪累计销量3084辆，市占率17.2%，稳居品牌第一；元UP累计1820辆，再次锁定最畅销车型。换句话说，不只是单月爆发，而是持续稳定压制。

为什么能赢？本质还是“产品+渠道”的精准匹配。香港路窄、车位紧，对车辆灵活性要求极高，而元UP的小车身、短转弯半径，再加上全系标配的360°全景影像和自动泊车，几乎是“对症下药”。再叠加湾仔、九龙湾、尖沙咀等核心区域的高密度门店布局，把体验和转化直接打通。

更重要的是，这只是比亚迪全球化版图中的一个缩影。3月海外新能源出口超12万辆，同比增长65%，香港的爆发，本质是其技术、产品和体系能力在成熟市场的一次集中体现。

从打破外资品牌长期主导，到如今稳坐销量第一，比亚迪在香港，已经不只是“卖得好”，而是开始重新定义这块市场的竞争格局。