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【車市百曉生】近日，中國同歐盟貿易投資磋商機制第二次例會在北京舉行，雙方以符合世貿組織規則嘅方式就混合動力汽車貿易達成諒解。10 月 14 日，上汽、長城、東風、廣汽、比亞迪、奇瑞、吉利控股集團等多家車廠陸續發表聲明表示支持，中國汽車工業協會同日發布相關聲明。
根據商務部消息，10 月 12 日商務部新聞發言人就中歐混合動力汽車、電動汽車磋商共識答記者問時表示：雙方本着相互尊重、平等協商嘅原則，就混合動力汽車、電動汽車貿易進行咗密集磋商，平衡處理經貿分歧同彼此關注。
關於混合動力汽車，雙方強調並確認三項基本原则：尊重事實、非歧視、合規。
⭐ 崔東樹：今年插混對歐出口預計近 80 萬輛，明年或回落中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，本次中歐通過談判達成混合動力汽車相關貿易安排，以協商方式替代直接加徵關稅嘅強硬手段，為中國車廠喺歐盟經營帶嚟穩定預期，整體係雙贏局面。
佢同時指出：
「從規模上睇，今年國內插混車型對歐盟出口量預計接近 80 萬輛，受新嘅貿易安排影響，明年呢個出口量或會回落，插混車對歐出口短期承受壓力。」
崔東樹認為，中國車廠要加快歐盟本土化產能佈局，扎根當地產業鏈。
七間車廠嘅聲明
中國汽車工業協會同日發布聲明，對磋商取得嘅積極成果表示「歡迎同支持」。
⭐⭐ 同日嘅另一條消息：比亞迪歐洲建廠10 月 14 日有消息話，比亞迪執行副總裁李柯喺 2026 巴黎車展上表示，比亞迪將會喺歐洲大規模投資製造，法國已進入比亞迪歐洲建廠嘅候選名單。
據報道，比亞迪位於匈牙利嘅歐洲首座乘用車工廠計劃於今年第四季啟動大規模生產，未來計劃喺歐洲佈局第二、第三整車工廠以及一座電池工廠。 ⚠️ 對於呢條消息，媒體向比亞迪方面進行咗查詢，但截至發稿暫未獲得回應。
比亞迪喺歐洲嘅銷量：2025 年新車註冊量超 18.7 萬輛、同比增長 268.6%，市場份額從 1.9% 提升至 4.3%，首次進入歐洲電動車品牌銷量前十；2026 年 1–8 月約 23.41 萬輛、同比增長 144.1%。
目前比亞迪已形成泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工廠，除匈牙利外其餘三大均已投產。
我嘅觀點：共識解決嘅係「唔會更加差」核心判斷：七間車廠喺一日發聲明支持中歐磋商共識，措辭各不相同——上汽話「高度讚賞」，東風話「完全支持」，比亞迪話「高度關注」。但冇一家提到「出口增長目標」，全部落喺「環境」同「合規」上。而崔東樹畀出嘅數字說明咗原因：今年插混對歐盟出口預計接近 80 萬輛，明年或會回落。
第一，首先睇睇共識嘅內容。 今次安排嘅核心，係「唔專門針對中國產品」，而係「俾中國產品額外優惠」——佢將原本可能走向加徵關稅嘅路徑，改成咗協商處理。 商務部明確嘅「尊重事實、非歧視、合規」三項原則，正係呢個意思。
