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最近網絡上面關於比亞迪海外兩條消息傳得沸沸揚揚，澳洲被罚5000萬歐元、土耳其銷量近乎崩盤，好多網民睇完都紛紛感慨，比亞迪海外之路越走越艱難。但將整件事掰開嚟睇，網傳內容摻雜唔少誇張成分。不過透過這兩件事，能實實在在睇到國產車企出海，遠冇我哋想像咁輕鬆。
講先澳洲呢件事，網上流傳被罚5000萬歐元本身就係誤傳，真實上限係5000萬澳元。整件事起因講起嚟讓人無奈，純粹係比亞迪澳洲本地團隊犯咗低級錯誤。工作人員錄入資料時，錯咗將車輛出廠時間當成整車生產時間，1265台2025年生產嘅車，登記成咗2026款新車。
平心而論，呢批車硬件配置、安全標準全冇問題，車本身唔存在質量缺陷。可澳洲呢邊買車環境同國內唔一樣，生產年份直接決定二手車殘值同保險定價。年款標註搞錯，車主幾年之後賣車肯定要吃虧。事件剛爆發嘅時候，比亞迪只畀到每台車1100澳元補償，車主們全都唔同意，當地媒體輪番報道，輿論壓力劈面而來。迫於形勢比亞迪調整方案，車主可以全額退車、更換新款車型，或者拿補償繼續用車。
只有全部車主都選擇退車，比亞迪先會產生折合人民幣2.4‑2.8億元嘅開支。現實情況係唔少車主選擇拿錢留車，最後實際花費遠冇網傳咁誇張，呢筆錢係比亞迪主動補償車主，當地監管部門暫時仲冇開出罰單。就算鬧出呢場風波，比亞迪依舊係澳洲新能源銷量第二名，僅次於豐田，基本盤並冇動搖。
再講土耳其市場。前兩年比亞迪喺當地風頭十足，2024年比亞迪承諾畀出10億美金喺土耳其建廠，土耳其政府畀到優厚福利，免除40%附加關稅同7000美金單車稅費。靠住巨大價格優勢，2026年1月比亞迪單月賣出3866台車。之後比亞迪優先落地匈牙利工廠，暫緩土耳其建廠計劃。按照当初簽好嘅協議，土耳其直接取消關稅優待，甚至仲可以追繳之前減免嘅稅款。紅利消失之後銷量斷崖式下跌，6月僅僅賣出83台，同比暴跌98.8%。
大家唔好誤以為土耳其專門針對比亞迪，2026上半年土耳其整體車市下滑11.44%，所有中國品牌整體銷量下滑39.6%。奇瑞早早完成本土化佈局，受嘅衝擊就好細。明講比亞迪銷量大跌，就係關稅優惠冇咗，車售價漲上去導致嘅。
但各位，千祈唔好憑住兩件事就唱衰比亞迪海外佈局。
以前我哋總天真地認為，車造得結實、配置畀得足，賣到國外就唔愁銷路。經過這兩件事我先明白，海外市場到処都係睇唔見嘅套路。國外嘅福利政策從來都唔係白畀嘅，土耳其就係活生生例子，優惠綁定建廠任務，只要你嘅落地進度達唔到約定條件，到手嘅政策說收走就收走，一點情面都唔講。
澳洲呢件事更加給我哋敲咗警鐘，國外當地法規真的太嚴格了。一個簡簡單單嘅日期錄入失誤，並唔係車質量唔得，就有可能讓車企掏出上億資金買單。往後歐洲碳關稅、反傾銷陸續落地，我哋國產車出海嘅成本只會越來越高。
客觀嚟講比亞迪海外整體成績並唔差，東南亞、巴西、匈牙利、泰國市場銷量一路走高，歐洲大部分國家市場發展勢頭亦都幾唔錯。澳洲這次翻車，問題根源還係海外本地團隊做事馬虎，國內總部對海外分公司監管不到位，管理磨合出現漏洞，並唔係車本身唔得。
而喺我睇嚟而家國產車出海已經告別低價走量嘅時代。造車我哋而家有十足底氣，但係營運海外市場，我哋始終都係新手。往後比拼嘅唔止係三大件、智能化呢啲硬件實力，讀明當地政策法规、管好海外員工、食透當地人嘅消費習慣，樣樣都係必選課。
比亞迪而家踩過嘅虧，都俾長城、吉利、蔚來呢啲準備深耕海外嘅國產車企提咗醒。走出國門唔能只顧埋頭造車，千祈唔好忽視細節管理。只有沉落去熟悉當地規則，把海外營運做紮實，我哋國產汽車喺海外先能站穩腳跟，呢條路急唔嚟。
