蜜雪式嘅打法，真係奏效咗？
2026 年嘅新能源牌桌，正以“月”為單位劇烈重構。
乘聯會預測，5 月新能源滲透率將超過 62%，燃油車嘅份額被壓縮至不足四成。
更關鍵嘅係，3 萬輛——呢條曾被視作“頭部登頂線”嘅數字，如今擠進咗 7 間品牌。而榜首嘅零跑，把呢條線拉高到咗 8 萬以上。
格局變薄，亦變厚。變薄，係因為領先者一騎絕塵；變厚，係因為追趕者嘅梯隊從未如此擁擠。成功之路只得一條咩？喺大戲落幕前，邊又知道㗎？
零跑"8 萬+"時刻
零跑 5 月賣咗 8.15 萬輛，同比增長 81%。
過去好長一段時間，造車新勢力鍾意講高端、講智能、講品牌向上。彷彿邊站得越高，邊就愈有故仔。不過，零跑走咗另一條路，幾乎沿用咗“蜜雪冰城”嘅打法，把重心放喺 10 萬 -20 萬元級嘅家庭用戶身上。
呢個價位區間嘅用戶覆蓋更廣，但對價格更加敏感，同時，都好難講出一個特別“性感”嘅資本故仔。不過，做事邏輯就得非常貼地嘅，回報則係，一旦成本、口碑同渠道效率達到一定程度，銷量彈性亦會更大。
例如，A10 單月交付破 2 萬，將激光雷達同高通 8295 芯片壓入 10 萬以內；C 系列全球累計銷量超 80 萬；D19 新增訂單維持喺 1 萬輛以上。三條產品線，三個價格帶，精準鎖定主流家用市場嘅三個關鍵節點。
正係因為呢樣，零跑嘅領先唔係“爆款獨撐”，而係“矩陣協同”嘅結果。
但隱憂則係喺，仲要唔要品牌向上？仲要唔要高利潤？喺高價位市場，“蜜雪冰城”式嘅打法仲行得通嗎？其實，零跑乜都知，唔係咁點會提出“另立一個新品牌”嘅諗法咗。
蔚來逼近 4 萬，理想受壓，小鵬微升
5 月嘅第二梯隊，都值得細品。
蔚來交付 37705 輛，同比增長 62.3%，環比增長 28.4%，多品牌戰略嘅協同效應開始兌現。
其中，蔚來品牌 20013 輛，樂道 12029 輛，螢火蟲 5663 輛。三個品牌，三個細分賽道，三級階梯式嘅用戶承接。
但係有一個問題仍然懸而未決：樂道嘅品牌獨立性同用戶認知能否真正跑通？如果淨係靠主品牌下放渠道同資源輸血，多品牌反而可能拖累整體效率。
從某種程度上講，樂道必須走量，而呢一波車型煥新，且睇睇成效咗。
理想汽車 5 月交付 33350 輛，同比下降 18%，環比微降約 0.2%。
話說回頭，理想汽車歷史累計交付突破 170 萬輛，仍然係最具底蘊嘅新勢力之一。但有兩個信號值得警惕：一係連續兩月同比環比雙降；二係隨著競品喺相同價格帶嘅密集投放，理想嘅差異化壁壘正俾侵蝕。
i6 連續三月交付破 2 萬，L9 新款發佈兩周訂單破萬，但增量能否及時填補基本盤嘅下滑，仍係未知數。
更加值得關注嘅係財務層面：理想 Q1 由盈轉虧，淨虧損 22.76 億元，車輛毛利率從 19.8% 斷崖式跌至 6.1%。盈利標竿嘅失守，可能比銷量嘅放緩更能影響資本市場。
小鵬 5 月交付 32158 輛，環比增長 3.6%，創咗 2026 年以來月度新高。
其中，小鵬 GX 於 5 月 20 日上市，12 小時大訂 24863 輛，Ultra 旗艦版佔比超八成，6 月大規模交付後有望拉動整體數據。
MONA 家族則會繼續引入新成員，包括 L03 同 L05，有機會共同做大 MONA 嘅潛在市場。
小米連續第二個月站穩 3 萬 + 台階，從單車嘅品牌熱度到多車型嘅產品佈局，小米正喺完成從“話題製造者”到“市場參與者”嘅角色切換。