第二，⭐ 而崔東樹嘅判斷點出咗佢嘅實際含義。 佢畀出嘅數字係：今年國內插混車型對歐盟出口量預計接近 80 萬輛；受新貿易安排影響，明年呢個出口量或會回落，短期承受壓力。 呢兩句話要放埋一齊讀：「穩定預期」係對企業而言嘅——規則明確咗、唔會突然加稅；而「短期承受壓力」係對出口量而言嘅——規模增長會受到約束。 共識解決嘅係「唔會更加差」，而唔係「會更好」——佢改變咗車廠做生意嘅方式：過去靠整車出口就能快速放量，而家增長必須建立喺本地產能上。 呢亦解釋咗佢接住講嗰句「中國車廠要加快歐盟本土化產能佈局」。
第三，⭐ 七間車廠嘅聲明恰恰印證咗呢個轉向。 上汽「高度讚賞」、長城「歡迎……並將積極落實」、東風「完全支持」並稱將「持續完善海外業務合規體系建設」、廣汽「支持」、比亞迪「高度關注」、奇瑞「支持」、吉利控股「歡迎和支持」。 措辭各異，但共同點係都喺度強調「穩定、可預期、公平嘅環境」。 而中汽協專務副秘書長何毅嘅表述更加直接：中國汽車出海模式正在從整車出口為主嘅初步階段，演進為涵蓋技術品牌、供應鏈以至標準嘅全價值鏈出海，企業出海戰略佈局更加注重本地化深耕。 七份聲明冇一家講出口目標，全部落喺「環境」同「合規」上——用字嘅選擇本身就說明咗佢哋對下一步嘅判斷。
第四，⭐ 而真正回答「下一步點算」嘅，係同日另一條消息。 10 月 14 日有消息話，比亞迪執行副總裁李柯喺巴黎車展表示比亞迪將會喺歐洲大規模投資製造，法國已進入佢建廠候選名單；匈牙利首座乘用車工廠計劃今年第四季啟動大規模生產，未來仲計劃佈局第二、第三整車工廠以及一座電池工廠。 ⚠️ 對於呢條消息，媒體向比亞迪方面查詢後截至發稿未獲回應——佢目前仍有「有消息話」嘅狀態。 不過比亞迪嘅歐洲銷量能解釋佢點解需要產能：2025 年歐洲新車註冊量超 18.7 萬輛、同比增長 268.6%，市場份額從 1.9% 升至 4.3%，首次進入歐洲電動車品牌銷量前十；今年 1 至 8 月約 23.41 萬輛、同比增長 144.1%。 喺呢個增速下，單靠整車出口會持續受貿易安排約束；而喺當地建廠既規避咗呢個問題，亦能更快響應本地需求。
第五，而呢唔係邊一家嘅事。 今年以來嘅消息顯示，小鵬喺洽購歐洲工廠，吉利收購咗福特西班牙工廠嘅 Body 3 裝配線，上汽將會喺西班牙加利西亞建佢喺歐洲嘅首間電動車工廠。 貿易安排越明確，本地建廠嘅必要性就越突出——而代價係一座整車工廠從選址到投產通常都需要数年，仲要配套供應鏈與售後體系。
兩個檢驗點：① 明年插混對歐出口量係咪如預判咁樣回落——呢係對共識實際效果直接嘅驗證；② 比亞迪歐洲第二工廠可唔可以落地、落喺邊——目前法國僅係候選之一，且消息未獲官方確認
總結10 月 14 日，上汽、長城、東風、廣汽、比亞迪、奇瑞、吉利控股集團等多家車廠陸續發表聲明，對中國同歐盟就混合動力汽車貿易達成嘅諒解表示支持，中國汽車工業協會同日發布相關聲明。 中國汽車流通協會乘聯分会负责人崔东树表示，今次用協商方式代替直接加徵關稅，為中國車廠喺歐盟經營帶嚟穩定預期，整體係雙贏局面；但佢同時指出，今年國內插混車型對歐盟出口量預計接近 80 萬輛，明年呢個出口量或會回落，短期承受壓力。
值得記住嘅一點係：今次共識嘅價值在於把不確定性降低，而唔係把出口量嘅天花板抬高。七份聲明嘅措辭雖然各異，但都指向同一件事——企業真正需要嘅唔係更高嘅配額，而係一個能算得清嘅環境；而算得清之後，佢哋嘅選擇全部都係往當地建廠。
