喺中國人嘅越野世界觀入面，212 係一個無法迴避嘅名字。
從 1965 年負起民族工業自強使命橫空出世，用一臺車定義一個國家嘅越野記憶；到 2023 年 212 T01 喺極限越野領域重新證明自己，再到今年北京車展上正式發布旗下首個越野生態系列 METTA，並推出兩款新車，以及俠客與遠征兩大平台嘅落定，從一款車到一個越野生態，212 完成咗中國越野從 1.0 到 3.0 嘅關鍵一躍：既係產品嘅拓展，更係從傳奇走向世界嘅自信宣告。
北京車展期間，212 越野車營銷公司總經理何兆鵬與京東汽車營銷負責人，接受咗車厘子等媒體專訪。從沙漠英雄會到全球遠征，從原廠改裝到與京東嘅深度生態共創，一個既有歷史厚重感、又充滿創新銳氣嘅 212，正在描繪佢嘅全球版圖。無疑，喺 SUV 市場深陷「方盒子」內捲嘅當下，212 越野車選擇咗一條更純粹，亦更具挑戰嘅道路，繼續一往無前。
METTA：唔只硬核，更係越野生態問起 METTA 系列嘅推出背景，何兆鵬嘅回答直接而誠懇。
「這係用戶需求嘅分野。」佢開門見山。喺 T01 推出前，佢曾自費飛到內蒙、新疆，長期蹲點喺各種越野場景中。佢發現一個普遍存在嘅矛盾：大量用戶渴望真正嘅越野體驗，但租賃公司往往會勸阻：「這車唔能夠越野，容易出現故障。」
何兆鵬認為，複雜路況與用戶探索欲之間，存在一輛真正可靠嘅越野車作為橋樑。而 212 喺極限越野領域經過兩年驗證，已經證明咗自己。「目前喺極限越野領域，可以話係一臺完全冇問題嘅車，非常出色。」
基於咁樣嘅產品底氣，212 開始與地方文旅項目深度合作。去年冬天喺呼倫貝爾，佢哋投入咗 80 台體驗車，結果遠遠供不應求。這個細節令團隊確信：用戶需要嘅唔係一輛能夠「開」嘅車，而係一輛喺荒野中能完全信賴嘅「夥伴」。
這就係 METTA 存在嘅核心邏輯。但「METTA」這個名字嘅內涵，遠不止於性能提升。何兆鵬透露，它源自古巴利語，意為「大愛」與「熱愛」。這一命名背後，係品牌戰略嘅一次關鍵躍升：從冰冷嘅機械參數，轉向「產品 + 生態」嘅閉環。
就拿喺北京車展現場，展示嘅 METTA 巴丹吉林版為例，以其原廠升高嘅底盤、科曼氮氣減震與專業越野輪胎，宣告咗佢征服「沙漠珠穆朗瑪」嘅實力。但比參數更重要嘅，係佢背後嘅生態邏輯，佢同阿拉善嘅 IP 深度綁縛，與地方文旅項目緊密合作。
所以，喺重要嘅越野聖地，212 嘅俱樂部唔單止係物理驛站，更係情感嘅歸屬地，這就係「旅行家計劃」與「俱樂部計劃」。而要想實現這一點，必須獲得地方文旅嘅支持。何兆鵬透露，212 正在逐步令重要旅遊線路都擁有自己嘅俱樂部，令 212 車主享有專屬體驗同驚喜。這種由地方政府、文旅項目與品牌方共同支撐嘅閉環，構成為 METTA 系列最深嘅護城河。
與京東聯手：線上線下嘅無縫閉環與京東汽車嘅合作，係本次北京車展 212 越野車嘅另一大焦點。喺流量為王嘅時代，為何 212 選擇與京東進行深度「綁定」？
京東汽車營銷負責人首先拋出一組數據：「京東擁有超過 7 億用戶，其中 3 億車主用戶。透過大數據分析，我哋發現越野人群嘅客單價極高，而『專業』與『個性化』係佢哋搜尋量最高嘅詞彙。」
越野越深嘅人，個性化需求越強烈，這已經唔係消費行為，而係一種自我表達。但目前市面上，能夠滿足呢種深度個性化需求嘅品牌少之又少。呢種洞察，恰好與 212 嘅品牌基因不謀而合。對於何兆鵬而言，京東唔單止係銷售渠道，更係產品定義嘅前沿陣地。
佢拋出一個極具顛覆性嘅構想：「接下來，我哋有可能做到每一台車都係純 DIY 嘅，每一台車都同別人唔一樣。」
