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2026 年中國車市仍喺深度調整度：整體銷量承壓，價格戰見唔停歇，利潤空間被持續壓縮。不過，喺此背景下，依然有企業交出唔錯嘅答卷。過去幾年，連接同傳感領域嘅全球領先技術企業--泰科電子 (TE Connectivity，以下簡稱"TE")，喺中國汽車連接器市場保持住高速增長。除咗技術反向賦能全球外，TE 全球喺摩洛哥、歐洲、巴西、泰國嘅工廠正在為越來越多中國主機廠嘅海外佈局提供支援。
觀察總結睇嚟，令到呢間連接器巨頭喺業界普遍承壓嗰陣仲能保持增長勢頭嘅，除咗技術上嘅不斷創新突破外，仲有深層次嘅戰略思考——用「拓界」思維重構增長邏輯。喺近日舉辦嘅慕尼黑上海電子展上，TE 仲係直接以「拓界同行，價值共創」為主題，攜生態圈夥伴聯合出展，展現佢維拓界嘅理念。一齊嚟了解下。
突破技術邊界：從小線徑到全面鋁代銅
「拓界」二字，喺 TE 嘅語境入面有多重含義。最直觀嘅一層，係自身能力尤其係技術上不斷突破邊界。泰科電子汽車事業部及工業與商業運輸事業部中國區副總裁兼總經理孫曉光直言，應對內捲唔單止靠犧牲利潤，更重要係從產業角度不斷突破技術瓶頸，將產品做到「更小、更輕、更好」，最大化實現降本增效。
泰科電子汽車事業部及工業與商業運輸事業部中國區副總裁兼總經理 孫曉光，圖片來源：TE Connectivity
2024 年，TE 曾經推出咗小線徑解決方案——0.19 m㎡多贏複合線，基於現有測試數據，該方案成功實現咗約 60% 嘅減銅，37% 嘅減重，至少 10% 嘅減本，而家已喺 14 間主機廠嘅 18 款車型當中得到應用。
2025 年，該司又提出咗低壓載流迴路「鋁代銅」。原因係智能電動汽車高速發展，單車線束需求量越來越大，導致銅嘅應用量急劇上升，成本越來越高。鋁代銅最直接嘅效益就係減少銅嘅使用，減重降本，同時降低碳排放（銅比鋁重，而且價格高，同時冶煉銅會產生大量二氧化碳）。而今年嘅慕尼黑電子展，TE 仲係直接宣佈咗「全面鋁代銅」方案嘅落地。
圖片來源：TE Connectivity
展會現場，TE 展示咗鋁代銅技術喺車輛連接領域嘅全系創新應用：全新一代低壓合金鋁線、高壓全系鋁線及鋁排連接方案、鋁材系統總成方案等，據泰科電子汽車事業部中國區高級銷售與市場總監鄭榮介紹，創新方案可幫助客戶實現電子電氣迴路減銅 18% 至 100%，預估喺規模化推廣後可實現我國每年減排二氧化碳超百萬噸。
泰科電子汽車事業部中國區高級銷售與市場總監鄭榮，圖片來源：TE Connectivity
無論係小線徑定係鋁代銅，都係業界已知已久但係難落地嘅絕佳方案。以鋁代銅為例，20 年前歐洲就有企業嘗試將鋁線引入汽車，但電化學腐蝕、鋁材蠕變等問題始終未能根治。
孫曉光喺媒體交流中表示，過去嘅問題出咗喺「冇回歸第一性原理」。傳統解決方案試圖喺唔改變鋁線嘅前提下，透過提升端子能力來彌補鋁嘅缺陷——相當於俾一個先天不足嘅方案打補丁。而 TE 嘅做法係從底層重新設計：開發高強度鋁合金材料，從根本上解決銅鋁電位差同電化學腐蝕問題。
不過，孫曉光亦坦言，鋁代銅市場推廣中最擔心嘅係「劣幣驅逐良幣」——如果行業用低端鋁線冒充高端鋁合金，一旦大規模出問題，鋁代銅呢個戰略方向可能被徹底鎖死。因此，希望行業喺降本嘅同時守住質量底線。
生態拓界：共創合作，打通產業鏈關鍵節點
TE 較早認知到，連接器行業瓶頸突破從來唔係一家企業能独立完成嘅，為此近年來一直主導「多贏」合作，生態共創。
