太乙聖蓮花 30 億復活哪吒，汽車圈終於開始演神話故事喇

哪吒汽車可能真係要「復活」喇。

最有趣嘅係，嚟救佢嘅公司，名就係太乙聖蓮。

睇到呢度，我諗好多人都同我有同樣嘅第一反應：個名係咪專登整定嘅？

結果一查，真係係咁一回事。

太乙聖蓮今年 4 月成立，就係為呢次重整設立嘅主體。而家佢準備掏 30 億蚊，拿下哪吒汽車母公司合眾新能源大約 70.62% 嘅股權。神話入面太乙真人拿蓮花俾哪吒重塑肉身，到咗 2026 年，資本市場居然將呢個故事重新演咗一次。

只得一句講，汽車圈搞咗咁多年營銷，呢次最有力嘅一波傳播，居然係工商註冊處完成。

不過玩完呢個梗，我都幾好奇，點解而家仲有人願意花 30 億救哪吒？

放喺幾年前，有人往一家新能源車企投 30 億，好似都冇咩奇怪。可去到而家，市場已經完全唔一樣。

而家中國仲缺汽車品牌嗎？

大家隨便打開銷量榜往下翻，比亞迪、吉利銀河、零跑、長安啟源、奇瑞、埃安，再加上一堆仲在努力往桌上擠嘅品牌，10 萬、15 萬、20 萬，每個價格帶都快坐唔落。

結果就喺而家呢個時候，有人端住 30 億返嚟，要將一個已經停擺好耐嘅哪吒重新拎起嚟。

我只有可以講，朋友，你真係頭硬啊。

畢竟行業而家討論最多嘅話題之一，早已經由邊個仲可以入來變成「到底仲要淘汰幾多家」。

咁我先來看看佢呢 30 億到底打算點花。

按照目前披露嘅重整草案，太乙聖蓮出資 30 億蚊，其中大約 11.67 億蚊要拎去償還相關債權同支付破產費用，真正能夠補進公司、支持復產同經營嘅，大約 18.33 億蚊。太乙聖蓮最後拿到合眾新能源約 70.62% 嘅股權。

所以大家都唔好被「30 億復活哪吒」呢個數字震住，真正能夠拿返嚟重新幹嘢嘅錢，18 億多啲。

18 億多唔多？如果放我銀行卡度，夠我這輩子研究點花。但放汽車公司度，咁就得稍微收斂少少。

亦正因為呢樣，我睇到呢份重整計劃第一階段嘅時候，反倒覺得佢哋呢次起手仲算收住嚟。

先復產哪吒 X，主要賣海外，年銷量目標 1 萬輛，同時恢復官方備件、維修保養同現有服務網絡。

尤其係睇到「一萬輛」嘅時候，我甚至都有啲欣慰，總算冇人一上來就喊幾十上百萬銷量啦。

哪吒而家最急嘅事，可能都仲輪唔到「重回主流新能源品牌」咁宏大。先把工廠重新轉起嚟，把供應商叫返嚟，把老車主壞咗嘅車有人修，呢幾樣嘢能幹順，就已經算邁咗出去好大一步啦。

其實老車主呢一塊，都幾容易被大家忽略。

一個汽車品牌倒下之後，尷尬嘅從來都唔係圍觀群眾。圍觀群眾最多貢獻一句：「我早就算講過。」

真正頭痛嘅始終係已經將十幾萬蚊交咗出去嘅人。我嘅車邊個修？配件仲有唔有？出咗問題仲有無可以搵到廠家？

所以呢次重整方案把恢復售後服務同官方備件供應放喺第一階段，我諗呢個順序至少都係對嘅。

畢竟你想重新賣車，總得先讓已經買過你車嘅人唔咁慌。

但講到呢度，問題都嚟喇。哪吒到底仲剩下咩，值得別人花 30 億來接？

如果單講「哪吒汽車」呢四個字，我諗大家都唔好將佢諗得太抵錢。

哪吒曾經確實風光過，2022 年銷量超過 15 萬輛，仲拿過新勢力年度銷量第一。可汽車呢樣嘢比較殘酷，品牌聲量掉下去之後，消費者嘅記憶刷新得特別快。

兩三年前你仲係銷冠，今日商場入面重新擺一臺哪吒 X，消費者照樣可能先問一句：「佢哋而家恢复正常未？」

呢句話就幾傷。因為好多車企恢復產能，花錢就得。品牌信用掉下去，再想搵返嚟就冇咁簡單，特別係汽車呢種準備開好多年嘅大件。

所以哪吒而家仲抵錢嘅嘢，我諗要往品牌後面睇。包括工廠、生產線、模具、研發體系、供應鏈關係、整車製造能力，仲有過去搭好嘅海外體系，呢啲嘢可能比「哪吒」呢個名本身更令投資人有興趣。

