热“趴窝”的小鹏汽车，倒在40度的暴晒里

花40多万买来的汽车，竟然比人率先热“中暑了”？

最近小鹏汽车终于顶不住舆论的压力，道歉了。

起因是重庆气温持续攀升，多位小鹏X9车主发现，自己花费近四十万买来的旗舰MPV竟然都不约而同的发生了一件怪事：

在白天停放地下车库、下午正常行驶的途中，突然毫无征兆地“趴窝”了。更不可思议的是，这些车辆的空气悬架出现漏气，车身单侧或整体大面积塌了。

一位渝北区车主表示，室外39℃，地库停了5小时，驶上快速路仅10分钟车尾便突然塌陷，“车身明显歪向一侧，赶紧靠边叫拖车”。

在一个车友群里，大批车主反馈了几乎一致的故障经历。

高端新能源汽车，怎么率先“紫外线过敏”了？

01

高端新能源，为何抗不过高温？

去年4月15日，小鹏全球热爱之夜暨2025首款全球旗舰小鹏X9上市发布会在香港举行。

小鹏汽车董事长何小鹏现场公布小鹏X9售价35.98万元起，星舰版达到了41万。

在发布会上，何小鹏表示，小鹏汽车是一家与传统汽车公司拥有不同基因的AI汽车公司，在电动+AI的基础上进行研发，包括AI汽车、AI机器人、飞行汽车等。

小鹏汽车再次强调了X9是一款为家庭场景而打造的家用纯电 MPV。

而为了强调高端，有档次，小鹏升级了很多“看得见的配置”，比如全球唯一全系标配过道版零重力太空座椅，全系标配一二排座椅均有的通风、加热、按摩。

据说是在聆听了老车主声音之后，新款小鹏 X9 的座椅按摩也特别升级，与权威骨科专家联合研发，实现了行业最大的指压按摩力度。

还新增220V车内电源接口、无麦KTV、全球唯一环绕式静感柔风中央空调、配备4个ISOFIX儿童安全座椅接口，以及在后排增加了一块同级尺寸最大的21.4英寸生态娱乐屏。

紧接着去年11月小鹏再度召开发布会，推出品牌首款增程车型——小鹏X9超级增程版。

大电池+大油箱，全球最长续航大七座，这款车拥有全球最长续航，63.3 度磷酸铁锂大电池，纯电续航 450km，60L 油箱，加92号汽油，实现综合续航 1602km。

可以说，无论是增程还是纯电，小鹏X9都是小鹏这两年的主推车型。但偏偏翻车的也是它。

小鹏X9上市之前，不是已经在吐鲁番做过高温测试了吗，为啥还会翻车？那地方的温度可比重庆热了不止一星半点。

但其实，小鹏X9在吐鲁番做的是高温动态性能‌、‌空调极速降温‌、高温充电与耐久等方面的测试。测试重点在电池和三电，并非针对空气悬挂做长时间的连续调参、热循环老化或密封件蠕变测试。

另一方面，不管是实验室还是短期路测，它所面对的是“瞬时高温”；跟重庆持续40度的高温完全不同。

02

连续两年，为何“屡教不改”？

要理解小鹏X9空悬高温趴窝的深层原因，需要从空气悬架说起。

汽车的空气悬架，学名叫做空气弹簧减振支柱。可分为开式系统和闭式系统两类。

早年间，空气悬架绝对算得上是高端车的象征，基本上只能在奔驰S级、保时捷卡宴这类百万豪车上才能见到。

但最近几年随着车圈越来越卷，空气悬架这项配置越来越平民化了。

早在2018-2021年，蔚来、理想岚图等国内新品牌就将空气悬架带到了30-50万元的价格区间；奇瑞、腾势等等，长安深蓝更是把空悬的起步价干到了19.99万元。

装备“魔毯”的奔驰S，过颠簸路段时轮跳而车身不动

到了遍地电动车的时代，给空悬带来了更多的市场需求。

由于动力电池的存在，电动车的整备质量比传统燃油车更重，车重大幅增加之后，对悬架施加的压力也会变大，就会造成电动车底盘普遍“又硬又重”的感觉，缺乏舒适性。

所以电动车采用空气悬架的初衷，都是为了增大“缓冲区”，提升舒适性。

小鹏X9采用的正是在国内市场最为普遍的开放式供气系统。

气路与外界相通，气泵需要在短时间内将外界空气压缩到16到18bar左右的高压存储于储气罐内：举升车身时，储气罐高压气充入空气弹簧；降低车身时，空气弹簧内的高压气直接排向大气。

每次从外界吸入空气并压缩至高压，都会产生大量热量。

高温环境下，外界空气本身温度就高，压缩温升叠加环境温度，压缩机工作温度急剧攀升。当温度超过热保护阈值，压缩机被迫停机，空气弹簧无法充气维持高度，车身便在重力作用下下沉乃至塌陷。