如上述鋁代銅嘅落地，單靠材料突破遠遠唔夠。焊接工藝、產線設備、線束廠改造——任何環節嘅短板都會令整套方案功虧一簣。
7 月 2 日，TE 同博威合金、驕成超聲、Komax 簽署四方戰略協議，共同構建「全面鋁代銅」量產生態圈。博威合金負責高強度鋁合金材料嘅開發同供應，驕成超聲提供焊接工藝解決方案，Komax 則確保設備端能夠無縫切換——線束廠唔使花巨資更換整條產線，只需更換模組即可實現從壓接到焊接嘅升級。
圖片來源：TE Connectivity
而喺本次慕尼黑電子展期間，TE 展出咗同合作夥伴共同打造嘅低壓合金鋁線超聲波焊接方案，將切、剝、壓、焊速度壓縮至約 1 秒，並與現有自動化產線無縫對接，消解咗線束廠數億圓嘅產線改造成本壓力。解決咗全面鋁代銅落地上嘅另一大難點。
圖片來源：TE Connectivity
「我哋唔止係專家，更係專家之外專門考慮價值嘅組織者。」孫曉光咁樣定義 TE 喺生態圈入面嘅角色，「要令整個產業鏈由主機廠開始慳錢，每一間都唔好過度投資。」呢個定位務實且關鍵：技術突破係前提，經濟可行先至係大規模推廣嘅引擎。
TE 類似嘅共創仲喺更多維度展開。2025 年 7 月，TE 同吉利汽車研究院聯合創新實驗室掛牌，同理想汽車嘅戰略合作亦喺推進緊。供應鏈端，除咗博威合金，TE 同金發科技、巴斯夫等材料企業建立咗深度聯合研發關係。呢啲合作唔再停留喺傳統買賣層面，而係由各自為戰走向協同孵化。
圖片來源：TE Connectivity
業務拓界：由四輪到兩輪，再到具身智能
技術拓界嘅成果，最終要落喺業務增長上。而 TE 喺業務邊界嘅拓展，同樣體現住「拓界」思維。
兩輪車係近年嚟一個頗具戰略意義嘅切入點。中國兩輪車市場規模巨大——僅國內年銷量就喺數千萬台級別，但連接器領域嘅品質長期停留喺較低水平。尤其係近年嚟，消費者對兩輪車嘅安全性、智能化需求升級，頭部企業開始意識到必須用汽車嘅規範同體系來重塑質量。TE 嘅做法係基於客戶需求正向開發，用最小成本解決痛點。鄭榮透露，其「采石磯」產品已喺電動摩托車快速充電市場廣泛應用，幾間頭部企業已進入戰略合作階段。
圖片來源：TE Connectivity
機械人係另一塊正在佈局嘅新版圖。2026 慕尼黑上海電子展上，TE 首次設立咗人形機械人方案展區，覆蓋感知、控制、動力、關節四大系統嘅連接方案。孫曉光解釋指出，從技術底層睇，機械人嘅感知系統需要攝像頭同激光雷達，控制系統需要線對板、線對線連接，動力系統涉及電池包同充電插座，關節則需要耐磨損線束——呢啲同汽車電子電氣架構高度同源。
圖片來源：TE Connectivity
而家，具身智能市場仍處早期，連接器並非爆發嘅關鍵變量。但 TE 選擇提前卡位，用現有嘅資源同技術儲備同客戶共同探索新規範。「我哋朝住能提供幾多價值嘅方向走，一個係顛覆嘅價值，一個係延伸嘅價值。而家先將價值做好，機會嚟咗隨時可以放大。」孫曉光話。
由四輪乘用車到商用車，再到兩輪車同埋人形機械人，TE 正喺構建一個「AUTO+」嘅業務版圖。呢個邏輯並唔複雜：汽車領域積累嘅技術能力、製造經驗同質量體系，可以喺相鄰產業搵到新嘅應用場景。關鍵喺點樣以最低嘅成本完成能力嘅遷移——而呢個恰恰係 TE 多年嚟喺運營效率同埋規模化製造上積累嘅核心競爭力所在。
圖片來源：TE Connectivity
喺產業變局中保持清醒，喺有限空間入面尋找增量，喺單打獨鬥之外探索共創——TE 嘅「拓界」思維，或許為呢個而家經歷住深度調整嘅行業提供咗一個值得審視嘅樣本。當「內捲」成為常態，真正嘅破局之道，可能唔係喺同一個維度上拼得更狠，而係喺跳出既有邊界，重新定義價值創造嘅方式。
