24 個月銷量破百萬：吉利星願用產品力重構入門純電市場格局

10 月 20 日上午，湘潭製造基地嘅吉利銀河生產線正進行雙班生產，每 55 秒就有一台新車下線，人歇線唔停。第 100 萬輛星願就由呢條線生產出嚟，由 2024 年 10 月上市算起，24 個月，創下全球新能源汽車最快嘅百萬輛速度紀錄。

五個節點排開睇，間隔越來越短：2024 年 10 月上市，2025 年 5 月 20 萬輛，2026 年 3 月 60 萬輛，8 月 80 萬輛，10 月 100 萬輛，最後呢 40 萬輛只用咗 7 個月。百萬輛呢個規模，全球通常要三到五年，而且往往係品牌旗下幾款車加埋嘅量，但星願用 24 個月做到單一車型嘅百萬輛。生產線冇變，變係落單嘅速度：2025 年零售 465775 輛，位居全品類第一；2026 年上半年零售 249418 輛，按年增長 21%，將時間拉到 1—9 月，累計銷量仲係中國全品類第一，A0 級純電市場入面佢嘅份額超過 30%。8 月、9 月連續兩個月賣過 6 萬輛，10 月破 7 萬輛，係台車單月賣得最多嘅一次。

星願已經賣到全球 30 幾個國家，2026 年 1—6 月喺中國新能源兩廂車出口入面排第二。泰國電動車銷冠、埃及連續兩個月 A&B 級純電銷量銷冠、墨西哥連續三個月位居全品類純電銷量第二，澳洲上市僅兩個月便連莊 Hatchback 純電銷冠，呢啲成績均由呢款車斬獲。

7 萬級價值標杆：三大實用痛點嘅針對性破局

6.48 萬到 9.48 萬，星願喺 A0 級入面唔算最平嘅，淨係靠平都賣唔出 24 個月 100 萬輛，佢解決係呢個價位忍咗多年嘅三個老問題。

首先係空間，呢係細車最常俾人吐槽嘅痛點。星願車長 4135mm，軸距做到咗 2650mm，後排地板係純平嘅，坐三個成年人，中間嗰個唔使全程岔著腿。車頭仲有 70L 前備箱，充電槍、雨傘、濕抹布呢啲唔該入車廂嘅嘢，總算有地方擱；後排放倒，后备厢從 375L 長到 1320L，一張小書枱能夠橫住塞入去。副駕下面仲有 10L 抽屜，口紅、濕巾、充電線呢啲平時散喺座椅上面嘅零碎，一把收入去；主副駕嘅化妝鏡都帶柔光燈，出門前補個妝唔使再搵光。

再係顛簸嘅問題。星願底盤係後置後驅加後多連桿獨立懸架，呢套嘢喺七萬蚊嘅車入面唔多見，過減速帶時兩個後輪各走各嘅，一邊壓上去，另一邊唔跟住跳。

最後係掉頭困難。星願最小轉彎半徑 4.95 米，前輪最大轉向角 41 度，舊小區嗰種窄路，一把方向能夠調過嚟，唔使倒過嚟一把再行。

呢三樣喺 6.48 萬嘅入門版度就有，唔使往上加錢。

隱藏配置拉滿：安全同品質嘅越級投入

廉價車最容易省嘅就係電池。呢個價位混裝電芯嘅唔算少，同一款車唔同批次用唔同供應商，買嘅人只得試運氣。星願全系寧德時代磷酸鋰鐵，配液冷，電池包外邊仲有一層鋁合金保護艙，托底、刮蹭、涉水，先壞嘅係外邊嗰層殼，傷唔到電芯。

補位品牌陣列：銀河下探入門市場嘅關鍵落子

吉利銀河係 2023 年 2 月立嘅牌，第一款車 L7 當年 5 月上市，2023 年賣咗 8.3 萬輛，第二年 49.4 萬輛，2025 年 124 萬輛，三年翻咗十倍；從 L7 上市到年銷百萬，29 個月，呢個速度令眾新能源品牌望塵莫及。

但呢三年入面銀河一直缺一块：十萬以下冇能扛量嘅車。E5 喺 15 萬級純電 SUV 站穩咗，星艦 7 喺混動 SUV 站穩咗，M9 負責往上，一個主流品牌要立穩，要有一台普通人第一眼就買到起嘅車，星願補就係呢個位。

所以星願呢 100 萬輛，對銀河唔止係多咗一個爆款，佢把高質優價呢套講法落到咗 7 萬蚊呢個最難做嘅價位上，喺呢度站住，落嚟能打，向上先敢行。

2025 年銀河 124 萬輛入面，星願佔 53 萬，超過四成，放進吉利全年 302 萬輛、新能源 169 萬輛入面，佢係中流砥柱；佢唔係銀河入面最貴嘅嗰台，係最多人先認識嘅嗰一台。

百萬銷量之後：體系能力支撐嘅長期穩定性

星願達成百萬銷量，係 GEA 全球化新能源架構成功嘅最有力量嘅證明，證明嘅地方唔喺圖紙上，喺湘潭，吉利自建嘅整車基地，喺湖南做咗二十年，2025 年汽車產銷突破 64 萬台/套。配套嘅閃聚電池項目年產 10GWh，2026 年第一百萬套電池包下線，整車同電池喺同一座城市，配套半徑短，55 秒一台嘅節拍先唔會斷落。

另一份證據喺用戶手入面。一台 310km 夢想版星願行咗兩年，里程表到 22 萬公里，節能模式、關咗空調，滿電行到冇電，實測 309.3 公里，續航達成率 99.7%，同一台車覆測麋鹿 78.1km/h，新車係 80.7km/h。電車嘅實測續航一般喺標稱上打個八到九折，呢台行咗兩年二十二萬公里嘅車仲能夠跑出 99.7%，麋鹿只比新車低 2.6km/h，電池同底盤基本冇走樣。

一百萬台光速下線，說明呢條線跑得快；第一百萬零一台品質是否如一，先真正說明呢條生產線穩唔穩。

結語

24 個月賣到 100 萬輛，係個速度紀錄，但快本身唔係終點。

100 萬輛下線，星願進入規模化嘅新階段，更大嘅考驗都先開始，海外三十幾個國家，渠道、售後、品牌認知跟唔跟得上賣車嘅速度，本地化生產提未提上日程；國內 A0 級嘅份額天花板喺邊位，別家把配置跟落來之後靠咩繼續拉開，價格帶會唔會被上擠下壓，都係接下來要答嘅題。

至少到而家，星願嘅速度已經證明咗兩件事：入門級純電嘅規模化空間遠未釋放乾淨，產品力一旦跨過夠用呢條線，大眾市場要嘅比行業想嘅多；中國新能源嘅競爭力，正喺從單純拼性價比，轉向拼供應鏈效率同產品定義能力。