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燃料電池汽車（英文：燃料電池電動車，簡稱 FCEV）係一種以氫氣等燃料同氧氣透過電化學反應產生電能，驅動電動機行駛嘅汽車。佢嘅核心動力源係燃料電池系統，而非傳統內燃機嘅燃燒過程，能量轉換效率可達內燃機嘅 2 至 3 倍。燃料電池汽車被視為新能源汽車嘅重要技術路線之一，同純電動汽車、插電式混合動力汽車共同構成中國新能源汽車嘅三大發展方向。
燃料電池汽車嘅動力系統主要由燃料電池堆、儲氫罐、動力電池同驅動電機等組成。佢嘅工作原理係：氫氣從儲氫罐進入燃料電池堆，喺催化劑作用之下分解為質子同電子，質子穿過質子交換膜同氧氣結合生成水，電子則透過外電路產生電流驅動電機。。
呢條技術路線有兩大核心優勢。補能效率極高——加氫過程同燃油車加油類似，只需 3 至 5 分鐘就可以完成，遠快於純電動汽車嘅充電時間。。續航能力突出——利用 70 兆帕儲氫技術，乘用車續駛里程可達 600 公里，商用車搭載更多儲氫裝備可以实现超 800 公里續航。此外，燃料電池系統效率已達 58% 至 62% 嘅常用工況效率點，遠超傳統內燃機 50% 嘅熱效率天花板，排放物只係純淨水，係真正嘅“零碳”解決方案。。
燃料電池汽車而家喺全球範圍內仍處於商業化初期階段。截至 2025 年尾，中國燃料電池汽車累計銷量接近 4 萬輛，建成加氫站 574 座，加氫能力超 360 噸/天，居全球首位。2025 年全年燃料電池汽車產銷量分別為 7655 輛同 7797 輛，同比增長 44.3% 同 38%。不過，2024 年全年產銷曾出現同比减少，行業整體規模仍較細。。
從應用領域睇，燃料電池汽車而家主要集中喺商用車場景，包括重型貨車、冷鏈物流、巴士、清潔等領域。代表性企業東風汽車已投放超 9200 輛氫燃料電池商用車，覆蓋全國 45 個城市，累計營運里程突破 100 萬公里。乘用車領域則進展相對緩慢，豐田 Mirai、現代 NEXO 等量產車型主要喺日本韓國、歐美等加氫站相對普及嘅地區銷售。。
經過多年研發同示範推廣，中國燃料電池汽車嘅關鍵技術指標取得顯著突破。燃料電池系統功率密度從早期嘅每公斤 250 瓦提升至每公斤 750 瓦；系統成本由 8000 至 10000 元/千瓦降至 3000 元/千瓦左右。電堆國產化率超過 90%，主流燃料電池電堆系統壽命超 1 萬小時，接近國外先進水平。。
東風汽車 2026 年宣佈“東風氫芯”400kW 燃料電池平台通過新版國標 10000 小時耐久性驗證，成為國內首款完成該認證嘅 400kW 級燃料電池產品，關鍵零部件國產化率达到 100%。該系統同時具備 -40℃超低溫啟動能力，能夠滿足北方寒冷地區嘅使用需求。。
燃料電池汽車大規模商業化仍面臨多重瓶頸。成本居高不下係核心制約——燃料電池系統成本雖已大幅下降，但整車購買成本仍遠高於燃油車同純電車，鉑基催化劑、質子交換膜、碳紙等關鍵材料仍依賴進口。。加氫基礎設施嚴重不足——截至 2025 年尾全國僅建成 574 座加氫站，同超千萬級嘅充電設施相比差距懸殊，且單座加氫站建設成本高達 800 至 1000 萬元。。綠氫供應不足，而家 95% 嘅氫氣仍依賴化石燃料製取（灰氫），可再生能源電解水製氫（綠氫）成本高達 35 元/千克以上，終端用氫價格難以降至經濟可行區間。。
政策層面，2026 年工業和信息化部等三個部門聯合發布《關於開展氫能綜合應用試點工作嘅通知》，提出到 2030 年全国燃料電池汽車保有量較 2025 年翻一番、力爭達到 10 萬輛，終端用氫均價降至 25 元/千克以下。業界普遍認為，燃料電池汽車會同純電動汽車形成差異化互補，喺長途重載商用車領域發揮不可替代嘅優勢，但喺乘用車市場嘅普及仍需時日。。
