林寶堅尼 Murciélago 是林寶堅尼進軍奧迪時代後的首款旗艦 V12 車型，亦是品牌第一代 V12 引擎的謝幕之作。它於 2001 年法蘭克福車展首發，接替服役長達 11 年的 Diablo，以一套融合德式精密與意式狂野的工程方案，帶領林寶堅尼正式邁入 21 世紀。
1998 年福士集團收購林寶堅尼後，將其劃歸奧迪體系管理。Murciélago 正是這一全新架構下的首款全新車型。其外型設計由比利時設計師 Luc Donckerwolke 主導，完全出自林寶堅尼內部的 Centro Stile 設計部門，而非甘迪尼的手筆。車身線條比 Diablo 更流暢、更具現代感，同時完整保留了經典的楔形輪廓、鍘刀式車門以及僅 120 厘米的極低矮車高，向 Countach 與 Diablo 的血統一一致敬。
Murciélago 全系搭載 60 度夾角自然吸氣 V12 引擎，本質上是林寶堅尼自 Miura 時代起持續擴缸與優化的同一款動力單元的終極形態。
初期版本（2001-2006）：排氣量 6.2 公升，輸出 580 匹馬力，配搭六前速手波波箱，0-100 km/h 加速僅需 3.8 秒，極速達 330 km/h。乾式油底殼潤滑系統使引擎重心比 Diablo 降低了 5 厘米，操控表現大幅改善。
LP 640-4（2007-2010）：排氣量擴展至 6.5 公升，馬力提升至 640 匹，隨後推出的 LP 650-4 Roadster（限量 50 部）進一步攀升至 650 匹。
LP 670-4 SuperVeloce（2009-2010）：終極性能版，爆發出 670 匹馬力，透過大量碳纖維部件減重 100 公斤，極速高達 342 km/h，堪稱 Murciélago 車系性能之頂峰。
全系標配基於 Diablo 黏性耦合系統改良的全時四驅系統，一般狀態下 70% 扭力輸往後軸，極限時最多可將 30% 動力傳遞至前軸。Murciélago 亦是最後一款提供六前速手波波箱的林寶堅尼 V12 量產公路跑車。
Murciélago 的生產週期為 2001 至 2011 年，全系總產量為 4,099 部。主要衍生車型包括：
Roadster：2004 年推出，配備手動裝拆帆布軟頂（設有 160 km/h 安全限速）。
40 週年紀念版（2003）：限量 50 部，噴塗專屬 Verde Artemis 三層珍珠漆，搭載「藍圖化」精調引擎，車廂採用不對稱配色方案。
LP 640 Versace（2006）：與名牌 Versace 聯乘打造，僅提供黑白兩色，全球限量 20 部。
LP 650-4 Roadster（2009）：限量 50 部，Grigio Telesto 灰色車身綴以 Arancio 橙色線條，0-100 km/h 僅需 3.4 秒。
LP 670-4 SV China Limited Edition：專為中國市場特製，僅限量發售 10 部。
此外，以 Murciélago LP 640 機械底盤為基礎研發的 Reventón（2007），雖然披上隱形戰機風格的前衛車身，但核心機械組件與 Murciélago 幾近一致，實為其頂級限量衍生版本，全球僅限量 20 部。
Murciélago 的收藏價值在近年經歷了重大重估，波箱型式成為身價的分水嶺。搭載 e-gear 序列式波箱的版本，市場行情往往只有手波版的一半甚至更低。反觀六前速手波版本憑藉「最後一款手波 V12 林寶堅尼」的劃時代象徵，價格一路飆升。
2026 年的拍賣數據充分印證了這一走向：
一部 2003 年 40 週年紀念版（第 50/50 部，Verde Artemis 車漆，六前速手波，里程僅 6,700 英里）於 RM 蘇富比蒙特雷拍賣會中以 $1,105,000 美元 易手。
一部經過 Liberty Walk 極致寬體改裝的 2007 年款 LP640 Coupe（配備 e-gear 波箱），在 Bring a Trailer 拍賣平台上以 $344,000 美元 成交，證明精湛改裝工藝與獨特風格有時能打破「原廠手波」的市場價值定律。
一部 2010 年款 LP 670-4 SV（Nero Aldebaran 黑色，e-gear，行車里程僅 693 英里）在 Mecum 拍賣會的估價高達 $370 萬至 $400 萬美元，較當年新車約 $45 萬美元的定價暴漲近十倍。
一部全球唯一的 Marrone Eklipsis 棕色手波 SV 於 RM 蘇富比公開亮相，由於其極可能是林寶堅尼原廠最後出廠的 V12 手波公路跑車，被業界寄望能刷新 Murciélago 的歷史拍賣紀錄。
Murciélago 是林寶堅尼承先啟後的關鍵樞紐。它既是第一代 V12 的謝幕絕唱——那具自 1960 年代 Miura 起歷經半個世紀淬煉的自然吸氣十二汽缸引擎，在它身上完成了歷史使命；它亦是奧迪時代的第一聲號角，憑藉德式精準的電子輔助與生產品質控制，令狂牛旗艦從以往「桀驁不馴的難駕馭蠻牛」，蛻變為「能讓更多駕駛者享受的超級跑車」。它縱使沒有 Countach 的劃時代前瞻性，亦未如 Diablo 般充滿反叛氣息，但它憑著 4,099 部的產量與長達 11 年的產品週期，充分證明了林寶堅尼在現代化洗禮之中，依然能完美守護 V12 自吸引擎與鍘刀式車門的純粹靈魂。
