蘭博基尼嘅故事

   呢一期我哋聊一個意大利嘅傳奇跑車品牌蘭博基尼啊。一提起蘭博基尼，有咩樣印象？首先我嘅印象係佢係一輛非常低矮嘅跑車，後輪非常嘅寬，加速能力非常之強勁，仲有就係佢嘅聲浪非常之無敵，佢要比德國車嗰啲超級跑車，聲浪更加嘅嘹亮，更加嘅性感，咁你亦都可以從佢車身設計方面搵到一啲呢個品牌獨特嘅氣質，車身線條沒有任何圓滑過渡，全部係銳利嘅棱角，風格十分囂張。

你從佢車頭個標志亦都睇得出係一隻憤怒嘅公牛，據話個標志亦都能夠代表佢嘅創始人蘭博基尼，佢一生嘅性格都係挑戰極限、高傲不凡、豪放不羈。。蘭博基尼品牌嘅命運可謂曲折離奇，比之前提到過嘅任何品牌都要離奇。佢喺早期憑藉 1966 年推出嘅 Miura 運動跑車快速發展，但 1973 年全球金融危機同石油危機導致銷量下滑，創始人費魯吉歐·蘭博基尼於 1974 年退休並出售公司。此後公司命運多舛：1978 年破產，1980 年由 Mimram 兄弟接管並投資擴展產品線；1987 年被克萊斯勒收購，1993 年轉售俾 MegaTech；1998 年最終被大眾集團旗下嘅奧迪收購，成為其旗下品牌。。呢個創始人佢係喺 1916 年出世嘅，當時生喺意大利一個農民家庭，從小對機械好鍾意，以致佢後來上中學嘅時候，佢學嘅專業係機械工程類方面嘅，大學畢業之後佢就去咗軍隊，同我哋上一期聊嗰個安德烈·雪鐵龍好相似。喺讀書期間學機械，參軍入伍，不過佢入伍之後，佢去嘅部門比較高大上，係意大利嘅航空基地。佢主要負責汽車嘅維護同測試工作。第二次世界大戰結束後，意大利戰敗，佢被盟軍俘虜，關押喺愛琴海嘅羅德島。喺殘酷嘅二戰期間，意大利軍隊卻俾全世界帶咗唔少笑話。

意大利俾人帶來嘅樂趣最多嘅，如果將德國嘅戰鬥力比作 100，日本係 0，意大利就係 -100。哈，係呢個級別，當時意大利墨索里尼舉全國之力調動百萬大軍進攻希臘，因為佢睇到德國全世界基本上喺歐洲推完咗，叱吒風雲。佢覺得，作為德國呢個「大哥」嘅「小弟」，自己想試下身手，以為希臘好欺負，結果深陷戰爭泥潭。陷完之後跟大哥講，大哥你快啲救我呀，我陷咗。德國原本唔想援助佢，但後來考慮到局勢，認為必須給予支持。你講嗰個日本離佢咁遠都幫唔到忙，所以佢唯一一個歐洲盟友就係意大利嗰邊無辦法支持佢，結果德國調動咗 17 個軍隊 17 個師去希臘，去解圍去，結果一個禮拜把希臘拿下。你就睇下德國戰鬥力有多強啊。

打完希臘之後，就覺得唔啱路，因為佢本身兵力準備係調往蘇聯嘅，去攻莫斯科繞咗一大圈，耽誤咗好耐，結果就喺秋天趕到咗伏爾加格勒，快到莫斯科仲未到達就開始打，無打幾耐就迎嚟寒冬，最後都係因為意大利軍隊唔爭氣，導致最終折戟沉沙，輸喺呢個遙遠嘅西伯利亞。

呢個反正亦都給我哋後人啲歡喜，如果冇意大利嘅軍隊，可能二次世界大戰點結束，唔知要打幾耐先至停，可能唔一定邊個國家先亡，呢個係意大利軍隊挺有趣嘅事。二次世界大戰結束後，蘭博基尼回到意大利，當時意大利同日本面臨住相似嘅處境：國家亟待重建，急需生產工具同物資運輸車輛等。當時嘅車輛性能難以滿足需求，蘭博基尼從中發現咗商機，佢喺軍隊採購咗大量廢棄軍車，將佢改裝成拖拉機。

