賣到全世界！7 月中國新能源汽車出口流向分佈

國內新能源乘用車市場格局趨於穩定，多家自主車企持續開展海外市場佈局。7 月中國新能源乘用車出口流向數據，客觀呈現出國產新能源車的海外佈局現狀。本次出口前十目的地，覆蓋歐洲、大洋洲、東南亞、東亞、拉美五大區域，市場多元化佈局特徵明顯。

歐洲市場佔據出口重要位置

從出口數據來看，英國是 7 月中國新能源乘用車出口第一大目的地，當月出口量達 5.13 萬輛，為當期出口規模較高的海外市場。英國持續推進燃油車替代工作，新能源乘用車市場需求平穩釋放，當地消費群體對純電、插電混動車型的接受度逐步提升。

出口英國的國產車型，主要以家用純電 SUV、中型新能源轎車為主，比亞迪海豚、元 PLUS 等國內常見車型進入當地渠道，補充當地中端新能源乘用車的市場供給。對比歐洲本土車企產品，國產車型在座艙配置、基礎功能佈局上存在差異，可適配普通家庭的常規用車需求。

比利時以 4.86 萬輛的出口量位列榜單第二位，與英國的銷量差距偏小。受地理區位影響，比利時安特衛普港是歐洲主要的汽車中轉樞紐，抵達當地的國產新能源車輛，一部分用於本土終端銷售，其餘車輛會分流至周邊歐盟國家，是該國進口中國新能源車體量偏大的主要原因。

出口歐洲區域的車型，多以長續航純電乘用車為主，適配歐洲跨城市、跨區域的長途出行場景，其中包含小鵬多款純電轎車、SUV 等國內保有量適中的產品。目前歐洲多國落地新能源轉型相關政策，為進口新能源車型提供基礎市場環境。區域內貿易規則、碳排放標準的動態調整，會增加國內車企的海外運營成本，歐洲市場的長期拓展存在一定不確定性。除英國、比利時外，西班牙、意大利也躋身本次出口前十榜單，歐洲仍是國產新能源乘用車出海的核心區域。

大洋洲市場穩步擴容

澳大利亞位列榜單第三名，7 月進口中國新能源乘用車 3.97 萬輛。澳大利亞傳統汽車市場長期以大排量燃油 SUV 為主，新能源車型滲透率整體低於歐洲市場，近兩年當地消費結構逐步調整，新能源車型市場容量有所提升。

出口澳大利亞的國產車型集中為大空間純電 SUV，比亞迪唐、哈弗梟龍等在售車型批量進入當地市場，契合當地消費者偏好大尺寸車型的用車習慣，車輛續航參數可以滿足澳洲城市之間長距離出行的需求，整體出口規模保持穩步增長。對比歐洲市場，澳大利亞的車輛進口准入規則相對寬鬆，屬於具備增長空間的海外市場。

目前多家國內車企已將澳大利亞納入海外佈局範圍，持續投放在售車型，隨著當地市場對新能源車型認知逐步提升，該市場的後續容量變化具備持續觀察價值。

東南亞區域在本次出海榜單中增量平穩，菲律賓、泰國、印度尼西亞三個國家全部躋身出口前十。其中菲律賓 7 月進口量 3.64 萬輛，位列第四，銷量規模高於泰國、印尼。

東南亞人口基數龐大，汽車消費市場處於增長階段，當地燃油車使用成本偏高，新能源乘用車在使用成本層面具備一定優勢。菲律賓以城市短途通勤為核心用車場景，進口車型以中小尺寸純電轎車、小型 SUV 為主，比亞迪鯊魚等家用車型適配當地主流出行需求。

泰國作為東南亞汽車產業聚集地，7 月進口中國新能源乘用車 2.72 萬輛。當地持續出台新能源產業扶持政策，推動電動化普及。多家國內車企已在泰國搭建本地化生產體系，通過本土產銷模式降低關稅成本，拓展東南亞市場，投放車型涵蓋名爵、哪吒等品牌的家用轎車、中型 SUV 等主流在售品類。

