六车叠叠乐并非炫技？梦想家9的高端MPV差异化叙事

“今天我们做的六车叠叠乐测试，底部车辆承受的重力约15吨，相当于国标的4到5倍。这不是炫技，是让我们更直观地理解车能力的上限。” 岚图汽车董事长、党委书记卢放在梦想家9上市后的沟通会上如是说。

9月22日，岚图梦想家9在北京国家速滑馆正式全球上市，推出Ultra、Ultra+、礼尊版三大版本，提供插混、纯电两种动力选择，售价区间41.99万-52.99万元。

作为岚图冲击50万级高端MPV市场的旗舰车型，梦想家9全系标配全域L3级架构、华为乾崑智驾ADS 5、虎踞底盘P，同时打出“全球首款升降立标MPV”的差异化标签。

上市发布会后的沟通会中，卢放与岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰直面提问，从底盘技术、智能合作到市场竞争、出海规划，拆解了这款旗舰车型背后的战略逻辑。

“叠叠乐”背后的冗余

六车叠塔、整车承压移动、一字马过减速带——岚图近期的一系列极限测试，成为行业热议话题。在邵明峰看来，这些测试并非刻意“整活”，而是产品硬实力的自然呈现。

“所谓‘整活’，是因为岚图的产品力能够实现一些用户过去只能在CG或AI中看到的能力。”邵明峰表示，从45度天梯挑战到六车叠叠乐，所有测试均使用原厂素车完成，核心目的是让用户直观感知车辆的能力冗余，以及特殊场景下的脱困能力。

支撑这些极限表现的，是岚图的虎踞底盘体系。卢放现场详解了虎踞底盘的A、D、P三条技术路线：A方案搭载于泰山系列，主打全地形穿越能力；D方案用于追光S，强调公路驾控与运动质感；而最高规格的P方案，专属梦想家9，核心诉求是舒适、安全与从容。

具体到梦想家9的虎踞底盘P，配备三腔空气悬挂、双阀EDC减振系统，搭配VMC智能域控实现毫秒级动态调节，双向10°后轮转向让5米3级的车身也能拥有紧凑级的操控感。

卢放补充道，叠叠乐测试中底部车辆承受15吨压力，相当于国标4-5倍，验证的不只是笼式车身的结构强度，更是底盘在极限负载下的稳定性；而一字马测试选择带减速带的路面，展示的是日常颠簸路况下的底盘控制精度与两车行驶一致性。

“即便未来智能辅助驾驶持续升级，底盘能力也不能丢。”邵明峰直言，底盘是岚图的核心护城河。汽车的本质是交通工具，好开、安全是底色，这一点岚图绝对不打折扣。

与华为“和而不同”，提前下注L3架构

除了底盘，智能化是梦想家9的另一张核心牌。

新车全系采用全域L3级架构设计，搭载华为乾崑智驾ADS 5与鸿蒙座舱HarmonySpace 6，配备1颗896线双光路主激光雷达、3颗固态补盲雷达，全车共37个智慧传感器，同时构建感知、计算、制动、转向等八大系统安全冗余。

外界质疑，当前国内L3级自动驾驶仍处于试点阶段，用户购买L3架构车型会不会产生“买了却用不上”的落差？卢放回应称，岚图在技术上已经具备实现L3的能力，梦想家9已在武汉部分特定道路获得认证并开展测试，积累了大量实车里程数据，能够满足L3级的架构与安全冗余要求。

“即使目前法规严格意义上仍只允许L2级，我们仍把八大冗余设计到车辆中。”卢放强调，这些冗余不是为了“等政策开放”，而是希望在不同场景尤其是极端场景下，为用户提供多重安全保障。“冗余的目标，是让用户永远感知不到它们——因为这意味着风险已经被化解。”