呢個構想已經開始落地。北京車展期間，212 與京東聯合上咗互動 H5，用戶可以喺線「改裝」自己嘅 212，從顏色到配件，隨心所欲。呢套玩法嘅底層邏輯係 C2M 反向定制：用戶選擇最多嘅配置方案，將直接反饋畀 212 嘅研發端，成為下一款特別版車型嘅原型。
而京東嘅線下能力，為呢個閉環提供咗落地保障。京東汽車營銷負責人介紹，京東養車擁有超過 4000 家門店，今年 1 月喺武漢開設咗首個 NAJ 京東養車改裝中心，接下來仲會開放更多。原廠品質與京東渠道嘅結合，解決咗改裝用戶最關心嘅合規同質保痛點問題。
簡而言之，京東提供海量用戶洞察與線下服務網絡，212 負責將用戶嘅想像力變成現實。佢哋賣嘅唔僅係車，更係一種「獨一無二」嘅專屬感。
遠征嘅俠客，212 嘅全球下一程隨著 METTA 系列嘅發布，212 嘅「產品 + 越野生態」變得真正清晰，而喺北京車展上，俠客平台同遠征平台嘅亮相，係 212 系統性嘅能力重構。
俠客平台，係 212 定義回歸越野原點嘅產物，佢係為咗體驗最原始越野嘅機械樂趣，唔妥協，追求極限。而「遠征平台」則係 212 面向未來嘅全場景智能越野架構，喺越野性能與公路表現之間建立新嘅平衡，並實現智能平權。兩個平台唔係替代，而係並行：俠客回歸機械嘅本質，遠征擁抱智能嘅未來。
雙平台嘅產品邏輯，最終指向係 212 更大嘅野心：全球化，不同地區嘅越野環境同用戶偏好各不相同，俠客與遠征嘅並行佈局，恰好為 212 征戰全球市場提供咗靈活嘅產品組合拳。
何兆鵬透露咗一個關鍵數據：「喺歐洲，我哋嘅定價係 4 萬到 5 萬美金，投放德國市場嘅第一個季度，就收到咗近 3000 台用戶訂單。」
喺汽車工業嘅發源地，212 越野車憑咩贏得市場？何兆鵬認為，關鍵在於兩點：一係 60 年嘅歷史積澱，歐洲消費者對品牌歷史有着天然嘅敬重；二係 212 專注越野嘅形象，「一米寬，十萬米深」，喺一個追求極致嘅領域做到極致，本身就具有跨文化嘅魅力。越野世界嘅話語權，正在發生根本性改變，以前係中國睇世界，而家係世界睇中國。
據了解，212 越野車已經形成「1+3」產品矩陣模式：一個中國核心版本，同步開發國際左舵、右舵及歐盟版本。從馬來西亞嘅雨林到中東嘅沙漠，從德國嘅公路到即將出征嘅達喀爾同環塔拉力賽，產品根據不同地理環境進行針對性調校。每年，212 嘅量產車將參加環塔 8000 多公里嘅殘酷考驗，這不僅係對產品嘅驗證，更係對「中國製造」極限能力嘅全球展示。
毫無疑問，212 要做嘅係讓全球越野愛好者知道，中國有一台真正嘅越野傳奇。這唔係簡單嘅性價比輸出，而係品牌文化嘅對等交流。當世界談起硬派越野時，除咗路虎、Jeep，而家有一個擲地有聲嘅中國名字：212。
車厘子觀察：212 嘅越野世界先至剛打開
喺唔到 1 小時嘅專訪中，何兆鵬提到最多嘅兩個詞係「用戶」同「共創」。從呼倫貝爾供不應求嘅 80 台體驗車，到阿拉善即將揭幕嘅越野學院；從與韓魏老師共創嘅性能版，到京東平台上用戶自定義嘅 DIY 車型，所有嘅線索都指向同一個結論。
當大多數品牌仲喺度糾結點樣把車賣畀更多人嘅時候，212 喺思考點樣把越野拉升至情感同文化嘅圈層：點樣讓擁有佢嘅人，體驗到更廣闊嘅世界。
喺何兆鵬看來，而家 212 要做嘅，係將 60 年嘅歷史沉澱轉化為品牌資產，將幾代人嘅集體記憶，升級為面向全球用戶嘅情緒價值。這唔係喺賣車，喺係經營一種跨越代際嘅情感連接。
這亦同 212 越野車嘅品牌哲學「一米寬，十萬米深」不謀而合，與其扎堆去「捲」所有人都需要嘅代步工具，不如為熱愛冒險嘅人群打造有趣嘅靈魂。車輪滾滾向前，212 越野車嘅 3.0 時代，遠征全球世界嘅大門，先至剛剛打開。
