當前汽車行業競爭激烈，技術路線多元並存，各家企業在參數、配置、價格等維度展開充分競爭。在此背景下，如何與用戶建立長期穩定的信任關係，成為行業共同面對的課題。在 2026 年北京車展上，長城汽車首次系統闡述「歸元價值哲學」，提出以「長期主義、求真務實、守信重諾」為內核，通過「三個回歸」——回歸產業本質、用戶真實需求、企業初心，以及「四個根本」——用戶價值、技術真理、文化根基、長期發展，將契約精神嵌入企業制度與全球路線。這一理念的提出，為汽車產業從充分競爭走向有序協作，提供了一條以信任為基礎的發展思路。長城汽車總裁穆峰在發布會上表示：「歸元不是情懷，而是中國汽車人抓住的第一性原理。」
歸元平台：用「活型造車術」兌現技術契約
契約精神需要技術載體。長城汽車在本屆車展上展示的歸元平台，正是將理念轉化為產品能力的核心工具。
歸元平台作為原生兼容燃油、混動、插混、純電、氫能五大動力形式的整車架構，其技術邏輯借鑑了活字印刷術的模塊化思路，通過「硬件原子化、軟件標籤化、AI 原生化」，將整車拆解為 300 多個標準化硬件單元與 2000 多個軟件服務標籤，實現了「可拆分、可組合、可成長」的活型造車術。這一架構使零部件通用率超過 95%，開發 4 款新車的成本僅相當於過去的 1.8 款。以 Hi4 家族為例，超級 Hi4 實現零百加速 4 秒級、純電續航 400 公里以上；Hi4-Z 純電續航 200 公里，兼顧城市與遠方；Hi4-T 採用非解耦四驅架構，專為硬派越野設計。同一套骨架生長出不同性格，背後是技術平台對多樣化需求的真實回應。長城汽車不替用戶押注某一條動力路線，而是將選擇權交還給市場。
支撐這一平台的，是長城汽車龐大的技術體系。長城汽車在全球擁有十大技術中心，研發團隊超過 2.3 萬人，其中博士、碩士佔比超過 30%。近三年累計研發投入超過 300 億元，2025 年單年突破 120 億元，佔營收比例達 8.5%。在硬件設施方面，長城汽車建成了中國車企首個自主設計的風洞實驗室，測試風速可達 300km/h，具備氣動、聲學、熱力學全維度測試能力，所有新車型需經過 200 小時以上的風洞驗證。此外，長城汽車擁有覆蓋全球典型路況的試驗場，單一款型上市前平均驗證里程超過 500 萬公里。穆峰將這些投入定義為「技術求真」的必經之路：「以技術真理為根本，要求我們堅持技術求真，不盲目跟風。」這些數字構成了歸元平台從圖紙走向量產的前提，也為長城汽車兌現技術契約提供了底氣。
超級 V8：從賽道驗證到用戶需求的閉環
如果說歸元平台體現了長城汽車的技術廣度，那麼超級 V8 發動機則展示了其對技術深度的追求。
本屆車展上，長城汽車展示了自主研發的超級 V8 發動機及匹配的中置動力架構。這款 V8 發動機採用 90 度夾角、十字曲軸設計，配合雙渦管雙渦輪增壓系統，性能水平比肩國際主流 V8 發動機。與之匹配的中置動力架構將發動機置於駕駛艙後方、後軸前方，實現接近 50:50 的軸荷分佈，配合大量碳纖維材料的應用，在操控響應方面具有先天優勢。穆峰將這套動力系統稱為「中國汽車史的性能新巔峰」。
但技術參數只是故事的一部分。長城汽車宣布將派出坦克 700 征戰達喀爾拉力賽，這正是 V8 動力系統從賽道走向民用的關鍵一步。達喀爾作為全球最嚴酷的越野賽事，對動力系統的可靠性、熱管理能力、耐久性提出了極端要求。長城汽車將 V8 置於這一環境中驗證，邏輯非常清晰：在賽道經受住考驗的技術，才有資格下放至民用產品。坦克 700 在達喀爾賽場上積累的發動機標定數據、散熱方案、底盤調校參數，將直接反哺民用版車型的開發。
這一動作背後，是長城汽車對中國賽車文化及用戶需求的深度理解。過去，中國汽車產業在高性能動力領域長期依賴國外技術，缺少能夠支撐本土賽車文化的自主量產平台。賽車文化的培育需要兩個前提：一是有可供改裝的國產性能平台，二是有來自本土廠商的賽事參與。長城汽車的超級 V8 和中置動力架構，從賽道驗證到民用轉化，既形成了技術研發的體系化儲備，也為中國汽車運動提供了可量產、自主可控的高性能平台。更重要的是，這是一份與中國汽車運動、賽車文化發展的「文化契約」——不是所有用戶都需要 V8，但對那些追求駕駛本質、熱愛汽車運動的用戶而言，長城汽車正在提供一個「不用依賴進口」的選擇。這正是用戶導向的體現：技術不是為了炫技，而是為了滿足真實存在的用戶需求。
