「 燒錢嘅技術博弈 」
作者 | 甄 瑶
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
熱血賽道正在換主人。
2026 年 3 月 28-29 日，WSBK 葡萄牙站，中國摩托車品牌張雪機車連下兩冠。喺項被歐美日廠商壟斷幾十年嘅頂級賽事裏，張雪機車用近乎碾壓嘅優勢，撕開咗一道口子。
一戰封神，全網刷屏。網民話，張雪機車點燃咗中國人嘅賽車熱血。
另一邊，中國車企尤其係民營企業正加快入場，把競爭戰場延伸至全球頂級賽道。
“長城明年發布 V8 混動超跑，仲要出一種量產改裝嘅場地衝刺賽車（GT3 級別賽車）。”今年 4 月 2 日，長城汽車董事長魏建軍喺一場直播中透露。
此前，魏建軍剛喺上海賽道親測 GT3，直言希望盡快造出「屬於我哋自己嘅賽車」，把極致駕駛體驗帶畀更多人。
比亞迪亦喺謹慎叩響 F1 嘅大門。
據第一財經從接近比亞迪嘅知情人士處確認，公司執行副總裁李柯近日表示，比亞迪正研究進入 F1 等頂級賽車領域，目前尚未最終決定。
佢睇嚟，參與世界最高級別賽事，同比亞迪長期堅持嘅技術優先戰略高度契合。現階段，團隊仍在評估入局 F1 與耐力賽嘅可行性，優先考慮通過收購現有車隊嘅方式入場。
奇瑞則已拿到入場券。2025 年 12 月 13 日，旗下高端品牌星途，同勒芒 24 小時耐力賽主辦方 ACO 喺馬來西亞吉隆坡完成戰略合作簽約，成為首個以廠家車隊身份進軍勒芒嘅中國品牌，開啟為期 5 年嘅「勒芒之路」。
更早站上世界賽場嘅，係吉利。
2019 年至今，喺全球頂級房車賽事中，吉利旗下領克 Cyan Racing 車隊創下 7 年 9 冠嘅紀錄。2025 年 11 月，車手揚・埃赫拉舍再度衛冕，拿下個人第 3 座世界冠軍獎杯。隨後，吉利成立中國星車隊，星瑞 TCR 接棒出征；領克亦喺籌備向更高級別賽事衝擊。
連剛踏入汽車行業不久嘅小米汽車，亦喺賽道上留下咗記號。2025 年 4 月 1 日，小米 SU7 Ultra 以紐北 7 分 04 秒 957 嘅官方成績，登頂量產電動車圈速榜。
行業激情之下，亦有一個需要冷靜思考嘅問題：中國汽車能複製張雪機車式嘅一戰封神嗎？
▍01
底氣從何而來？
今年 3 月 13 日，F1 中國大獎賽喺上海国际賽車場轟鳴而至。
新規之後，F1 賽車動力單元中，電能佔比提升至約 50%，車手甚至要喺高速飛馳中完成充電。混動時代嘅 F1，刺激與不確定性，同以往任何時候更狂野。
「現場嘅燥熱感，係喺屏幕前無法體會嘅。排位賽裏，車手稍有打滑，全場都跟著揪心。」一名首次現場觀賽嘅車迷直言，即便沒能搶到主看台 A 區大直道席位，坐在 B 區回頭彎，亦能感受到 F1 賽車駛過嘅震撼衝擊力。
魏建軍現身人群，格外引人關注。
懂行嘅都知道，佢唔係嚟單純看熱鬧嘅，呢個係佢搞大事嘅信號。「魏建軍今次去上海，就係去取經嘅。」一位業內人士話。
賽車從來就唔係單純比拼速度，其本質係工業汽車尖端技術嘅終極試煉場。一支強大嘅賽車車隊背後，離唔開頂級試驗場嘅支撐，更加需要動力系統、空氣動力學、輕量化材料等核心技術持續突破。而呢一切，都離唔開真金白銀嘅投入，係一場公認嘅燒錢遊戲。
以最基礎嘅輪胎為例，每支車隊約需 13 套輪胎，每套價格約 2 萬元，單輪胎一項嘅支出就超過 26 萬元。
外界難免質疑：中國車企，真係有底氣站喺呢個頂級舞台嗎？
張雪機車奪冠，畀咗第一個答案。
喺接受新華網採訪時，張雪直言，奪冠車型嘅核心優勢，喺於輕量化表現與精準嘅性能設定。嗰款賽車搭載自研 819cc 直列三缸引擎，零百加速僅 2.81 秒。
更關鍵嘅係，車架、電控等核心部件 100% 國產，完全由佢團隊自研自創。對張雪嚟講，呢樣意味著效率。「喺一個市場裏，就能搵到造一輛車所需嘅所有零件。」佢話。
而家，重慶聚集咗 40 多家摩托車整車企業同 400 多家零部件供應商，本地配套率超過 90%。整車企業可以喺短時間內完成設計、試製同量產。
呢個同中國汽車產業狀況十分吻合。
數據顯示，2025 年，我國汽車產量達 3453.1 萬輛，連續 17 年坐穩全球汽車產量第一寶座。
產業崛起背後，係核心技术突破。近幾年，比亞迪嘅刀片電池、易四方技術，長城自研 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機等技術積澱，成為佢哋叩響頂級賽道大門嘅底氣。
