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剔除 KD 貼牌產能依舊暴升，吉利穩居出口第 3 名，奪得頭部車企增速第 1。
2026 年上半年，中國汽車出口大盤同比大漲 65.3%，頭部車企嘅排位已經十分清晰。按照完整出口總銷量計算，第一名奇瑞集團 93.16 萬輛，第二名比亞迪 76.93 萬輛，吉利以 47.24 萬輛位列第 3 名，158% 嘅同比增幅，在所有頭部車企當中排名第 1，增長速度大幅甩開所有對手。
外界總會習慣性認為，吉利亮眼嘅出口數據，大半來自發往馬來西亞寶騰、巴西雷諾嘅 CKD 散件，依靠屬地換標嚟做大規模。但如果把全部 KD 散件、合作貼牌車型全部剔除，只統計吉利主品牌、領克、極氪三大自主品牌懸掛自身車標外銷嘅整車，依舊實現咗 165% 嘅高速增長，含金量十足。去年同期三大品牌海外整車唔到 9 萬輛，今年上半年達到 23.85 萬輛，增量全部來自自有品牌真實零售，唔再依靠貼牌走量嘅老模式。
十幾年以來，吉利嘅全球化一直奉行低調嘅屬地化策略，長期依靠合作品牌隱藏自身標識，只求出貨規模，唔推廣吉利母品牌。近幾年集團戰略徹底轉變，唔再迂迴躲藏，將吉利、領克、極氪三大品牌推向全球市場，今年嘅爆發，正係多年系統化佈局迎來集中兌現。
第一，完整嘅新能源矩陣避開歐盟反補貼關稅，成為增長最強動力。
歐盟對純電動車型加徵懲罰性關稅，唔少車企喺西歐市場遭遇瓶頸。吉利主打雷神插混，唔喺徵稅名單，順利切入成熟市場。銀河插混、領克插混、極氪高端純電形成完整產品矩陣，適配歐洲、澳洲、中東各地法規。唔同於好多車企依靠老舊燃油車搶佔落後市場，吉利海外增量絕大多數係新能源車型，新能源出口暴升 585%。產品力對標日系、德系主流車型，唔使大打價格戰，就能站穩市場。
第二，依托沃爾沃成熟經銷商網絡，跳過漫長嘅品牌培育週期，係獨有嘅護城河。
領克全部交由沃爾沃歐洲渠道營運，直接進入豪華品牌展廳，天然化解海外消費者對中國品牌嘅偏見，省去數年嘅市場培育期。極氪佈局西歐、中東高端市場，選用豪華品牌代理商，總部統一定價，嚴格管控價格，杜絕經銷商亂價傷害品牌。吉利銀河進入歐洲、澳洲，能夠共享集團成熟嘅海外物流、備件體系，渠道建設速度，係從零起步嘅車企難以比拟嘅。
第三，三大品牌分層佈局，定位清晰互不內耗，前台獨立、後台協同。
吉利銀河主打 10-20 萬主流家用，對標豐田、大衆；領克深耕歐洲高端運動市場；極氪主攻豪華純電。三個品牌展廳完全分開，唔會互相搶單；供應鏈、備件、物流統一整合，壓低營運成本。回頭睇有啲車企，喺海外不斷設立全新獨立品牌，割裂母品牌，分散資源。吉利海外全部為真實終端零售，唔存在向經銷商壓庫嘅泡沫，增長十分紮實。
第四，總部統一定價，放棄粗放低價路線，慢慢積累海外品牌口碑。
早年吉利同好多自主品牌一樣，海外全權交給代理商，價格混亂，廉價標籤難以撕掉。如今吉利直接管控全球定價，拒絕無序降價，搭配長週期質保，打消海外用戶對陌生品牌嘅顧慮。澳洲銀河拿下細分銷冠，中東極氪站穩豪華市場，領克常年位居歐洲中國品牌前列，唔靠內捲，依靠產品同服務實現穩定增長。
第五，市場佈局均衡，唔依賴俄羅斯、伊朗呢類特殊紅利市場，抗風險能力更強。
奇瑞嘅出口有相當比例來自俄、伊等特殊市場，地緣環境一旦變動，銷量就會劇烈波動。吉利三大自主品牌嘅增量，全部來自歐洲、澳洲、東南亞、中東等開放嘅成熟市場，冇單一國家嘅過度依賴，結構更健康。
中國車企出海長期分為兩條路徑：一種依靠海外新品牌、KD 散件、特殊地緣市場做規模，品牌好難向上；一種高舉高打，重資產投入從零建設全球品牌。
吉利走出咗第三條路：早年依靠產業合作完成沉澱，如今以吉利、領克、極氪直面全球市場。即使剔除所有 KD 貼牌，依舊高速增長，穩居出口第 3 名，增速行業第 1。呢亦意味著，吉利嘅出海，已經告別粗放嘅規模競賽，進入體系驅動嘅高質量階段。