安全與可靠：長期主義精神下的用戶契約
技術無論多麼前沿，最終都要服務於用戶。長城汽車在本屆車展上明確提出，歸元平台的價值在於轉化為用戶可感知的安全、可靠與信任。而這一切的基石，是長城汽車堅持了 36 年的長期主義精神。穆峰強調：「讓技術被看到、被監督、被信任」——這句話道出了長城汽車與用戶建立信任關係的基本邏輯。
安全，是不可妥協的底線。長城汽車在發布會上亮出了三條原則：絕不參與犧牲安全與品質的價格戰；絕不用誇大營銷透支「中國智造」的信任；絕不向上下游轉嫁經營壓力。這三條承諾是長城汽車與用戶、與商業夥伴、與行業生態立下的契約。在被動安全方面，長城汽車擁有自主建設的碰撞測試中心，每年完成整車碰撞試驗超過 500 次，涵蓋全球主流碰撞標準。以坦克系列為例，其車身採用超過 70% 的高強度鋼，A 柱等關鍵部位使用 1500MPa 以上的熱成型鋼。在主動安全方面，長城汽車 Coffee Pilot 智駕系統累計測試里程超過 1 億公里，覆蓋全球 30 多個國家和地區的典型路況。
可靠性，是長期主義的直接成果。長城汽車 21 年累計開展了 1000 次整車質量評審會，每一次評審會都是對產品可靠性的一次倒逼。單一款型上市前，需完成覆蓋高溫、高寒、高原、高濕等極端環境的「四高測試」，測試週期超過兩個冬季和一個夏季。這些測試不產生任何短期效益，只為了回答一個問題：這輛車在用戶手裡開十年，還靠不靠得住？正是這種制度化的長期堅持，構成了長城汽車產品可靠性的底層保障。
成本優化，同樣是長期主義的體現。歸元平台帶來的 95% 零部件通用率與開發效率提升，使長城汽車能夠將節省的成本重新投入車身安全、環保材料與耐久測試。穆峰表示：「我們不僅希望用戶買車時高興，更希望用戶在賣車、換車時，能由衷說一句——這車買得真值。」這句話指向的是全生命週期的用戶價值，而非一時的價格優勢。21 年的質量評審會、1000 次的反覆驗證、95% 的通用率——這些數據構成了長城汽車與用戶之間契約的實證。長城汽車正在用制度化的長期主義，讓技術真正被看到、被監督、被信任。
出海扎根：全球契約的在地化實踐
這種長期主義精神，同樣體現在長城汽車的全球戰略中。穆峰表示：「汽車生而全球，但真正的全球化不是簡單的產品出口，而是扎根。」扎根需要時間，需要投入，需要耐得住寂寞——這正是長期主義的海外映射。
在巴西，由於當地汽油普遍摻混乙醇且比例不固定，長城汽車工程師開發了「實時品酒」系統，讓發動機自動適配任意比例的乙醇燃料，研發週期長達兩年。在泰國，高溫高濕環境對車身防腐提出挑戰，工程師收集十幾種洗車液樣本，反推調整塗層配方。在澳洲，長城汽車邀請底盤大師羅布·特魯比亞尼帶隊，在碎石路上反覆調校懸架參數，測試超過 100 種組合。
這些工作的共同點是投入大、週期長、用戶難以直接感知。但長城汽車將其視為必須履行的全球契約——不以犧牲本地化適配換取短期銷量，而是通過工程師長期蹲守一線，兌現「在當地、為當地」的承諾。目前，長城汽車已在德國慕尼黑、巴西、泰國等地設立研發團隊，負責區域適應性開發。從研發投入到測試驗證，從賽道技術到民用落地，長城汽車正在將「契約精神」轉化為可執行、可驗證的制度。
長城汽車通過歸元價值哲學與契約精神的系統闡述，將競爭維度從參數與價格延伸至制度與信任層面。歸元平台提供了技術體系支撐，超級 V8 填補了國產賽級大排量動力空白，達喀爾賽事驗證構成從賽道到民用的技術閉環，背後是對用戶賽車需求的真實回應。而貫穿所有這些努力的，是長城汽車 36 年來一以貫之的長期主義精神：21 年 1000 次質量評審會、500 萬公里單車驗證、三條不可妥協的安全底線，共同構成了這一思路的實證。這套組合為中國汽車產業從規模擴張走向高質量發展，提供了一條可參照的路徑。