蘭博基尼呢間公司最早嘅產品就係呢架拖拉機，拖拉機係佢嘅一個開山之作，民間流傳住蘭博基尼創始人同法拉利創始人恩佐產生糾紛嘅段子，實際上呢段恩怨確有其事，並唔係虛構傳聞。蘭博基尼創始人因駕駛法拉利 250 GT 時遭遇離合器故障，向恩佐·法拉利提出改進建議卻遭到輕視，對方認為佢只係拖拉機製造商，唔配指導跑車製造。呢份傲慢促使佢決心打造頂級跑車品牌，最終蘭博基尼品牌應運而生。，早期法拉利創始人恩佐，佢係一個賽車愛好者啊。佢將所有精力同資金都投入到賽車上，對民用版車款卻唔上心，導致民用車輛性能平庸，引發咗眾多車主嘅投訴。蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼係資深嘅跑車愛好者，擁有阿爾法·羅密歐、藍旗亞、瑪莎拉蒂等多款名車，1958 年佢購入咗屬於自己嘅第一架法拉利 250 GT。駕駛呢款車嘅時候，佢曾遭遇離合器故障，導致比賽車輛失控並誤傷觀賞民眾，為此佢多次向法拉利公司投訴。然而恩佐·法拉利非但冇重視佢嘅反饋，仲輕蔑咁表示費魯吉歐只係製造農業機械嘅人，唔配指導點樣製造跑車，甚至暗示佢冇能力駕駛法拉利 250 GT。最終，費魯吉歐喺自己公司嘅倉庫搵到合適嘅備用配件，自行解決咗車輛嘅故障。

蘭博基尼都有一定嘅背景，佢曾喺軍隊服役，之後自己開工廠，係製造拖拉機嘅。佢約見咗恩佐·法拉利，向對方提出：你哋嘅車唔靠譜，變速箱邊度能改進？我連檔都掛唔上。恩佐當時就回應咗一句說話，呢句話直接令蘭博基尼氣瘋咗——恩佐講，我用唔著一個造拖拉機嘅來教我點樣造跑車。就係呢句話，催生咗一個超級跑車品牌嘅誕生。憤怒嘅蘭博基尼回到屋企。

發誓我一定要創立一個跑車品牌，我間公司就一個宗旨，誓死同法拉利一決雌雄，唔達目的誓不罷休，一直到而家，而家蘭博基尼係喺奧迪品牌之下，而家嘅方針亦係呢一輩子就同你法拉利對著幹，唔死不休，到而家都係，呢個就係蘭博基尼創始人開創呢間公司嘅一個唯一嘅宗旨。

咁喺蘭博基尼建立公司嘅開始階段，佢其實冇咩人才，佢本人雖然識少少機械知識，但想獨立設計超級跑車都唔係易事。，佢就開始挖牆腳，佢上法拉利、瑪莎拉蒂挖各種工程師，佢挖到咗一個非常重量級人物，呢位重量級人物係法拉利嘅首席設計師，正係當時設計法拉利 250 GT 嘅工程師，名為貝薩里尼。那個人點解離開法拉利？關於佢離開法拉利嘅具體原因，講法唔同。

版本好多，有啲人話當時呢個貝塔里尼跟呢個恩佐說我想設計一款獨立嘅後懸架，恩佐當下就否決，認為佢無法完成該設計。咁第二個版本係因為話呢個恩佐無緣無故咁解僱當時佢嘅好朋友，當時任呢個法拉利嘅汽車商務部嘅經理叫甘蒂尼，佢哋係好兄弟，無緣無故就將呢個兄弟解僱咗，呢個貝塔里尼一怒之下走咗，結果佢去咗蘭博基尼之後。

呢個舉動令法拉利後悔唔已。，佢到咗蘭博基尼就俾蘭博基尼設計咗一款。即刻就能對抗法拉利嘅產品，咩車呢？3.5 公升 12 缸引擎，擁有 360 匹馬力，直接向法拉利發出挑戰。呢款車叫 350 GT， 係蘭博基尼第一款超級跑車。呢款車係喺 1962 年設計成功嘅，而且喺 1962 年蘭博基尼註冊咗蘭博基尼汽車公司，63 年開始生產自己嘅汽車，開咗工廠，咁由呢之後。一個拖拉機品牌變成咗超級汽車品牌。一個出身農民家庭、白手興家、奮鬥不息嘅傳奇人物嘅故事就此拉開帷幕，直至今日均受住人們敬仰。