那按理说，所有品牌空悬车型，都面临夏季40℃高温、市区频繁启停、底盘自动调节的工况。为何只有小鹏X9出现了类似的问题？

而小鹏X9的AI底盘功能进一步加剧了这一矛盾。

依托路面预瞄系统在行驶中主动调节悬架，压缩机启停频率远高于传统空悬车型，高温下几乎没有散热间隙。

从这个角度看，小鹏X9高温趴窝并非偶然，而是开放式供气系统叠加高频智能调节在极端工况下的意外情况。

这证明：问题不在于高温天气，不在于空悬原理，而在于小鹏X9专属的硬件匹配、品控、设计缺陷。

小鹏X9类似的空悬塌陷事件，在2025年夏季就有过一波投诉。主要表现为，车辆行驶中突然塌陷、压缩机过热保护及异常提示，导致车辆无法正常行驶。

彼时，小鹏官方客服将故障归因于“高温天气叠加底盘频繁调节导致压缩机过热”，建议关闭自动调节功能。

而车主普遍质疑该解释，指出广州等地气温并非极端，且未开启相关功能的车辆也出现故障，认为这是‌产品质量缺陷或测试不到位‌的表现 。

今年“老毛病”复犯，说明底层硬件适配或耐久验证可能一直没彻底闭环。

03

狂奔之下，是时候补补内功了

小鹏汽车的问题并不是个例，这两年新能源赛道卷生卷死，大家都在创新上下功夫，也因为只顾着创新出现了各种问题。

比如，工业和信息化部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿明确，2027年1月起全隐藏式门把手将正式退出市场。

当一位北京车主在零下十几度的寒风中，拿着热水壶对着冻住的隐藏式门把手反复浇灌时，不禁要问：这些设计到底是为了解决用户痛点，还是创造了新的痛点？

还有这些年，新能源车内饰的“简约风”越刮越烈，实体按键几乎被全面取消，所有功能都集成在中控屏上。

有调研结果显示，信息娱乐系统已成为车主投诉最多的部分，原因是中控屏集成功能过多，导致操作复杂化。一个新能源车主就深有体会：“下雨了，以前传统燃油车一按除雾键就行，现在得在屏幕里点好几下，视线还得离开路面。”

前脚终结隐藏式门把手，后脚又整治起了半幅式方向盘。

不得不说，工信部真是拳拳到肉，次次都能打在用户的“痛点”上。

方向盘这一与驾驶员最亲密接触的部件，也在新能源车上玩起“变形记”。半幅方向盘凭借视野更开阔、造型更个性，成了车企宣传的“科技标签”。然而，炫酷背后藏着安全隐患。

但半幅式方向盘缺了上半部分，人一旦撞车往前冲，很容易直接撞向转向柱或仪表台，受伤风险直接翻倍。

半幅式方向盘之前的盛行，就像车企掀起的“伪科技狂欢”，短短几年就“落幕”，说明压根不得民心。

单踏板模式，也是官方出手整治的重点。

所谓“单踏板”模式，不是指汽车只有一个踏板，而是具有刹车和油门（电门）两个踏板。

只不过，在单踏板模式下，踩油门是加速；微微松开油门是减速；彻底松开油门是急减速至停车；踩刹车也是减速、停车。

车企宣称这种设计能“简化操作、增加续航”，但实际使用中，它正悄然改变驾驶员的肌肉记忆，带来安全隐患。

最可怕的是，一旦面临紧急场景，提前预刹车的车主直接踩下刹车踏板即可。

而这一设计却很可能因为紧急情况下直接触发肌肉反应，然后把加速踏板当刹车踏板，最终酿成事故。

2026 年1月1日起正式实施。其中有一条关于“单踏板制动”的规定：

车辆在默认状态下不允许通过松开油门踏板实现减速至完全停车，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停动作。

新能源品牌之所以整这么多花活，一方面是价格战，对成本压的越来越狠；另一方面，市场越来越卷，必须标新立异。

同时，开发周期越来越短，该做的测试没做到位，或者根本没做，质量出问题就是必然的。

但一些国产品牌，用造手机的速度造车，最快的只需要9-12个月。有些车，车都已经上市了，路测还没结束…

当下的车市竞争，快不很重要，但汽车作为大件固定资产，该做的测试、验证，一项都不应该少。如果一味图快，那有些质量，安全的代价，迟早是要还的。

高温褪去后，新能源车的设计争议或许会暂时降温，但消费者对“实用、安全、舒适”的核心需求不会改变。

没有安全，一切冰箱彩电大沙发，都将毫无意义。