今年一整年嘅銷量目標係 55 萬輛，1-5 月已完成 14 至 15 萬輛，估計仲有 40 萬輛嘅“缺口”，
咁，喺剩低嘅月份入面，平均月銷量需要超過 5 萬輛啦，壓力唔細。或者，增程產品面世之後，應該有機會再圈一批新用戶啦。
鴻蒙智行 5 月交付 46122 輛，環比增長 41%，重回榜單前列。
特別提下，問界 M6 首個完整交付月破 2 萬台，尚界 Z7 於 5 月 30 日開啟交付，兩日交付超 2000 輛。華為生態嘅品牌號召力加多品牌矩陣嘅打法，正喺形成獨特嘅競爭壁壘。
創二代哋，腰部爆發
睇睇一份“創二代”5 月銷量快報：
極氪：34377 輛，同比暴增 81.8%，連續 4 個月同環比雙增長，創歷史新高。9 系同 8 系旗艦車型銷量佔比近 50%，單車成交均价超 36 萬；極氪 009 喺新加坡市場起售價高達 40.99 萬新幣（當時約合人民幣 221 萬元）。
呢組數字說明極氪已經唔只係中國自主品牌嘅突破，而係進入咗全球豪華汽車市場嘅主流視野。量價齊升嘅邏輯唔複雜：旗艦打口碑，中端走規模。當 9X、009 嘅超高客單價為品牌錨定溢價能力之後，8X、001 等走量車型嘅用戶接受成本自然下降。
深藍：33243 輛，同比增長 30%，連續三個月超 3 萬，累計交付突破 85 萬輛。
深藍嘅路徑值得反復咀嚼：佢嘅節奏唔係“爆款引爆”，而係“三線推進”。S05、S07、S09 三款車型同時熱銷，產品線覆蓋 10 萬至 20 萬主力區間。
呢種打法冇爆款一夜封神嘅戲劇性，但喺存量競爭中，多產品線同步走量、互為支撐，體系韌性反而更強。
廣汽埃安：33140 輛，同比增長 23.8%，連續多月同比正增長。
埃安 N60 正式上市，全系標配激光雷達、文遠知行 L4 同源算法、零重力座椅、五連桿後懸，售價 10.98 萬 -12.98 萬，首月銷量突破 5000 輛。呢種“技術普適化”嘅打法，同零跑 A10 嘅底層邏輯如出一轍。
嵐圖：13003 輛，同比增長 30%。比銷量數字更重要嘅係，嵐圖喺全國線下觸點覆蓋超 100 個城市，自建充電站達 130 座。當補能體系同渠道網絡真正成型時，銷量嘅天花板自然會被頂開。
智己：10023 輛，連續兩個月破萬，1-5 月累計銷量同比大漲 115%。智己 LS8 上市後拉動咗一波訂單量回升，且睇睇之後嘅持續爆發力啦。
阿維塔：7336 輛創年內新高，且呈逐月加速態勢，整體係向好嘅。
講真，“創二代”哋守住咗自己嘅陣地，並冇喺格局變化中被徹底顛覆，至於能扛大旗嘅人亦已經從極氪、深藍兩個頭部向腰部嘅多處節點擴散咗。
寫喺最後
2026 年嘅新能源汽車市場，正喺經歷從“普惠式增長”到“存量搏殺”嘅劇變。價格戰常態化，多數車企收縮戰線，以盈利為第一目標。淘汰賽嘅規則好簡單：賣得動就活，賣唔動就退。而賣唔動嘅信號，往往藏喺連續兩三個月嘅環比下滑之中。
5 月嘅數據，係呢場淘汰賽中一份清晰嘅成績單：零跑率先走通“主流市場規模化”嘅路徑，蔚來多品牌協同初見曙光，理想面臨換代陣痛，小鵬仍喺搵新嘅增量爆點，小米持續穩住 3 萬檔。而“創二代”嘅集體放量，正喺新能源市場嘅腰部構建一道寬闊嘅護城河。
電動化競賽嘅下半場，變量既來自新勢力嘅激進提速，亦來自“創二代”嘅穩健進擊。多頭並進嘅格局一旦形成，未來嘅競爭將唔再係單一維度嘅速度之爭，而係覆蓋研發、製造、渠道、服務嘅全鏈路系統之戰。
而呢種競爭，會點樣演變，拭目以待啦。
本文作者係踢車幫 晞貝
