全球貿易流通受阻，原油價格居高不下，直接打壓了市場需求，成為跨國車企集體減產的主要原因。
文 / 張恒
4 月 21 日，大眾汽車集團 CEO 奧博穆公開宣佈，計劃將全球年產能從 1200 萬輛削減至 900 萬輛，單次最高減產量達到 100 萬輛。該消息一經發布，立即震撼行業。
百萬級減產潮
不止大眾在收縮生產規模，日產、豐田、通用汽車等多家老牌跨國車企，近期都陸續公布了產能下調計劃。
日產從 2025 財年就开始推進產能精簡計劃，計劃到 2026 財年，將海外核心產能從 350 萬輛壓縮至 250 萬輛，同步關閉 7 家工廠。通用汽車面對電動化轉型困境，在今年 4 月初延長北美電動車工廠停產時間，將雙班生產改為單班生產，電動車產量大幅下滑。就連運營表現穩健的豐田，也在 3 到 4 月受中東地緣衝突影響，在當地市場減產 3.8 萬輛，核心出口車型產能下調。
短短幾個月的時間，這四家典型跨國車企累計規劃減產量超過 200 萬輛，減產範圍覆蓋歐洲、北美、亞洲三大核心汽車市場。大眾汽車全面收縮全球總產能，日產關停低效工廠、優化產能結構，豐田、通用汽車針對局部市場調整產能，這些車企都從擴張產能轉向瘦身業務，汽車行業的擴張週期徹底宣告結束。
貿易梗阻與高油價
全球貿易流通受阻，原油價格居高不下，直接打壓了市場需求，成為跨國車企集體減產的主要原因。
全球的供應鏈運轉及跨境物流效率不斷下降，令全球貿易增長速度大幅放緩。根據世界貿易組織最新預測，2026 年全球商品貿易量增速，將從 2025 年的 4.6% 降至 1.9%，如果中東地緣戰爭持續，這一增速還會進一步跌至 1.4%。貿易壁壘增加、物流成本上漲、區域供應鏈重新佈局，讓跨國車企難以合理調配全球產能，車輛庫存周轉速度也不斷變慢。
大眾汽車 2026 年一季度全球交付量同比下滑 4%，中國市場銷量下滑 14.8%，北美市場銷量下滑 13.3%，核心市場需求疲軟，直接促使車企縮減產能。歐洲汽車工廠平均產能利用率持續偏低，顯著低於 75% 的行業合理標準，貿易不暢進一步加劇了產能過剩問題。
從 2026 年 2 月底開始，國際油氣價格飛漲，直接導致燃油車市場需求持續萎縮。3 月，全球原油供應減少 1010 萬桶/日，國際能源署預計全年原油均價將達到 96 美元/桶，高盛、摩根士丹利等機構判斷，原油價格甚至可能突破 110 美元/桶。高油價推高了燃油車的日常使用成本，消費者購車意願明顯下降，燃油車銷量大幅減少。
貿易流通受阻、高油價和市場需求疲軟這三者相互影響，形成了惡性循環。車企沒有擴大生產的動力，只能通過減產調整產能結構，應對持續低迷的市場需求。
汽車業是經濟晴雨表
汽車行業是宏觀經濟晴雨表，對經濟環境的變化感知非常明顯。
汽車作為典型的大額非必需消費品，疊加行業本身重資產屬性、產業鏈冗長且產線調整難度大，每當全球經濟下行、油價攀升、貿易收縮等週期來臨，行業往往率先遭遇需求疲軟、產能過剩的壓力，而減產收縮也成為行業應對危機的普遍選擇。纵观歷史上數次全球性經濟危機，這一規律均得到充分印證。
1973 年第一次石油危機爆發，國際油價在短時間內上漲近 4 倍，高昂的用車成本抑制了消費者購車需求，全球汽車產量從 4000 萬輛降至 3300 萬輛，整體跌幅達 17.3%。歐美大排量燃油車企產品大量滯銷，紛紛關閉產線、縮減產量。
1997 年亞洲金融危機爆發，東南亞和日韓汽車市場受到嚴重衝擊，泰國汽車年銷量從 58.9 萬輛跌至 14.4 萬輛，市場規模縮水超七成；韓國起亞企業因資金鏈斷裂破產，區域內大批車企停產、裁員。
2008 年全球金融危機爆發，美國汽車全年銷量下滑 18%，歐洲多個國家新車上牌量出現兩位數跌幅，福特、通用汽車等車企陷入經營危機，企業債券被大規模拋售，一度走到了破產的邊緣，最終只能通過大規模減產和尋求政府救助才維持住運營。
當經濟下行時，消費者會優先減少買車這類大額非必要支出，消費信心不足直接體現在汽車終端訂單減少上。同時，車企前期投入大量固定資產建設產線，產能調整靈活性差，市場需求一旦減少，閒置產能會快速增加，產能利用率大幅低於合理水平。
再加上當前全球貿易不暢、油價居高不下的現實情況，跨國車企集體減產，反而是順應經濟週期、規避經營風險的合理決策。
大眾、豐田、日產、通用汽車這些老牌跨國車企，近期陸續下調產能規劃，以長遠的眼光看，不過是又一次汽車行業週期迴輪。
在漫長的發展歷程中，幾家跨國車企歷經多輪全球經濟週期起伏，多次瀕臨破產與資產重組邊緣，在應對週期波動方面積累了豐富的經驗。國內汽車產業乃至整個製造業，均可充分借鑑其發展歷程中的經驗與教訓，提前做好風險預判與管控，將穩健經營、逆週期避險作為下一階段核心運營思路。【版權聲明】本文係《汽車人》原創，出版方所有，未經任何轉載或部分複製，違者必究。
