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汽車產業政策是指國家為引導汽車產業轉型升級、規範市場競爭秩序、促進消費增長而制定的一系列法律法規、戰略規劃同行政措施嘅統稱。2026 年係中國汽車產業由「汽車大國」向「汽車強國」跨越嘅關鍵轉折期，產業政策正從以規模擴張為導向，全面轉向以高質量發展、安全治理同綠色轉型為核心嘅「深水區」治理。
2026 年上半年，整治行業內捲式競爭成為產業治理嘅關鍵詞。工業和信息化部、國家市場監督管理總局等多部門形成聯動機制，圍繞反壟斷、反不正當競爭、規範無序價格競爭出台系列舉措，推動行業競爭從「拼低價」轉向「拼價值」。
2026 年 7 月 17 日，工業和信息化部裝備工業一司召開重點汽車生產企業座談會，明確要求車企堅決抵制非理性競爭，並提出三項具體要求：一是排查自身及關鍵零部件供應商喺生產一致性、可靠性、耐久性等方面嘅問題；二是加強產品創新設計測試驗證，充分評估安全風險，杜絕誇大同虛假宣傳；三是強化組合駕駛輔助同自動駕駛功能安全評估，補齊功能安全、網絡安全、數據安全等短板。
喺供應鏈治理層面，2026 年 3 月，工業和信息化部等三部門聯合召開新能源汽車行業企業座談會，督促車企嚴格落實 60 天供應商貨款賬期承諾，多數重點車企已將平均賬期壓縮至約 54 天，較上年度同期縮短約 10 天。此外，國家市場監督管理總局於 2026 年 2 月發布《汽車行業價格行為合規指南》，進一步細化汽車領域價格行為嘅合規邊界，從定價策略到銷售行為各環節強化公平定價約束。
2025 年 9 月，工業和信息化部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026 年）》，從供需兩端協同發力推動汽車行業平穩增長。喺擴大國內消費方面，方案提出加力推進公共領域車輛全面電動化先行區試點、持續開展新能源汽車下鄉活動、支持以舊換新及新能源公共汽車更新等措施。
2026 年 7 月 20 日，工業和信息化部總工程師王衛明喺新聞發布會表示，將持續實施新一輪汽車行業穩增長工作方案，做好《智能聯網新能源汽車產業發展「十五五」規劃》嘅宣貫落實，全方位擴大優質供給同有效需求。數據顯示，2026 年上半年裝備工業增加值按年增長 6.4%，汽車整車出口 509.6 萬輛，按年增長 65.3%，產業運行整體呈現「根基穩、亮點多、外需旺」嘅特點。
2026 年 6 月，國務院印發《「十五五」碳達峰行動方案》，汽車產業喺文件中被 3 次提及，成為交通領域降碳攻堅嘅核心抓手。方案明確了三條減碳主線：產業升級與多元動力並行——壯大純電、混動新能源賽道，同時佈局氫、氨、甲醇等零碳燃料產業；循環經濟與資源回收——加強廢舊動力電池同報廢汽車規範化回收利用；交通場景低碳替代——持續提高新能源汽車保有量，到 2030 年力爭達 30%，新能源營運交通工具占比達 25%。
2026 年是汽車安全標準集中升級的一年。由 1 月到 7 月，多項強制性國家標準陸續發布或實施，覆蓋車門把手、動力電池、組合駕駛輔助、側面碰撞、資訊安全、軟件升級等多個領域。《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）於 7 月 1 日實施，電池熱擴散要求從「著火爆炸前 5 分鐘報警」提升至「不起火、不爆炸」，新增底部撞擊測試同快充循環後安全測試。《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026）禁止全隱藏彈出式門把手，確保斷電或碰撞後仍可徒手開啟。
監管正從聚焦產品本身轉向涵蓋供應鏈、新技術、全鏈條嘅系統性治理。工業和信息化部明確，監管觸角從整車企業延伸至零部件供應商，並強調軟件層面嘅安全問題與硬體同等重要。業界認為，汽車安全標準嘅不斷提高將加速低端產能出清，推動車企從「快速上新」模式轉向長期正向開發。
2026 年 1 月 21 日，工業和信息化部發布修訂版《道路機動車輛生產企業准入審查要求》，自 2027 年 1 月 1 日起實施，首次系統性地將網絡安全、數據安全、軟件升級、組合駕駛輔助及自動駕駛能力納入企業准入硬性門檻。喺稅務端，新能源汽車購置稅減免正處於從「免征」向「減半」過渡階段：2024 至 2025 年為全額免征（免稅額不超 3 萬元），2026 至 2027 年為減半徵收（減稅額不超 1.5 萬元），由 2027 年起將徹底取消優惠。
