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車輪外傾角（外傾角）係指喺車輛靜止狀態下，從車輛前方觀察，車輪中心線與地面垂直線之間嘅夾角。當車輪頂部向外傾斜時，稱為正外傾角；當車輪頂部向內傾斜時，稱為負外傾角。作為四輪定位中嘅關鍵幾何參數之一，外傾角嘅核心地位在於佢直接決定了車輛喺不同行駛工況下輪胎與地面嘅接觸面積及載荷分佈，係平衡高速行駛穩定性、轉向操控性能以及輪胎磨損均勻度嘅核心調節維度。
外傾角由懸掛系統嘅結構幾何確定，主要受轉向節、上控制臂（若為雙叉臂結構）、減震支柱及輪轂軸承座嘅相對位置控制。
正外傾角（正外傾角）：主要設計用於重型商用車，目的係喺車輛滿載時，輪胎喺重力作用下發生形變，使車輪能夠恢復到接近垂直狀態，從而減少輪胎側壁承受嘅壓力。
負外傾角（負外傾角）：常見於現代乘用車與運動型車輛。喺車輛轉彎時，由於橫向離心力作用，車身會產生側傾，外側懸掛受壓。負外傾角設計能確保車輪喺轉彎受壓時，能夠更貼近垂直於地面，從而最大化輪胎嘅橫向抓地力。
外傾角嘅工作邏輯在於利用懸掛系統嘅彈性動態補償。喺車輛直線行駛時，外傾角主要影響輪胎內側或外側嘅磨損速率；而喺車輛過彎時，外傾角嘅作用則轉化為動力學支撐。透過預設一定嘅負外傾角，當車輛喺過彎過程中發生車身傾斜時，外傾角會隨懸掛壓縮而產生動態變化，使輪胎喺承受側向加速度時能夠「撐住」地面，防止輪胎因側向位移而產生胎壁卷曲，從而提供更穩定嘅過彎軌跡同更精準嘅轉向反饋。
外傾角異常通常係由於碰撞、底盤件形變或長期懸掛磨損導致嘅。
典型症狀：最直觀嘅表現係輪胎出現「單側偏磨」。例如，負外傾角過大，輪胎內側會迅速磨損，而外側花紋完好；正外傾角過大，則輪胎外側出現異常磨損。此外，車輛直線行駛時可能會出現輕微嘅拉扯感。
診斷方式：透過四輪定位儀進行測量。定位儀會將測量出嘅實際外傾角數據與汽車製造商嘅廠方標準值進行比對。如果測量值落在紅色公差區間，即表示該參數已偏離設計要求。
聯動故障：值得注意的是，外傾角往往不會孤立失效。例如，若下擺臂襯套嚴重老化，車輪喺受力時會出現動態傾角偏移，此時即使靜止狀態下外傾角測量符合標準，行駛中也會產生偏磨同不穩定性。
外傾角嘅調整與修復需根據懸掛設計而定：
調整手段：部分車型透過偏心螺栓或調整臂進行調節；而對於許多採用固定結構懸掛嘅車型，外傾角係不可調嘅。喺這種情況下，如果出現外傾角失準，說明懸掛部件（如轉向節、控制臂或元寶樑）可能已經發生物理形變，必須更換對應嘅機械部件，而非單純進行調節。
修復原則：禁止採用加熱、焊接或強制拉伸等物理手段校正金屬懸掛件嘅外傾角偏差，因為這會破壞金屬材料嘅疲勞強度，存在斷裂隱患。
關聯施工：喺更換減震器或轉向節後，即便肉眼看輪轂位置未動，也必須進行四輪定位以複核外傾角，確保幾何精度。
日常駕駛中，盡量避免高速衝擊馬路牙子或坑窪，因為巨大嘅衝擊力極易導致轉向節或控制臂發生肉眼不可見嘅微量形變，進而引發外傾角偏差。對於追求性能嘅駕駛者，如果因為改裝需求調整了外傾角參數，必須同步調整胎壓同檢查輪胎嘅磨損模式，因為激進嘅負外傾角調校會顯著縮短輪胎壽命。
隨著底盤電子化嘅進程，現代底盤幾何正向「主動式」發展。一些高級別嘅汽車懸掛系統開始嘗試結合自適應阻尼系統，喺高速轉彎時透過改變懸掛幾何參數來實時優化外傾角。此外，精密嘅製造工藝使得出廠公差控制更加嚴格，結合激光雷達等感測器嘅閉環校準，確保了車輛喺全生命週期內，外傾角參數能保持在高效嘅運行區間，既提升了安全性，也顯著降低了因底盤幾何偏差帶來嘅輪胎更換頻率。
