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7 月 16 日，廣州番禺。廣汽傳祺工廠內，一輛右舵版傳祺 M8 PHEV 緩緩駛下生產線。冇鋪紅毯嘅繁複儀式，冇喧嘩嘅營銷造勢，但佢嘅出現，令整個現場嘅氣氛都帶有一種某種分量。
呢系廣汽集團下線嘅第 3000 萬輛車。
當廣汽集團董事長馮興亞將鑰匙交畀泰國車主 Tony Jaa 手中時，鏡頭定落嘅唔單止係廣汽人同用戶嘅溫情時刻。喺行業價格戰打得硝煙瀰漫、內捲從「卷價格」升級到「卷老闆」嘅 2026 年，廣汽用一個 29 年嘅數字，畀咗一個唔太一樣嘅故事版本。
3000 萬，唔只係數字
由 1997 年成立至今，廣汽達成呢個里程碑用咗 29 年。其中，由 1000 萬輛增長至 3000 萬輛，只用咗 9 年。
29 年，3000 萬輛車——呢個意思係平均每日有近 3000 位用戶選擇咗廣汽嘅產品。喺而家極度內捲嘅汽車市場，呢個數字嘅分量尤其厚重。
但廣汽冇將呢場活動搞成枯燥嘅領導講話馬拉松。相反，現場有一種技術流嘅硬核浪漫。廣汽全球多座生產基地同步連線：廣汽本田 P7、廣汽Toyota 博智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 依次下線，分別作為第 29999995 輛至第 29999999 輛車完成交付。全線新能源車型嘅集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型嘅直觀印證。
揀選右舵版 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛車型，本身就係一個強烈嘅信號——廣汽嘅野心早已唔局限於國內市場。
「番禺行動」：將辦公室搬到離炮火最近嘅地方
3000 萬輛嘅達成，並非一條坦途。有過合資時代嘅艱難摸索，有過自主創新嘅破繭陣痛，更有近兩年「番禺行動」改革中刀刃向內嘅取捨同重構。
2024 年 11 月，廣汽集團將總部從廣州繁華嘅珠江新城遷至數十公里外嘅番禺汽車城。彼時，汽車行業正身處「產業深度轉型、技術快速迭代、管理流程重構、競爭格局調整」四期疊加嘅歷史關口。廣汽選擇將自主品牌嘅管理模式由戰略管控轉向經營管控，把組織架構打散、揉碎、再捏合成更敏捷嘅形態。
馮興亞將呢場改革比作「三年建造一座房子」。傳祺 BU、埃安昊鉑 BU、動力總成 BU 三大事業部先後組建並獨立運營，建立起研發、製造、銷售一體化協同嘅全新機制。「我哋把辦公室搬到離炮火最近嘅地方，令聽到炮聲嘅人呼喚炮火。」
呢場「回歸一線」嘅機制性變革，令一線團隊擁有更多自主權，極大地縮短咗決策鏈條。同時，廣汽全面導入 DSTE、IPD 及 IPMS 等體系重構業務流程——造車嘅起點唔再係工程師畫紙圖，而係深入理解並快速響應用戶真實需求。
呢啲睇唔見嘅變革，最終幻化為市場端實實在在嘅暖意。2026 年上半年，廣汽自主品牌銷量達 34.60 萬輛，同比增長 35.69%，以超過 35% 嘅增速扛起增長大旗；自主品牌出口量達 12.15 萬輛，同比大增 132%，幾乎追平去年全年水平。
品質，係永遠唔會讓渡嘅底線
「品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。」馮興亞喺主旨分享中咁講。
呢句說話從廣汽口中講出嚟，確實有說服力。喺行業追求「降本增效」嘅浪潮下，唔少車企為咗壓縮成本喺睇唔見嘅地方做減法，但廣汽喺品質驗證上依然喺做加法。每款新車上市前，廣汽要求必須經歷「兩冬一夏」嘅實地路試，從吐魯番 60℃高溫到呼倫貝爾 -40℃極寒，從高濕、高鹽霧到山區、沙塵，「五高一山一塵」全環境考核覆蓋咗用戶可能遇到嘅各種極端場景。
呢種「笨功夫」喺數據上亦有體現：彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；星靈安全守護體系已服務近 200 萬用戶，累計預防潛在事故 628 萬次。廣汽更喺行業率先推出自主品牌「三擔責」政策，針對電池與智能駕駛輔助問題主動兜底。
喺馮興亞睇嚟，3000 萬輛車意味著一個巨大嘅「問題庫」——「你出過嘅岔子、踩過嘅坑，都變成咗數據。新勢力可能只有一萬個問題嘅樣本，廣汽有百萬級，就能覆蓋百萬級場景。」產品開發唔單止在於創新，更在於對過往問題嘅全面驗證。
廣汽嘅 3000 萬輛唔係依靠單一品牌或單一產品完成嘅，而係合資（豐田、本田）同自主（傳祺、埃安、啟境）兩條腿走路嘅成果。呢種「自主 + 合資」雙輪驅動嘅模式，喺廣汽嘅實踐中證明係可以持續嘅。
而家，廣汽國際化業務已覆蓋全球 110 個國家同地區。面向下一階段，廣汽將繼續推進三年「番禺行動」，推動組織同產品開發模式由工程師思維向用戶思維轉變。按照規劃，到 2030 年，廣汽計劃進入全球 120 個國家同地區，建設超過 2000 家海外網點，實現海外年銷量 100 萬輛。
喺很多人高喊「長期主義」卻做着短期博弈嘅而家，廣汽呢 3000 萬，或許係對呢四個字最實在嘅註解。
