2026 年 5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，上汽集團迎來了全球第一位億位用戶。中國汽車行業由此誕生了首家累計產銷量突破一億輛的汽車集團。
一億輛，是一個數字，更是一段歷史。1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，實現了上海轎車製造“零的突破”。從那個敲敲打打的年代，到 2026 年高端智能電動車型搭載全線控底盤和 AI 大模型駛下生產線；從 1983 年桑塔納開啟合資合作、建立現代化汽車工業體系，到 2025 年海外累計銷量突破 700 萬輛、產品遍布 170 多個國家和地區——這一億輛串起了中國汽車工業從無到有、從弱到強的完整進程。而在這段進程中，上汽集團既是見證者，也是主要的推動者。
一億輛的底盤，來自全體系能力
一億輛不是某個單一品牌的功勞，而是上汽集團全價值鏈協同發力的結果。2026 年 1-4 月，上汽集團累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。這三組數據揭示了上汽當下的增長邏輯：自主擔綱、電動領跑、全球突圍。
交付儀式當天，上汽旗下十餘個品牌、十九款車型以“全球接力交付”的方式聯動。自主品牌全線覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景；合資板塊則集中亮出“合資 2.0"的階段性成果。從上海主會場出發，交付畫面在南京、柳州、太原等國內多城及英國、印尼、新加坡等國家接續點亮。這種橫渡山海、跨越洲際的交付方式，背後是一套完整的全球價值鏈閉環。
上汽的體系能力體現在多個層面。在零部件與物流端，安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲，年運輸能力超過千萬輛級。在研發與製造端，上汽在海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。在產品和市場端，上汽產品和服務遍布 170 餘個國家和地區，多個自主品牌在海外市場持續領跑。2025 年，上汽發布海外"Glocal 戰略”，從“產品出海”邁向“價值鏈出海”——這意味著上汽不再只是向海外輸出產品，而是在當地建立研發、生產、銷售、服務的完整生態，讓“中國智造”真正扎根全球。
貫穿這一征程的，是上汽始終秉持的“懂車更懂你”理念。懂車，是對核心技術的極致追求——從桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，從國內首個全線控底盤到固態/半固態電池、AI 大模型上車。以固態電池為例，上汽已完成半固態電池的量產裝車，下一代全固態電池正在加速落地，能量密度和安全性將實現躍升。AI 大模型方面，上汽將大語言模型與車輛控制深度融合，讓車機不僅能“聽懂話”，更能“讀懂場景”，主動為用戶推薦路線、調節座艙環境。懂你，則是把每一項前沿科技精準落地為用戶可感知、可享受的出行體驗。一億輛，既是一億份用戶信賴的集中兌現，也是上汽對中國汽車工業“從大到強”交出的階段性答卷。
合資 2.0 的樣本，如何為下一個一億輛蓄力
上汽集團的一億輛，是自主、合資、海外三大板塊協同發力的結果。其中，合資板塊不僅貢獻了可觀的銷量基盤，更在新能源轉型中率先探索出一條“合資 2.0"的新路徑。作為集團成立最早、累計銷量貢獻最大的合資企業，上汽大眾正是這一路徑的核心踐行者。
在一億輛的宏大敘事中，上汽大眾是一個無法繞開的名字。它不僅為集團打下了堅實的製造和供應鏈基礎，從桑塔納國產化共同體培養出的第一批本土供應商，到如今覆蓋全國的高效生產網絡，更在新能源時代，率先探索出“合資 2.0"的新範式。
ID. ERA 9X 便是這一範式的代表作。作為大眾全球首款 9 系旗艦 SUV，它深度融合了“德系底蘊 + 中國智慧”：搭載 EA211 黃金增程器、行雲智能輔助駕駛系統（全球首發 Momenta R7 強化學習世界模型）、雲棲智艙等九大黑科技。上市一個月，ID. ERA 9X 累計交付超 7000 輛，成功躋身 30 萬級以上增程大型高端 SUV 市場前三。
值得一提的是，ID. ERA 9X 第 6,999 位車主——前國腳楊晨，恰好成為了上汽集團第 99,999,999 輛整車的用戶。楊晨是首位征戰德甲的中國球員，他的選擇，在某種程度上也是一種隱喻：德系底蘊與中國力量的結合，正在新能源賽道上產生新的化學反應。這一巧合，也象徵了合資板塊與集團整體命運的深度綁定。
但 ID. ERA 9X 的意義遠不止於銷量。它標誌著合資模式正在發生根本性轉變——從過去的“技術引進”轉向“技術共創”。過去，合資品牌更多是將全球成熟產品導入中國，本土化改造往往侷限於加長軸距、調整配置。現在，上汽大眾以中國用戶的需求為原點，聯合中國本土的智能化夥伴（如 Momenta），反向定義產品——中國團隊主導智能座艙和智駕系統的開發，德國團隊負責底盤、動力和製造工藝，雙方在開發初期就並軌而行，而非“先有全球車、再做中國化”。這種模式下的產物，不僅更貼合中國消費者的使用習慣，甚至具備了將中國創新反哺全球的可能。
對於上汽集團而言，合資 2.0 的意義在於：它不再是單純的利潤貢獻者，而是集團轉型中一支既能穩定基盤、又能開辟增量空間的重要力量。在自主品牌高歌猛進的今天，合資板塊的煥新，為集團的下一個一億輛提供了“雙輪驅動”的確定性。
一億輛是上汽七十余年發展的階段性答卷，更是面向智電未來“二次創業”的全新起跑線。2014 年，上汽率先全面轉型新能源，彼時行業內仍有不少質疑聲；十二年後，從自主到合資、從乘用到商用、從國內到海外，上汽已形成“萬馬奔騰”的格局。正如這場交付儀式的主题——“億路同行”，下一個一億輛，上汽將與全球用戶、全球夥伴一起，繼續走在这條路上。