大家可以去查閱各個時代嘅相關記錄，超級跑車年鑑中無一例外都會提到蘭博基尼嘅兩款經典超級跑車。，一款叫康塔奇，一款叫穆拉，呢兩款跑車非常經典，都係來自 20 世紀 70 年代以後嘅產品。蘭博基尼雖然未揚言同法拉利誓死對立，但喺車身設計同技術研發中，始終針對性咁彌補法拉利嘅短板。你比方話佢做咗改進，佢喺呢個五檔變速箱、倒檔齒輪上面居然俾你設計個同步器，嗰個年代可冇，當時法拉利嘅倒檔上面冇同步器，就會導致喺停車嘅時候，前後移車嘅時候非常容易熄火，而且好難掛檔，經常會產生打齒嗰種現象。蘭博基尼經過改進，佢就加咗同步器，令車更加平穩，更加容易去停車。

法拉利嘅一個特點，佢嘅馬力好勁，但係經常被車主詬病煞車唔好。蘭博基尼從嗰陣開始就採用非常大嘅煞車碟，提高煞車效能，有效對呢台車進行控制，呢個就係法拉利不足嘅地方。喺 1966 年，喺日內瓦車展上，蘭博基尼發佈咗一款傳奇跑車，叫 400GT。400GT 擁有 320 匹馬力，一腳就將咗咩法拉利，咩瑪莎拉蒂阿斯頓馬丁全擊垮，呢個被稱為惡魔啊。呢款車極速可達 270 公里，喺 1966 年呢個係最高車速紀錄。1971 年佢推出咗第二代嘅 P400SV，最大馬力 385，最高車速 300，呢個係當時世界上最快嘅汽車。嗰時，呢間公司正處於高速發展嘅巔峰期。

喺 1973 年出咗件事，呢個創始人蘭博基尼黯然咁離開咗自己嘅公司，到意大利北部搵咗一個葡萄園，過起咗田園生活，就將自己苦苦經營咗這 20 多年嘅企業拱手相讓咗。呢件事嘅根源在於佢自己。1971 年嘅時候，當時南美洲一些國家向蘭博基尼採購咗上萬架拖拉機，當時蘭博基尼冇足夠嘅資金。要投入生產線，包含買原料、買設備乜乜嘅，你需要貸款，所以佢從銀行貸咗大量款項。，好不幸，拖拉機訂單做完之後，對方國家南美洲嗰啲國家並冇付款，而且正好遇上 1971 年政變，呢筆錢基本就被洗白咗，一乾二淨，乜都冇剩。

無力償還銀行嘅巨額貸款，點算好？結果喺 1973 年，有個瑞士人叫喬治亨利，佢就買咗蘭博基尼 51% 股份，1974 年，佢又收購咗剩餘 49% 股份。，當時寶馬係同蘭博基尼有合作，寶馬係想令蘭博基尼幫佢設計一款跑車，就係寶馬嗰個 M1，但係合作幾個月寶馬就直接終止合約咗，唔同你合作咗。點解呢？因為你開發一個車型研發，佢嘅研發費用非常高，當時蘭博基尼根本就冇法維持生計咗，只能靠呢個政府扶持，日子非常艱難啊。所以當時寶馬就跟蘭博基尼就鬧翻咗，就唔整咗。

1977 年，對蘭博基尼而言可謂禍不单行。當時，佢正深陷第一次石油危機嘅餘波之中——呢場危機令歐美汽車業格局劇變，高油耗車型被市場冷落，而主打大排量跑車嘅蘭博基尼首當其衝。再加上自身經營唔善，品牌當時已瀕臨破產。最初政府並唔想佢倒閉，於是邀請創始人返嚟，表示願意以六五折嘅價格將品牌出售，叫佢繼續經營。但是蘭博基尼創始人有個理念，好馬唔食回頭草，好犟，最終放棄咗啊。一直到 1980 年，米蘭姆（Mimram）家族收購咗蘭博基尼，當時嘅買價係 38 億里拉（合 300 萬美元），喺米蘭姆嘅統領下，蘭博基尼公司取得咗前所未有嘅巨大發展。但係呢個家族喺經營方面有些問題，佢哋推出咗一個計劃，叫 132 計劃，佢要把以前所有嘅車款全部廢除。我哋之前講蘭博基尼多款跑車喺全世界各個年鑑上面你都能搵到，結果佢想將以前嗰啲嘢全部抹殺掉，重新命名，建立新嘅體制。你就像而家英菲尼迪似嘅，將咩過去 G37 乜乜都給抹咗掉，FX35 都冇咗，都換咗名。但係新車研發需要大量資金投入。最終相關嘗試以失敗告終，此後蘭博基尼公司被克萊斯勒收購。