「最近十幾年，中國電動車發展迅猛，國內賽車場地亦喺不斷增多。」中國賽車選手葉一飛表示，賽車所用嘅好多先進技術，最終都會反哺民用车研發；汽車產業與賽車運動，係緊密綁定。
▍02
三民營企業差異化破局
當中國民營車企集體湧向賽道，點樣避免同質化競爭、搵到適合自身嘅發展路徑，成為關鍵。就而家睇，長城、比亞迪、吉利走出咗 3 條差異化之路。
長城嘅路徑，係從頂級突破，向全民普及。
魏建軍今次上海之行，重點調研 F1 車隊嘅組建流程、技術合規性及商業運作模式，被業界視為佢進軍頂級賽事嘅初步探索。
其背後早已埋下伏筆。
2025 年初，長城專門成立咗「超豪車事業群」，由魏建軍親管，目標好明確——造一款能跟法拉利 SF90 掰手腕嘅混動超跑，預計 2026 年底量產。
有消息話，嗰輛車將搭載長城自研嘅 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機 + 電動機混動系統，綜合功率達 1000 馬力，0-100km/h 加速瞄準 2.5 秒以內，極速突破 350km/h。
長城喺賽車圈早有積累，佢係而家唯一拿過達喀爾賽段冠軍嘅中國汽車品牌。
「公司去年提出共創理念，透過為參賽嘅私人、俱樂部車隊提供技術支持、配件供應同維修保障等全鏈條服務，降低參賽成本與門檻。」長城汽車相關人士對幫寧工作室話，今年使用長城賽車參賽嘅共創賽車已超過 10 輛。
長城下一步計劃更加務實——將 T2 組賽車嘅價格打落，從源頭降低參與門檻，讓更多人玩得起賽車。
而家改裝一輛 T2 組量產車，隨隨便便就要幾十萬美金，普通人根本玩唔起。長城想打破呢個僵局。
除咗深耕越野賽事，長城喺場地賽領域亦默默佈局。據上述人士透露，伴隨長城新嘅品牌同產品規劃，對場地賽嘅相關佈局正喺推進中，「喺適當時候，我哋會對外公布」。
呢意味著，長城嘅賽道版圖，即將從越野延伸至場地賽。
比亞迪亦喺琢磨點樣讓普通人接觸賽車。有消息話，比亞迪亦喺研究要不要進 F1，但官方仲未鬆口，但相關動作唔慢——2025 年 8 月，比亞迪喺鄭州嘅全地形賽車場開業，嗰度係花咗 50 億元建設嘅專業場地。
「中國 14 億人口，而家只有 21 個正營運嘅賽車場。但人口僅 900 幾萬嘅匈牙利，就有 19 條賽道，且包含 F1 賽道。」比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛曾經發布過呢組數據。
「中國人唔得只喺遊戲入面當車手。」佢反覆話咗一句話。
比亞迪仲同中汽摩聯一齊開展「新賽道計劃」，要培養 100 個優秀賽車手。明年年初，位於紹興嘅賽車場亦會開放。屆時，比亞迪將擁有分佈喺合肥、鄭州同紹興嘅 3 個賽車場，以及位於西安、深圳同寧波嘅 3 個試車場。
旗下高端品牌仰望已喺頂級賽道領域小試牛刀。2025 年 10 月 21 日，仰望 U9X（Xtreme）以紐博格林北環賽道官方認證嘅 6 分 59 秒 157 成績，刷新紀錄，成為全球首款突破 7 分鐘嘅純電量產車，登頂紐北最速量產電動車，用實力證明咗比亞迪喺高端性能領域嘅技術積澱。
喺三大民營車企中，吉利嘅賽道佈局最為成熟，佢走嘅路線係賽事成績同場地建設雙向发力。
自 2019 年起，領克車隊不斷征戰全球頂級房車賽事，至 2025 年創下 7 年 9 冠嘅傳奇，累計斬獲 43 個分站冠軍、132 次登領獎台。
2025 年底，吉利成立中國星車隊，由星瑞 TCR 接棒領克 03 TCR，延續賽事競爭力。
場地建設方面，吉利依托銘泰集團，建成運營寧波、成都天府等賽道，收購美國 UMC 賽道，聯合打造武漢國際賽道，形成覆蓋國內外嘅賽道網絡，同時佈局賽事項目同人才培養。
張雪機車嘅成功，本質上係一場小而美、純而狠嘅技術賭局。而呢份極致專注嘅勝利基因，恰恰係汽車企業最難複製嘅。
或許中國汽車企業暫時無法複製嗰種一戰封神嘅戲劇性奇蹟，但喺全球頂級賽車舞台上，中国品牌嘅存在感正實實在在變強。
不過，賽車係一場極其燒錢嘅技術博弈。高昂嘅研發投入、持續嘅賽事運營成本，再加上長期商業回報嘅不確定性，都係擺喺中國車企面前最現實嘅硬考題。
