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2026 年 7 月 25 日，成都科幻館。奇瑞集團全球累計整車銷量突破 2000 萬輛，而交付嘅呢第 2000 萬輛，恰恰係奇瑞嘅「初代 IP」——風雲。從 1999 年 12 月第一輛「風雲」喺蕪湖下線，到 2026 年風雲 A9 作為第 2000 萬輛交付，奇瑞用 29 年完成咗一個極具象徵意義嘅閉環。
「2000 萬輛之後，我哋不再參加內捲。」奇瑞汽車董事長尹同躍這句話嘅分量，只有放進奇瑞 29 年嘅創業坐標系入面，先至能被真正睇懂。
· 從「小草房」到 2000 萬：一條自主研發嘅逆襲曲線
1997 年 3 月，奇瑞「發動機一廠」喺蕪湖城北一片荒灘上破土動工，打下第一根樁。彼時嘅中國車壇流傳兩句話：「不搞合資就冇咗活路，唔夠百萬輛規模就唔好談自主研發。」
奇瑞偏偏唔信呢個邪。1999 年 5 月，第一台自主研發嘅發動機一次點火成功，打破「中國人造唔出自主發動機」嘅成見；1999 年 12 月，000001 號「風雲」轎車下線，開啟自主造車「從 0 到 1」；2001 年 10 月，首批 10 輛風雲經天津港出口敘利亞，開啟中國轎車批量出口先河；2007 年 8 月，第 100 萬輛下線，成為首個邁過「百萬輛門檻」嘅自主品牌；2015 年 12 月，第 500 萬輛下線；2025 年，奇瑞登陸港交所；2026 年 7 月 25 日，全球累計銷量突破 2000 萬輛。
從第一個 500 萬輛用咗 16 年，到第三個 500 萬輛僅用唔到 3 年——銷量曲線嘅陡峭化，背後係技術體系從追趕到引領嘅躍升軌跡。如今嘅奇瑞，技術儲備已延伸至電芯、芯片、智能駕駛、固態電池、飛行汽車、人形機器人等多個前沿領域，「合資宿命論」同「規模門檻論」喺實實在在嘅發展成果面前唔攻自破。
· 整車同零部件：蕪湖「汽車城」嘅全球競爭力樣本
2001 年，奇瑞首批 10 輛風雲轎車出口中東。25 年後嘅今日，奇瑞累計出口已逼近 700 萬輛，連續 23 年穩居中國乘用車品牌出口榜首，海外用戶超 623 萬。
但係奇瑞嘅「整車」故事，從來唔係孤軍作戰。喺安徽蕪湖，奇瑞已帶動各類零部件配套企業接近 4000 家，形成具有全球競爭力嘅汽車產業集群。從 ACTECO 系列發動機到無極自動變速器（CVT），從「鯤鵬動力 CHERY POWER」全域動力架構到全功能混動構型 DHT，奇瑞率先擁有完全自主知識產權嘅動力總成量產能力。
更值得一提嘅係，奇瑞喺零部件出海上都走在前列——2006 年 3 月，首批奇瑞發動機出口美國，開啟咗中國汽車核心零部件反向進入歐美市場嘅先河。呢條「整車 + 零部件」嘅雙線出海路徑，正係奇瑞區別於其他自主品牌嘅關鍵底色。
· 金融同資本：港股上市後嘅「彈藥重構」
2025 年，奇瑞登陸港交所，呢個係奇瑞發展史上嘅關鍵一躍。從自主創業，到港交所敲鐘嘅產業金融集團，奇瑞嘅資本運作能力，本身就係中國汽車工業成熟度嘅一個樣本。
尹同躍明確表示，港股募集嘅資金主要用於研發、海外業務以及針對未來出行嘅投資佈局，聚焦電動化、智能化、AI 化、輕量化四大板塊。呢個標誌住奇瑞從「自我造血」走向「產業資本 + 金融資本」雙輪驅動嘅新階段。
· 智能科技同人形機器人：奇瑞嘅「第二根樁」
2025 年 3 月 18 日，奇瑞智能化戰略發布會上，尹同躍講咗一句被業內反覆引用嘅話：「28 年前我哋打下咗建廠嘅第一根樁，今日我哋要打下第二根樁——AI 智能化嘅樁。」