谈及与华为的合作模式，邵明峰用两句话总结：“最好的合作是强强联合；君子和而不同。”在他看来，智能辅助驾驶看华为乾崑智驾，底盘驾控看岚图虎踞，双方在技术上形成互补；同时岚图是岚图，华为是华为，各有企业价值观与优势边界，正因为不同，合作才更有价值。

从用户端来看，智能化的接受度正在逐步提升。

邵明峰观察到，家用与商务用户对智能化的侧重略有差异：商务用户更看重大模型语音与车内会议模式，家庭用户更常用自动泊车、座舱娱乐功能，但整体而言，“智能化功能可以不用，但不能没有”已经成为消费共识。

与智界V9用户重叠超70%

随着梦想家9上市，岚图梦想家系列已经覆盖30万到70万元价格带，形成完整的MPV产品矩阵。而在50万级高端新能源MPV市场，尊界、智界V9等新玩家接连入场，竞争日趋白热化。

邵明峰坦言，岚图梦想家9与智界V9的用户重叠度超过70%，其次还有不少来自极氪MEGA 009的用户。这类用户普遍看重华为顶尖的智能辅助驾驶能力，而梦想家9在此基础上，多出了L3架构的八大冗余、虎踞底盘的驾控与安全优势，因此不少深度对比过的用户最终选择了岚图。

在邵明峰看来，高端MPV的竞争早已不只是配置堆砌，而是使用价值与情绪价值的双重比拼。使用价值层面，“一舱八境”可变空间、二排旋转零重力座椅、三腔双阀空悬、后轮转向，满足了驾控、舒适、安全、智能的全维度需求；情绪价值层面，礼尊版的“鲲鹏凌云”水晶升降立标、鎏金双弦腰线、龙鳞纹饰件，构建了独有的东方豪华感与社交属性。

“选购立标版本的用户中，老板、企业家群体占比超80%。”邵明峰表示，立标升起的仪式感、中国文化元素的辨识度，让这款车在商务接待场景中拥有不可替代的价值。他直言：“中国最好的MPV就是岚图梦想家9。”

针对“MPV与SUV如何选择”的问题，邵明峰认为，SUV替代不了MPV。MPV的核心优势在于上下车便利、空间灵活、乘坐舒适，而岚图梦想家已经补齐了传统MPV在驾控与通过性上的短板。“如果蔚来的李斌总不信，我可以请他来试一试。”

撕掉“MPV标签”

外界一直有“岚图就等于MPV”的认知标签，对此邵明峰坦言，过去MPV在用户心中印象太深，导致SUV产品有点“酒香巷子深”，但目前岚图的SUV业务已经起量。

据介绍，泰山X8在30-40万价格区间表现稳定，追光S上市后反响不错，用户一部分是梦想家高净值车主买给家人，另一部分是年轻消费者，SUV增长非常明显。“岚图想要长远发展，必须多条腿走路，SUV的销量占比一定要提上来。”邵明峰说。

出海也被提上核心日程。

卢放透露，岚图梦想家9的右舵版本已经在香港道路上行驶，将于今年11月正式推向香港市场，相关销售与售后服务体系正在建设中。

在他看来，香港保留了很多中国文化元素，梦想家9的东方设计能够形成情感共鸣，这是岚图出海的差异化优势。

对于更长远的目标，卢放表示：“我希望岚图在‘十五五’期间成为一个在全球小有名气的品牌。”未来五年，岚图将继续为全球用户提供中国高端新能源汽车，不只是MPV，也包括SUV、轿车等全品类产品，让更多人体验中国汽车，看到东方美。

从六车叠塔的极限测试，到东方美学的品牌表达，再到全球化的长远布局，岚图梦想家9的上市，不只是一款新车的发布，更是中国高端MPV从配置竞赛转向价值体系竞争的一个缩影。

正如卢放所说，中国汽车正在从追梦者变成造梦者，从跟随走向引领。当底盘技术、智能科技、文化自信三者叠加，中国品牌冲击全球高端市场的底气，也正在越来越足。