繼全球多地密集調整產能後，固特異輪胎再次按下「暫停鍵」。近日，固特異宣佈其土耳其伊茲米特工廠將於 7 月 2 日至 8 月 2 日停產一個月，預計 8 月 3 日恢復生產。
固特異官方表示，此次停產旨在進行庫存管理及計劃內的定期維護，期間生產線將實施技術調整與現代化改造，不會對營運和財務造成負面影響，員工權益也不受影響。然而，此次停產時機頗為微妙——距該工廠因違反反壟斷法被土耳其政府重罰 6.72 億里拉僅過去一週。值得一提的是，該工廠在 2025 年 6 月也曾以「調整庫存」為由停產過一個月。
巨頭深陷調整陣痛，關停裁員接踵而至
固特異土耳其工廠的停產，只是全球輪胎行業劇烈震盪的一個縮影。2026 年以來，國際輪胎巨頭頻現「關停潮」：
5 月，普利司通突然宣佈關停營運超 40 年的台灣新竹工廠；同月，倍耐力阿根廷工廠宣佈停產，該廠自 2023 年以來已累計裁員 700 人；大陸集團也宣佈在全球調整約 3000 個職位，其中 1600 人被納入裁員範圍。
作為百年巨頭，固特異自身的「陣痛」更為劇烈。在「固特異前進」重組計劃下，其已先後關閉或出售了德國富爾達（營運 125 年）、南非 Kariega（營運 78 年）、馬來西亞莎阿南等多地工廠，並出售了鄧祿普品牌及化工等非核心業務。今年 4 月，固特異美國唯一的 OTR 工程輪胎老廠托皮卡也實施了短期停工。
亞洲低價輪胎衝擊，全球競爭白熱化
這場席捲全球的停產關廠潮背後，是供需失衡與亞洲（特別是中國）高性價比輪胎的強力衝擊。
近年來，中國輪胎企業憑藉性價比優勢在全球攻城略地，直插外資大牌市場腹地，使其原有高價定位難以為繼，利潤空間被大幅壓縮。固特異財務數據顯示，其 2025 年全年淨銷售額同比下降近 5% 至 183 億美元，淨虧損高達 17 億美元；預計 2026 年第一季度全球銷量同比將下降約 10%，並面臨 1.85 億美元的成本增加壓力。
面對高成本區域的產能冗餘與亞洲輪胎的價格衝擊，國際巨頭不得不通過「斷臂求生」來降本止損。固特異預計其重組計劃全年將節省約 3 億美元成本。然而，在競爭遠超預期的全球輪胎市場中，這種「刮骨療毒」式的自救能否換來真正的復興，仍需時間檢驗。
