成功躋身三千萬俱樂部，廣汽究竟做啱咗咩？

三千萬呢個數字，對好多個人嘅意義都唔一樣，如果講係財富，嗰個人基本上只要唔出錯就可以一生衣食無憂；如果描述城市人口嘅話，三千萬可以話係超大城市，做到呢啲肯定係有好好吸引人嘅因素。如果對車企嚟講嘅話，呢個係一個巨大嘅里程碑，而家要講嘅廣汽就係咁一個企業。

二零二六年七月十六日，隨著一台右軚版傳祺 M8 PHEV 駛下生產線，廣汽集團正式達成第三千萬輛整車落線嘅里程碑，成為繼一汽集團、上汽集團、東風汽車、長安汽車之後，國內第五間躋身「三千萬輛俱樂部」嘅車企集團。

喺呢 29 年入面，廣汽究竟做啱咗啲乜嘢呢，開車君認為有四點。首先係分階段跨越，喺成立初期廣汽透過本田、豐田兩大合資項目，學識咗全球最先進嘅製造與管理體系，完成咗由「地方車企」到「行業重要力量」嘅身份躍遷。

圖：為廣汽立下汗馬勞績嘅功臣——第六代本田雅閣 CG5 同第六代豐田凱美瑞 XV50。

其次係喺廣汽合資板塊成功之後，亦開始塑造自有品牌——傳祺，該品牌嘅誕生打破咗「廣東只會造合資車」嘅固有印象，M8 系列以 45 萬輛成績穩居中國豪華 MPV 銷量榜首，證明咗自主品牌向上突破嘅能力。

圖：傳祺 M8。

喺傳祺之後就係電動車嘅時代嚟到，埃安、昊鉑兩大新能源品牌嘅獨立運營，令廣汽喺電動化賽道完成咗由「跟隨者」到「挑戰者」嘅轉變。廣汽埃安智能生態工廠成為全球首座新能源汽車「燈塔工廠」，標誌住中國新能源製造已經達到世界領先水平。

圖：昊鉑 GT。

而而家廣汽又有一個新階段嘅分支，就係同華為聯手打造「啟境」品牌，廣汽將自己喺整車製造、底盤調校、品質管控領域 29 年嘅積累，同華為喺智能化領域嘅技術優勢深度融合，探索出咗一條「傳統大廠 + 科技巨頭」嘅跨界協同新範式。四次跨越，每一次都係廣汽對自身邊界嘅突破，亦係對中國汽車產業轉型路線嘅實踐探索。

圖：啟境 GT7。

第二點係出海，雖然出海係而家國內車企常做嘅嘢，但廣汽有一點係做靚嗰啲，就係體系出海，這一點我哋可以從廣汽嘅海外工廠分佈就睇得出，因為廣汽泰國、馬來西亞、尼日利亞等海外工廠同步落線嘅係完全配合當地市場嘅車款，例如配合泰國、馬來西亞等地區嘅右軚車款，以及適應非洲氣候嘅尼日利亞工廠等等。

圖：廣汽埃安泰國工廠。

除咗海外工廠以外，廣汽嘅出口業務都幾出色。二零二六年上半年，廣汽自主品牌出口 12.15 萬輛，同比上升 132%，已經接近去年全年嘅水平。呢個增速喺行業中名列前茅。更加值得關注嘅唔係數字本身，而係數字背後嘅體系能力：廣汽喺海外已經建成 746 間銷售服務網點、6 座海外生產工廠、9 個零件倉庫，覆蓋 110 個國家同地區，形成咗由研發配合、本地化生產到終端銷售、售後服務嘅全價值鏈運營能力。

喺泰國市場，廣汽 6 月銷量按月勁增 207%，多款右軚車款已經實現本地化生產；喺歐洲市場，廣汽穩步搭建起由生產到銷售嘅全鏈路運營體系，新能源產品正逐步進入核心國家市場。呢種「研產供銷服」一體化嘅出海模式，同早期中國車企以 CBU（整車出口）為主嘅簡單貿易形式已經唔可以同日而語。

圖：廣汽董事長馮興亞先生把第 3000 萬輛落線嘅傳祺 M8 PHEV 嘅車匙交給車主，泰國國際巨星 Tony Jaa（托尼賈）先生。

放眼二零三零年，廣汽計劃進入全球 120 個國家同地區，建成超過 2000 間海外網點，實現年銷量 100 萬輛。如果呢個目標達成，廣汽將真正完成由「中國本土車企」到「全球化汽車集團」嘅蛻變。

喺三千萬輛嘅新起點上，廣汽無疑仍面對一系列考驗：合資板塊點樣喺行業變革中穩住基盤？自主品牌點樣喺激烈競爭中持續擴大市場份額？海外業務點樣由「高增長」走向「高價值」？但係呢啲考驗並唔係廣汽獨有，而係整個中國汽車產業喺深度轉型期面對嘅共同命題。

廣汽嘅價值喺於，佢提供咗一個獨特嘅觀察樣本：一個透過合資合作完成原始積累、透過自主創新實現品牌向上、透過智能化轉型擁抱產業變革、透過全球化佈局參與國際競爭嘅中國車企，喺三十年時間入面所能達到嘅高度同可能性。

三千萬永遠唔係終點，呢個數字係中國汽車工業由「汽車大國」邁向「汽車強國」進程中嘅一個坐標，亦係廣汽由「三千萬輛」走向「全球化科技集團」嘅新起點。當中國汽車品牌喺全球舞臺重新定義「中國製造」嘅內涵嘅時候，廣汽嘅三千萬，係一份值得被認真對待嘅答卷。