印度尼西亞 7 月進口量 1.54 萬輛，該國擁有豐富的動力電池上游資源，當地政府依托新能源汽車產業完善本土產業鏈，吸引海外車企落地投資。隨著當地充電基礎設施不斷完善，印尼新能源汽車消費市場存在擴容空間。東南亞高溫多雨的氣候特徵，對車輛電池防護、車身密封工藝提出更高要求，出海車企需針對性完成車輛調校，保障產品穩定運行。

東亞拉美市場實現突破

韓國位列榜單第六位，7 月進口中國新能源乘用車 1.78 萬輛。韓國本土擁有完善的整車製造產業，新能源乘用車市場競爭氛圍較濃，國產車型能夠實現穩定批量出口，體現出自主品牌在該海外市場的階段性進展。

出口韓國的國產車型多為高配純電 SUV，蔚來、小鵬的部分 SUV 車型逐步進入當地渠道，依托常規基礎配置、合理定價體系切入當地市場。同時，韓國車輛安全標準、進口認證體系較為嚴格，市場準入門檻偏高，後續開拓市場存在一定難度。

墨西哥以 1.21 萬輛的進口量位列榜單第十位，也是本次前十榜單中唯一的拉美市場國家。墨西哥緊鄰北美市場，區位流通條件特殊，入境車輛除本土終端消費外，存在一定跨區域流轉空間。出口墨西哥的車型以緊湊型純電乘用車為主，多款國內家用車型進入當地渠道，適配城市代步、近郊出行等多元場景。拉美地區新能源汽車普及進度偏緩，墨西哥是國產新能源車進入拉美大陸的重要節點，存在輻射周邊區域的可能性。

綜合 7 月整體出口數據來看，國產新能源乘用車出海對單一市場的依賴度持續降低。歐洲維持穩定出口體量，東南亞和大洋洲市場銷量穩步提升，東亞與拉美市場逐步打開，多區域並行的出海格局逐步成型。

同時，不同區域的用車習慣、出行場景存在區別，國內適配的车辆配置與功能，無法完全適配海外市場需求。車企需要針對當地路況與需求，完成車機語言、地圖、底盤調校、基礎駕駛輔助功能的本地化適配。此外，全球貿易環境存在波動，部分區域貿易保護傾向有所上升，關稅調整、貿易調查等因素，持續對車企出口業務產生影響。海外售後體系建設週期偏長，維修網點、配件供應鏈建設速度難以匹配銷量增速，容易出現終端服務斷層，影響國產汽車在海外的市場口碑。

全球化征程仍在繼續

全球汽車電動化轉型趨勢保持稳定，海外傳統燃油車企轉型節奏偏緩，為國內新能源車企出海預留了相應的市場空間。國內新能源汽車擁有覆蓋電池、電機、電控、整車製造的完整產業鏈，完善的產業配套條件，構成車企佈局海外市場的基础支撐。

車企想要穩定開展海外業務，需要從單一的產品輸出，轉向全維度本地化佈局，完善海外研發、生產、銷售、售後全鏈條體系。目前已有多家車企啟動海外工廠建設，通過本地化生產降低關稅帶來的影響，適配當地政策與消費文化，是國內車企全球化發展的主要方向。

7 月新能源乘用車出口數據，英國、比利時支撐歐洲核心市場，大洋洲、東南亞銷量穩步增長，墨西哥成為進入拉美市場的重要通道，跨大洲的出海銷售網絡初步形成。

對於國內新能源車企而言，海外市場不再只是國內市場的補充，會對企業長期經營形成影響。後續各月度出口數據、區域市場銷量波動、海外准入規則調整，都值得行業持續跟蹤，以此觀察國產新能源汽車全球化發展的長期走勢。