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菲斯克是美國電動汽車品牌，由汽車設計師亨里克·菲斯克於2016年於美國洛杉磯創立。公司專注於純電動SUV及乘用車的設計、開發與銷售，早期採取輕資產代工模式，初期上市估值曾一度超過80億美元。因產能困境、安全事故及資金鏈斷裂，該公司於2024年6月申請破產，2025年夏天由法院裁定進入清算程序，被業界視為新能源行業泡沫破裂的典型案例。
菲斯克的前身可追溯至2007年創立的菲斯克汽車。該公司推出的卡瑪增程式混合動力跑車雖因外觀設計贏得好萊塢明星青睞（首批車主包括李奧納多·迪卡皮奧），但受電池供應商A123 系統破產等因素影響，僅售出約2000輛，最終於2013年申請破產。其核心資產隨後由中國萬向集團收購，後期演變為卡瑪汽車。
2016年，亨里克·菲斯克與妻子吉塔·古普塔 - 菲斯克共同創立菲斯克公司（即“菲斯克 2.0"），全面轉向純電動技術路線，並將目光瞄準家用SUV市場。2020年，公司通過反向合併完成上市，巔峰市值一度突破80億美元（約584億元人民幣）。受供應鏈混亂、零部件短缺等因素影響，量產進度明顯跳票，2023年6月首款量產車Ocean才勉強開始交付，全年共生產10193輛，實際僅交付4929輛。
2024年危機全面爆發。美國國家公路交通安全管理局因多起嚴重安全投訴對Ocean發起了至少兩次調查；同年3月，菲斯克因資金枯竭宣佈停產六週，並於6月依據美國破產法第11章正式申請破產保護。2025年夏天，特拉華州破產法院最終確認了菲斯克的清算計劃，品牌名下位於加州的總部遭遺棄。截至2026年4月，公司實體已被併入清算程序。
菲斯克僅有一款實現量產的車型：Ocean，定位為對標特斯拉Model Y的中型純電動SUV。設計上配有可開啟的太陽能電池板車頂，內飾廣泛採用回收漁網等環保材料。動力上提供單電機後驅與雙電機四驅版本，性能版最大功率超550馬力，續航里程約580公里。
菲斯克曾於2023年發布三款計劃車型，但均未能量產：PEAR（城市緊湊型SUV，鴻海代工目標起售價低於3萬美元）、Alaska（四門電動皮卡，起售價4.54萬美元）和Ronin（四門碳纖維敞篷超跑，起售價38.5萬美元，宣稱續航達960公里）。
菲斯克在美國、加拿大及部分歐洲市場採用直銷模式，但銷量嚴重未達預期。公司2023年產量僅略超1萬輛，交付量不足一半，遠低於此前宣稱的年產數萬輛目標。後期庫存積壓嚴重，為清理庫存被迫將部分車型售價降至約2.5萬美元。財務數據顯示公司始終未能實現正向經營現金流，破產前燒光上市募資及外部債務融資。截至法院清算裁定前，總交付量維持在數千輛水平。
菲斯克的核心技術亮點主要集中在獨特的外觀設計、太陽能輔助充電系統及環保材料應用上。高端車型搭載寧德時代提供的鎳鈷錳三元鋰電池以保證續航與性能。
在製造端，公司實行“輕資產戰略”，首款車全部外包給全球Tier 1供應商麥格納位於奧地利格拉茨的工廠代工。後續的PEAR車型原計劃由鴻海在俄亥俄州的工廠生產，但因公司提前破產，代工計劃未能落地。
菲斯克原定將歐洲作為核心海外市場，計劃依托麥格納在歐洲的工廠就近供應。創始團隊曾表現出對中國市場的強烈興趣，規劃中包括在上海開設交付體驗中心，並憧憬在華進行本地化生產。然而破產導致該海外大局規劃完全停滯。
截至2026年初，菲斯克品牌已無力維持其宏偉產品路線圖，官網及線上服務逐步關停。部分殘餘資產在法院拍賣中被採購商接手（如以3300輛打包形式出售），但大量未處理車輛面臨連網功能癱瘓和售後軟件支持中斷的風險。創始人亨里克·菲斯克本人的後續動向（例如嘗試第三次造車）尚未有實質進展。菲斯克因資金枯竭、供應鏈混亂、產品品控危機和輕資產權責不清等問題而迅速隕落，可視為新能源汽車行業“大躍進”時期規模最大的失敗案例之一。