獵鷹智駕，2025 年實現全品牌全系車型搭載，首款量產級端到端 L4 級智能駕駛系統「獵鷹 Robocar」已亮相；墨甲人形機器人，奇瑞佈局人形機器人領域，從造車延伸到造機器人；喺 2026 北京車展期間，與英偉達（智駕算力）、博世（電氣架構）、高通（座艙芯片）、火山引擎（雲端大模型）、寧德時代（補能網絡）達成深度戰略合作，從「甲方乙方」轉向「聯合定義」。
· 生態出海：從「賣車」到「成為當地一分子」
2026 年上半年，奇瑞集團出口 94.38 萬輛，同比大增 71.5%，連續四個月刷新中國車企單月出口紀錄，平均每 17 秒就有一台奇瑞車輛發往海外。但係數字背後，更值得書寫嘅係奇瑞出海理念嘅迭代——「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」（喺邊度，為邊度，成為當地一分子）。
首先係研發本土化。搭建全球「1+7+N」協同創新網絡，8 大全球研發中心；2026 年 4 月西班牙巴塞羅那啟用首個海外區域運營中心，同步啟動西班牙研究院。再者係製造本土化。與西班牙 EV MOTORS 合作復活 EBRO 品牌；南非本地化生產項目預計 2027 年首款車型投產。然後係人才本土化。國際化人才僱員突破 2 萬人，本地化員工佔比達 85%。最後係市場高端化。奇瑞已進入 18 個歐洲國家市場，2026 年一季度歐洲出口量 90579 輛，同比增長 170%；Jaecoo 品牌 2025 年成為英國十年來增長最快汽車品牌。
真正嘅全球化，絕非單純嘅產品出口，而係「研發、製造、品牌、文化」嘅全生態融入。奇瑞正從「貿易出海」邁向「生態扎根」——呢個係尹同躍給全球化寫下嘅最新注腳。
· 社會責任：把 ESG 當成全球化嘅「必修課」
喺《奇瑞汽車 2025 年 ESG 報告》中，奇瑞明確提出 2037 年實現自身運營碳中和、2047 年實現全價值鏈碳中和嘅目標。目前，奇瑞整車基地綠電佔比已超過 52%，自主研發嘅再生低碳鋁合金技術可大幅降低全生命週期碳排放。
更具溫度嘅係奇瑞嘅「商業向善」。與聯合國兒童基金會（UNICEF）續約全球合作，承諾繼續投入 600 萬美元推動全球教育進步，此前合作已助力全球近 4000 萬名青少年獲得優質教育；與世界自然保護聯盟（IUCN）合作，開展西班牙海洋生態修復同馬來西亞紅樹林保護項目；2024 年攜手 10 家核心供應商發布《奇瑞汽車可持續供應鏈倡議》，連續兩年入選《財富》「中國 ESG 影響力榜」，並成為「2024-2025 福布斯中國可持續發展工業企業」評選中唯一入選嘅汽車企業。
正如尹同躍所言，奇瑞嘅全球化心得係——「去別人去唔到、唔敢去同唔願意去嘅地方」。而呢種長期主義，亦換來咗「走到邊度，就為當地創造價值」嘅雙向奔赴。
2027 年，奇瑞將迎來「三十而立」。從 1999 年第一輛風雲下線，到 2026 年風雲 A9 作為第 2000 萬輛交付——呢款「長續航智美純電轎跑」承載嘅，係奇瑞初代全球化車型嘅迭代升級成果，亦係奇瑞「向美好出發」嘅新起點。佢完整補齊咗風雲新能源序列插混、增程、純電三大動力路線，標誌著奇瑞電動化 2.0 嘅全面落地。
29 年，奇瑞踩準咗中國汽車工業從「市場換技術」到「技術輸出」、從「產品出海」到「生態出海」嘅兩大歷史轉折。2000 萬輛，唔係終點，而係奇瑞從「中國嘅汽車」邁向「全球嘅汽車」嘅新起跑線。