尤其唔好忘咗太乙聖蓮背後嗰邊邊係咩人。

太乙聖蓮雖然係呢次專門成立嘅投資主體，背後幾層股權同人員關係都指向山子高科體系。山子高科而家嘅主營業務，本嚟就包括汽車零部件同整車兩大板塊，旗下仲有做動力總成嘅比利時邦奇，以及做安全氣囊氣體發生器嘅美國 ARC。

而且呢幾年，山子高科一直冇放棄往整車呢邊行。

佢以前收過紅星汽車，做過整車工廠盤活，而家旗下仲有山子有謙呢套整車業務。負責山子有謙嘅朱人傑，以前仲喺特斯拉做過製造工程總監，參與過上海超級工廠車身製造團隊嘅組建。

咁樣一串嘢擺到一起，事情大概就通咗。

哪吒缺錢，山子高科缺一台「現成嘅整車公司」。

山子高科手上有零部件，有製造經驗，都有一啲海外資源，可由「我會俾人造嘢」，行到「我能做出一台完整嘅車，再把它賣出去」，中間仲隔住一條好寬嘅溝。

研發體系要搭，供應鏈要搭，生產、認證、銷售、售後全都得搭。真係由零開始搞，錢先放一邊，時間就夠飲一壺。

哪吒剛好將呢啲嘢基本都走過一遍。哪怕而家唔少環節已經殘，佢至少曾經做到過年銷 15 萬輛，有真正量產過嘅產品，有供應鏈，有工廠，亦把車賣到過海外。

所以站喺山子高科嘅角度，花 30 億救一個掉隊嘅新勢力，聽起來幾冒險。

可如果係花 30 億拿下個已經擁有整車研發、生產、供應鏈、海外業務同「雙資質」基礎嘅汽車公司，再把自己手上有嘅零部件、製造同海外資源往入面塞，係咪突然就冇咁離譜？

尤其此前合眾新能源搵经营管理受托方嗰時，就專門提過要維持「造車雙資質」，後來山子體系又在桐鄉成立咗整車銷售相關公司。

呢樣基本已經將心思寫喺面度。佢真正看重嘅，從來都唔止係哪吒呢個牌子，更多仲係哪吒已經搭好嘅整車製造、銷售同海外業務底子。

一個缺錢，一個缺整車平台。咁一看，太乙聖蓮「救哪吒」，也就由神話故事慢慢回到咗生意。

而且我諗，呢件事幾能代表接下來汽車行業一種玩法。

以前資本有錢嗰陣，大家都係幾十億、上百億由零開始造一個新品牌。

而家第一輪淘汰賽打到呢度，好多品牌可能唔得活，但工廠仲在，設備仲在，供應鏈仲在，研發體系少少都剩一啲。

於是失敗嘅一個汽車品牌，最平嗰陣，反而可能係佢留低嗰套造車能力最有吸引力嘅時候。

哪吒呢次，大概就係咁個情況。

呢樣解釋咗點解重整計劃第一步冇急住重打國內市場，而是把希望放喺海外。

哪吒喺國內已經掉隊，但海外少少仲留咗少少家底。2024 年上半年海外交付超過 1.7 萬輛，泰國、印尼都佈局過本地生產，哪吒 X 本身就有海外銷售基礎。

而家拎住 18 億多重新殺返國內呢個卷破天嘅市場，我都替呢筆錢緊張。

先把已經跑過一遍嘅海外生意接返起，讓工廠、供應鏈同現金流重新轉起嚟，至少比返嚟硬剛國內靠譜得多。

咁，返返最開始嗰個問題。中國汽車品牌已經咁多，仲有必要花錢復活哪吒嗎？

如果只係將哪吒重新拉返國內，繼續跟零跑、比亞迪、長安、吉利卷十幾萬蚊新能源車，我諗意義都係幾大。

但係先把喺海外嘅哪吒產品線復產起嚟，作為打開海外市場嘅敲門磚，呢門生意都係有嚼頭。

至於以後呢個品牌將來有無機會腳踩風火輪殺返國內……

先看看太乙聖蓮，有無能把自己盤活先說吧。