20 世紀 90 年代收購完之後，克萊斯勒幫蘭博基尼開發咗一個車型，呢款車型極具傳奇色彩，或許你曾玩過遊戲《暗黑破壞神》（Diablo）——呢個名稱嘅發音未必完全精準。喺 1993 年 2 月份，蘭博基尼嘅創始人蘭博基尼本人離開人世咗。佢離世時享年 72 歲，1993 年至 1995 年間。佢換咗三任主人，呢個品牌 1993 年 11 月初，克萊斯勒喺艾科卡退休後，突然同印尼大財團 SETCDO 所屬、喺百慕大註冊嘅梅佳 - 泰克（Mega Tech）財團簽訂合約，以 4100 萬美元將蘭博基尼嘅製造廠同技術部門轉讓俾對方。此前 1991 年鬼怪車型曾達銷售峰值，幫蘭博基尼擺脫赤字，但 1991 年後世界經濟再度唔景氣，呢次交易發生喺創始人費魯吉歐·蘭博基尼逝世（1993 年 2 月）、品牌推出鬼怪 VT 同建廠 30 周年特別版嘅節點，頗有啲人走茶涼嘅意味。95 年有一個總統，前印尼嗰個總統叫蘇哈托，佢有個兒子成天游手好閒嘅叫托米。托米買咗 60% 股份，成為蘭博基尼第一代掌門人。但托米並唔係合適嘅經營者，蘇哈托喺東南亞金融風暴後深陷政治同經濟醜聞。入獄咗，而且呢個兒子托米佢都係分別喺 2000 年。應該係 2000 年，唔係 2002 年都入獄咗。

咁直到 1998 年，蘭博基尼嘅前途先見到光。即係話喺蘭博基尼創始人逝世後 5 年，呢個品牌被奧迪公司給瞄中咗，收購咗佢所有嘅資產，成為蘭博基尼新主人。咁喺 1999 年。6 月。佢奧迪請邊個呢？前法拉利總經理叫格雷克，任命為蘭博基尼新總裁，繼續保持蘭博基尼創始人嘅創業宗旨，誓死同法拉利一決雌雄，唔達目的誓不罷休。

奧迪嘅實力喺行業內係有目共睹嘅，蘭博基尼可以繼續開發超級跑車，佢根本就用唔著擔心乜資金咗，唔使擔心，所以在 2001 年推出咗一個車型叫蝙蝠。蝙蝠嘅前臉大燈為梯形設計，佢嘅同門師弟蓋拉多嘅大燈則係長條造型，兩款車分別被車迷稱為「大牛」同「小牛」。蓋拉多嗰個車頭車燈係一個長條嘅，分別叫呢個大牛同小牛，當時嗰個年代，喺呢個 2007 年嘅時候，蘭博基尼開發咗一個歷史上最貴嘅車型，叫雷文頓，當時售價幾錢呢？140 萬美金，各位知唔知？買一台寶馬 X5 只需要 5 萬美金，呢個嘢 140 萬，比當時法拉利頂級量產跑車嗰個恩佐。60 萬美金貴咗接近一大半。前段時間馮小剛電影《老炮兒》裡面佢兒子將人車劃咗。恩佐，記得恩佐先至 60 萬美金，呢個雷文頓 140 萬差一半仲多。

喺 2011 年嘅時候開發咗一個新車型叫 Aventador，呢款車型嘅完整代號為 LP700-4，呢款車直至今日都係馬路上嘅吸睛焦點，回頭率極高。，佢嘅顏色好似邊個呢？好似福特嘉年華 ST 嗰個顏色。玫瑰色，鮭魚粉色嘅一個車型，非常靚，一個人嘅精神世界可以推動一家跑車公司嘅誕生，看似勇猛無敵，實則勢單力薄，產銷量先至永遠係王道。個人藝術，終究你都抵唔過大規模嘅工業生產，幸好奧迪能夠認識到佢嘅獨特價值，你依然能夠感受到呢頭公牛肌肉緊绷嘅憤怒情緒，好，多謝大家。